Vue normale
Salamèche courte
Silent Shark
Socialiskigrad
S.T.A.L.K.E.R. 2: Cost of Hope présente l’Iron Forest et la centrale nucléaire de Tchernobyl
GSC Game World a partagé une nouvelle vidéo de S.T.A.L.K.E.R. 2: Cost of Hope, le premier DLC de S.T.A.L.K.E.R. 2: Heart of Chornobyl. La vidéo, d’une durée de 8 minutes, montre du gameplay inédit au sein de deux des nouveaux environnements prévus dans l’extension. L’aventure, annoncée comme non-linéaire et d’une douzaine d’heures, s’inscrit directement dans l’histoire principale. Les joueurs y incarneront de nouveau Skif, plongé au cœur d’un conflit opposant les factions du Devoir et de la Liberté.
La vidéo s’ouvre sur Iron Forest, un environnement totalement inédit dans la série. On y découvre une vaste zone industrielle abritant d’anciennes installations électriques abandonnées, toujours sources d’anomalies et de phénomènes mystérieux. L’occasion également d’apprécier la nouvelle atmosphère brumeuse et dense, réduisant fortement la visibilité. Les jeux de lumière et d’ombres y gagnent en réalisme, promettant des séquences d’exploration particulièrement oppressantes. La gestion de l’éclairage semble tirer pleinement parti de Lumen, même si l’on constate immédiatement que les ombres projetées par la lampe torche n’en bénéficient pas encore, et que la transition lumineuse entre intérieur et extérieur des bâtiments reste imparfaite. Cette ambiance visuelle fait partie de la refonte graphique rendue possible par la transition vers Unreal Engine 5.5.4, qui sera intégrée via la mise à jour gratuite 2.0. La seconde partie de la vidéo nous emmène au cœur de la centrale nucléaire de Tchernobyl, entre salles de machines, bâtiments administratifs et autres zones abandonnées. Le gameplay présenté reste principalement orienté vers l’exploration, malgré quelques affrontements peu inspirés contre des zombies. GSC Game World nous a toutefois réservé une surprise en fin de vidéo : un premier aperçu d’un nouvel ennemi, visiblement bien plus redoutable.
S.T.A.L.K.E.R. 2: Cost of Hope est prévu pour le 20 août. En attendant, vous pouvez d’ores et déjà ajouter le DLC à votre liste de souhaits, et retrouver le jeu original sur Steam, l’Epic Games Store, GOG, ou chez notre partenaire Gamesplanet en promo à –43 %, soit 34 €.
Télex
-
Numerama.com - Magazine
- Attack on Titan 3 : ouverture des précommandes pour le jeu ultime de la saga
Attack on Titan 3 : ouverture des précommandes pour le jeu ultime de la saga
![]()
[Précommande] Après avoir conquis des millions de lectrices et lecteurs à travers le monde, et de spectatrices et spectateurs sur le petit écran, L’Attaque des Titans revient dans une nouvelle adaptation en jeu vidéo ambitieuse. Avec Attack on Titan 3 (A.O.T. 3), Koei Tecmo promet aux fans de revivre l’intégralité de la saga.
Pour 200 balles, t’as plus rien
On connaît enfin la date de sortie de Minecraft sur Switch 2
![]()
Mojang, le studio derrière Minecraft, a dévoilé la date de sortie du jeu sur Switch 2. Prévu fin octobre 2026, celui-ci bénéficiera de plusieurs améliorations visuelles.
Diablo 4 arriverait bientôt sur Nintendo Switch 2
![]()
Selon une fuite en provenance d'une source fiable, Diablo 4 sortirait sur Nintendo Switch 2 à la rentrée, à l'occasion du coup d'envoi de la quinzième saison.
Champions de golfe
C’est quoi Big Walk, le jeu le mieux noté de cette année 2026 ?
![]()
Big Walk est en train de créer la surprise. Jeu vidéo en ligne coopératif, il est le tube de cet été 2026, et il pourrait bien s'inscrire dans la durée.
-
Numerama.com - Magazine
- Cette manette pour Switch 2 à moins de 25 € est la meilleure alternative aux Joy-Con
Cette manette pour Switch 2 à moins de 25 € est la meilleure alternative aux Joy-Con
![]()
[Deal du jour] Besoin d'une manette pas chère pour jouer sur Switch 2 ? Ce modèle de PowerA est parfaitement recommandable à ce prix.
Looking for Fael
The SG-Image AF 35mm f/2.2 full-frame silver lens is now available for L-mount
The SG-Image AF 35mm f/2.2 full-frame silver lens is now also available for L-mount at Amazon and the official SG-Image online store:
The silver SG-Image AF 35mm f/2.2 full-frame lens is now available for L-mount
Previous coverage of SG-Image lenses is available here. Additional information on the SG-Image AF 35mm f/2.2 lens can be found here:
Additional information on the upcoming SG-Image AF 35mm f/2.2 pancake lens (E/Z/L)
SG-Image to announce a new AF 35mm f/2.2 full-frame pancake lens (E/Z/L)
The post The SG-Image AF 35mm f/2.2 full-frame silver lens is now available for L-mount appeared first on Photo Rumors.
Planqué bien au chaud
Xbox Game Pass : les 12 nouveaux jeux à découvrir en août 2026
![]()
Microsoft a présenté la première salve de jeux à paraître dans le Xbox Game Pass. Elle est notamment marquée par l'arrivée de Beast of Reincarnation.
-
le blog auto
- Audi A2 e-tron : pourquoi cette compacte électrique mise tout sur la baisse de la consommation
Audi A2 e-tron : pourquoi cette compacte électrique mise tout sur la baisse de la consommation
Audi présente les caractéristiques techniques de sa future A2 e-tron avant son lancement prévu à l’automne 2026. La marque annonce une consommation WLTP provisoire de 12,8 kWh/100 km pour la version de 190 ch et détaille les solutions techniques retenues pour atteindre ce niveau d’efficience.
On peut même découvrir le successeur de l’A2 qui n’a pas marqué son époque par ses performances commerciales mais plus par son côté décalé dans la gamme aux anneaux.
Une consommation annoncée à 12,8 kWh/100 km
Audi dévoile donc de nouvelles informations sur la future A2 e-tron, son modèle électrique compact attendu à l’automne 2026.
Selon les mesures WLTP provisoires, la version de 190 ch affiche une consommation minimale de 12,8 kWh/100 km. Le constructeur indique qu’il s’agit de son modèle le plus efficient à ce jour.
Pour atteindre ce résultat, Audi met en avant plusieurs évolutions portant sur l’aérodynamique, la chaîne de traction électrique et la batterie.

Un travail important sur l’aérodynamique
L’Audi A2 e-tron affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,24. Selon le constructeur, il s’agit du meilleur résultat obtenu sur une compacte de sa gamme. Le Cx c’est bien, mais il ne faut pas oublier le SCx qui dépend de la surface frontale, et là, pas d’information…cela ne doit pas être le plus bas vu que nos voitures prennent en largeur et en hauteur.
La carrosserie a été conçue pour limiter la résistance à l’air, avec notamment une face avant arrondie, une ligne de toit fluide et une partie arrière travaillée. Des rideaux d’air, des éléments de gestion des flux autour des passages de roue ainsi qu’une prise d’air de refroidissement active complètent le dispositif. Cela permet de limiter les vortex néfastes pour la traînée de la voiture et donc la consommation.
Audi estime que ces optimisations permettent de réduire la consommation jusqu’à 0,9 kWh/100 km sur le cycle WLTP par rapport à une configuration équivalente. Cela peut paraître faible, mais c’est entre 5 et 7 % de consommation en moins.
Une chaîne de traction revue
La marque annonce également des évolutions sur l’ensemble de la chaîne de traction.
L’électronique de puissance adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium afin de réduire les pertes, tandis que le moteur électrique reçoit notamment des tôles plus fines et une modification du bobinage du stator. La transmission bénéficie de son côté d’une nouvelle huile à faible friction destinée à limiter les pertes mécaniques.
Audi indique que l’ensemble de ces évolutions permet d’améliorer l’efficience de la chaîne de traction jusqu’à 10 %. Cependant, il faudrait voir l’ensemble de la chaîne pour savoir si ces gains en bout de chaîne ne sont pas plus faibles que les pertes pour créer cette huile, ces moteurs, etc. C’est un tout. Un peu comme la Volkswagen XL1 qui avait une consommation minimale mais qui demandait beaucoup de ressources pour être produite.

Une batterie LFP et la recharge bidirectionnelle
La version de 190 ch est équipée d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 62 kWh reposant sur une architecture « cell-to-pack ». Audi annonce un rendement de charge de 89,6 % sur une wallbox grâce à une stratégie de refroidissement optimisée. C’est plutôt dans la moyenne haute de ce qu’il se fait actuellement. Les VE d’il y a 10 ans peuvent descendre à 75 % à cause d’un refroidissement insuffisant.
Le véhicule prend également en charge les désormais classiques fonctions de recharge bidirectionnelle Vehicle-to-Load (V2L), pour alimenter des appareils externes, et Vehicle-to-Home (V2H), permettant d’utiliser la batterie comme système de stockage d’énergie domestique avec une borne compatible.
Attention, au lancement, la fonction Vehicle-to-Home sera d’abord disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Elle sera plus tard en France.
Trois capacités de batterie prévues au lancement
Audi prévoit de commercialiser l’A2 e-tron avec trois capacités de batterie : 52 kWh, 62 kWh et 84 kWh (valeurs brutes).
Le constructeur indique que cette offre doit permettre de répondre à différents usages, de la conduite urbaine aux trajets de plus longue distance. La présentation de la nouvelle Audi A2 e-tron est annoncée pour l’automne 2026.
Notre avis, par leblogauto.com
On voit un peu mieux cette nouvelle Audi A2 e-tron. Elle reprend l’esprit de la première Audi A2 avec un profil de minimonospace et un toit fuyant. A l’avant, les feux sont séparés en deux parties entre feux diurnes et blocs optiques classiques. A voir selon les teintes de carrosserie.
Concernant l’autonomie, pour le moment on a la consommation optimale WLTP à 12,8 kWh/100 km. Est-ce que l’Audi A2 e-tron pourra alors afficher plus de 600 km avec la grande batterie ? Mystère. Mais cela serait sans doute un seuil psychologique car on ne prend pas forcément une A2 pour ne faire que du péri-urbain.
Restera à voir le positionnement prix.
C’est quoi le « gap reducer » sur cette Audi A2 e-tron ?
Si vous regardez bien l’arche de roue avant dans la galerie, vous verrez une baguette devant le pneu. Cet ajout est le « gap reducer ». Comme son nom l’indique, il réduit l’espace entre l’arche et la roue et limite l’air qui va s’engouffrer dans cet espace. Cela limite les fameux vortex néfastes.





















L’article Audi A2 e-tron : pourquoi cette compacte électrique mise tout sur la baisse de la consommation est apparu en premier sur Le Blog Auto.