Google is updating AI Overviews and AI Mode to more prominently surface "Expert Advice" from public discussions, social platforms, forums, blogs, and Reddit. Engadget reports: Via a new "Expert Advice" section that can appear in AI responses, Google will display "a preview of perspectives from public online discussions, social media and other firsthand sources." In the sample screenshot the company provided, quotes from forums, WordPress blogs and Reddit were arranged above links to their respective sources. Google plans to add more context to these links, too, showing "a creator's name, handle or community name," so you can judge what you might want to click through and read from a glance.
Google will also start recommending in-depth articles at the end of AI responses for further exploration of a given topic, and link to more sources directly in its generated answers rather than just at the end. If you subscribe to any publications, AI responses will also highlight sources from the subscriptions you link to your Google account.
An anonymous reader quotes a report from Ars Technica: At its Code with Claude developers' conference, Anthropic has introduced what it calls "dreaming" to Claude Managed Agents. Dreaming, in this case, is a process of going over recent events and identifying specific things that are worth storing in "memory" to inform future tasks and interactions. Dreaming is a feature that is currently in research preview and limited to Managed Agents on the Claude Platform. Managed Agents are a higher-level alternative to building directly on the Messages API that Anthropic describes as a "pre-built, configurable agent harness that runs in managed infrastructure." It's intended for situations where you want multiple agents working on a task or project to some end point over several minutes or hours.
Anthropic describes dreaming as a scheduled process, in which sessions and memory stores are reviewed, and specific memories are curated. This is important because context windows are limited for LLMs, and important information can be lost over lengthy projects. On the chat side of things, many models use a process called compaction, whereby lengthy conversations are periodically analyzed, and the models attempt to remove irrelevant information from the context window while keeping what's actually important for the ongoing conversation, project, or task. However, that process, as I described it, is usually limited to a specific conversation with a single agent. "Dreaming" is a periodically recurring process in which past sessions and memory stores can be analyzed across agents, and important patterns are identified and saved to memory for the future. Users will be able to choose between an automatic process, or reviewing changes to memory directly.
An anonymous reader quotes a report from Ars Technica: Silicon Valley investors such as Palantir co-founder Peter Thiel have bet hundreds of millions of dollars on deploying AI data centers powered by waves in the middle of the world's oceans -- a move that coincides with tech companies facing mounting challenges in building AI data center projects on land. The latest investment round of $140 million is intended to help the company Panthalassa complete a pilot manufacturing facility near Portland, Oregon, and speed up deployments of wave-riding "nodes" designed to generate electrical power, according to a May 4 press release. Instead of sending renewable energy to a land-based data center, the floating nodes would directly power onboard AI chips and transmit inference tokens representing the AI models' outputs to customers worldwide via satellite link.
Each node resembles a huge steel sphere bobbing on the water with a tube-like structure extending vertically down beneath the surface. The wave motions drive water upward through the tube into a pressurized reservoir, where it can be released to spin a turbine generator that produces renewable energy for the AI chips on board. Panthalassa claims the node's AI chips would also get cooled using the surrounding water, which could offer another advantage over traditional data centers. "Ocean-based compute might offer a massive cooling advantage because the ambient temperature is so low," Lee said. "Land-based data centers use a lot of electricity and fresh water for cooling."
The newest node prototype, called Ocean-3, is scheduled for testing in the northern Pacific Ocean later in 2026. The latest version reaches about 85 meters in length and would stand nearly as tall as London's Big Ben or New York City's Flatiron Building, according to the Financial Times. Panthalassa has already tested several earlier prototypes of the wave energy converter technology, including the Ocean-1 in 2021 and the Ocean-2 that underwent a three-week sea trial off the coast of Washington state in February 2024. The company's CEO and co-founder, Garth Sheldon-Coulson, said in a CBS interview that he hopes to eventually deploy thousands of the nodes.
Microsoft is winding down Xbox Copilot on mobile and ending development of Copilot on console, reversing plans to bring the gaming-focused AI assistant to current-generation Xbox consoles this year. "The move follows [new Xbox CEO Asha Sharma's] reorganization of the Xbox platform team earlier on Tuesday, which added executives from Microsoft's CoreAI team -- where Sharma worked before taking over Xbox -- to the Xbox side of the company," reports The Verge.
Sharma said in a post on X: Xbox needs to move faster, deepen our connection with the community, and address friction for both players and developers. Today, we promoted leaders who helped build Xbox, while also bringing in new voices to help push us forward. This balance is important as we get the business back on track. As part of this shift, you'll see us begin to retire features that don't align with where we're headed. We will begin winding down Copilot on mobile and will stop development of Copilot on console. Since taking over for former Microsoft Gaming CEO Phil Spencer in February, Sharma has scrapped the Microsoft Gaming brand and cut the price of Xbox Game Pass.
Selon les dernières rumeurs, OpenAI rêverait de concurrencer l'iPhone avec son propre smartphone haut de gamme pensé pour l'utilisation d'une IA générative en local. Mais OpenAI risque de se heurter au même problème que Facebook, Amazon, Microsoft, BlackBerry ou Huawei avant lui : le duopole Apple/Google est difficile à battre.
Lancé le 5 mai 2026, GPT-5.5 Instant devient le nouveau modèle par défaut de ChatGPT. OpenAI promet une IA plus fiable, plus concise et mieux personnalisée, avec moins d’hallucinations et une meilleure prise en compte du contexte des utilisateurs.
Les marchés européen et français vivent un tournant historique, et pas seulement parce qu’ils traversent une crise majeure. Ils comptent de nouveaux acteurs venus de Chine, gourmands de prendre pour eux une partie du gâteau. 6 des 10 derniers essais de la rubrique concernent un véhicule dont la conception ou la fabrication concerne ce pays. Omoda Jaecoo, dernier venu, nous a déjà donné un avant-goût de son offensive avec le Jaecoo 7 PHEV. Mais histoire de convaincre le plus grand nombre, ce dernier est désormais commercialisé en hybride non rechargeable, ce qui le rend encore plus accessible.
Un style convaincant
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Avec ses 2,8 millions de ventes en 2025, on peut raisonnablement dire que le groupe Chery, auquel appartient Omoda-Jaecoo, est un poids lourd du marché mondial. En s’attaquant à l’Europe avec cette marque destinée exclusivement à l’export, le groupe engage les moyens pour être à la hauteur, avec notamment des centres de recherche et de développement à travers le continent, dont un en France. Avec le Jaecoo 7 que nous avons déjà essayé en version PHEV, le constructeur rend cette technologie plus accessible sur un SUV de cette taille, compte tenu de son tarif.
Mais pour s’assurer que la plupart des clients puissent toutefois se retrouver dans la marque, le Jaecoo 7 est désormais disponible avec la motorisation hybride (non rechargeable) de son petit frère Jaecoo 5. Autant vous le dire tout de suite, mis à part les badges et les baguettes latérales de couleurs différentes, aucun autre indice ne permettra de les distinguer. Son allure de Range Rover demeure et fait finalement de lui, d’une certaine façon par le design, le moins « chinois » des SUV du genre actuellement sur le marché et provenant de l’Empire du milieu. Le premier intérêt de cet hybride est évidemment de faire baisser le prix d’appel.
Déjà des progrès depuis le lancement
En remontant à l’intérieur du Jaecoo 7, on retrouve cette présentation finalement assez classique pour un SUV moderne. On aime ce mélange entre attributs de baroudeur, comme les poignées sur les portières avec des vis apparentes, des matériaux assez chaleureux comme le revêtement de la planche de bord, et surtout la haute technologie, comme en témoignent l’écran derrière le volant et la gigantesque dalle tactile placée verticalement. Des commandes essentielles relatives notamment au désembuage sont accessibles directement derrière le porte-gobelets.
Cela devient de plus en plus difficile de trouver la qualité de fabrication en recul par rapport aux concurrents historiques, surtout au regard du prix. D’autant plus qu’elle semble plutôt en régression chez les autres généralistes, la plupart du temps plus chers. Mais si toutes les technologies que l’on s’attend à avoir dans une voiture de ce segment sont bel et bien là, l’ergonomie pour toutes les faire fonctionner ne facilite pas leur utilisation. Pourtant, des progrès ont été faits depuis la présentation du PHEV, avec désormais l’intégration de profils différents pour la personnalisation des ADAS notamment. On l’avait déjà remarqué, on ne manque pas de place à l’avant comme à l’arrière, et les bagages non plus dans le coffre de 500 litres.
Le Jaecoo 7 à l’épreuve du Cap Corse
Le Jaecoo 7 hybride reprend donc la motorisation apparue sur son petit frère numéro 5. Cette mécanique revendique une puissance confortable de 224 chevaux. Elle se compose d’un 4 cylindres 1.5 de 143 chevaux et d’un bloc électrique de 204. Les performances sont honorables, à l’image du 0 à 100 km/h exécuté en 8,4 s seulement. Clairement, les phases électriques sont nombreuses. La douceur de conduite est l’un des points forts de cette voiture, puisqu’elle n’utilise qu’un seul rapport. Le thermique se met en route tantôt pour recharger la batterie de 1,83 kWh, tantôt directement pour la traction.
Il faut noter que ce grand SUV à vocation familiale pèse tout de même son poids, en l’occurrence 1 715 kilos à vide, et peut donc s’approcher des deux tonnes suivant les configurations, le nombre de passagers et leurs bagages. Cela joue sans doute sur la consommation. Mais dans notre réalité, avec deux adultes d’un bon gabarit et du matériel de tournage, elle s’est établie entre 5 et 6 litres sur les routes particulièrement escarpées du Cap Corse où nous évoluions. Néanmoins, elle sait aussi faire preuve d’une sobriété exceptionnelle, compte tenu des nombreuses descentes. On regrette une pédale de frein au feeling surprenant, notamment quand la batterie est pleine et que l’on n’a plus de régénération. Cela augure des à-coups inattendus.
Une consommation maîtrisée
Sur des parcours plus communs, il est probable que ces désagréments soient beaucoup moins présents. Sur route, la batterie se décharge et se charge en atteignant rarement sa pleine capacité. Dans ces conditions, la notion de confort est renforcée par la fluidité exemplaire de cette motorisation. En outre, les longs voyages sont facilités par des ADAS dont une conduite semi-autonome de niveau 2 assez finement réglée. La dernière chose que l’on a envie de faire, c’est d’augmenter le rythme. On sent clairement qu’il ne s’agit pas là de sa vocation prioritaire.
D’ailleurs, la position de conduite un peu trop haut perchée n’incite pas spécialement à bousculer les estomacs des passagers. Pour le reste, l’amortissement assez souple sert très largement le bien-être des occupants. Il faut donc privilégier une conduite de sénateur en avance, plutôt qu’en retard. Pour le plaisir de conduite, il faudra se tourner vers des concurrents certes plus dynamiques, mais aussi nettement plus chers. Nous nous sommes aussi permis une petite escapade sur des chemins de berger assez défoncés. Sa confortable garde au sol permet ainsi au Jaecoo 7 de s’aventurer hors des sentiers battus, idéalement par temps sec.
Un rapport prix/prestations quasiment imbattable
Comme tout nouvel entrant, pour pouvoir satisfaire les plus curieux, il faut un réseau. À date, il y a plus de 73 points de vente à travers le pays, et ce nombre atteindra les 130 d’ici la fin de l’année. Pour assurer aussi le meilleur suivi possible, Omoda-Jaecoo offre une garantie de 7 ans ou 150 000 km. Mais encore une fois, comme toutes les marques chinoises qui s’invitent sur notre marché, le constructeur met tout le monde d’accord côté prix. Alors que l’inflation en vigueur renforce la crise que le secteur traverse actuellement, la marque chinoise rend accessible ce SUV familial hyper équipé dès 29 990 €, ou pour un loyer de 349 € sans apport. L’industrie européenne, et les étrangers qui vendent sur le vieux continent vont devoir vite mettre un coup de collier pour contenir l’offensive des constructeurs chinois de plus en plus en phase avec notre marché.
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