Outre les créations ex-nihilo, la refonte du réseau parisien a sérieusement modifié certaines lignes. Dans cet article, transportpariss’intéresse aux extensions et réorientations de lignes.

Sans véritablement constituer de nouvelles lignes, certains itinéraires ont également été créés sur des lignes au moins en partie existantes :

• 20 entre la place de la République et la porte des Lilas
• 28 entre la gare Saint-Lazare et la porte de Clichy
• 30 entre la place du Trocadéro et l’hôpital Georges Pompidou
• 38 entre la gare du Nord et la porte de La Chapelle
• 61 prolongée de la gare d’Austerlitz vers la place d’Italie
• 64 prolongée de la place d’Italie vers la place Denfert-Rochereau, et de la place Gambetta à la porte des Lilas
• 75 déviée depuis l’Hôtel de Ville vers la place du Panthéon
• 88 prolongée de l’hôpital Georges Pompidou à la porte d’Auteuil
• 91 prolongée de la place de la Bastille à la gare du Nord 
• 92 prolongée de la gare Montparnasse à la porte d’Orléans
• 215 prolongée de la porte de Montreuil à la gare d’Austerlitz

Paris - Rue de Belleville - 20 août 2021 - La déviation de la ligne 20 a mis fin à la liaison la plus rapide par autobus entre les gares Saint-Lazare et de Lyon, sans compensation. Le nouveau tracé à Belleville a rapidement trouvé son public, même s'il suit la ligne 11 du métro. Il est dommage de ne pas avoir profité de la mise à double sens des grands boulevards pour réunifier son tracé entre les places de l'Opéra et de la République. © transportparis

Paris - Place de la Nation - 24 février 2021 - La ligne 215 avait une vocation très locale, entre la porte de Montreuil et la gare de Vincennes. Elle a changé d'envergure en pénétrant dans Paris jusqu'à la gare d'Austerlitz, tout en conservant un rôle de cabotage. Néanmoins, elle comble utilement des lacunes et commence à trouver sa chalandise. Cependant, les tracés des lignes 61, 89 et 215 entre la gare d'Austerlitz et le boulevard Vincent Auriol manquent de rationalité. © transportparis

Paris - Rue André Suares - 7 février 2021 - Le décalage au nord-ouest de la ligne 28 permet de desservir le nouveau quartier des Batignolles qui profite aussi du prolongement du T3b et de la ligne 14 du métro. © transportparis

Paris - Rue Marx Dormoy - 13 février 2024 - Le prolongement de la ligne 38 en remplacement de la ligne 65 à La Chapelle, assortie d'autobus articulés et d'un réaménagement de la voirie s'avère plutôt bénéfique. Il reste encore à améliorer la régularité, l'arrivée au terminus de la porte de La Chapelle n'étant pas d'une grande fluidité. © transportparis

Paris - Avenue du Général Leclerc - 15 septembre 2023 - La ligne 92 a repris la section Gare Montparnasse - Porte d'Orléans précédemment desservie par la ligne 28. L'importance de son trafic justifierait amplement le recours à des autobus articulés... © transportparis

Paris - Rue Mathurin Moreau - 5 octobre 2019 - L’envoi du 75 vers le Panthéon reste d’intérêt relativement modeste : il fallait trouver un terminus de substitution à celui du Pont Neuf. Cependant, le tracé est fort peu lisible, ce qui ne facilite pas sa compréhension du public. Le contraste de fréquentation est donc important, peu de voyageurs franchissant la Seine.On peut faire le même constat avec la ligne 24, sérieusement raccourcie et déviée par un itinéraire complexe à partir de la gare d'Austerlitz. Il aurait été peut-être plus efficace de prolonger la ligne 84 entre le Panthéon et la gare d'Austerlitz.© transportparis

Paris - Boulevard du Temple - 6 février 2024 - Desservant désormais 5 gares, la ligne 91 est cependant caractérisée par un fort contraste de fréquentation : la section reprise à la ligne 65 ne génère pas les mêmes phénomènes de surcharge que la section historique. En outre, le prolongement du parcours n'a pas favorisé une amélioration de la régularité. Le franchissement de la « nouvelle » place de la Bastille n’est pas une sinécure et la circulation sur le boulevard Magenta reste difficile, expliquant probablement une partie des nombreux services partiels. © transportparis

Paris - Place du Trocadéro - 6 avril 2021 - Le décalage vers le sud de la ligne 30 a amélioré la desserte du quartier Beaugrenelle. Heureusement, dans le projet de transformation de l'axe Trocadéro - Tour Eiffel, la circulation devrait être maintenue pour les transports en commun sur le pont d'Iéna, évitant un détour aux autobus des lignes 30 et 82. Cependant, sa limitation place Pigalle n'est guère heureuse, puisqu'elle accentue la charge de la ligne 54 qui n'en a pas vraiment besoin. © transportparis

Paris - Avenue Gambetta - 28 avril 2022 - De création relativement récente, la ligne 64 continue d'imprimer sa marque dans les arrondissements de l'est parisien. Son prolongement à la porte des Lilas est la conséquence du réaménagement de la place Gambetta, limitant les possibilités de terminus. Au sud, elle a été prolongée de la place d'Italie à la place Denfert-Rochereau, suivant le tracé de la ligne 6 du métro, alors que la ligne 59 assure aussi cette liaison mais par le boulevard Arago. Il s'agit donc plutôt d'épauler le métro sur une section bien chargée. Elle accueille quelques-uns des 50 autobus Aptis d'Alstom, les derniers à circuler en France (pour combien de temps ?). © transportparis