À une époque où Bugatti repoussait toutes les limites avec la Veyron, un projet secret aurait pu tout changer. Révélé en 2009, le Bugatti Galibier a failli devenir la super-berline ultime. Avec son moteur W16, ses matériaux nobles et une montre à 100 000 $ intégrée au tableau de bord, ce concept-car unique est resté à l’état de rêve… mais il fascine toujours, 15 ans plus tard.

Une berline Bugatti ? Oui, et elle était monstrueuse

En 2009, Bugatti dévoile au monde un concept inattendu : une berline de luxe musclée basée sur le châssis d’une Bentley Arnage, mais redessinée de fond en comble. Baptisée Galibier, cette fastback affichait tous les attributs de la marque française : le luxe, la performance et une dose de folie architecturale.

Sous le capot en double ouverture, se cache un moteur W16 de 8.0 litres, emprunté à la Veyron mais ici doté de deux compresseurs au lieu de quatre turbos. Le résultat : environ 1 000 ch envoyés aux quatre roues via une boîte automatique à 8 rapports. En prime, le moteur acceptait aussi le bioéthanol, une prouesse technique en avance sur son temps.

Le design, quant à lui, mélangait le style classique des grands routiers européens avec la griffe Bugatti. Huit sorties d’échappement, une face avant typique à la calandre en fer à cheval, et une silhouette proche d’un coupé cinq portes – façon Panamera, mais surboostée. Oui, le Galibier était plus « liftback » que traditionnelle berline 3 volumes, et donc plus pratique qu’il n’y paraît.

Un luxe ostentatoire à la hauteur de ses ambitions

L’intérieur, récemment révélé dans une vidéo signée Horsepower Hunters filmée au musée Autostadt de Wolfsburg, est un véritable manifeste de luxe : nombre de surface sont recouvertes de cuir haut de gamme, les boiseries brillent d’un éclat exceptionnel, et chaque détail respire la perfection artisanale.

À l’avant, un grand tableau de bord intègre des instruments numériques, chose rare à l’époque chez Bugatti, en plus d’un écran tactile central subtil. Mais le clou du spectacle se trouve ailleurs : une montre Parmigiani Fleurier Tourbillon, estimée à 100 000 dollars, intégrée dans la console centrale, amovible et pouvant être portée au poignet.

À l’arrière, deux sièges individuels, séparés par une console luxueuse, offrent un confort de première classe. Surprise supplémentaire : un écran escamotable surgit à la simple pression d’un bouton et s’oriente vers les passagers. L’ensemble crée une ambiance de jet privé roulant sur l’asphalte. Une philosophie clairement pensée pour concurrencer Rolls-Royce et Maybach… tout en écrasant leurs performances.

Malgré ses spécifications hors du commun, jamais vues sur une berline, le Galibier est resté au stade de prototype fonctionnel. Prévu pour être produit à seulement quelques unités à environ 1,4 million de dollars pièce, le projet a finalement été écarté. La raison ? Bugatti craignait de brouiller le message de marque véhiculé par la surpuissante Veyron, son hypercar superstar.

Aujourd’hui encore, le Galibier intrigue. Son design intemporel, son concept radical et son exclusivité absolue en font une voiture culte parmi les modèles jamais produits. Alors que la nouvelle Bugatti Tourbillon, dotée d’un moteur V16 hybride, affiche plusieurs années d’attente, les rumeurs sur un retour à un modèle plus « pratique » refont régulièrement surface.

Et si le Galibier renaissait ? À une époque où les ultra-riches cherchent le luxe extrême combiné à la performance, cette vision d’une super-berline pourrait bien retrouver sa place. Bugatti n’a jamais refermé complètement le chapitre. Et vu l’histoire de la marque, un retour à la berline pourrait même sembler logique. Affaire à suivre.

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Quand performance extrême rencontre décor féerique, le résultat est tout simplement spectaculaire. Au cœur de l’hiver suisse, sur le mythique lac gelé de St. Moritz, Bugatti a livré une démonstration inoubliable. L’occasion ? L’événement automobile The I.C.E. St. Moritz, véritable rendez-vous de prestige pour les passionnés de mécanique et de design. Mais cette année, la marque française a frappé fort en faisant glisser ses hypercars sur une surface aussi improbable que glacée. Et c’était grandiose.

Des Bolide rarissimes s’offrent une session drifting sur glace

Seulement 40 Bugatti Bolide existent à travers le monde. Pourtant, trois d’entre elles ont été aperçues dérivant gracieusement sur la glace du lac de St. Moritz, prouvant que certains propriétaires ne se contentent pas de les exposer dans des garages climatisés. Alliant puissance et design radical, ces machines sont pensées pour le circuit — pas pour les températures négatives ni les surfaces glissantes.

Chacune des trois Bolide affichait un look unique : l’une arborait une carrosserie en carbone brut, une autre était ornée d’accents bleus sur fond carbone, tandis que la troisième mélangeait un rouge profond à des touches de noir. Avec leur moteur W16 quadri-turbo de 8 litres développant 1 578 chevaux, couplé à une transmission intégrale et une boîte double embrayage ultra réactive, ces monstres sont capables d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes. Mais sur glace, c’est moins la vitesse que la maîtrise qui impressionne.

Malgré plus de 3 000 kg d’appui aérodynamique générés à haute vitesse, inutile de compter sur la force du vent pour coller au sol sur un lac gelé. Pourtant, les Bolide ont drifté sans faiblir, prouvant — si besoin était — que même les pneus neige n’étaient pas nécessaires pour subjuguer les foules. Le tout filmé dans un décor de carte postale, avec les montagnes suisses en toile de fond.

Un casting automobile d’exception sur la glace

Si les Bolide ont incontestablement volé la vedette, elles n’étaient pas seules sur le circuit glacé. La participation de Bugatti à The I.C.E. s’est accompagnée de plusieurs modèles tout aussi uniques. Parmi eux, trois Veyron en édition rare ont fait crépiter les flashes : la Grand Sport Vitesse « Soleil de Nuit », la Meo Costantini, et l’exclusive Rembrandt Bugatti — dont seulement trois unités existent au monde.

L’aura de la marque n’est pas seulement portée par ses supercars modernes. De majestueux modèles d’époque faisaient aussi honneur à l’histoire de Bugatti : Type 13, Type 35, Type 37A ou encore une sublime Type 51. Ces icônes aux lignes intemporelles ont défié la glace avec élégance, parfois même sans toit, exposant leurs pilotes aux rigueurs de l’hiver sans broncher.

A noter également, la présence de Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac, qui n’a pas résisté à l’envie de prendre le volant d’un bijou mythique : la Bugatti EB110. Produite dans les années 90, cette supercar emblématique bridait peut-être sa puissance à côté des hypercars modernes, mais elle représentait un passage obligé pour tout amateur éclairé. C’est aussi l’un des maillons essentiels qui relie l’histoire du prestige Bugatti aux innovations d’aujourd’hui.

En plus des Bugatti, des Rimac Nevera — hypercars 100 % électriques — ont également fait leur apparition, ajoutant une touche futuriste à ce spectacle qui mêle tradition et technologie.

Selon Hendrik Malinowski, directeur général de Bugatti, « nos clients les plus exigeants ont été enthousiasmés de participer à cet événement féérique, et de conduire leurs voitures dans un cadre aussi spectaculaire ». Un sentiment partagé par les milliers de visiteurs rassemblés autour du lac gelé pour admirer ce ballet mécanique d’exception.

Chaque année, The I.C.E. St. Moritz donne vie à un tableau surréaliste : des voitures de collection et hypercars modernes lancées à pleine vitesse sur un lac transformé en circuit éphémère. Ce festival unique en son genre attire des dizaines de milliers de curieux et passionnés venus du monde entier. Mais en 2024, avec cet impressionnant déploiement de Bugatti, c’est un niveau de prestige rarement atteint qui a été franchi.

Pour les amateurs de sensations fortes et de voitures rares, difficile de faire plus exclusif et plus visuel. Entre les courbes aériennes des Bolide, les lignes légendaires des Veyron et l’aura intacte des classiques, The ICE a prouvé une fois de plus que l’automobile pouvait rimer avec art, audace et émotion.

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