À Singapour, le certificat de propriété automobile atteint près de 100 000 dollars, faisant encore grimper le coût d’achat d’une voiture.
Acheter une voiture à Singapour est devenu plus coûteux que jamais. Le système de quotas mis en place par la cité-État pour limiter le nombre de véhicules en circulation continue de faire grimper les prix des certificats de propriété, indispensables pour immatriculer un véhicule. Lors de la dernière série d’enchères, le certificat destiné aux petites voitures a atteint près de 100 000 dollars, établissant un nouveau record pour cette catégorie.
Ce mécanisme, unique au monde, constitue un élément central de la politique de gestion du trafic routier à Singapour. Avant même de choisir un modèle, qu’il s’agisse d’une citadine, d’une berline, d’un SUV ou d’un véhicule électrique, les automobilistes doivent obtenir un certificat leur donnant le droit de posséder une voiture pendant une période de dix ans. Cette réglementation influence directement le marché automobile, les immatriculations, le prix des véhicules et les stratégies des constructeurs.
Un système de quotas qui renchérit chaque achat automobile
Singapour organise régulièrement des enchères afin d’attribuer un nombre limité de certificats de propriété. Ce dispositif permet de contrôler le parc automobile, qui compte environ un million de véhicules pour une population de 6,1 millions d’habitants. La superficie réduite du territoire explique cette politique : il est possible de traverser la cité-État en voiture en moins d’une heure.
Dans ce contexte, chaque certificat représente un droit d’utilisation extrêmement recherché. Lors de la dernière enchère, le prix du certificat destiné aux voitures équipées d’un moteur inférieur à 1,6 litre a atteint près de 100 000 dollars. Cette somme ne couvre pourtant pas l’achat du véhicule lui-même. Elle constitue uniquement le droit de posséder une automobile pendant dix ans.
Cette flambée des prix confirme une tendance engagée depuis plusieurs années. Les certificats destinés aux petites voitures valent désormais environ quatre fois plus qu’avant la pandémie. Aucune baisse ne semble se dessiner, malgré les niveaux déjà atteints. Pour les acheteurs, le budget automobile comprend désormais le certificat, les taxes, les frais d’immatriculation ainsi que le prix du véhicule neuf ou d’occasion.
Ce système fait de Singapour la ville la plus chère au monde pour acquérir une voiture. Le coût global d’un véhicule dépasse largement celui observé sur la plupart des autres marchés automobiles internationaux.
Les véhicules électriques influencent la demande
Interrogé au Parlement en mai au sujet de cette hausse continue, le ministre des Transports Jeffrey Siow a expliqué que plusieurs facteurs alimentaient cette inflation. Selon lui, la demande reste particulièrement soutenue grâce aux prix compétitifs proposés sur certains véhicules électriques.
Parallèlement, le nombre de certificats disponibles pour les petites voitures diminue lors des ventes aux enchères. Cette combinaison entre une offre réduite et une demande élevée entretient mécaniquement la hausse des prix.
Le développement de la mobilité électrique modifie ainsi progressivement les équilibres du marché automobile singapourien. Les acheteurs intéressés par une voiture électrique, une compacte ou un modèle thermique se retrouvent en concurrence pour obtenir un nombre limité de certificats. Cette situation contribue à maintenir une forte pression sur les enchères.
Le certificat de propriété devient donc un élément déterminant dans le coût total d’acquisition d’un véhicule, au même titre que la motorisation, les équipements ou les taxes locales. Les particuliers doivent désormais intégrer cette dépense majeure avant même de comparer les différentes marques ou catégories de voitures disponibles.
Les constructeurs adaptent leurs modèles au marché local
L’impact du système de quotas ne se limite pas aux consommateurs. Les constructeurs automobiles adaptent également leur stratégie afin de rester compétitifs sur le marché singapourien.
Selon les informations disponibles, de nombreux fabricants réduisent la cylindrée de certains modèles populaires afin qu’ils puissent être éligibles au certificat réservé aux véhicules de moins de 1,6 litre. Cette adaptation technique illustre l’influence directe de la réglementation sur le développement des gammes commercialisées localement.
Malgré ces ajustements, le coût total reste extrêmement élevé. L’exemple de la Toyota Corolla illustre parfaitement cette réalité. Le prix du seul certificat correspond désormais au coût d’achat de quatre Toyota Corolla aux États-Unis. À Singapour, une Toyota Corolla comprenant le certificat de propriété, les frais d’immatriculation et les différentes taxes atteint 179 888 dollars singapouriens, soit environ 139 000 dollars américains.
Cette comparaison souligne l’écart considérable entre Singapour et les autres marchés automobiles mondiaux. Le coût administratif dépasse parfois largement la valeur intrinsèque du véhicule lui-même.
Les données économiques permettent également de mesurer l’effort financier demandé aux ménages. Le salaire annuel médian des foyers de la cité-État s’établit à 149 352 dollars singapouriens, tandis qu’un appartement subventionné par le gouvernement coûte un peu plus de 139 000 dollars singapouriens. Autrement dit, le prix d’une compacte neuve équipée de son certificat approche celui d’un logement aidé.
L’évolution récente confirme l’accélération du phénomène. En octobre 2023, lorsque les certificats destinés aux voitures de plus grande catégorie avaient franchi le seuil des 100 000 dollars, ceux réservés aux petits modèles s’établissaient encore autour de 77 500 dollars. Depuis la première enchère de cette année, où ils atteignaient déjà 78 844 dollars, leur valeur n’a cessé de progresser jusqu’au nouveau record enregistré.
Le marché automobile singapourien demeure ainsi un cas unique, où la politique publique de limitation du trafic influence directement le prix des véhicules, les choix des automobilistes, les stratégies industrielles des constructeurs et la composition même du parc roulant.
La NHTSA demande aux acteurs des véhicules autonomes d’améliorer leur réaction face aux situations d’urgence et aux secours.
Les autorités américaines demandent aux entreprises développant des véhicules autonomes de corriger rapidement les problèmes liés à l’interaction entre les voitures sans conducteur et les véhicules d’urgence. Jonathan Morrison, responsable de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a alerté l’industrie automobile sur un « schéma clair » de comportements jugés problématiques lors d’interventions impliquant les forces de l’ordre, les pompiers ou les ambulances.
Dans une lettre adressée aux acteurs du secteur, la NHTSA indique avoir identifié plusieurs situations dans lesquelles des véhicules autonomes seraient entrés dans des zones d’intervention actives ou auraient perturbé les déplacements des services de secours. L’agence américaine estime que les systèmes de conduite autonome doivent être capables de détecter et de gérer correctement des environnements complexes où la sécurité publique est en jeu.
Selon la NHTSA, certains véhicules autonomes auraient bloqué le passage d’ambulances ou de véhicules de pompiers, ou n’auraient pas suffisamment réagi face à des éléments signalant une situation exceptionnelle. L’agence cite notamment des feux clignotants, des fusées éclairantes, de la fumée, des incendies ou encore des cônes de signalisation.
Pour Jonathan Morrison, l’incapacité d’un véhicule autonome à identifier ces situations et à adapter son comportement constitue une insuffisance fonctionnelle. La NHTSA considère qu’un véhicule sans conducteur doit pouvoir interagir de manière sûre avec les premiers intervenants avant de poursuivre son développement à grande échelle.
La NHTSA exige des réponses des développeurs autonomes
Face à ces préoccupations, la NHTSA prévoit d’organiser des réunions avec les entreprises spécialisées dans les véhicules autonomes avant la fin du mois. L’objectif est de recueillir des propositions techniques et d’identifier des solutions permettant d’améliorer la gestion des situations d’urgence.
L’agence américaine demande aux développeurs et aux opérateurs de systèmes autonomes de concentrer leurs efforts sur cette problématique. Dans sa lettre, elle rappelle qu’un véhicule autonome incapable de communiquer correctement avec les services de secours peut représenter un risque pour le grand public.
La NHTSA n’a toutefois pas communiqué la liste des incidents précis ayant motivé cette démarche. Elle n’a pas non plus indiqué quelles entreprises avaient reçu la lettre adressée au secteur automobile.
Les véhicules autonomes utilisent actuellement des systèmes combinant capteurs, caméras, logiciels d’intelligence artificielle et technologies de localisation afin d’analyser leur environnement. La capacité à comprendre des situations inhabituelles, comme une intervention de secours ou une zone temporairement modifiée par les forces de l’ordre, représente un défi important pour ces technologies.
Les constructeurs et entreprises spécialisées dans la conduite autonome doivent donc démontrer que leurs systèmes peuvent gérer non seulement les conditions normales de circulation, mais aussi les événements imprévus nécessitant une adaptation rapide du comportement du véhicule.
La question devient particulièrement importante alors que plusieurs entreprises poursuivent le développement de services commerciaux utilisant des véhicules sans conducteur. La fiabilité des systèmes d’assistance avancée à la conduite et de conduite autonome reste un élément central pour l’acceptation de ces nouvelles mobilités.
Des incidents impliquant des véhicules autonomes signalés au Texas
Les inquiétudes de la NHTSA interviennent alors que plusieurs incidents concernant des véhicules autonomes ont été rapportés aux États-Unis. Des médias locaux au Texas ont notamment indiqué qu’un véhicule autonome de Waymo aurait partiellement bloqué une route utilisée par des camions de pompiers pour rejoindre un bâtiment en feu à Dallas à la fin du mois de mai.
Waymo n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire concernant ces informations. D’autres vidéos auraient également montré des véhicules de l’entreprise bloquant une ambulance ou traversant une scène d’intervention policière active.
Ces situations alimentent le débat sur la capacité des véhicules autonomes à comprendre les priorités liées aux interventions d’urgence. Dans un environnement urbain complexe, les véhicules doivent être capables d’identifier rapidement les signaux inhabituels et de laisser la priorité aux services concernés.
Les autorités américaines suivent de près ces évolutions. La NHTSA et le National Transportation Safety Board (NTSB) enquêtent actuellement sur plusieurs incidents distincts impliquant des véhicules autonomes de Waymo.
L’une de ces enquêtes concerne des véhicules autonomes qui auraient dépassé des bus scolaires arrêtés avec leurs feux activés, ce qui constituerait une violation de la réglementation en vigueur au Texas.
Un autre dossier concerne un accident survenu le 23 janvier à Santa Monica, en Californie. Une voiture autonome Waymo aurait heurté une fille de neuf ans dans une zone scolaire alors qu’elle traversait la rue en courant derrière un SUV stationné en double file près de l’école.
La sécurité devient un enjeu majeur pour la conduite autonome
Les demandes de la NHTSA illustrent les défis auxquels fait face l’industrie automobile dans le développement des véhicules autonomes. Au-delà de la capacité à suivre une trajectoire ou à respecter les règles de circulation classiques, ces systèmes doivent également être capables d’interpréter des situations exceptionnelles.
Les interactions avec les pompiers, les ambulances et les forces de l’ordre représentent un cas particulier, car elles nécessitent une compréhension rapide d’éléments parfois inhabituels sur la route. Les véhicules autonomes doivent notamment savoir reconnaître des signaux temporaires et adapter leur comportement pour éviter de gêner les opérations de secours.
Pour les entreprises du secteur, l’amélioration de ces capacités constitue un enjeu technique mais aussi réglementaire. La confiance du public dans la conduite autonome dépend en grande partie de la capacité des véhicules à fonctionner de manière sûre dans des environnements variés.
La NHTSA entend donc inciter les acteurs du marché à renforcer leurs technologies avant une diffusion plus large des services autonomes. Les prochaines discussions entre l’agence et les développeurs permettront d’évaluer les mesures envisagées pour répondre à ces préoccupations.
Alors que les véhicules autonomes continuent de progresser aux États-Unis, la gestion des situations d’urgence apparaît comme un élément déterminant pour leur évolution future. Les performances technologiques devront désormais être évaluées autant sur les trajets quotidiens que dans les scénarios imprévus où la sécurité collective est engagée.
Notre avis, par leblogauto.com
La demande de la NHTSA met en évidence un défi majeur pour les véhicules autonomes : la gestion des situations exceptionnelles. Les systèmes doivent non seulement maîtriser la conduite classique, mais aussi comprendre les interventions des services de secours. Les enquêtes en cours montrent que la sécurité reste un point central dans le développement de cette technologie. Les prochaines améliorations dépendront de la capacité des entreprises à renforcer la détection et la réaction face aux événements imprévus.
La Belgique prévoit d’instaurer une vignette automobile numérique obligatoire à partir du 1er mai 2027. Le dispositif concernera aussi les conducteurs français, mais son application reste incertaine en raison de possibles questions liées au droit européen. On vous dit tout.
Une vignette obligatoire pour circuler sur une partie du réseau belge
Le gouvernement belge a confirmé sa volonté de mettre en place d’une nouvelle vignette numérique destinée aux véhicules de moins de 3,5 tonnes. Elle sera nécessaire pour circuler sur les autoroutes et les routes régionales belges, tandis que les routes communales ne seront pas concernées.
Le dispositif vise notamment à faire participer les automobilistes étrangers au financement des infrastructures routières. Les véhicules immatriculés en France seront donc concernés, notamment ceux des conducteurs frontaliers.
Les tracteurs et les services d’urgence feront partie des véhicules exemptés.
Une vignette liée à la plaque d’immatriculation
La vignette ne prendra pas la forme d’un document physique. Elle sera associée directement à la plaque d’immatriculation du véhicule.
Les automobilistes pourront l’acheter en ligne via les portails des trois régions belges : la Wallonie, la Flandre et Bruxelles-Capitale. Plusieurs périodes de validité seront proposées : une journée, dix jours, deux mois ou une année.
Des tarifs calculés selon les émissions de CO2
Le prix de la vignette dépendra des émissions de CO2 supposées du véhicule. Pour une validité d’un an, les montants annoncés sont de :
90 euros pour les véhicules zéro émission ;
100 euros pour les véhicules équivalents au Crit’Air 3 ;
125 euros pour les véhicules équivalents au Crit’Air 4 ou 5.
Pour une durée d’une journée, le tarif devrait varier entre 8,10 euros et 11,25 euros.
La Belgique estime que ce dispositif pourrait générer environ 200 millions d’euros de recettes par an. Les conducteurs de nationalité belge doivent bénéficier d’une compensation gouvernementale afin de réduire leur coût. Ceci est important pour la suite.
Des contrôles automatisés et des amendes prévues
Le contrôle de la vignette reposera sur des caméras capables de lire automatiquement les plaques d’immatriculation.
Les automobilistes qui circuleront sans avoir acheté leur vignette s’exposeront à des amendes progressives comprises entre 70 et 210 euros.
Un dispositif qui doit encore être examiné au niveau européen
Le projet belge fait toutefois l’objet de discussions concernant sa conformité avec le droit européen.
En effet, plusieurs observateurs évoquent un risque de discrimination envers les automobilistes étrangers, en raison de l’objectif affiché de leur faire davantage contribuer au financement du réseau routier belge.
La Belgique doit notifier son projet à la Commission européenne d’ici août 2026. Des pays voisins, dont la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et l’Allemagne, pourraient également contester le dispositif.
Des précédents abandonnés
Le débat rappelle le précédent allemand de 2019 : la Cour de justice de l’Union européenne avait annulé un projet de vignette autoroutière jugé discriminatoire, car il faisait principalement peser la charge financière sur les conducteurs étrangers.
La France voulait également, avec son projet d’écotaxe routière, compenser cette taxe par une baisse de charges sur les salaires dans les entreprises de transport routier françaises. Marche arrière toute et la suite on la connait.
La Suisse de son côté a bien une vignette annuelle (14 mois dur 1er décembre de l’année précédente au 31 janvier de l’année suivant) pour rouler sur ses autoroutes sans péages. Il en coûte 40 CHF (43,34 €). Mais la Suisse, ce n’est pas l’Union Européenne.
Notre avis, par leblogauto.com
La Belgique peut tenter le coup. Mais il y a le règlement européen qui l’empêche de favoriser sa propre population en baissant une autre taxe pour compenser. Si la vignette ne peut être compenser, il y a fort à parier que le gouvernement belge renoncera à une telle taxe de plus.
Et entre nous, payer pour rouler sur les fameuses autoroutes belges à ornières gigantesques, ce serait…cocasse pour le moins.
Par ailleurs, des voix commencent à s’élever contre cette vignette contre-productive pour le commerce frontalier. A une dizaine d’euros la journée, cela devrait décourager certains de venir faire leurs emplettes de l’autre côté de la frontière.
Geely dévoile le Galaxy Cruiser 700, un SUV hybride rechargeable de 1 113 ch inspiré du Defender et attendu fin 2026.
Geely prépare l’arrivée du Galaxy Cruiser 700, un SUV de luxe hybride rechargeable qui affiche des ambitions élevées sur le segment des véhicules tout-terrain premium. Le modèle chinois adopte une silhouette très proche de celle du Land Rover Defender tout en revendiquant une puissance largement supérieure à celle du Defender OCTA, la version la plus performante du SUV britannique.
Présenté pour la première fois lors du Salon de l’automobile de Shanghai 2025, le Galaxy Cruiser 700, également appelé Zhanjian 700 ou Battleship 700 en Chine, doit entrer en production dans sa version destinée au marché à la fin de l’année 2026. Des versions avec conduite à droite, prévues pour le Royaume-Uni, l’Afrique du Sud et l’Australie, sont annoncées pour une production à partir de la fin de 2028 ou du début de 2029.
Avec ce nouveau SUV, Geely cherche à s’imposer dans un segment dominé par des références internationales comme le Land Rover Defender. Le constructeur chinois mise sur une combinaison entre design robuste, motorisation hybride rechargeable et performances élevées pour attirer les clients intéressés par les grands SUV de luxe.
Un design proche du Defender avec une motorisation hybride ambitieuse
Le Geely Galaxy Cruiser 700 reprend une architecture visuelle caractéristique des véhicules tout-terrain avec une carrosserie aux lignes cubiques. Cette silhouette rappelle fortement celle du Land Rover Defender, notamment par ses proportions, son style robuste et son orientation vers une utilisation polyvalente.
Geely a déjà présenté les éléments de design extérieur et intérieur du modèle ainsi que sa technologie de propulsion. Le SUV repose sur une motorisation hybride rechargeable associant un moteur thermique et plusieurs moteurs électriques.
Sous le capot, le Galaxy Cruiser 700 utilise un moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres. Celui-ci est associé à trois moteurs électriques : un installé sur l’essieu avant et deux positionnés sur l’essieu arrière.
Cette configuration permet au SUV chinois de développer une puissance annoncée de 1 113 chevaux, soit 1 128 chevaux métriques. Le véhicule doit toutefois déplacer une masse importante avec un poids annoncé de 2 880 kilogrammes.
La motorisation hybride rechargeable est alimentée par une batterie Golden Short Blade de 70 kWh. Cette dernière permettrait au Galaxy Cruiser 700 de parcourir jusqu’à 350 kilomètres en mode entièrement électrique selon les données communiquées.
Ces caractéristiques placent le modèle parmi les SUV hybrides rechargeables les plus puissants annoncés actuellement. Geely cherche ainsi à combiner les avantages d’une motorisation électrique pour certains trajets avec les capacités attendues d’un grand véhicule premium.
Des performances supérieures au Defender OCTA
Le Galaxy Cruiser 700 affiche des performances qui dépassent celles du Land Rover Defender OCTA en matière de puissance. Le SUV britannique, considéré comme la version la plus sportive de la gamme Defender, développe 626 chevaux grâce à un moteur V8 biturbo de 4,4 litres associé à un système hybride léger.
Le Defender OCTA produit également un couple de 750 Nm et réalise l’exercice du 0 à 97 km/h en 3,8 secondes. Sa vitesse maximale atteint 250 km/h.
De son côté, le Geely Galaxy Cruiser 700 annonce une accélération de 0 à 97 km/h en 3,1 secondes. Malgré cette performance supérieure au démarrage, le SUV chinois reste limité à une vitesse maximale de 180 km/h, notamment en raison de son poids.
La puissance annoncée du modèle Geely représente presque le double de celle du Defender OCTA. Cette différence place le constructeur chinois dans une nouvelle catégorie de SUV hybrides rechargeables très performants.
Le Galaxy Cruiser 700 se rapproche également du Yangwang U8 de BYD, un autre SUV hybride rechargeable de luxe produit en Chine. Ce modèle développe 1 180 chevaux grâce à un moteur thermique quatre cylindres turbo de 2,0 litres associé à quatre moteurs électriques, un par roue.
Cette comparaison illustre la montée en puissance des constructeurs chinois dans le domaine des véhicules hautes performances. Les marques chinoises développent désormais des SUV premium capables de rivaliser sur le terrain de la technologie et des performances avec des modèles établis.
Un positionnement tarifaire attendu plus accessible
Le prix officiel du Geely Galaxy Cruiser 700 n’a pas encore été communiqué. Toutefois, le modèle devrait être proposé à un tarif inférieur à celui du Land Rover Defender OCTA, conformément au positionnement habituel des véhicules fabriqués en Chine.
Les premières estimations évoquent un prix de départ autour de 476 000 yuans, soit environ 70 000 dollars. À titre de comparaison, le Defender OCTA commence à 158 300 dollars, hors frais de destination et de livraison.
Cette différence de prix pourrait constituer un argument important pour Geely dans sa stratégie de conquête du marché des SUV de luxe. Le constructeur chinois propose un véhicule affichant une puissance supérieure tout en visant un tarif plus accessible que certaines références premium occidentales.
Le Galaxy Cruiser 700 illustre l’évolution rapide du marché automobile chinois, où les constructeurs investissent dans des véhicules électrifiés aux performances élevées. Les SUV hybrides rechargeables deviennent un terrain de compétition entre marques historiques et nouveaux acteurs.
Avec son design inspiré du Defender, sa puissance de plus de 1 100 chevaux et son autonomie électrique annoncée de 350 kilomètres, le modèle de Geely ambitionne de se faire une place parmi les grands SUV premium. Son arrivée sur les différents marchés permettra de mesurer l’intérêt des clients pour cette approche mêlant style tout-terrain, technologie électrique et performances élevées.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Geely Galaxy Cruiser 700 illustre la progression des constructeurs chinois sur le segment des SUV de luxe électrifiés. Ses chiffres de puissance et d’accélération annoncés le placent au-dessus du Defender OCTA sur le plan des performances. Son positionnement tarifaire pourrait constituer un avantage important face aux modèles premium traditionnels. Les informations disponibles concernent toutefois principalement les caractéristiques annoncées par Geely, et le positionnement commercial réel dépendra de son lancement.
Volkswagen étudie une restructuration majeure avec fermetures d’usines, suppressions d’emplois et réorganisation de ses activités.
Le groupe Volkswagen s’apprête à vivre une étape décisive de son histoire industrielle. Réuni le 9 juillet, le conseil de surveillance du constructeur automobile allemand a examiné le vaste plan de transformation porté par son directeur général, Oliver Blume. Face à une concurrence accrue, à des défis industriels et à une organisation jugée complexe, le premier constructeur automobile européen envisage une restructuration d’une ampleur inédite.
Les discussions interviennent dans un climat particulièrement tendu. Des manifestations de salariés sont prévues avant la réunion du conseil de surveillance à Wolfsburg, tandis que les représentants des travailleurs s’opposent déjà à plusieurs mesures évoquées en interne. Parmi les scénarios étudiés figurent la fermeture de plusieurs sites de production en Allemagne, des dizaines de milliers de suppressions de postes ainsi qu’une profonde réorganisation des activités du groupe.
L’avenir de plusieurs usines, la compétitivité industrielle, la production automobile européenne et la gouvernance de Volkswagen sont désormais au cœur des débats. Les décisions qui seront prises pourraient redessiner durablement la stratégie du constructeur, aussi bien pour ses véhicules thermiques que pour ses modèles électrifiés.
Un vaste plan de restructuration sur la table
Selon les informations évoquées avant la réunion du conseil de surveillance, Oliver Blume souhaite engager une transformation profonde de Volkswagen afin d’améliorer l’efficacité du groupe. Le constructeur fait face à une crise qui s’intensifie et cherche à adapter son organisation aux nouveaux défis du marché automobile mondial.
Parmi les mesures étudiées figurent la fermeture potentielle de quatre usines allemandes. Les sites de Hanovre, Emden, Zwickau ainsi que l’usine Audi de Neckarsulm sont cités parmi les installations concernées. Une telle décision représenterait un changement majeur pour le groupe, dont l’empreinte industrielle en Allemagne constitue depuis longtemps un pilier stratégique.
La restructuration pourrait également entraîner jusqu’à 50 000 suppressions d’emplois supplémentaires, selon des sources citées dans le texte d’origine. L’objectif affiché serait de réduire les coûts et de simplifier une organisation devenue particulièrement vaste au fil des décennies.
En parallèle, Volkswagen étudie une réorganisation de sa structure interne. Le constructeur pourrait notamment scinder ou céder certaines activités, parmi lesquelles sa principale division de marque ainsi que son activité dédiée aux technologies des composants. Cette évolution viserait à rationaliser le fonctionnement du conglomérat automobile et à rendre sa gouvernance plus lisible.
Ces différents projets témoignent de la volonté du groupe de revoir son modèle industriel afin de renforcer sa compétitivité sur un marché automobile en pleine mutation.
Plusieurs scénarios restent à l’étude
À ce stade, aucune décision définitive n’est annoncée. La direction et les représentants des salariés pourraient simplement s’accorder sur l’ouverture d’une phase d’étude approfondie des différentes propositions. Une telle démarche entraînerait plusieurs mois de discussions avec les syndicats ainsi qu’avec les responsables politiques concernés.
Parmi les pistes envisagées figure le transfert de la production de modèles destinés au marché chinois vers certaines usines allemandes. Le site de Zwickau est notamment évoqué comme un candidat potentiel à cette réorganisation industrielle. Oliver Blume avait déjà avancé cette possibilité.
Une autre stratégie consisterait à réduire progressivement l’activité de certaines usines sans procéder immédiatement à leur fermeture. En ne leur attribuant plus de nouveaux modèles, Volkswagen pourrait diminuer leur production au fil du temps, ce qui reviendrait à une fermeture progressive plutôt qu’immédiate.
Le texte mentionne également une hypothèse différente : certaines installations automobiles pourraient intéresser les entreprises du secteur de la défense, actuellement engagées dans une montée en capacité de leur production. Cette option constituerait une alternative pour des sites industriels devenus sous-utilisés.
Ces différents scénarios illustrent la diversité des solutions actuellement examinées, même si aucune n’a encore été retenue officiellement.
Une gouvernance qui complique les décisions
La structure de gouvernance de Volkswagen constitue un élément essentiel dans ce dossier. Le conseil de surveillance compte actuellement 19 membres sur les 20 sièges prévus, à la suite de la démission de Susanne Wiegand, ancienne dirigeante de Renk.
Cette situation modifie l’équilibre entre les représentants des actionnaires et ceux des salariés. Les représentants des travailleurs disposent toujours de dix sièges, soit davantage que les représentants des actionnaires.
Surtout, la loi spécifique qui encadre Volkswagen impose une majorité des deux tiers pour approuver la fermeture de certaines usines couvertes par cette réglementation. Cette disposition rend particulièrement difficile l’adoption d’une telle décision en cas d’opposition syndicale.
Toutefois, toutes les usines ne sont pas soumises à cette contrainte juridique. Les sites de Zwickau et de Neckarsulm ne relèvent pas de cette loi particulière. Leur fermeture pourrait donc être décidée sans obtenir cette majorité renforcée du conseil de surveillance.
Pour autant, cette possibilité ne supprimerait pas les difficultés sociales et politiques. Toute fermeture d’usine risquerait de provoquer une forte mobilisation des syndicats, des élus locaux et des salariés concernés. Des mouvements de grève importants pourraient également accompagner une telle décision.
À ces enjeux sociaux s’ajoute un aspect financier. La fermeture d’un site industriel représente un coût considérable pour le constructeur automobile. Le précédent de l’usine Audi de Bruxelles est cité comme exemple. Sa fermeture en 2025 avait concerné environ 3 000 salariés et entraîné des charges de 1,6 milliard d’euros pour le groupe.
La réunion du conseil de surveillance constitue ainsi une étape importante, mais elle ne devrait représenter que le début d’un processus potentiellement long. Les discussions entre la direction, les représentants des travailleurs et les acteurs politiques devraient se poursuivre dans les prochains mois afin de déterminer l’avenir industriel de Volkswagen et de ses sites de production allemands.
Notre avis, par leblogauto.com
Volkswagen étudie plusieurs leviers de restructuration sans qu’aucune décision définitive ne soit encore prise. Les fermetures d’usines, les suppressions d’emplois et la réorganisation des activités demeurent à l’état de projets soumis à de nombreuses contraintes sociales et juridiques. La gouvernance particulière du groupe, avec un poids important des représentants des salariés, constitue un facteur déterminant dans l’issue des discussions. Les exemples cités soulignent que toute fermeture de site industriel aurait également un coût financier significatif pour le constructeur.
Aston Martin présente le Dreadnought, un véhicule aux spécifications militaires qui tranche avec les productions habituelles de la marque britannique. C’est en effet un SUV au style militaire doté d’une transmission intégrale, d’un blindage et d’un V12.
Aston Martin imagine un SUV blindé aux accents militaires
Aston Martin dévoile donc le Dreadnought, son premier véhicule militaire. Derrière cette annonce se cache toutefois un projet très particulier, développé en collaboration avec l’univers du jeu vidéo.
Le constructeur décrit un SUV à transmission intégrale pensé pour évoluer dans des environnements de combat. Son design qui reprend quelques éléments de style Aston Martin. Il met en avant un blindage de niveau militaire, des réservoirs de carburant de réserve, un espace dédié au stockage d’armes ainsi que des interfaces de commande numériques intégrées.
Le Dreadnought est également présenté avec un V12, enfin une sonorité de moteur V12 et un style qui reprend plusieurs éléments caractéristiques d’Aston Martin, comme une finition en fibre de carbone, des détails en cuir Oxford Tan ou encore une peinture Chiltern Green.
Un projet conçu sans les contraintes du monde réel
Le véhicule a été imaginé par l’équipe de design d’Aston Martin. Evidemment, ils indiquent avoir travaillé sans les contraintes liées à une production physique. Un peu comme les véhicules « Vision » pour Gran Turismo.
Selon le constructeur, le projet transpose les caractéristiques d’un SUV haute performance dans un univers virtuel, avec une attention particulière portée au comportement du véhicule et à son apparence.
Le nom Dreadnought fait référence au terme anglais signifiant « ne rien craindre ». Mais, c’est aussi au cuirassé britannique HMS Dreadnought qui a eu un rôle dans l’histoire navale du début du XXe siècle.
Un véhicule exclusivement destiné à Call of Duty: Modern Warfare 4
Le Dreadnought n’est pas destiné à la route. Il s’agit d’un véhicule exclusivement numérique, développé pour Call of Duty: Modern Warfare 4 en collaboration avec les studios Infinity Ward et l’éditeur Activision.
À son lancement, les joueurs pourront le retrouver dans les modes DMZ et Call of Duty: Warzone.
Aston Martin présentera également un modèle grandeur nature de ce SUV virtuel lors du Fanatics Fest de New York, sur le stand consacré à Call of Duty. On aura peut-être un richissime fada qui en commandera un réel et fonctionnel pour sa collection personnelle.
Le jeu Call of Duty: Modern Warfare 4 sera disponible à partir du 23 octobre 2026 sur Xbox Series X|S, PlayStation 5, PC (Battle.net, Xbox sur PC et Steam) ainsi que sur Nintendo Switch 2.
Kia lance le nouveau Seltos en Europe avec un design SUV moderne, un intérieur technologique et une orientation vers l’électrification.
Kia annonce l’arrivée en Europe de la deuxième génération du Seltos, son SUV compact mondial, avec l’objectif de renforcer sa présence sur le segment très concurrentiel des C-SUV. Deuxième modèle le plus vendu de la marque dans le monde, le Seltos fait son entrée sur le marché européen avec une évolution complète orientée vers la polyvalence, la technologie embarquée et les nouveaux besoins de mobilité.
Positionné dans une catégorie en forte croissance, le nouveau Kia Seltos complète la gamme de véhicules utilitaires sport du constructeur coréen. Le modèle adopte un design plus affirmé, un habitacle plus spacieux et des équipements destinés à améliorer le confort, la sécurité et l’expérience de conduite au quotidien.
Kia présente ce nouveau SUV comme un modèle capable de répondre aux attentes des conducteurs recherchant un véhicule compact mais pratique, adapté aussi bien aux déplacements urbains qu’aux usages familiaux. Le constructeur souligne également que le Seltos accompagne sa transition vers une mobilité électrifiée en Europe, même si les caractéristiques techniques des motorisations ne sont pas détaillées dans les informations communiquées.
Un SUV compact pensé pour la polyvalence quotidienne
Le nouveau Kia Seltos reprend les codes traditionnels du SUV tout en intégrant des éléments issus de l’univers des véhicules électriques de la marque. Son développement repose sur la philosophie de design « Opposites United » de Kia, qui associe robustesse, modernité et lignes plus sophistiquées.
Avec ses dimensions de 4 430 millimètres de longueur, 1 830 millimètres de largeur et 1 600 millimètres de hauteur, le Seltos se positionne dans le segment des SUV compacts. Son empattement de 2 690 millimètres vise à offrir un équilibre entre maniabilité et habitabilité.
Le design extérieur met en avant une signature lumineuse inspirée des modèles électriques Kia. À l’avant, l’éclairage « Star-map » s’intègre dans la grille supérieure avec une apparence fine et moderne. La silhouette latérale adopte un pilier D allongé destiné à renforcer l’espace disponible à l’arrière, tandis que les lignes d’épaule marquées et la ligne de toit flottante contribuent à une allure dynamique.
À l’arrière, la signature lumineuse reprend également le thème « Star-map ». L’ensemble vise à donner au SUV une présence visuelle plus large et plus robuste. Kia ajoute plusieurs détails de finition destinés à renforcer le caractère du modèle, notamment des poignées de porte affleurantes et des éléments aérodynamiques comme un aileron arrière.
Le Seltos sera proposé avec différentes finitions, dont les versions Baseline GL et GLS, ainsi qu’une déclinaison X-Line au style plus affirmé. Cette dernière se distingue par des éléments extérieurs sombres, un intérieur noir et un emblème spécifique. Les roues pourront recevoir des pneumatiques de 16, 18 ou 19 pouces selon les configurations.
La palette de couleurs comprend jusqu’à dix teintes, dont trois nouvelles couleurs développées pour l’Europe : Beige Tan, Bleu Denim et Gris Pâle.
Un habitacle technologique inspiré des véhicules électriques
À bord, Kia a travaillé l’ambiance intérieure afin de proposer un environnement moderne et connecté. Le constructeur reprend certains codes stylistiques de ses véhicules électriques avec une architecture horizontale, une présentation épurée et une organisation pensée pour maximiser l’espace disponible.
L’habitacle du Seltos cherche à offrir davantage de confort aux passagers grâce à une optimisation de l’espace pour la tête et les jambes. La console centrale adopte une conception ouverte afin d’améliorer la fonctionnalité et de renforcer l’impression de modernité.
Selon les niveaux de finition, le SUV pourra recevoir un ensemble d’équipements technologiques comprenant un écran panoramique composé d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d’un affichage climatique de 5,3 pouces et d’un écran multimédia de 12,3 pouces.
Le système multimédia bénéficie d’une interface graphique unifiée destinée à simplifier l’utilisation des différentes fonctions du véhicule. Kia propose également un éclairage d’ambiance personnalisable avec 64 couleurs, un grand toit panoramique, un siège conducteur relaxant ainsi qu’un système audio premium Harman Kardon à huit haut-parleurs.
Les passagers arrière profitent de sièges inclinables réglables sur 24 degrés, avec une possibilité d’ajustement de 12 degrés vers l’avant et 12 degrés vers l’arrière. Le véhicule intègre également la Kia Digital Key 2.0, permettant un accès au véhicule via smartphone et le partage de cette fonctionnalité.
Le Kia Connect Store complète l’offre numérique avec des possibilités de personnalisation et des options de divertissement disponibles selon les configurations.
Un espace intérieur adapté aux usages familiaux
Le nouveau Seltos mise également sur ses capacités pratiques pour se positionner dans le segment des SUV compacts. Kia annonce un volume de coffre de 536 litres selon la norme VDA, présenté comme une capacité importante dans sa catégorie.
Le rangement intérieur a été conçu pour répondre aux besoins d’une utilisation quotidienne, avec notamment une planche de chargement à deux niveaux pliable permettant d’adapter l’espace disponible.
Avec cette deuxième génération, Kia cherche donc à renforcer l’attractivité du Seltos auprès des clients européens à la recherche d’un SUV polyvalent combinant dimensions compactes, technologies embarquées et confort.
Le modèle rejoint une gamme européenne de plus en plus orientée vers les véhicules électrifiés et les solutions numériques. Kia met en avant un véhicule capable d’associer les caractéristiques attendues d’un SUV traditionnel à des éléments de design et de connectivité inspirés des modèles électriques.
Le lancement européen du Seltos marque ainsi une nouvelle étape pour le constructeur dans le segment stratégique des SUV compacts. En misant sur un style plus moderne, un intérieur technologique et une forte polyvalence, Kia entend renforcer sa position sur un marché où la concurrence reste particulièrement élevée.
Notre avis, par leblogauto.com
Le nouveau Kia Seltos se positionne sur un segment des SUV compacts particulièrement disputé en Europe. La marque mise sur un design inspiré des véhicules électriques, une connectivité renforcée et un habitacle polyvalent pour séduire les clients. Les informations disponibles mettent l’accent sur l’équipement et la praticité, tandis que les caractéristiques techniques des motorisations restent à préciser. Ce lancement confirme l’importance stratégique des SUV dans la gamme européenne de Kia.
Volkswagen présente l’ID. Cross, un nouveau SUV compact 100 % électrique basé sur la plateforme MEB+. Disponible en trois niveaux de puissance et deux capacités de batterie, il annonce jusqu’à 427 km d’autonomie WLTP. Les précommandes ouvrent dès aujourd’hui en France. Mais que vaut-il réellement ?
Volkswagen dévoile son nouveau SUV électrique compact
Volkswagen officialise l’arrivée de l’ID. Cross, un SUV compact 100 % électrique qui rejoint la nouvelle génération de modèles électriques de la marque.
Le modèle sera proposé avec trois motorisations de 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Deux batteries seront disponibles, de 37 kWh et 52 kWh (capacité nette). Selon la version, l’autonomie peut atteindre 427 km selon le cycle WLTP.
Les précommandes sont ouvertes dès aujourd’hui en France. Les versions Life et Style équipées du moteur de 155 kW et de la batterie de 52 kWh sont d’ores et déjà configurables. La finition Trend, affichée à partir de 27 995 €, arrivera en France courant octobre.
Esthétiquement, un SUV avec les codes du segments
Ce nouveau VW ID. Cross n’a pas d’aspérité niveau design. C’est du Volkswagen et certains apprécient cette discrétion et cette continuité. On note tout de même que par rapport à une ID. Polo, VW l’affuble d’éléments propres au design des SUV, à savoir un bas de bouclier façon ski alu et vrai faux pare-buffle.
Les arches de roues sont immenses, encore plus avec l’entourage plastique noir. La ceinture de caisse est très haute et cela réduite les vitres latérales. Pour masquer la hauteur de la carrosserie, VW mais des « protections » de bas de portière et un bas de caisse noirs.
Le montant arrière est masqué en partie par un jeu de trois barrettes. On peut noter le rappel de la Golf à ce niveau avec une forme en chevrons. On retrouve le bouclier façon « off road des villes » à l’arrière. Ni beau ni moche bien au contraire serait-on tenté de dire.
Jusqu’à 427 km d’autonomie et une recharge rapide en une vingtaine de minutes
Reposant sur la plateforme MEB+, l’ID. Cross adopte le moteur électrique de nouvelle génération APP290.
La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW. En courant continu, la batterie de 37 kWh passe de 10 à 80 % en environ 23 minutes, tandis que la batterie de 52 kWh demande environ 24 minutes pour le même exercice.
Un SUV compact aux dimensions proches du T-Cross
Le Volkswagen ID. Cross mesure 4,153 m de long, 1,794 m de large et 1,581 m de haut, avec un empattement de 2,601 m.
Volkswagen indique qu’il offre davantage d’espace intérieur que le T-Cross thermique. Son coffre atteint 475 litres, auxquels s’ajoute un compartiment de rangement de 25 litres sous le capot avant destiné notamment aux câbles de recharge.
La version équipée de la batterie de 52 kWh pourra également tracter une remorque jusqu’à 1 200 kg.
Un habitacle numérique et plusieurs équipements inédits sur le segment
L’habitacle associe un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces à un écran central de 12,9 pouces. Un affichage inspiré de la Golf I est également proposé.
Le SUV peut recevoir plusieurs équipements en option, parmi lesquels la suspension adaptative DCC, un système audio Harman Kardon, des sièges avant à réglage électrique avec fonction massage, un toit panoramique ou encore le système Connected Travel Assist capable de détecter les feux de circulation et de freiner jusqu’à l’arrêt devant un feu rouge, selon les conditions prévues par le constructeur.
Parmi les aides à la conduite figurent également l’Area View 360°, le Park Assist Pro permettant certaines manœuvres à distance via un smartphone, ainsi que la fonction One Pedal Driving.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce nouveau VW ID. Cross arrive sur un marché où il y a déjà des concurrentes. On peut citer la Renault 4 E-Tech (409 km WLTP avec la 50 kWh), ou le Citroën ë-C3 Aircross (401 km, légèrement plus grand). Il a même de la concurrence interne avec le Skoda Epiq.
Il fait même face à l’ID. Polo plus « berline » dans son design, ou le Cupra Raval. Reste à comparer les prix car à 28 000 € on aura droit à la finition Trend et la petite batterie, petit moteur.
Trois niveaux de finition au lancement
La gamme se compose des finitions Trend, Life et Style.
La finition d’entrée de gamme Trend reçoit notamment la recharge rapide DC de série, jusqu’à 90 kW.
La finition Life ajoute notamment des jantes alliage de 18 pouces, une climatisation automatique bi-zone, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et un assistant d’intersection.
Enfin, la finition Style intègre notamment des projecteurs matriciels IQ.LIGHT LED, des feux arrière 3D LED, des sièges et un volant chauffants, ainsi que le système Keyless Access.
Enfin, le Volkswagen ID. Cross est équipé de série de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,6 kW.
Suivre l’historique du plan produit Alfa, c’est un peu comme lire un texte de Kant la première fois : il faut s’y reprendre à plusieurs reprises pour bien en saisir la portée. Après moult revirements, le plan de marche du Biscione semble s’éclaircir un peu…
Un modèle de « coeur de gamme »
Lors de la dernière grande messe de Stellantis et la présentation du plan « Fastlane 2030« , le plan produit d’Alfa Romeo avait laissé circonspect avec peu de choses à se mettre sous la dent. Depuis, le Biscione a réagi en promettant une nouvelle Giulietta, à l’horizon 2028 et surtout un nouveau C-SUV, depuis longtemps dans les cartons, pour 2027.
Lors d’une table ronde dédiée à l’automobile organisée par le ministère italien des Entreprises et du Made in Italy, Santo Ficili a confirmé un futur C-SUV d’Alfa Romeo, annoncé lors de l’Investor Day 2026 de Stellantis. Il doit être présenté au quatrième trimestre 2027. Ce modèle sera produit à l’usine de Melfi sur la base de la plateforme STLA Medium , partagée avec d’autres modèles du groupe
Un pur produit Stellantis
Il doit prendre la relève de l’actuel Tonale, lancé en 2022, restylé fin 2025, mais qui n’a pas vraiment trouvé son public. Pressenti pour être familier des cousins DS n°7 et Lancia Gamma, ce SUV devrait être plus long que l’actuel Tonale (4.52) et avoisiner les 4.60 mètres de long. Là où ce nouveau modèle doit se distinguera de ses cousines partageant la même plateforme, ce sera probablement au niveau du comportement routier, qui devra être à la hauteur de la tradition sportive de la marque.
Basé sur le STLA Medium, ce C-SUV devrait aussi dire adieu au Firefly de l’actuel Tonale et épouser les mécaniques Stellantis en vigueur, à savoir le moteur 3 cylindres 1,2 litre turbo de 145 ch à hybridation légère, le 4 cylindres 1,6 litre pour les versions hybrides rechargeables et la version électrique. Quant à une hypothétique version plus musclée, genre QV, il est trop tôt pour le savoir. Le Tonale n’y a pas eu droit…
Premier teaser
La photo, qui montre un gros plan des trois quarts arrière de la voiture, met en valeur une ligne plongeante façon coupé et des lignes musclées de la carrosserie, dessinée par le Centre de Style Alfa Romeo de Turin. La teinte se caractérise par un rouge métallisé profond et intense, dans le plus pur style Alfa Romeo.
Remarquez la lunette arrière fortement inclinée, qui rejoint le montant A selon un angle assez marqué, suggérant une silhouette élégante de SUV coupé. Une partie du feu arrière à LED apparaît en bas à droite. La signature lumineuse, arquée et effilée, semble faire évoluer le langage stylistique actuel de la marque tout en conservant une allure audacieuse. De toute façon, Alfa Romeo n’a pas le droit à l’erreur sur le design, qui est, avec le plaisir de conduire, son principal argument de différenciation.
Besoin urgent de nouveautés
Les rumeurs suggèrent aussi que ce C-SUV pourrait aussi assurer la relève du Stelvio dont le remplacement, à plusieurs reprises reporté, est aujourd’hui très brumeux, puisque les derniers plans produit Alfa visibles dans les présentations Stellantis ne mentionnaient plus son héritier…
En tous cas, la machine Alfa Romeo continue de faire le yo-yo. L’effet du Junior, sorti il y a déjà plus de deux ans, commence à s’essouffler. Le reste de la gamme se compose de deux « antiquités »(Giulia et Stelvio) et d’un Tonale qui, décidément, peine à exister, comme s’il était victime de son identité « bâtarde » mi-FCA mi-Stellantis. Les ventes globales 2026 sont déjà en baisse, laissant entrevoir une rechute des ventes après un léger mieux en 2025 par rapport à 2023 et 2024…
Mercedes voit ses ventes baisser au deuxième trimestre 2026, pénalisé par la Chine malgré la progression des modèles électriques.
Mercedes fait face à un ralentissement de ses ventes automobiles au deuxième trimestre 2026. Le constructeur allemand a annoncé une baisse de 8 % des livraisons de son activité principale de voitures par rapport à la même période de l’année précédente. Cette évolution s’explique principalement par les difficultés rencontrées sur le marché chinois, où la concurrence entre constructeurs automobiles s’intensifie fortement.
Entre avril et juin, Mercedes-Benz a livré 417 800 voitures dans le monde. La Chine, premier marché automobile mondial, a enregistré le recul le plus important pour la marque allemande, avec une baisse de 30 % des ventes par rapport au deuxième trimestre précédent. Le constructeur attribue cette évolution à un environnement commercial devenu plus concurrentiel ainsi qu’au calendrier actuel de lancement de ses nouveaux produits.
Dans le même temps, Mercedes-Benz affiche des résultats plus favorables dans d’autres régions. Les ventes de voitures ont progressé de 10 % aux États-Unis et de 4 % en Europe au cours du deuxième trimestre. Le constructeur bénéficie également d’une dynamique positive sur les véhicules entièrement électriques, dont les ventes ont augmenté de 50 % pour atteindre 63 000 unités, en incluant les voitures et les fourgonnettes.
La Chine devient un défi majeur pour Mercedes-Benz
Le marché chinois représente aujourd’hui l’un des principaux enjeux pour les constructeurs automobiles premium. Mercedes-Benz, comme d’autres marques européennes, doit faire face à une concurrence croissante des fabricants locaux, notamment dans le domaine des véhicules électriques et des modèles technologiquement avancés.
Au deuxième trimestre, les ventes de Mercedes-Benz en Chine ont fortement diminué. Le constructeur allemand évoque un contexte de concurrence accrue ainsi que l’effet du calendrier de lancement de ses produits actuels pour expliquer cette baisse.
La situation illustre les difficultés rencontrées par plusieurs groupes automobiles européens sur ce marché stratégique. La Chine est devenue un terrain particulièrement disputé, avec une multiplication des marques locales proposant des véhicules à des prix compétitifs et dotés de nouvelles technologies embarquées.
Les constructeurs européens sont confrontés à une véritable guerre des prix en Chine. Les marques locales renforcent leur présence, notamment dans le segment des véhicules électriques, obligeant les acteurs historiques à adapter leurs stratégies commerciales et industrielles.
Pour Mercedes-Benz, cette pression intervient alors que le constructeur poursuit également la transformation de sa gamme automobile. Le développement des véhicules électriques représente un axe important de son évolution, mais la concurrence mondiale rend l’équilibre commercial plus complexe.
Les véhicules électriques progressent malgré le recul global
Malgré la baisse des ventes globales de voitures, Mercedes-Benz enregistre une progression importante sur les véhicules entièrement électriques. Les ventes de ces modèles ont augmenté de 50 % au deuxième trimestre pour atteindre 63 000 unités.
Cette croissance concerne les voitures électriques ainsi que les fourgonnettes équipées d’une motorisation entièrement électrique. Elle montre que la demande pour les véhicules zéro émission continue de progresser dans certaines régions et segments du marché automobile.
L’évolution des ventes électriques constitue un élément important dans la stratégie de Mercedes-Benz. Comme l’ensemble des constructeurs automobiles premium, la marque allemande investit dans l’électrification afin de répondre aux nouvelles attentes des clients et aux évolutions réglementaires.
Toutefois, la progression des véhicules électriques ne compense pas totalement les difficultés rencontrées sur certains marchés clés. La baisse importante enregistrée en Chine pèse sur les résultats globaux du constructeur, malgré les performances positives observées aux États-Unis et en Europe.
Cette situation reflète également les transformations profondes du secteur automobile mondial. Les constructeurs doivent désormais gérer simultanément la transition énergétique, l’évolution des habitudes d’achat et une concurrence internationale renforcée.
Les constructeurs européens sous pression en Chine
Le cas de Mercedes-Benz s’inscrit dans un contexte plus large pour l’industrie automobile européenne. Les marques historiques font face à une concurrence de plus en plus forte sur le marché chinois, notamment de la part des constructeurs nationaux.
BMW, autre constructeur allemand concurrent de Mercedes-Benz, a également récemment revu à la baisse ses perspectives de marge de base pour 2026. Le groupe a évoqué les difficultés rencontrées en Chine pour justifier cette décision.
Cette tendance souligne les défis auxquels sont confrontés les fabricants automobiles européens sur le plus grand marché automobile mondial. La montée en puissance des marques chinoises, combinée à une pression accrue sur les prix, oblige les constructeurs étrangers à revoir leurs approches commerciales.
Mercedes-Benz doit donc poursuivre l’adaptation de son offre tout en maintenant son positionnement premium. Le constructeur cherche à renforcer ses ventes électriques tout en conservant sa compétitivité sur les marchés traditionnels.
Les prochains résultats permettront d’observer l’évolution de cette situation, notamment en Chine, où la concurrence devrait rester forte. Pour les marques européennes, la capacité à proposer des véhicules adaptés aux attentes locales tout en maîtrisant les coûts constituera un enjeu majeur.
La baisse de 8 % des ventes mondiales de voitures au deuxième trimestre montre que Mercedes-Benz traverse une période d’ajustement. Si certains marchés affichent une progression, la situation chinoise reste un facteur déterminant pour les performances futures du constructeur allemand.
Notre avis, par leblogauto.com
Les résultats du deuxième trimestre montrent que Mercedes-Benz reste confronté à une forte pression concurrentielle en Chine, malgré des performances positives aux États-Unis et en Europe. La progression de 50 % des ventes de véhicules électriques constitue un point favorable pour le constructeur. La situation confirme toutefois les difficultés rencontrées par les marques européennes sur le marché chinois. L’évolution de la concurrence locale et la capacité d’adaptation des constructeurs seront des éléments déterminants dans les prochains mois.
La demande mondiale de véhicules électriques progresse en juin grâce à l’Europe, malgré le recul observé en Chine et aux États-Unis.
La demande mondiale de véhicules électriques (VE) a retrouvé une dynamique positive en juin, portée principalement par la croissance du marché européen. Selon les données de Benchmark Mineral Intelligence, les immatriculations mondiales de véhicules entièrement électriques et d’hybrides rechargeables ont progressé pour le quatrième mois consécutif. Cette hausse intervient alors que plusieurs grands marchés automobiles, notamment la Chine et l’Amérique du Nord, enregistrent au contraire un ralentissement des ventes.
En juin, les immatriculations mondiales de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont atteint environ 2 millions d’unités, soit une augmentation de 7 % par rapport à la même période de l’année précédente. Sur l’ensemble du premier semestre, les volumes ont progressé de 2 %, confirmant une évolution positive mais plus modérée du marché mondial des véhicules électrifiés.
La croissance du secteur repose désormais largement sur la performance européenne. Le continent est devenu le principal moteur de l’augmentation des ventes de voitures électriques, alors que les deux autres grands pôles du marché mondial connaissent des difficultés liées à la demande et aux changements de politiques publiques.
L’Europe soutient la croissance du marché électrique
Le marché européen des véhicules électriques a enregistré une progression importante en juin. Les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de 31 % sur un an pour atteindre environ 530 000 unités. Ce niveau constitue un record pour un mois de juin, selon Benchmark Mineral Intelligence.
Cette accélération confirme le rôle central joué par l’Europe dans la croissance mondiale des véhicules électriques. Le cabinet d’analyse considère que le continent reste le principal moteur de l’expansion du marché des VE, alors que les autres grandes régions affichent des résultats moins favorables.
La progression européenne intervient dans un contexte où les constructeurs automobiles continuent d’élargir leur offre de véhicules électrifiés. Les marques proposent davantage de modèles électriques et hybrides rechargeables afin de répondre à l’évolution de la demande et aux objectifs de transformation du marché automobile.
La hausse des immatriculations européennes contribue ainsi à compenser les baisses enregistrées ailleurs dans le monde. Elle permet au marché global des véhicules électriques de conserver une trajectoire positive malgré les difficultés rencontrées sur certains marchés majeurs.
Le développement des véhicules électriques en Europe reste donc un élément clé pour les constructeurs automobiles internationaux. La région représente actuellement un relais de croissance important pour les fabricants qui investissent dans l’électrification de leurs gammes.
La Chine et l’Amérique du Nord ralentissent
Alors que l’Europe progresse fortement, la Chine connaît une évolution inverse. Les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont diminué de 11 % en juin pour atteindre environ 1 million d’unités.
La Chine reste néanmoins un marché majeur pour les véhicules électriques, avec des volumes largement supérieurs à ceux enregistrés dans d’autres régions. Toutefois, la baisse observée en juin montre que la croissance n’est pas uniforme et que les constructeurs doivent composer avec une concurrence accrue et une demande intérieure plus variable.
Le marché chinois demeure également marqué par la forte présence des constructeurs nationaux. Malgré une demande intérieure plus faible, les fabricants automobiles chinois poursuivent leur développement à l’international et cherchent à renforcer leur présence sur les marchés étrangers.
L’Amérique du Nord affiche également un recul des immatriculations de véhicules électriques. Les volumes ont diminué de 13 %, notamment après la fin des crédits d’impôt américains destinés aux véhicules électriques.
La modification des aides publiques représente un facteur important pour le marché automobile électrique, car ces dispositifs peuvent influencer les décisions d’achat des consommateurs. La baisse enregistrée en Amérique du Nord illustre l’impact que peuvent avoir les évolutions réglementaires sur les ventes de véhicules électrifiés.
Un marché mondial en transition
Les chiffres de juin montrent une nouvelle phase dans l’évolution du marché mondial des véhicules électriques. La croissance globale se poursuit, mais elle repose désormais sur des dynamiques régionales différentes.
L’Europe apparaît actuellement comme le principal soutien de la progression des ventes, tandis que la Chine et l’Amérique du Nord doivent faire face à un ralentissement temporaire. Pour les constructeurs automobiles, cette situation implique d’adapter leurs stratégies commerciales, leurs investissements industriels et leur offre de modèles électriques selon les spécificités de chaque marché.
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables continuent toutefois de gagner du terrain à l’échelle mondiale. L’augmentation de 7 % des immatriculations en juin confirme que la transition vers l’électrification se poursuit, même si son rythme varie fortement selon les régions.
Les constructeurs automobiles doivent également prendre en compte l’évolution de la concurrence internationale. Les marques chinoises, confrontées à une demande intérieure moins dynamique, poursuivent leur expansion hors de Chine et cherchent à renforcer leur présence sur les marchés étrangers.
Cette situation contribue à intensifier la compétition dans l’industrie automobile mondiale. Les fabricants doivent désormais concilier développement des véhicules électriques, maîtrise des coûts, adaptation aux réglementations locales et conquête de nouveaux marchés.
La progression mondiale des VE en juin confirme donc une tendance de fond : l’électrification continue de transformer le secteur automobile, mais avec des rythmes différents selon les régions. L’Europe joue actuellement un rôle déterminant dans cette croissance, tandis que les prochains mois permettront d’observer l’évolution de la demande en Chine et en Amérique du Nord.
Notre avis, par leblogauto.com
Les données de Benchmark Mineral Intelligence montrent que le marché mondial des véhicules électriques poursuit sa progression malgré des disparités régionales importantes. L’Europe compense actuellement le recul observé en Chine et en Amérique du Nord grâce à une forte hausse des immatriculations. La fin des aides américaines et l’évolution de la demande chinoise constituent toutefois des facteurs de surveillance pour les constructeurs. La croissance des VE reste donc réelle, mais elle dépend de plus en plus des spécificités de chaque marché automobile.
Trouver le bon écran pour appuie-tête de voiture permet de transformer les longs trajets en moments de calme pour toute la famille. Ce comparatif analyse cinq modèles aux profils très différents, du plus accessible au plus connecté, pour aider chaque parent à choisir la solution adaptée à ses enfants et à son budget.
Écrans LCD pour appuie-tête voiture : comment choisir le bon modèle en 2026 ?
Les trajets en voiture avec des enfants à bord représentent souvent un défi logistique pour les parents. Entre les questions répétées, l’agitation sur la banquette arrière et la fatigue qui s’accumule, les longs voyages peuvent rapidement devenir épuisants. Les écrans LCD montés sur appuie-tête constituent aujourd’hui une réponse concrète à ce problème : installés directement sur les appuis-tête des sièges avant, ils proposent un divertissement autonome pour les passagers arrière sans perturber le conducteur.
Avant de choisir, plusieurs critères méritent une attention particulière.
La taille et la qualité d’écran
Les modèles du marché oscillent entre 7 et 13,3 pouces (environ 17,8 cm à 33,8 cm de diagonale). Un grand écran améliore le confort visuel, mais occupe davantage d’espace dans l’habitacle. La résolution compte également : un affichage en 1920 × 1080 pixels garantit une image nette, tandis que les dalles à 800 × 480 pixels restent acceptables pour de courtes vidéos mais montrent leurs limites sur des films.
Les sources de lecture
Les lecteurs DVD intégrés offrent l’avantage de la compatibilité avec une grande variété de disques (CD, DVD, VCD, etc.), mais ils supposent d’emporter une collection physique. Les modèles équipés de ports USB et de lecteurs de cartes SD permettent de charger des films directement depuis une clé, ce qui est souvent plus pratique. Certains appareils ajoutent une entrée HDMI, ouvrant la porte à la connexion d’une clé Fire TV Stick ou d’une console portable. Enfin, les modèles sous Android avec Wi-Fi permettent d’accéder aux plateformes de streaming.
L’autonomie sur batterie
Pour un usage hors véhicule ou lors de coupures moteur, une batterie rechargeable s’avère précieuse. Les modèles performants affichent environ cinq heures d’autonomie, ce qui couvre la plupart des trajets familiaux. Un chargeur allume-cigare double tête est souvent fourni pour recharger simultanément les deux écrans.
Le confort audio
Les casques infrarouges sans fil ou filaires fournis avec le kit permettent aux enfants de suivre leur programme sans gêner les adultes à l’avant. Ce détail, souvent négligé, change radicalement la qualité d’un voyage en famille.
L’installation
Tous les modèles présentés ici s’installent sur les tiges des appuie-tête via des supports réglables, sans perçage ni modification du véhicule. La stabilité du support est néanmoins variable selon les modèles : un écran qui oscille à chaque virage nuit à l’expérience de visionnage.
1DESOBRY Car DVD Player 10,5 pouces – Le kit complet pour deux enfants
À 229,59 €, le kit DESOBRY se présente comme une solution clé en main pour les familles avec deux enfants assis sur la banquette arrière. Il comprend deux lecteurs DVD de 10,5 pouces (environ 26,7 cm de diagonale), deux supports de montage, deux télécommandes, deux paires d’écouteurs, un câble AV et un chargeur allume-cigare à deux prises. Tout le nécessaire est dans la boîte, sans achat complémentaire à prévoir.
Chargement automatique et mémoire de position
L’une des caractéristiques les plus pratiques de ce modèle réside dans son système de chargement automatique du disque en trois secondes. Un enfant peut insérer son DVD seul, sans assistance. La fonction de dernière mémoire reprend la lecture exactement là où elle s’était arrêtée à la mise hors tension, évitant les recherches fastidieuses dans le menu au redémarrage du trajet.
Image HD et angle de vision ajustable
L’écran affiche une résolution de 1920 × 1080 pixels à 30 images par seconde, ce qui produit une image claire et détaillée pour des dessins animés ou des films en DVD. L’angle d’inclinaison de l’écran atteint 135°, permettant à chaque enfant d’adapter la hauteur de visionnage à sa taille et à la position de son siège, tout en réduisant les reflets.
Compatibilité multiformat et limite à noter
Le lecteur lit les CD, DVD, CD±R, DVD±R, DVD±RW, VCD et SVCD, ainsi que les fichiers MP3, WMA, VOB, AVI, MPEG4 et MPG depuis une clé USB ou une carte SD (jusqu’à 128 Go en FAT32). En revanche, les disques Blu-ray ne sont pas pris en charge, et les formats MP4 et MKV très répandus ne figurent pas dans la liste de compatibilité : un point à vérifier avant d’acheter si la bibliothèque numérique de la famille repose sur ces formats.
2EVTSCAN 13,3 pouces Android 10 – L’écran connecté pour les grands trajets
Affiché à 397,99 €, l’écran EVTSCAN s’adresse à un usage plus évolué. Sa dalle IPS de 13,3 pouces (environ 33,8 cm) en résolution 1920 × 1080 pixels offre une surface d’affichage nettement supérieure aux autres modèles du comparatif. Le système Android 10 embarqué permet d’installer des applications APK et de se connecter au Wi-Fi pour mettre à jour les logiciels ou accéder à des contenus en ligne.
L’écran tactile capacitif à cinq points facilite la navigation pour des enfants plus grands, capables de gérer eux-mêmes leur programme. La compatibilité avec la lecture vidéo 4K, l’émetteur FM et l’émetteur infrarouge pour casques sans fil (non inclus) élargissent ses usages. En revanche, ce modèle est vendu à l’unité et ne dispose pas de lecteur DVD intégré : il fonctionne principalement via carte mémoire (jusqu’à 128 Go) ou connexion externe. À ce tarif, l’absence de casques et de carte mémoire fournis constitue une limite notable.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
13,3 pouces IPS (~33,8 cm)
Résolution
1920 × 1080 px, lecture 4K supportée
Système d’exploitation
Android 10.0 avec Wi-Fi
Connectivité
Carte mémoire jusqu’à 128 Go, IR, FM
Écran tactile
Capacitif 5 points
3Pyhodi 7 pouces LCD 16:9 – L’option économique pour les petits budgets
Le kit Pyhodi constitue l’entrée de gamme du comparatif, proposé à 105,56 € pour deux écrans de 7 pouces (environ 17,8 cm de diagonale). Sa résolution de 800 × 480 pixels reste modeste au regard des autres modèles, mais elle suffit pour des dessins animés ou des contenus vidéo standards regardés de près depuis la banquette arrière. Le format d’image 16:9 assure un cadrage correct pour les films et les épisodes de séries.
Simplicité avant tout
Ce modèle ne dispose pas de lecteur DVD intégré : il fonctionne exclusivement via entrée vidéo externe. Les émetteurs infrarouges à double canal permettent d’utiliser une télécommande sans fil pour chaque écran, ce qui reste pratique pour les enfants. L’installation sur les appuie-tête s’effectue via les accessoires fournis dans la boîte, sans outil particulier.
Des limites assumées
L’absence de lecteur DVD, de port USB direct et de batterie autonome constitue des restrictions importantes. Le Pyhodi dépend d’une source vidéo externe (console portable, lecteur DVD distinct, lecteur multimédia) pour afficher du contenu. Il convient donc aux familles qui disposent déjà d’un appareil source et recherchent uniquement des écrans d’affichage supplémentaires pour la banquette arrière, sans la complexité d’un système tout-en-un.
Public ciblé
Ce kit s’adresse principalement aux parents dont les enfants regardent déjà du contenu sur une tablette ou un lecteur portable, et qui souhaitent un affichage plus grand et plus stable fixé à l’appuie-tête. À 105,56 €, le rapport taille/prix reste cohérent pour un usage occasionnel ou des trajets courts, mais l’absence de polyvalence limite son intérêt pour les longs voyages autonomes.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
7 pouces (~17,8 cm) × 2 écrans
Résolution
800 × 480 px, format 16:9
Lecture intégrée
Pas de DVD ni USB : entrée vidéo externe uniquement
Télécommande
Infrarouge double canal sans fil
Batterie autonome
Non disponible
4WONNIE 10,5 pouces double écran – La fiabilité éprouvée avec batterie 5 heures
À 189,98 € pour deux lecteurs DVD de 10,5 pouces (environ 26,7 cm), le kit WONNIE représente un équilibre convaincant entre autonomie, polyvalence et prix. Sa batterie au lithium rechargeable offre jusqu’à cinq heures de lecture par appareil après une charge complète, ce qui couvre sans difficulté un trajet Paris-Bordeaux ou Paris-Lyon. Le chargeur allume-cigare double tête fourni alimente simultanément les deux lecteurs pendant le trajet, sans entamer la batterie intégrée.
Double usage : chaque enfant son programme
Chacun des deux lecteurs fonctionne de façon totalement indépendante. Les deux enfants peuvent donc regarder des films différents en même temps, depuis deux DVD distincts, sans compromis. La fonction AV OUT/AV IN permet également de synchroniser les deux appareils pour afficher le même contenu sur les deux écrans, via le câble AV fourni.
Compatibilité multiformat et connectivité
Le WONNIE lit les CD, DVD, CD-R/RW, VCD, ainsi que les fichiers MP3, VOB, AVI, MPEG1 et XVID via USB ou carte SD. La limite de 32 Go (FAT32) pour les cartes mémoire est plus restrictive que celle du DESOBRY, mais reste suffisante pour plusieurs films. Attention : le format MP4, très répandu sur les smartphones et les plateformes de téléchargement, n’est pas supporté.
Montage solide, mais sans télécommande infrarouge
Les deux supports de fixation sur appuie-tête sont décrits comme stables et résistants. En revanche, le kit ne précise pas l’inclusion de casques infrarouges sans fil, ce qui peut nécessiter un achat séparé pour les familles souhaitant protéger le calme de l’habitacle.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
10,5 pouces (~26,7 cm) × 2 écrans
Autonomie batterie
Jusqu’à 5 heures par lecteur
Connectivité
USB + SD/MMC (max 32 Go, FAT32)
Formats supportés
DVD, CD, VCD, MP3, VOB, AVI, MPEG1, XVID
Fonctions AV
AV IN/OUT, lecture synchronisée ou indépendante
5GOnavidio 10,5 pouces HDMI – La polyvalence maximale avec entrée HDMI
Le GOnavidio se distingue par une caractéristique absente des autres modèles de ce comparatif : une entrée HDMI intégrée sur chacun des deux lecteurs de 10,5 pouces (environ 26,7 cm). Cette connectivité permet de brancher une clé Amazon Fire TV Stick, un Raspberry Pi, une console PlayStation portable ou tout smartphone compatible sortie HDMI directement sur l’écran, ouvrant l’accès aux plateformes de streaming comme Netflix ou Disney+ sans dépendre d’une connexion Wi-Fi embarquée. À 159,99 € pour deux écrans complets, le rapport fonctionnalités/prix est parmi les meilleurs du comparatif.
Batterie 5 heures et trois modes de charge
Chaque lecteur embarque une batterie lithium de 2 500 mAh garantissant jusqu’à cinq heures d’autonomie. Trois méthodes de charge sont disponibles : via l’allume-cigare fourni, via une prise secteur murale et via chargeur double tête pour les deux appareils simultanément. Cette flexibilité permet d’utiliser le GOnavidio en dehors du véhicule, lors d’une pause pique-nique ou dans un hébergement sans télévision.
Formats vidéo et quelques restrictions
Le lecteur supporte les DVD, CD, VCD, SVCD ainsi que les fichiers VOB, AVI, MPEG 1/2, XVID, MPG et 3GP via USB ou carte SD. En revanche, les formats MP4 et MKV ne sont pas pris en charge, ce qui constitue une limitation réelle à l’heure où ces formats dominent les bibliothèques numériques personnelles. La connexion HDMI compense partiellement ce manque, puisqu’un appareil source externe peut diffuser n’importe quel format.
Confort audio et montage
Deux casques filaires sont inclus dans le kit, permettant aux enfants d’écouter leur programme sans gêner les passagers de l’avant. Les sangles de montage adoptent un design renforcé par rapport aux systèmes à clips plastiques classiques, ce qui améliore la stabilité sur les trajets longs. Une garantie de douze mois accompagne le produit.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
10,5 pouces (~26,7 cm) × 2 écrans
Entrée HDMI
Oui – compatible Fire Stick, PS4, smartphone
Autonomie batterie
Jusqu’à 5 heures (batterie 2 500 mAh)
Modes de charge
Allume-cigare, secteur mural, double tête
Accessoires inclus
2 casques filaires, 2 supports renforcés, garantie 12 mois
Les recommandations de la rédaction
Pour une famille avec deux enfants qui voyage régulièrement sur de longues distances et souhaite un kit complet sans rien racheter, le DESOBRY à 229,59 € reste le choix le plus abouti : résolution HD, chargement automatique des disques, 135° d’inclinaison et accessoires complets dans la boîte. Le WONNIE à 189,98 € convient aux parents qui privilégient l’autonomie sur batterie et la robustesse, avec ses cinq heures d’utilisation par lecteur. Le GOnavidio à 159,99 € représente le meilleur rapport polyvalence/prix : son entrée HDMI permet de connecter une clé Fire Stick pour accéder au streaming, compensant les restrictions de formats vidéo.
Le Pyhodi à 105,56 € convient aux familles qui disposent déjà d’un appareil source et cherchent uniquement des écrans d’affichage supplémentaires à petit prix. L’EVTSCAN à 397,99 €, avec sa grande dalle IPS de 33,8 cm et son système Android 10, s’adresse plutôt aux utilisateurs avancés souhaitant un écran unique très grand format et tactile, à condition d’accepter l’absence de lecteur DVD et les accessoires non fournis.
Le Sénat américain examine un projet visant à renforcer l’interdiction des véhicules chinois connectés sur le marché automobile.
Le Comité du commerce du Sénat américain doit voter le 15 juillet sur un projet de loi bipartisan visant à renforcer les restrictions imposées aux constructeurs automobiles chinois souhaitant accéder au marché américain. Cette initiative vise à inscrire dans la législation une réglementation déjà mise en place par l’administration américaine concernant les véhicules connectés, les logiciels automobiles et les risques liés à la collecte de données.
Le texte a été proposé par le sénateur républicain Bernie Moreno de l’Ohio et la sénatrice démocrate Elissa Slotkin du Michigan en avril. Il prévoit de renforcer les mesures destinées à empêcher les constructeurs automobiles chinois de vendre des véhicules particuliers aux États-Unis. Le projet intervient dans un contexte de tensions croissantes autour de la concurrence internationale dans l’industrie automobile, notamment dans le secteur des véhicules électriques.
Les autorités américaines justifient ces restrictions par des préoccupations liées à la sécurité nationale. Elles estiment que les technologies embarquées dans les véhicules modernes, notamment les systèmes connectés et les logiciels automobiles, pourraient permettre la collecte de données sensibles concernant les utilisateurs américains.
Washington renforce les restrictions sur les véhicules chinois
Le projet de loi examiné par le Sénat américain vise à consolider une réglementation introduite par l’administration Biden en janvier 2025. Celle-ci interdit effectivement aux constructeurs automobiles chinois de commercialiser des véhicules de tourisme aux États-Unis et prévoit d’autres mesures visant à limiter leur présence sur le marché américain des véhicules légers.
La nouvelle législation ciblerait notamment les véhicules conçus en Chine lorsqu’ils intègrent des technologies avancées de connectivité ou des logiciels embarqués. Les élus américains souhaitent ainsi encadrer l’arrivée de véhicules dont certains composants technologiques pourraient représenter, selon eux, un enjeu stratégique.
La question concerne particulièrement les voitures électriques, un secteur dans lequel les constructeurs chinois ont connu une forte progression au niveau mondial. Les marques chinoises ont développé des modèles électriques compétitifs en matière de prix et ont gagné des parts de marché dans plusieurs régions, notamment au Mexique et en Europe.
Le cas de Polestar illustre les conséquences concrètes de cette politique. Le constructeur suédois a indiqué avoir été contraint par l’administration américaine d’arrêter la vente de ses véhicules aux États-Unis à partir de l’année-modèle 2027 dans le cadre du durcissement des règles visant les véhicules liés à la Chine.
Les législateurs de la Chambre des représentants ont également présenté une version similaire du projet de loi du Sénat. Les deux initiatives poursuivent un objectif commun : limiter l’accès au marché américain pour certains véhicules intégrant des technologies considérées comme sensibles.
L’industrie automobile américaine soutient les restrictions
En mars, plusieurs organisations représentant l’industrie automobile américaine ont demandé au gouvernement de maintenir des restrictions fortes à l’encontre des constructeurs chinois. Ces groupes regroupent notamment des acteurs majeurs de l’automobile, parmi lesquels les trois grands constructeurs de Detroit, Volkswagen, Hyundai et Toyota, ainsi que des fabricants de pièces automobiles et des concessionnaires.
Dans leur démarche, ces organisations ont évoqué des préoccupations concernant les ambitions industrielles de la Chine dans le secteur automobile mondial. Elles estiment que la progression des constructeurs chinois pourrait affecter la compétitivité des entreprises américaines et leur capacité à conserver une position forte dans la fabrication automobile.
Les représentants du secteur ont également mis en avant des enjeux liés à la sécurité nationale et à la préservation de la base industrielle automobile américaine. Selon eux, le développement des constructeurs chinois constitue un défi stratégique pour l’industrie automobile nationale.
Cette position intervient alors que les véhicules chinois restent soumis à des droits de douane élevés aux États-Unis. Malgré ces barrières commerciales, l’intérêt des consommateurs américains pour ces modèles progresse selon plusieurs enquêtes récentes.
Les véhicules électriques chinois à prix réduit ont notamment réussi à s’imposer sur certains marchés internationaux. Leur développement en Europe et au Mexique alimente les discussions sur leur possible expansion vers d’autres régions, dont les États-Unis.
Un débat entre protection industrielle et ouverture du marché
La politique américaine à l’égard des véhicules chinois reste au centre d’un débat entre protection de l’industrie automobile nationale et ouverture commerciale. Les autorités cherchent à limiter certains risques liés aux technologies embarquées tout en surveillant l’évolution de la concurrence mondiale.
En janvier, le président Donald Trump avait déclaré être ouvert à l’idée que des constructeurs automobiles chinois fabriquent des véhicules aux États-Unis. Toutefois, aucun changement de politique automobile n’a été annoncé après le sommet Trump-Xi organisé en mai.
La situation reste donc marquée par une forte incertitude pour les constructeurs chinois et les entreprises internationales ayant des liens avec la Chine. Le vote du Comité du commerce du Sénat constituera une nouvelle étape dans l’évolution de la réglementation américaine sur les véhicules connectés et les technologies automobiles étrangères.
Au-delà des considérations commerciales, le débat porte également sur l’avenir de l’industrie automobile mondiale. La montée en puissance des véhicules électriques, l’importance croissante des logiciels embarqués et la concurrence sur les prix transforment profondément le secteur.
Pour les constructeurs automobiles, l’accès aux grands marchés devient de plus en plus dépendant des réglementations nationales liées aux technologies, aux données et à la production industrielle. Les décisions prises aux États-Unis pourraient ainsi avoir des conséquences sur les stratégies internationales des fabricants de véhicules électriques et des équipementiers.
Notre avis, par leblogauto.com
Le projet examiné par le Sénat américain illustre les tensions croissantes autour des véhicules connectés et de la concurrence automobile mondiale. Les autorités américaines mettent en avant des enjeux de sécurité nationale liés aux logiciels et aux données embarquées. Les constructeurs chinois restent confrontés à des restrictions importantes sur le marché américain, malgré leur progression dans d’autres régions. L’évolution de cette réglementation pourrait influencer les stratégies industrielles des acteurs automobiles internationaux.
Longtemps, le réflexe a été simple : comparer le prix d’achat d’un véhicule, obtenir un crédit auto, et rembourser chaque mois. Avec la voiture électrique, ce raisonnement atteint ses limites. Le prix affiché en concession ne reflète qu’une partie de la réalité financière, et se concentrer uniquement sur la mensualité du financement revient à ignorer l’essentiel de l’équation. Pour choisir entre un véhicule thermique et un véhicule électrique, il faut adopter une lecture différente, celle du coût total de possession, connue sous l’acronyme TCO (Total Cost of Ownership).
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Le TCO : l’outil de comparaison que les calculateurs classiques ignorent
Le TCO agrège l’ensemble des dépenses liées à un véhicule sur sa durée de détention : prix d’acquisition, coût du financement, carburant ou énergie, entretien, assurance, fiscalité et valeur de revente. C’est sur ce périmètre complet que la comparaison entre thermique et électrique prend tout son sens.
Sur le seul critère du prix d’achat, la voiture électrique affiche généralement un tarif plus élevé que son équivalent thermique dans le même segment. Ce surcoût initial se répercute mécaniquement sur le montant emprunté et les mensualités du crédit pour une voiture électrique. Mais c’est précisément là que le calcul traditionnel s’arrête, alors qu’il devrait continuer.
Car une fois le véhicule en circulation, les postes de dépenses s’inversent. Le coût de l’énergie électrique reste nettement inférieur à celui de l’essence ou du gazole pour un kilométrage équivalent. L’entretien est allégé : pas de vidange d’huile moteur, pas de courroie de distribution, moins de sollicitations sur les freins grâce au freinage régénératif. Sur plusieurs années, ces économies cumulées modifient profondément le bilan financier.
Un exemple représentatif : thermique contre électrique sur cinq ans
Pour illustrer concrètement le TCO, voici un exemple représentatif, construit à titre indicatif à partir d’hypothèses moyennes. Il ne constitue pas une offre de financement et les chiffres peuvent varier selon le profil de l’emprunteur, le véhicule choisi et les conditions du marché.
Scénario A : berline thermique compacte
Prix d’achat : 22 000 €
Financement sur 60 mois : mensualité autour de 390 € (exemple représentatif, hors assurance)
Carburant sur 5 ans (15 000 km/an, consommation moyenne 6,5 L/100 km, prix du carburant 1,80 €/L) : environ 8 775 €
Entretien estimé sur 5 ans : environ 3 000 €
Bonus/malus écologique : malus potentiel selon émissions
Coût total estimé sur 5 ans (hors assurance et valeur résiduelle) : environ 35 000 €
Scénario B : berline électrique compacte équivalente
Prix d’achat : 33 000 € (avant déduction du bonus écologique de 4 000 € pour les ménages éligibles, soit 29 000 € nets)
Financement sur 60 mois : mensualité autour de 520 € (exemple représentatif, hors assurance, sur la base de 29 000 €)
Électricité sur 5 ans (15 000 km/an, consommation 16 kWh/100 km, prix moyen 0,20 €/kWh) : environ 2 400 €
Entretien estimé sur 5 ans : environ 1 200 €
Coût total estimé sur 5 ans (hors assurance et valeur résiduelle) : environ 33 700 €
Dans cet exemple représentatif, malgré une mensualité supérieure d’environ 130 € par mois, le véhicule électrique affiche un coût global légèrement inférieur sur cinq ans, grâce aux économies réalisées sur l’énergie et l’entretien. La valeur résiduelle du véhicule électrique, en progression sur le marché de l’occasion, peut encore modifier favorablement ce bilan.
Pourquoi le calcul du crédit auto classique est insuffisant
Un simulateur de crédit automobile standard compare deux variables : le montant emprunté et la durée. Il produit une mensualité. C’est utile pour évaluer la soutenabilité d’un engagement mensuel, mais cela ne dit rien de ce que le véhicule coûtera réellement à l’usage.
Raisonner uniquement sur la mensualité conduit à écarter d’emblée le véhicule électrique parce qu’il emprunte davantage, sans tenir compte du fait qu’il génère des économies récurrentes susceptibles de compenser, voire de dépasser, le supplément mensuel. C’est un biais de perception bien documenté dans les décisions financières : le coût immédiat et visible pèse davantage dans l’arbitrage que le gain futur et diffus.
C’est précisément pour aider les particuliers à dépasser ce biais que des acteurs spécialisés dans le financement proposent des solutions adaptées au véhicule électrique. Cofidis, par exemple, a structuré une offre de crédit auto dédiée aux voitures électriques, pensée pour accompagner ce type d’achat avec des conditions correspondant aux spécificités de ce marché.
« Beaucoup d’acheteurs potentiels renoncent à l’électrique parce qu’ils comparent uniquement les mensualités, sans intégrer les économies d’usage, explique un expert Cofidis. Notre rôle est d’aider les clients à lire l’ensemble du tableau financier avant de prendre leur décision. »
Les aides à l’achat : un levier à intégrer dans le calcul
Le financement d’un véhicule électrique s’inscrit dans un cadre d’aides publiques qui modifient significativement l’équation. Le bonus écologique, attribué sous conditions de ressources et de prix du véhicule, peut atteindre plusieurs milliers d’euros et réduire directement le capital à financer. Certaines collectivités locales ajoutent des primes complémentaires. Le leasing social, dispositif gouvernemental reconduit en 2025, a permis à des ménages modestes d’accéder à des offres de location longue durée à des tarifs préférentiels.
Ces aides ne sont pas garanties dans leur maintien et leurs conditions évoluent régulièrement. Il est donc recommandé de vérifier les dispositifs en vigueur au moment de l’achat auprès des sources officielles. Ce qui est certain, en revanche, c’est que leur intégration dans le calcul du TCO modifie sensiblement le prix d’entrée effectif du véhicule électrique et, par conséquent, le montant du crédit nécessaire.
Ce que cela change concrètement pour l’emprunteur
Adopter une lecture TCO avant de souscrire un crédit automobile ne signifie pas renoncer à comparer les mensualités : cela reste un indicateur pertinent pour évaluer sa capacité de remboursement mensuelle. Mais cela implique d’élargir la comparaison à l’horizon complet de détention du véhicule.
Un particulier qui roule entre 15 000 et 20 000 kilomètres par an, principalement en zone urbaine ou périurbaine, avec un accès à la recharge à domicile ou sur son lieu de travail, a tout intérêt à calculer son TCO sur quatre à cinq ans avant d’arbitrer. Le résultat peut être inattendu, comme le montre l’exemple représentatif présenté plus haut.
Le marché du financement automobile évolue pour accompagner cette réalité. Des durées de crédit adaptées, des solutions intégrant la valeur résiduelle garantie ou les coûts d’usage peuvent être proposées selon les établissements. Avant de s’engager, il reste nécessaire de comparer les offres disponibles et de s’assurer que les mensualités correspondent durablement à sa situation financière.
Ford dépose un brevet pour contrôler un véhicule à distance et faciliter les manœuvres lentes comme le stationnement.
Ford explore une nouvelle piste technologique destinée à simplifier certaines manœuvres automobiles du quotidien. Le constructeur américain a déposé un brevet portant sur un système permettant de contrôler un véhicule depuis l’extérieur, grâce à un contrôleur externe. Cette demande, déposée le 1er novembre 2023 et publiée le 7 juillet 2026, décrit une technologie capable de déplacer une voiture sur de courtes distances sans que le conducteur soit installé dans l’habitacle.
Il ne s’agit toutefois pas d’une fonctionnalité disponible sur les véhicules Ford actuels. Le constructeur précise qu’un brevet ne constitue pas une confirmation de production ni une indication définitive sur les futurs équipements commercialisés. Cette technologie reste donc au stade de l’idée protégée juridiquement, sans annonce concernant une éventuelle intégration dans une gamme automobile.
Le concept étudié par Ford vise principalement les situations nécessitant un repositionnement précis du véhicule. Il pourrait notamment être utilisé dans une cour, sur un chemin d’accès ou dans des espaces où il est difficile de monter et descendre plusieurs fois de la voiture pour ajuster son emplacement.
Un contrôle extérieur pour faciliter les manœuvres précises
Le brevet déposé par Ford décrit un système permettant au propriétaire de déplacer son véhicule depuis l’extérieur. L’objectif est de rendre certaines manœuvres lentes plus simples, notamment lorsque le conducteur doit positionner la voiture avec précision.
Dans les situations courantes, un automobiliste peut être amené à effectuer plusieurs ajustements successifs pour garer son véhicule correctement, aligner une remorque ou déplacer une voiture dans un espace réduit. La solution imaginée par Ford permettrait d’éviter des allers-retours entre l’extérieur du véhicule et le poste de conduite.
L’un des éléments distinctifs du système concerne la possibilité de contrôler plusieurs directions de déplacement. Contrairement à de simples fonctions de stationnement à distance limitées à certains mouvements, le contrôleur externe envisagé pourrait permettre des déplacements plus précis.
Cette capacité pourrait offrir davantage de flexibilité dans des environnements où la visibilité depuis le siège conducteur est réduite ou lorsque l’utilisateur souhaite observer directement la position du véhicule depuis l’extérieur.
Le brevet s’inscrit dans une tendance plus large de l’industrie automobile visant à développer des technologies d’aide aux manœuvres. Les constructeurs cherchent notamment à améliorer les fonctions liées au stationnement, aux déplacements à basse vitesse et aux opérations nécessitant une grande précision.
Une technologie proche des aides au stationnement et au remorquage
Ford a déjà travaillé sur des systèmes permettant un contrôle à distance dans des situations spécifiques. Le constructeur avait notamment déposé un autre brevet concernant l’aide à l’attelage d’une remorque.
Dans ce cas, l’objectif était de permettre au conducteur de se tenir à proximité du véhicule afin d’aligner plus facilement la boule d’attelage avec la remorque. Cette approche répondait à une difficulté fréquente pour les utilisateurs de véhicules équipés d’un dispositif de remorquage, où quelques centimètres peuvent compliquer la connexion entre les deux éléments.
Le nouveau brevet consacré au contrôleur externe reprend une logique similaire : donner au conducteur une meilleure visibilité directe lors d’une manœuvre délicate. Toutefois, le champ d’application envisagé semble plus large, puisqu’il concerne le déplacement général du véhicule sur de courtes distances.
Les technologies de contrôle à distance occupent une place croissante dans le développement des véhicules modernes. Elles complètent les systèmes d’assistance déjà présents, comme les aides au stationnement automatisées ou les dispositifs capables de surveiller l’environnement du véhicule.
Pour les constructeurs automobiles, ces innovations répondent à une demande croissante de simplicité d’utilisation. Les manœuvres lentes, souvent considérées comme peu complexes mais parfois difficiles dans certaines configurations, représentent un domaine où les nouvelles technologies peuvent apporter un gain de confort.
Un brevet qui ne préjuge pas d’un futur modèle Ford
Malgré l’intérêt potentiel de cette technologie, Ford rappelle que les demandes de brevet ne doivent pas être interprétées comme des annonces de produits futurs. Le dépôt d’un brevet permet avant tout de protéger une idée technique, sans garantir son développement industriel ou sa commercialisation.
Le constructeur américain explore régulièrement différentes solutions dans le domaine automobile, allant des systèmes d’assistance à la conduite aux nouvelles interfaces entre l’utilisateur et son véhicule. Certaines innovations étudiées peuvent rester au stade expérimental, tandis que d’autres peuvent éventuellement être intégrées dans de futurs modèles.
Le contrôleur externe imaginé par Ford illustre néanmoins les orientations actuelles de l’industrie automobile. Les constructeurs cherchent à rendre les véhicules plus faciles à utiliser dans des situations variées, notamment lors du stationnement, du déplacement dans des espaces privés ou des opérations avec une remorque.
Cette technologie pourrait répondre à des besoins précis pour certains conducteurs, mais aucune information ne permet aujourd’hui d’affirmer qu’elle équipera prochainement un véhicule Ford. Le brevet constitue donc une indication des recherches menées par la marque, plutôt qu’une annonce commerciale.
L’évolution des véhicules modernes repose de plus en plus sur l’association entre mécanique, électronique embarquée et logiciels. Les systèmes de contrôle extérieur font partie des pistes étudiées pour améliorer l’expérience utilisateur et réduire les contraintes liées aux manœuvres quotidiennes.
Notre avis, par leblogauto.com
Le brevet de Ford montre l’intérêt du constructeur pour les solutions destinées à simplifier les manœuvres à basse vitesse. La technologie décrite pourrait apporter une aide lors du stationnement ou du repositionnement d’un véhicule, mais elle reste uniquement au stade du brevet. Ford précise lui-même qu’un dépôt de brevet ne constitue pas une confirmation de production. Cette démarche illustre néanmoins la recherche continue d’innovations autour de l’usage quotidien de l’automobile.
Kia rappelle près de 463 000 Telluride aux États-Unis pour installer un fusible électronique lié aux sièges électriques.
Kia lance une nouvelle campagne de rappel aux États-Unis concernant 462 869 exemplaires du SUV Telluride produits entre 2020 et 2024. Cette opération constitue une nouvelle intervention sur un défaut lié aux sièges avant électriques, après une précédente campagne de réparation qui n’aurait pas permis de supprimer totalement le risque identifié. Les véhicules déjà passés en concession doivent également revenir pour recevoir une nouvelle solution technique destinée à empêcher une surchauffe du moteur de réglage du siège.
Le problème concerne un composant électrique situé au niveau des sièges avant. Dans certaines conditions, un choc externe important sur le cache latéral ou sur le bouton coulissant peut déplacer, bloquer ou endommager l’interrupteur de commande. Le moteur électrique du siège peut alors continuer à fonctionner sans interruption, provoquer une surchauffe et augmenter le risque d’incendie, que le véhicule soit en circulation ou stationné.
Un rappel massif pour un défaut des sièges électriques
Le rappel concerne 462 869 SUV Kia Telluride commercialisés aux États-Unis entre les années-modèles 2020 et 2024. La campagne actuelle remplace le précédent rappel 24V407, ce qui signifie que les propriétaires ayant déjà effectué la première réparation doivent également retourner chez un concessionnaire afin de bénéficier de la nouvelle intervention.
Selon les informations communiquées par Kia, le défaut peut apparaître lorsque l’interrupteur du siège électrique est affecté par un impact extérieur. Le mécanisme de commande peut alors rester bloqué ou être endommagé, entraînant un fonctionnement continu du moteur électrique de réglage du siège.
Cette situation peut provoquer une montée en température du moteur et créer un risque d’incendie dans l’habitacle. Le constructeur a identifié plusieurs signes pouvant alerter les conducteurs : une commande de réglage qui fonctionne difficilement, un siège qui continue à bouger après le relâchement du bouton, une odeur de brûlé ou de plastique fondu, ainsi que la présence de fumée provenant de la zone située sous le siège.
Kia recommande aux propriétaires concernés de prendre des précautions jusqu’à la réalisation de la réparation. Le constructeur demande notamment de stationner le véhicule à l’extérieur, à distance des bâtiments, des autres véhicules et des structures susceptibles d’être touchées en cas d’incident.
Une première réparation qui n’a pas suffi
Ce rappel intervient après une première tentative de correction lancée en 2024. À cette occasion, les concessionnaires avaient été invités à installer un support de renforcement sur l’interrupteur du siège ou à remplacer certains éléments, notamment l’interrupteur et les boutons coulissants.
Cependant, Kia a ensuite reçu de nouveaux signalements concernant des véhicules pourtant déjà réparés. Dans un cas, un incendie s’est déclaré sous le siège passager après l’intervention réalisée lors du précédent rappel. Un autre incident concernait un véhicule de l’année-modèle 2024.
Les analyses effectuées après démontage ont montré que certaines pièces internes de l’interrupteur pouvaient se déplacer, entraînant un fonctionnement prolongé du moteur électrique du siège. Cette situation a conduit Kia à rechercher une nouvelle solution technique capable d’interrompre automatiquement l’alimentation électrique en cas de problème.
Selon l’analyse interne du constructeur arrêtée en juin 2026, 18 incidents distincts ont été recensés. Parmi eux figurent sept incendies localisés dans ou sous la zone du siège ainsi que onze cas de fusion localisée du moteur. Kia précise toutefois n’avoir enregistré aucun accident, aucune blessure ni aucun décès liés à ce défaut.
Un nouveau fusible électronique installé gratuitement
La nouvelle intervention repose sur l’installation d’un ensemble de fusibles électroniques. Ce dispositif doit empêcher le moteur du siège électrique de continuer à fonctionner en permanence lorsque l’interrupteur est endommagé ou bloqué.
Cette solution sera installée gratuitement par le réseau de concessionnaires Kia. Le constructeur prévoit d’envoyer les courriers d’information aux propriétaires concernés entre le 13 et le 19 août 2026. Les numéros d’identification des véhicules (VIN) pourront être consultés dans la base de données de la NHTSA à partir du 17 juillet 2026.
La campagne est enregistrée sous le numéro NHTSA 26V430 et porte le numéro interne Kia SC374. Elle remplace donc le précédent rappel 24V407 consacré au même problème.
Avec cette nouvelle procédure, Kia cherche à corriger définitivement un défaut affectant un élément de confort devenu courant sur les véhicules modernes : le siège électrique. L’équipement, destiné à améliorer l’ergonomie et le confort des occupants, repose sur des composants électriques dont la fiabilité et la sécurité restent essentielles.
Le rappel du Telluride illustre également l’importance du suivi après commercialisation dans l’industrie automobile. Lorsqu’une première intervention ne permet pas de résoudre complètement un problème technique, les constructeurs doivent mettre en place de nouvelles mesures afin de limiter les risques pour les automobilistes.
Notre avis, par leblogauto.com
Le rappel du Kia Telluride concerne un volume important de véhicules et intervient après une première campagne de réparation. Les données communiquées par Kia indiquent que le constructeur a identifié 18 incidents liés au défaut, sans accident, blessure ou décès signalé. La nouvelle solution repose sur un fusible électronique destiné à interrompre le fonctionnement continu du moteur de siège. Les propriétaires concernés devront suivre les recommandations du constructeur en attendant l’intervention.
Tesla développe une évolution du FSD permettant aux conducteurs de guider la voiture avec des indications vocales précises.
Tesla travaille sur une nouvelle évolution de son système de conduite assistée Full Self-Driving (FSD) destinée à améliorer son utilisation au quotidien. Le constructeur américain développe une fonctionnalité qui permettrait aux automobilistes de donner des indications en langage naturel afin d’aider le véhicule à identifier précisément une destination, une entrée, un portail ou une zone de stationnement. Cette approche vise à rapprocher le fonctionnement du véhicule de la manière dont un passager humain transmettrait des informations au conducteur. La technologie est encore en développement et ne constitue pas une fonctionnalité disponible en production, mais elle illustre les orientations prises par Tesla dans le domaine de l’intelligence artificielle embarquée et de la conduite automatisée.
Des indications vocales pour améliorer les trajets quotidiens
Tesla cherche à rendre son système FSD plus adapté aux situations de conduite réelles. L’entreprise travaille sur une fonction permettant aux conducteurs de formuler des consignes simples à leur véhicule, sans avoir besoin d’utiliser uniquement une adresse ou une destination enregistrée.
L’objectif serait de pouvoir indiquer oralement des informations pratiques comme une maison spécifique dans une rue, une allée particulière, un portail ou encore un emplacement précis où arrêter la voiture dans une cour. Le conducteur pourrait ainsi utiliser des descriptions proches de celles employées naturellement dans une conversation.
Cette idée est née de discussions entre utilisateurs du système FSD, certains estimant que la technologie actuelle ne dispose pas toujours du contexte qu’un humain comprendrait immédiatement. Des exemples comme « la maison blanche à gauche », « après ce SUV » ou « l’entrée juste après le virage » illustrent des situations où une personne peut facilement interpréter une indication, alors qu’un système automatisé doit analyser davantage d’informations pour parvenir au même résultat.
Ashok Elluswamy, vice-président des logiciels d’intelligence artificielle chez Tesla, a confirmé qu’une capacité de ce type était en cours de développement. Cette déclaration indique que le constructeur étudie bien l’intégration de commandes vocales plus avancées dans l’expérience utilisateur du FSD.
Toutefois, cette évolution reste au stade du développement. Les informations disponibles ne mentionnent pas de date de disponibilité commerciale pour cette fonctionnalité, qui nécessite encore des phases de validation avant une éventuelle intégration dans les véhicules Tesla.
Le rôle de l’intelligence artificielle dans le FSD
Cette future fonction s’inscrit dans la stratégie de Tesla visant à renforcer le lien entre intelligence artificielle, assistant vocal et conduite automatisée. Le constructeur utilise déjà Grok dans ses véhicules comme assistant vocal basé sur l’intelligence artificielle, mais son rôle dans la gestion directe du système FSD reste aujourd’hui limité.
L’évolution envisagée consisterait à permettre au véhicule de mieux comprendre l’intention du conducteur et de traduire une demande formulée naturellement en informations utiles pour la conduite ou le stationnement. Le système devrait alors être capable d’intégrer des éléments contextuels supplémentaires afin d’identifier la bonne destination dans un environnement complexe.
Cette approche représente un changement par rapport aux systèmes traditionnels de navigation automobile, généralement fondés sur des adresses précises ou des points d’intérêt enregistrés. En utilisant le langage courant, Tesla cherche à développer une interaction plus intuitive entre l’automobiliste et son véhicule.
Elon Musk a également indiqué que les commandes vocales de Grok pourraient être associées au planificateur FSD autour de septembre 2026. Cette orientation correspond à l’objectif de Tesla de développer des interfaces plus naturelles entre l’utilisateur et les technologies embarquées.
Cependant, la compréhension d’une demande vocale ne constitue qu’une partie du défi. Pour un système de conduite assistée, l’interprétation correcte de l’information et son application en toute sécurité restent essentielles. Une indication ambiguë ou mal comprise pourrait entraîner une décision de conduite inadaptée.
Des tests nécessaires avant une utilisation généralisée
Tesla reconnaît que l’intégration de commandes vocales influençant le comportement du véhicule nécessite des validations spécifiques. Le constructeur doit notamment s’assurer que le système ne puisse pas exécuter une instruction dangereuse ou incorrecte.
Dans le cadre d’une technologie comme le FSD, la précision de l’interprétation est un élément central. Une voiture capable de comprendre une demande liée à une destination ou à un stationnement doit également être en mesure d’évaluer son environnement, les contraintes de circulation et la sécurité de la manœuvre.
Le développement de cette fonctionnalité intervient alors que Tesla poursuit l’évolution de ses technologies d’assistance à la conduite. Le constructeur mise sur l’intelligence artificielle, les logiciels embarqués et les capacités d’apprentissage pour améliorer progressivement l’expérience proposée aux conducteurs.
Si cette fonction voit le jour, elle pourrait modifier la manière dont les automobilistes interagissent avec leur véhicule. Au lieu de sélectionner uniquement une adresse ou un itinéraire prédéfini, ils pourraient utiliser des indications plus proches de leur façon naturelle de communiquer.
Pour Tesla, cette évolution représente un nouveau développement autour du FSD, avec l’objectif de rendre les véhicules plus simples à utiliser dans des situations quotidiennes. La réussite de cette approche dépendra toutefois de la capacité du système à comprendre correctement les demandes vocales et à les appliquer dans un cadre sécurisé.
Notre avis, par leblogauto.com
Tesla explore une évolution du FSD visant à améliorer l’interaction entre le conducteur et le véhicule grâce au langage naturel. Les informations disponibles indiquent que cette fonction est encore en développement et qu’elle nécessitera des tests spécifiques avant une éventuelle commercialisation. L’intégration de commandes vocales dans la logique de conduite pourrait renforcer l’ergonomie du système, mais la sécurité de l’interprétation restera un enjeu majeur. Cette évolution s’inscrit dans la stratégie plus large de Tesla autour de l’intelligence artificielle et des logiciels automobiles.
Avec son GLC 100% électrique, Mercedes vient rappeler sur le marché des SUV premiums, qu’il entend bien disputer la tête de son segment notamment au très récent BMW iX3. Il faut dire que son rival de Bavière a mis la barre haute, notamment d’un point de vue technologique. À Stuttgart, on a sorti l’artillerie lourde, et ils comptent bien le faire savoir. Nous l’avons essayé sur les exigeantes routes alpines.
Des « Etoiles » plein les yeux
Il y a très peu de chances que vous confondiez le nouveau GLC avec son prédécesseur. Déjà, il apparait beaucoup plus massif, et cela se voit dans les cotes, avec 4,86 m de long. Son allure de SUV coupé d’une certaine façon, nous saute aux yeux. Les responsables derrière les crayons ont réussi à donner du dynamisme visuellement à ce SUV. Un peu à la façon d’un Porsche, le voisin automobile de la région. Il a du style ce nouveau GLC. La touche de classe, tout en continuant à avoir l’air futuriste, c’est la prouesse réussie par Mercedes.
Personne ne passe en effet à côté de cette calandre massive et ce nouveau regard typique des dernières productions du constructeur. Entendez par-là une signature lumineuse intégrant une étoile dans chaque phare. En jetant un œil dans notre rétroviseur sur un GLC qui nous suivait, dans une configuration identique à la nôtre, on a constaté dans un tunnel la calandre et l’Étoile complètement illuminées, lui conférant une présence de nuit assez impressionnante. Même chose derrière, on trouve un bandeau rouge intégrant deux paires d’étoiles, là aussi histoire de savoir à qui on a affaire.
Un écran « Hyperscreen » de 39 pouces
BMW avec son iX3 a démontré il y a quelques mois que le combat entre les premiums se joue surtout à l’intérieur. En réponse à sa bande d’informations parcourant toute la planche de bord, Mercedes a dégainé une nouvelle version d’Hyperscreen toujours plus spectaculaire. Dans le GLC, on parle d’une dalle unique large de… tenez-vous bien… 39 pouces! Alors d’accord, ça en jette. Néanmoins on ne peut pas s’empêcher de penser que cela laisse finalement moins de place à des matériaux raffinés. Ne vous inquiétez pas, on ne manque pas de cuir, d’aluminium brossé, de revêtements glossy à souhait.
La présentation, il faut bien le reconnaitre, en met plein les mirettes, tout en étant d’une certaine façon assez simple. Mention toujours aussi spéciale pour les aérateurs ronds au design toujours aussi aéro. On a très bien compris où mettre les téléphones, tout comme les gourdes aux emplacements parfaitement identifiés sur la console flottante. Même si beaucoup de réglages passent par l’écran, on a toujours des accès directs via des commandes physiques pour les sièges, les 4 vitres et la plupart des fonctions essentielles. Pour les autres, on peut en partie se reposer sur la commande vocale assez performante. Une caméra dédiée permet de faire des selfies, mais aussi de suivre une réunion Teams pendant ses déplacements.
Des performances de sportive
Avant de prendre la route, on se rend compte que l’hyper connectivité de la voiture permet de tout faire, même un peu plus qu’à la maison, que ce soit pour le divertissement ou faciliter la vie au volant. Bien installés dans nos sièges évidemment ventilés, chauffants et massants, on se régale d’avance de profiter de la sono Burmester de haut niveau. Et derrière, on ne se plaint pas, compte tenu du large espace disponible pour les occupants. Qu’a-t-on sous le capot, si l’on peut dire? Une motorisation à transmission intégrale développant quasiment 500 ch, au couple véritablement camionnesque de 800 Nm. Des données de supercars à la clé? Pas loin, comme en témoigne le 0 à 100 km/h abattu en à peine 4 secondes.
Vous vous en doutez, la cavalerie s’avère très largement suffisante pour faire à peu près ce que l’on veut sur les routes, dans toutes les situations de conduite qui se présentent à nous. On peut gérer la force de la régénération selon plusieurs niveaux, directement depuis les palettes situées derrière le volant dont une impressionnante roue libre donnant parfois le sentiment que la voiture accélère toute seule, alors qu’il n’en est rien en réalité. La voiture peut être on/off pour les plus pressés, mais elle sait aussi se montrer vigoureuse tout en gardant une certaine linéarité dans sa façon de délivrer la puissance.
Une consommation remarquable
Car c’est là que ce nouveau GLC 100% électrique se distingue, dans sa façon de distiller un confort de premier ordre. Les ADAS déjà, très finement réglées, repoussant toujours un peu plus loin la fatigue. La suspension pneumatique demeure un très bon atout, alors que BMW a pensé pouvoir s’en passer pour son iX3. Très clairement, on se sent extrêmement bien à bord, où l’on passe un excellent moment dans cette voiture très bien amortie. La sellerie n’y est pas pour rien non plus d’ailleurs. Mais ce colosse dépassant les 2 tonnes et demie sait faire oublier la longueur du voyage. On se ferait même disputer par les occupants, juste parce qu’on a donné un peu de sensations à l’occasion d’un dépassement. On exagère à peine…
L’air de rien, on peut rouler d’ailleurs assez longtemps avant de se faire rattraper par la jauge. Car ce Mercedes GLC, on s’attend à ce qu’il puisse voyager sans trop s’arrêter. On peut d’ores et déjà vous annoncer que la mission se montre plutôt réussie avec une consommation record sur les routes alpines entre 15 et 17 kWh/100 km. Et même sur la longue portion d’autoroute de notre début de parcours, on n’a jamais dépassé les 19 kWh. Il faut l’avouer, la température estivale n’y est pas pour rien, mais l’hiver ne devrait pas pour autant faire exploser ces données. Le Paris-Lyon est parfaitement envisageable. 800V oblige, sur une borne de plus de 300 kW, Mercedes prévoit le passage de 10 à 80% en une vingtaine de minutes.
Agile, bourré de technologies, mais assez cher
Pour aider à réussir ces prouesses de consommation, Mercedes a disposé un second rapport, ce qui limite le besoin d’énergie pour avancer à haute vitesse. En outre, sans que l’on puisse vraiment le vérifier, le constructeur affirme que la régénération très efficace, jusqu’à 300 kW, permet de minimiser très fortement l’utilisation des freins « mécaniques » dans la très large majorité des cas. Et effectivement, la jauge de régénération lors de nos descentes de cols nous permettait de reprendre pas mal d’énergie. Tout ça, c’est bien, mais histoire de ne rien gâcher, ce pachyderme nous a gratifiés d’une agilité absolument inattendue. Les roues arrière directrices font preuve ici de magie. Le mode Sport ne durcit jamais exagérément l’amortissement, gardant ce qu’il faut de confort pour faciliter la conduite quand on hausse le rythme, sans trop gêner les occupants avec une voiture percutante.
On le sait déjà, Mercedes n’est pas du genre à être bon marché. La gamme du GLC démarre autour des 65 000 euros. Notre version très haut de gamme 400 en finition AMG Line, avec tous les packs et options qui vont bien, atteint les sommets, plus de 96 000 euros. Avec les offres diverses de financement et de leasing, sans nul doute qu’ils seront peu à mettre leurs deniers cash sur le bureau du concessionnaire. Toujours est-il que les plus gourmands en équipements auront l’assurance de conduire une voiture performante, très confortable et à la pointe de la technologie. Il s’agit probablement de l’un des meilleurs SUV électriques disponibles aujourd’hui sur le marché.
Le futur BMW X5 M60 G65 conserverait un V8 biturbo sans recharge, avec une motorisation adaptée aux normes Euro 7.
BMW prépare une nouvelle version sportive de son SUV premium X5 avec le futur X5 M60 G65. Cette déclinaison M Performance devrait abandonner la motorisation hybride rechargeable tout en conservant un moteur essence V8 biturbo. Aperçu lors de phases d’essais en Europe, le modèle se distingue déjà par plusieurs éléments, notamment ses quatre sorties d’échappement et l’absence de prise de recharge. Cette configuration marque une orientation différente des versions électrifiées du grand SUV allemand, avec une proposition davantage tournée vers les amateurs de sensations mécaniques, de sonorité moteur et de performances traditionnelles.
Le futur X5 M60 devrait prendre la relève de l’actuel X5 M60i dans la gamme BMW. Même si son appellation officielle n’a pas encore été confirmée, les indices observés sur le prototype et la stratégie actuelle du constructeur orientent vers cette dénomination. Le modèle viendrait ainsi compléter une famille X5 composée également d’une version hybride rechargeable X5 M60e et d’une future déclinaison électrique iX5.
Un X5 M60 à moteur V8 sans recharge électrique
La prochaine génération G65 du BMW X5 M60 a déjà été observée en Europe avec un camouflage limité. Les éléments visibles permettent de différencier cette version du X5 M60e hybride rechargeable présenté précédemment. L’absence de trappe de recharge et la présence de quatre sorties d’échappement indiquent une motorisation thermique classique.
BMW semble donc vouloir conserver une offre destinée aux clients recherchant une expérience de conduite plus traditionnelle. Le futur SUV sportif miserait sur les caractéristiques associées aux grandes motorisations essence : puissance, couple élevé et signature sonore du moteur V8.
Le bloc attendu serait le V8 S68 de 4,4 litres à double turbocompresseur. Cette mécanique pourrait être associée à une hybridation légère, mais les caractéristiques techniques définitives, notamment la puissance exacte, n’ont pas encore été communiquées.
Le X5 M60e hybride rechargeable permet toutefois d’avoir un point de comparaison. Cette version combine un six cylindres en ligne de 3,0 litres avec un moteur électrique et développe 603 chevaux ainsi qu’un couple de 800 Nm. L’ancien X5 M60i affichait une puissance inférieure, ce qui place le futur M60 essence dans une position particulière : il devra proposer des performances proches de la version hybride tout en conservant un positionnement plus émotionnel.
Un moteur V8 préparé pour durer au-delà de 2030
L’un des éléments importants concernant le futur BMW X5 M60 concerne la pérennité de son moteur thermique. Le V8 S68 ne semble pas destiné à disparaître immédiatement. BMW aurait adapté cette mécanique afin qu’elle respecte les futures normes Euro 7, ce qui permettrait de prolonger sa commercialisation au-delà de la décennie actuelle.
Cette évolution montre que le constructeur allemand continue d’investir dans certaines motorisations essence malgré l’accélération de l’électrification du marché automobile. Alors que de nombreux modèles évoluent vers des architectures hybrides ou électriques, BMW maintient une place pour les moteurs à combustion sur certains véhicules premium et sportifs.
Le même moteur V8 est également attendu dans une version M Performance de la Série 7 prévue en 2027. La deuxième génération du grand SUV X7 devrait également conserver une motorisation à huit cylindres. Cette stratégie permettrait à BMW de répondre à une clientèle attachée aux grandes motorisations tout en développant parallèlement ses gammes électriques.
Pour le constructeur, l’enjeu consiste à équilibrer plusieurs attentes : répondre aux réglementations environnementales, développer les véhicules électriques et préserver l’identité sportive de certains modèles historiques. Le X5 M60 représente ainsi une illustration de cette période de transition dans l’industrie automobile.
Un positionnement entre tradition et nouvelles technologies
Avec le futur X5 M60, BMW semble vouloir proposer une alternative aux modèles entièrement électrifiés sans abandonner les évolutions technologiques récentes. Le SUV devrait conserver les équipements et les technologies attendus sur un véhicule premium moderne tout en mettant en avant une motorisation V8.
Le choix de cette configuration pourrait également répondre à une demande spécifique d’automobilistes recherchant une expérience différente des SUV hybrides rechargeables ou électriques. La présence du futur iX5 électrique dans la gamme permettra justement à BMW de couvrir plusieurs profils d’utilisateurs.
Le prix final du X5 M60 ne sera toutefois pas le seul critère de décision pour les acheteurs. Le choix opposera notamment une approche traditionnelle incarnée par un SUV BMW doté d’un moteur V8 à des modèles plus récents misant sur l’électrification et de nouvelles technologies.
Si sa commercialisation est confirmée, le BMW X5 M60 pourrait devenir un modèle particulier dans l’histoire du constructeur. Il représenterait l’une des dernières propositions associant un grand SUV premium à une mécanique V8 thermique, alors que l’industrie automobile poursuit sa transformation vers des motorisations électrifiées.
Notre avis, par leblogauto.com
Le futur BMW X5 M60 illustre la coexistence actuelle entre motorisations thermiques performantes et développement de véhicules électrifiés. Les informations disponibles indiquent que BMW souhaite conserver un V8 S68 adapté aux normes Euro 7 tout en proposant d’autres versions hybrides et électriques du X5. La puissance définitive du modèle n’est pas encore connue, mais son positionnement semble viser les amateurs de motorisations traditionnelles. Cette stratégie reflète les choix opérés par BMW pour accompagner progressivement la transition automobile.
Présentée lors du défilé du 14 juillet 2026, la DS N°7 ÉLYSÉE rejoint le parc automobile de la Présidence de la République. Basée sur la DS N°7 AWD Long Range, elle devient, ainsi, la première voiture officielle 100 % électrique de l’Élysée et renoue avec une technologie disparue depuis des années chez Citroën/DS : la suspension oléopneumatique.
Une voiture blindée à empattement allongé
La DS N°7 ÉLYSÉE est équipée d’un blindage intégral (made in Lamballe-Armor chez Centigon (ex-Labbé), conforme aux exigences de la Présidence de la République. Son empattement a été rallongé de 25 centimètres par rapport à une DS N°7 de série, ce qui augmente l’espace à l’arrière du véhicule.
Les trains roulants ont été adaptés en conséquence, avec une suspension oléopneumatique développée et réglée en France chez Nimbus. Cette suspension sur-mesure doit évidemment être adaptée au poids conséquent (non indiqué) d’une voiture blindée.
Le véhicule reçoit aussi des équipements spécifiques aux voitures présidentielles : porte-fanions amovibles, signalisations lumineuses particulières et dispositifs de sécurité embarqués. La face avant lumineuse affiche les trois couleurs de la république française.
Un espace arrière aménagé comme un bureau
L’arrière du véhicule a été réaménagé pour servir de poste de travail mobile. Les vitres latérales arrière disposent d’un réglage de surteintage, permettant de faire varier leur opacité selon les situations.
Une teinte et un éclairage aux couleurs nationales
La carrosserie adopte une teinte spécifique baptisée Bleu Liberté. La calandre éclairée s’illumine en bleu, blanc et rouge, une couleur reprise sur l’emblème de capot, le liséré du coffre et les centres de roues.
Un intérieur en cuir, Alcantara et bois de frêne
L’habitacle associe un ciel de pavillon gris clair en Alcantara à des sièges et panneaux de portes en cuir Nappa et Alcantara bleu. La planche de bord comporte un décor en bois de frêne gravé au laser, représentant Marianne. Le volant et les aérateurs portent des motifs guillochés. Des broderies « RF » et des surpiqûres de couleur or complètent la finition.
Fabrication répartie sur plusieurs régions françaises
Le blindage et l’aménagement du véhicule ont été réalisés en Bretagne, chez Centigon. La batterie provient des Hauts-de-France, produite par ACC. Les moteurs électriques sont fabriqués dans le Grand-Est, les suspensions développées en Occitanie, et le système audio conçu en Auvergne-Rhône-Alpes.
Ainsi, comme souvent chez DS Automobiles, on met en avant le made in France qu’il soit artisanal ou industriel d’exception. Forcément, c’est d’autant plus vrai lorsqu’il s’agit d’un véhicule pour la Présidence
350 chevaux et une batterie de 97,2 kWh
Le véhicule embarque une motorisation électrique E-TENSE de 350 chevaux, alimentée par une batterie de 97,2 kWh. Deux moteurs électriques transmettent la puissance aux quatre roues.
En revanche, motus sur l’autonomie. Et pour cause, le véhicule rallongé de 25 cm et blindé, doit dépasser les 3,5 tonnes. Le DS N°7 « d’origine » pèse 2 252 kg pour 679 km WLTP. Ici, on doit plutôt être proche des 300 km.
Une histoire de plusieurs décennies avec l’Élysée
Depuis la DS 19 utilisée par le général de Gaulle, plusieurs générations de DS et de SM ont accompagné la Présidence de la République, notamment via des carrosseries réalisées par Chapron. En mai 2025, la DS N°8 PRÉSIDENTIELLE avait déjà servi de véhicule de parade lors des commémorations du 8 mai.
Ici, le véhicule arborait une plaque de la Présidence : « 7 PR 75 » comme la N°8 Présidentielle arborait la plaque « 8 PR 75 ». L’Elysée a 9 plaques « X PR 75 » toujours au format FNI qui peuvent être attribuées indifféremment aux véhicules officiels.
Une publicité mondiale avant les livraisons
Les constructeurs nationaux sont souvent en concurrence pour fournir l’Elysée en véhicule officiel. En effet, il faut dire que le véhicule est en mondiovision lors du 14 juillet et sur des millions de photos publiées. Le coup de publicité est immédiat.
D’ailleurs, pour DS Automobiles, la présentation de la DS N°7 ÉLYSÉE précède l’arrivée du modèle de série, la DS N°7. Disponible à la commande depuis plusieurs semaines, il sera lancé commercialement en septembre.
Il existera en version 100 % électrique, avec une autonomie annoncée jusqu’à 740 km en cycle mixte WLTP, et en version hybride, avec des émissions à partir de 120 g de CO2/km. Le modèle intègre des systèmes d’aide à la conduite (DS DRIVE ASSIST 2.0), une caméra de vision nocturne (DS NIGHT VISION), un affichage tête haute étendu ainsi qu’un système de connectivité. En revanche, pas de suspension oléopneumatique sur ces modèles de série. Dommage non ?
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