BMW renforce son avance sur Mercedes aux États-Unis au premier semestre 2026 grâce à une hausse de ses ventes et une gamme diversifiée.
Au premier semestre 2026, BMW confirme son statut de leader du segment premium sur le marché automobile américain. Le constructeur bavarois enregistre une nouvelle progression de ses ventes et accentue son avance sur Mercedes-Benz, son principal concurrent historique. Les chiffres publiés pour les six premiers mois de l’année illustrent une dynamique favorable pour la marque de Munich, qui profite d’une gamme de véhicules diversifiée et d’une stratégie multi-énergies, tandis que son rival allemand traverse une période plus délicate marquée par plusieurs transitions dans son catalogue.
Selon les données communiquées, BMW a livré 186 944 véhicules sous sa marque principale aux États-Unis entre janvier et juin 2026. Ce volume représente une progression de 4,7 % par rapport à la même période de l’année précédente. Dans le même temps, Mercedes-Benz USA a enregistré 145 000 livraisons de voitures particulières, soit une baisse de 3,5 % sur un an. En ajoutant les véhicules utilitaires, le constructeur de Stuttgart totalise 160 700 unités, un niveau qui reste inférieur aux performances de BMW sur ce marché stratégique.
Ces résultats confirment une tendance déjà observée ces dernières années : la marque bavaroise conserve son leadership commercial sur le marché américain des véhicules premium, tandis que Mercedes-Benz doit composer avec un contexte moins favorable.
BMW s’appuie sur une gamme diversifiée
Le deuxième trimestre 2026 a encore renforcé cette dynamique positive pour BMW. Sur cette seule période, le constructeur a livré 102 713 véhicules aux clients américains, affichant une progression de 13 % par rapport à la période de référence mentionnée dans les données communiquées.
L’un des principaux enseignements de ce bilan commercial réside dans la diversité des motorisations proposées par BMW. Le texte met en avant une stratégie dite « multi-énergies », qui combine véhicules à moteur thermique, modèles hybrides et voitures électriques. Cette approche aurait permis au constructeur de limiter l’impact des fluctuations du marché en répartissant les ventes sur plusieurs technologies.
Contrairement à la tendance actuelle dominée par les SUV, c’est la BMW Série 3 qui s’impose comme le modèle le plus vendu de la marque au cours du premier semestre ainsi que du deuxième trimestre. La berline totalise 18 731 immatriculations, soit une progression de 32,3 % par rapport au premier semestre 2025.
D’autres modèles enregistrent également une évolution positive. Le roadster BMW Z4 voit ses ventes progresser avec 1 577 exemplaires écoulés contre 1 067 un an plus tôt. Malgré cette hausse, son volume reste limité. Du côté des SUV et des crossovers, seul le BMW X2 affiche une amélioration notable, même si le texte précise que ses volumes demeurent relativement modestes.
L’ensemble de ces résultats permet au constructeur de maintenir une croissance globale malgré certaines contre-performances enregistrées sur des modèles spécifiques.
Mercedes-Benz confronté à une période de transition
Face à BMW, Mercedes-Benz connaît un premier semestre plus difficile. Les ventes de voitures particulières reculent de 3,5 % sur les six premiers mois de l’année et de 3,7 % au deuxième trimestre.
Certains modèles enregistrent pourtant des performances solides. Le SUV GLE affiche une progression proche de 30 %, tandis que le GLC progresse d’environ 40 %. La gamme Maybach connaît également une hausse de près de 25 %. Toutefois, ces résultats ne suffisent pas à compenser les difficultés rencontrées sur d’autres segments du catalogue.
Le texte souligne notamment que les berlines et les véhicules électriques ont été confrontés à des conditions de marché moins favorables, ce qui a pesé sur le résultat global de la marque.
Plusieurs facteurs sont avancés pour expliquer cette situation. Mercedes-Benz serait actuellement engagé dans une importante phase de renouvellement de sa gamme. Les futurs restylages de nombreux modèles seraient déjà connus du public, ce qui pourrait avoir conduit une partie des clients à reporter leur achat dans l’attente des nouvelles versions.
Parallèlement, le constructeur poursuit le lancement de plusieurs nouveautés, parmi lesquelles les GLE et GLS restylés, un nouveau GLC intégrant la technologie EQ ainsi qu’une Classe S modernisée. Le texte évoque également une disponibilité insuffisante du nouveau CLA au sein du réseau de distribution.
Une seconde partie d’année sous surveillance
Le manque d’inventaire sur certains modèles stratégiques est présenté comme un élément susceptible d’avoir limité les ventes de Mercedes-Benz durant une période traditionnellement favorable aux achats de véhicules neufs. Selon le texte, cette situation aurait privé les concessionnaires de modèles compétitifs alors que la demande restait soutenue.
À l’inverse, BMW semble avoir mieux traversé cette période grâce à la diversité de son offre. La seule véritable baisse notable concerne le SUV électrique BMW iX, dont les ventes ont reculé de 46,8 % au deuxième trimestre. Cette contre-performance a toutefois été compensée par les bons résultats des véhicules thermiques et hybrides du constructeur.
Les chiffres du premier semestre montrent ainsi que la stratégie de BMW repose sur un portefeuille équilibré, capable d’absorber les variations de la demande selon les segments et les motorisations. Berlines, SUV, roadsters, modèles hybrides et véhicules à moteur thermique contribuent à maintenir un niveau de ventes élevé sur le marché américain.
De son côté, Mercedes-Benz affiche un discours plus optimiste pour la seconde moitié de l’année 2026. Le constructeur estime que son retard commercial est principalement lié à une période de transition dans le renouvellement de sa gamme plutôt qu’à une faiblesse durable de la marque. Les prochains lancements et la montée en disponibilité des nouveaux modèles seront donc déterminants pour mesurer la capacité de Mercedes-Benz à réduire l’écart qui le sépare actuellement de BMW sur le marché américain.
Notre avis, par leblogauto.com
Les chiffres du premier semestre 2026 confirment l’avance de BMW sur Mercedes-Benz aux États-Unis. La diversité de la gamme et des motorisations semble avoir permis au constructeur bavarois de maintenir une croissance malgré le recul du SUV électrique iX. À l’inverse, Mercedes-Benz traverse une phase de transition marquée par le renouvellement de plusieurs modèles et des disponibilités limitées dans son réseau. Les prochains mois permettront d’évaluer si ces difficultés étaient effectivement temporaires.
Le Rivian R2 recevra bientôt un mode Launch via une mise à jour logicielle, avec des performances d’accélération supérieures aux chiffres annoncés.
Le Rivian R2 poursuit son évolution quelques semaines seulement après le début de sa commercialisation. Le constructeur américain prépare une nouvelle mise à jour logicielle qui apportera plusieurs fonctionnalités attendues, dont un mode Launch destiné à améliorer les performances du crossover électrique. Selon les informations communiquées par Rivian, cette évolution concernera le R2 Performance et permettra d’exploiter davantage les capacités de sa motorisation électrique.
Cette nouveauté intervient alors que les premières livraisons du Rivian R2 ont débuté en juin. Si le SUV électrique dispose déjà d’améliorations matérielles par rapport à certains modèles de la gamme, plusieurs fonctionnalités logicielles restent encore absentes. Rivian poursuit ainsi le développement de son véhicule grâce à des mises à jour over-the-air, une stratégie qui permet d’ajouter de nouvelles fonctions sans intervention en atelier.
Les premiers essais réalisés avec le futur mode Launch montrent également des performances supérieures aux chiffres officiellement annoncés par le constructeur, ce qui suscite un intérêt particulier autour de cette prochaine évolution logicielle.
Une mise à jour logicielle axée sur les performances
Depuis le lancement commercial du Rivian R2, le constructeur enrichit progressivement les équipements disponibles grâce à des mises à jour logicielles. Le prochain déploiement devrait notamment introduire un mode Launch, une fonction particulièrement attendue sur la version Performance du crossover électrique.
La confirmation est venue de Wassym Bensaid, responsable des logiciels chez Rivian, qui a indiqué que cette fonctionnalité était désormais en phase de validation avant son déploiement auprès des clients. Une vidéo diffusée par le dirigeant montre un Rivian R2 effectuant un départ arrêté sur une piste d’essai, illustrant les gains de performances obtenus grâce à ce nouveau mode de conduite.
Le mode Launch permet généralement d’optimiser la gestion de la puissance, de la transmission et de la motricité afin d’obtenir la meilleure accélération possible lors d’un départ arrêté. Sur un véhicule électrique, cette fonction exploite instantanément le couple disponible des moteurs afin de maximiser les performances.
Les premiers exemplaires du Rivian R2 Performance équipés du Launch Package sont livrés aux clients depuis le mois de juin. Les numéros de série désormais attribués dépasseraient les 2 000 unités, un élément qui laisserait penser que la montée en cadence de la production suit les objectifs du constructeur. Le texte évoque toutefois des témoignages suggérant une interruption temporaire des livraisons avant une reprise récente des attributions de VIN.
Des performances meilleures que les chiffres annoncés
L’un des principaux enseignements de cette démonstration concerne les performances mesurées avec le futur mode Launch. Rivian annonçait jusqu’à présent un temps de 3,6 secondes pour réaliser le 0 à 60 mph, soit environ 97 km/h.
Or, la vidéo publiée montre un Rivian R2 Performance capable d’effectuer cet exercice en 3,45 secondes. Si ces résultats sont confirmés sur les véhicules de série après le déploiement de la mise à jour, ils permettraient au crossover électrique de faire mieux que les performances initialement communiquées par le constructeur.
La démonstration révèle également d’autres données d’accélération. Le Rivian R2 atteint 100 mph, soit environ 161 km/h, en 6,99 secondes. Le quart de mile est parcouru en 11,31 secondes. Ces chiffres mettent en avant le potentiel de la motorisation électrique du modèle Performance lorsque le mode Launch est activé.
Le fait que cette fonctionnalité arrive seulement quelques semaines après le début des livraisons constitue également une évolution notable. Rivian rappelle que les premiers R1S et R1T Quad Motor n’avaient bénéficié d’un mode de lancement qu’en 2024, soit environ trois ans après les premières livraisons. Une fonction similaire destinée aux versions R1 Dual-Motor Performance avait ensuite été introduite en février.
Avec le R2 Performance, le constructeur accélère donc le calendrier de déploiement de cette technologie, qui pourrait être disponible avant la fin du mois de juillet selon les informations présentées.
D’autres fonctionnalités sont encore attendues
Malgré cette évolution, le Rivian R2 ne dispose pas encore de toutes les fonctions présentes sur les modèles R1. Plusieurs équipements logiciels restent absents au lancement du véhicule.
Le constructeur prévoit notamment d’ajouter Rivian Assistant, Climate Hold, Pet Mode, Google Cast, Vehicle Hotspot ainsi que la Gear Guard Suite au fil des prochaines mises à jour. Rivian avait déjà indiqué que ces fonctionnalités seraient progressivement intégrées afin d’enrichir l’expérience utilisateur.
Le responsable des logiciels a également précisé que le mode Animal avait déjà franchi les étapes de validation qualité. Celui-ci devrait donc accompagner le mode Launch lors d’une prochaine mise à jour logicielle.
La future version 2026.24 constituera la deuxième mise à jour over-the-air du Rivian R2. La précédente, déployée sous la référence 2026.20, avait principalement corrigé différents bugs sans détailler leur nature. La prochaine évolution apportera également de nouvelles fonctions liées à la gestion du climat ainsi qu’une intégration plus poussée d’ABRP, le planificateur d’itinéraire utilisé par les véhicules Rivian. Le constructeur n’a toutefois pas précisé ce que recouvrira exactement cette évolution.
Grâce à cette stratégie de développement logiciel, Rivian continue d’améliorer les performances, les fonctionnalités embarquées et l’expérience de conduite de son crossover électrique sans modifier son architecture matérielle. Le R2 poursuit ainsi son enrichissement fonctionnel au rythme des mises à jour à distance, une approche désormais largement adoptée sur le marché des véhicules électriques.
Notre avis, par leblogauto.com
L’arrivée rapide du mode Launch montre que Rivian poursuit activement le développement logiciel du R2 après le début de sa commercialisation. Les performances observées lors de la démonstration sont supérieures aux chiffres annoncés, même si elles devront être confirmées sur les véhicules clients. Le constructeur semble également accélérer le déploiement de nouvelles fonctionnalités par rapport aux précédents modèles de sa gamme. Cette stratégie illustre l’importance croissante des mises à jour over-the-air dans l’évolution des véhicules électriques.
Le futur BMW X5 M G95 miserait sur un V8 biturbo 48V de 618 ch plutôt qu’un hybride rechargeable, selon des informations non confirmées.
Le futur BMW X5 M G95 pourrait marquer une évolution importante dans la stratégie de BMW M pour ses SUV sportifs. Selon des informations relayées par BMWBlog, le constructeur allemand préparerait une nouvelle génération de son modèle hautes performances équipée d’un moteur V8 biturbo S68 développant 618 ch, associé à une assistance électrique légère de 48 volts. Si cette information venait à être confirmée, le gain de puissance serait symbolique par rapport aux 617 ch du modèle actuel, mais il traduirait surtout un choix technique différent de celui adopté sur d’autres modèles de la gamme.
À ce stade, BMW n’a ni confirmé ni démenti ces informations. Elles doivent donc être considérées comme des rumeurs. Néanmoins, cette orientation laisserait penser que le constructeur privilégierait une hybridation légère plutôt qu’une motorisation hybride rechargeable pour son futur SUV sportif, un choix qui pourrait répondre à des objectifs de performances, de poids et d’efficience.
Un V8 biturbo épaulé par une hybridation légère
Toujours selon les informations publiées, le BMW X5 M G95 conserverait le moteur V8 biturbo S68, désormais associé à une technologie 48 volts. Cette architecture permettrait notamment d’intégrer un démarreur-générateur capable d’apporter une assistance au couple à bas régime. Si la contribution électrique reste limitée, elle pourrait améliorer les accélérations, les reprises ainsi que le fonctionnement du système Stop & Start.
L’hybridation légère offrirait également des bénéfices en matière de consommation de carburant et de réduction des émissions polluantes, tout en évitant la complexité et la masse supplémentaire d’une batterie de grande capacité propre à un système hybride rechargeable. Cette approche représenterait ainsi un changement de stratégie par rapport aux BMW M5 et XM, qui reposent sur une motorisation hybride rechargeable pour atteindre leurs performances.
Le choix d’un système 48 volts pourrait également permettre au futur X5 M de préserver un comportement dynamique plus proche de celui attendu par les amateurs de SUV sportifs à moteur thermique. Le texte source souligne que cette décision constituerait un « pivot tactique » pour le modèle, en privilégiant une solution plus légère tout en maintenant les performances du V8.
BMW séparerait davantage ses offres thermiques et électriques
Selon les éléments évoqués, BMW poursuivrait parallèlement le développement d’une version entièrement électrique de son SUV sportif. Le constructeur travaillerait notamment sur un futur iX5 M, qui pourrait reprendre une architecture à quatre moteurs électriques déjà évoquée pour les futurs iX3 M et iM3.
Cette stratégie permettrait de distinguer clairement les modèles thermiques et les versions électriques. D’un côté, le X5 M G95 conserverait le caractère du moteur V8 S68, notamment sa sonorité et son architecture mécanique. De l’autre, les futurs modèles électriques viseraient des niveaux de puissance nettement supérieurs grâce à leur transmission intégralement électrique.
Les projections officielles mentionnées dans le texte indiquent qu’une version iX5 M70 xDrive entrerait en production à partir de septembre 2027 avec un objectif d’au moins 650 ch sans émissions à l’échappement. L’iX5 M arriverait ensuite, potentiellement comme modèle 2028. Les estimations citées avancent que les futurs iX3 M et iM3 pourraient dépasser les 800 ch, même si ces chiffres restent présentés comme des hypothèses.
Une adaptation du V8 aux nouvelles normes
Le moteur S68 aurait déjà été modifié afin de satisfaire aux exigences de la future norme Euro 7. Le texte évoque également la possibilité que le X5 M bénéficie de la technologie BMW M Ignite, récemment introduite sur le moteur six cylindres en ligne S58 des BMW M2, M3 et M4.
Ce système repose sur un allumage à préchambre destiné à améliorer les performances tout en répondant aux contraintes réglementaires. Toutefois, son adaptation au V8 S68 reste incertaine. Le texte explique que l’architecture dite « hot-vee », dans laquelle les turbocompresseurs prennent place entre les deux rangées de cylindres, compliquerait fortement l’intégration des composants nécessaires à cette technologie.
Le constructeur aurait déjà réduit la puissance intrinsèque du moteur S68 afin de répondre aux objectifs liés aux émissions et à la consommation. Sur la BMW M5 hybride rechargeable, cette baisse est compensée par un moteur électrique plus puissant. Dans le cas du futur X5 M, BMW privilégierait au contraire une assistance électrique légère, sans recourir à une batterie rechargeable de grande capacité.
À travers cette orientation, le constructeur semble vouloir proposer une offre distincte entre les modèles thermiques performants et les futurs SUV électriques de la division M. En attendant une confirmation officielle, ces informations dessinent les grandes lignes d’une évolution technique qui conserverait le V8 biturbo au cœur du BMW X5 M, tout en intégrant une hybridation légère adaptée aux nouvelles exigences environnementales.
Notre avis, par leblogauto.com
Les informations disponibles reposent à ce stade sur des rumeurs et n’ont pas été confirmées par BMW. Si elles se vérifient, le choix d’une hybridation légère de 48 volts distinguerait le futur X5 M des modèles hybrides rechargeables déjà commercialisés par la marque. Cette stratégie irait de pair avec le développement annoncé de versions entièrement électriques destinées à compléter la gamme des SUV sportifs. Il faudra toutefois attendre les annonces officielles du constructeur pour confirmer les caractéristiques techniques définitives du BMW X5 M G95.
Volkswagen prépare une vaste restructuration avec moins de modèles, moins d’options et une baisse des capacités de production.
Le groupe Volkswagen prépare une profonde transformation de son organisation afin de répondre aux difficultés auxquelles il est confronté sur plusieurs marchés automobiles. Le constructeur allemand envisage de réduire de moitié sa gamme de modèles, de simplifier fortement les configurations proposées aux clients et de diminuer sa capacité de production. Cette réorganisation, évoquée lors d’une réunion du conseil de surveillance, pourrait également avoir des conséquences importantes sur l’emploi et l’outil industriel, même si plusieurs points restent encore en discussion et n’ont pas été officiellement confirmés.
Une réduction majeure de la gamme et des configurations
Face à une concurrence de plus en plus forte, notamment de la part des constructeurs chinois, Volkswagen estime qu’une réduction de ses coûts et une simplification de son portefeuille de véhicules sont devenues indispensables. Le groupe prévoit ainsi de diminuer de 50 % sa gamme de modèles afin de concentrer ses investissements et ses ressources sur les segments de marché jugés les plus attractifs.
Le constructeur dispose actuellement d’environ 150 lignes de modèles réparties entre ses différentes marques, parmi lesquelles Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda et Volkswagen Véhicules Utilitaires. À ce stade, aucun détail n’a été communiqué concernant les modèles concernés par cette réduction, ni sur les marques qui seront les plus affectées. Le calendrier de mise en œuvre n’a pas non plus été précisé, laissant entendre une évolution progressive de cette stratégie.
En parallèle, le groupe souhaite simplifier de manière significative les possibilités de configuration de ses véhicules. Les nombreuses combinaisons d’options proposées par les différentes marques sont considérées comme une source importante de complexité industrielle et de coûts de production. Le projet prévoit ainsi une réduction pouvant atteindre 75 % des options de configuration afin de rationaliser la fabrication, d’améliorer l’efficacité des chaînes d’assemblage et de réduire les dépenses opérationnelles.
Une capacité de production revue à la baisse
Cette restructuration ne concerne pas uniquement la gamme de véhicules. Volkswagen prévoit également de réduire sa capacité de production mondiale. Celle-ci passerait d’environ 10 millions de véhicules actuellement à près de 9 millions d’unités. Avant la pandémie, le groupe produisait jusqu’à 12 millions de véhicules, ce qui montre que cette nouvelle baisse s’inscrit dans une tendance engagée depuis plusieurs années.
Selon les informations rapportées par des sources industrielles, les réductions de capacité concerneraient principalement les sites de production situés en Europe et en Chine. Plusieurs usines allemandes seraient potentiellement concernées par des fermetures. Les sites de Hanovre, Emden, Zwickau ainsi que l’usine Audi de Neckarsulm sont évoqués parmi les installations susceptibles d’être touchées.
Toutefois, aucune fermeture d’usine n’a été officiellement annoncée à l’issue de la réunion du conseil de surveillance. La communication du groupe ne confirme ni arrêt de production sur ces sites ni calendrier précis. Les négociations semblent toujours en cours entre les différentes parties prenantes du constructeur automobile.
L’emploi au cœur des négociations
Au-delà des évolutions industrielles, la restructuration pourrait avoir un impact majeur sur l’emploi. Selon des sources du secteur, les besoins de réduction des effectifs auraient fortement augmenté par rapport aux projets évoqués en 2022. Alors que l’ancien dirigeant Herbert Diess souhaitait supprimer 50 000 postes avant son départ, les estimations actuelles évoquent jusqu’à 100 000 suppressions d’emplois à l’horizon 2035.
Pour l’heure, cette hypothèse n’a pas été validée officiellement par Volkswagen. Le groupe s’est limité à annoncer les grandes orientations de son plan sans confirmer les rumeurs concernant les fermetures de sites ou les réductions d’effectifs. Les discussions entre les différents acteurs du groupe restent ouvertes.
Le contexte de gouvernance rend les arbitrages particulièrement complexes. D’un côté, les familles Piech et Porsche, qui contrôlent les droits de vote via Porsche SE, sont présentées comme favorables à une amélioration rapide de la rentabilité du groupe. De l’autre, les puissants syndicats allemands, notamment IG Metall, ainsi que l’État de Basse-Saxe, également actionnaire de Volkswagen, défendent le maintien de l’emploi et des capacités industrielles.
L’issue de cette vaste restructuration dépendra donc des négociations entre ces différents acteurs. Les décisions qui seront prises dans les prochains mois pourraient redéfinir durablement la stratégie industrielle du groupe Volkswagen, sa gamme de véhicules, son organisation de production ainsi que son positionnement face à une concurrence internationale toujours plus intense.
Notre avis, par leblogauto.com
Le projet présenté marque une évolution stratégique majeure pour Volkswagen, avec une volonté affichée de simplifier sa gamme et son organisation industrielle. À ce stade, plusieurs éléments importants, notamment les fermetures d’usines et les suppressions d’emplois, restent toutefois au stade des discussions ou des informations issues de sources industrielles. Les annonces officielles se concentrent principalement sur la réduction de la gamme, des options de configuration et de la capacité de production. Les prochaines négociations seront déterminantes pour mesurer l’ampleur réelle de cette restructuration.
La victoire a failli lui échapper pour un coup du sort. Kimi Antonelli a dû se battre avec Charles Leclerc pour remporter le grand prix de Belgique 2026 sur le circuit de Spa Francorchamps. Max Verstappen complète le podium.
Avant-Course
Le temps sur les Ardennes belges est typique du coin. La pluie menace mais ne devrait pas tomber aujourd’hui. Cependant, cela donne un temps « frais » pour la saison avec 18° environ dans l’air. Le soleil étant voilé, la piste n’est pas surchauffée.
Sainz et Williams ont du changer la batterie de la voiture de l’Espagnol qui rejoint l’arrière de la grille. On a Sainz, Stroll, Hadjar et Alonso pour les 4 derniers. Devant, Antonelli devra s’élancer parfaitement et espérer faire un petit trou pour résister à Max Verstappen et George Russell.
Sainz est en pneus tendres pour tenter un départ canon. Sinon Perez, Stroll, Hadjar, Alonso, et Norris (13e) partent en pneus durs pour tenter une tactique décalée. Les autres sont en pneus médiums.
Départ – 44 tours
Très bon départ d’Antonelli et de Verstappen. Verstappen passe au pied du raidillon ? WOW ! A moins qu’Antonelli ne l’ait laisser passer pour mieux repasser dans Kemmel ? Bingo ! La Mercedes passe sans souci, sans DRS. Leclerc aussi passe Verstappen. Derrière Hamilton et Russell se touchent et la Mercedes finit dans les graviers. Voiture de sécurité !
Ocon a connu une crevaison et une excursion par les graviers. Plusieurs pilotes ont plongé dans la voie des stands comme Hadjar. En fait il a fait deux arrêts ! Un premier pour mettre les mediums, et un deuxième pour mettre les durs. Il est donc débarrassé des changements de pneus ! Antonelli, Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad, Colapinto, Bortoleto, Norris forment le top 10. Gasly est 11e. Alonso et Stroll sont 15 et 16e. Pas pour longtemps sans doute.
A la fin du 4e tour, la voiture de sécurité va rentrer et libérer la meute. Antonelli a la pression de Leclerc et Verstappen maintenant. Magnifique relance d’Antonelli et d’Hamilton. Hamilton plonge à la source. Mais Piastri réagit et repasse la Ferrari. Avec les déploiements d’énergie électrique « à la carte », on va avoir des dépassements de ce genre durant la course.
Gasly dépasse Bortoleto à la sortie de la Source. Verstappen attend Kemmel pour faire de même sur Leclerc et Bortoleto repasse Gasly. Hadjar est déjà remonté en 16e position. Gasly a de nouveau passé Bortoleto qui ne peut pas le repasser immédiatement après. Norris dépasse Colapinto à la dernière chicane. 8e.
Tour 8 / 44
Piastri et Leclerc se touchent ! A la fin de Kemmel, il semble que Leclerc élargit un peu trop et touche Piastri. Pour le moment, Antonelli ne s’échappe pas de Verstappen. Tactique pour économiser les pneus ? Piastri cherchant à attaquer Leclerc, il a dû utiliser plus de batterie et Hamilton le passe à la fin de Kemmel. Lando Norris dépasse magnifiquement Lawson.
Et 5 secondes de pénalité pour Hamilton pour son accrochage avec Russell. Dans l’accrochage avec Leclerc, Piastri a perdu un bout de carbone sur la droite. Norris devrait passer bientôt Lindblad. C’est fait au 12e tour à la chicane des Combes. Hadjar est 13e.
Gasly a dépassé Colapinto pendant qu’Hadjar a passé Hülkenberg. Les deux Français jouent les points sur cette course. N’oublions pas qu’à priori Hadjar ne repassera pas par les stands. Verstappen est à 2 secondes d’Antonelli. Perez abandonne avec une suspension touchée visiblement. Décidément, la Cadillac est en verre ! Sainz dans les stands. Les tendres avec le plein ont donc tenu 15 tours.
Hadjar dans le top 10
Pardon ? Leclerc n’a pas de pénalité pour son accrochage avec Piastri ? Et Hamilton a eu quelque chose ? Décidément la direction de course est toujours une surprise. Lindblad aux stands, Lawson l’avait fait un tour avant. Lawson passe Lindblad d’ailleurs. Les deux Racing Bulls sont 12 et 13e devant Gasly et Colapinto.
Verstappen rentre aux stands à la fin du 17e tour ! Et il ressort devant…Hadjar. 6 et 7. Pas de bol pour Max, une voiture de sécurité virtuelle est déployée. Bon, ça va, elle se termine rapidement. Elle était pour permettre à des commissaires de piste d’aller chercher des débris sur la piste. Antonelli plonge dans les stands. Il repart devant Verstappen. On est dans le 19e tour.
Leclerc mène la course et Piastri laisse passer Norris. Ils ne sont pas sur la même tactique de pneus. Ah ben Piastri repasse Norris aux Combes.
Tour 20/44
Et nouvelle voiture de sécurité virtuelle ! Et cela profite à Ferrari ! Leclerc et Hamilton plongent dans les stands. C’est confus. Surtout qu’il fallait attendre 5 secondes de pénalité pour Hamilton. Piastri aussi est passé dans les stands. Hamilton a bousculé un mécanicien en repartant. Le mécanos devait régler l’aileron avant d’un cran de plus à droite et n’a pas eu le temps, le feu vert ayant été allumé pour Lewis. Le mécano va bien.
On a Norris, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Piastri, Hamilton, Hadjar, Bortoleto, Lindblad et Lawson. Pour une fois la stratégie Ferrari a très bien réagi. Au 23e tour, Leclerc reprend la tête du GP à Norris. Norris fait le jeu de Leclerc en retenant Antonelli. Allez, ça passe au freinage des Combes. Il a 3 secondes de retard sur Leclerc.
Gasly et Hülkenberg s’échangent la 11e place à coup d’aspiration et dépassement. Ah problème d’embrayage pour Stroll et ce sera le 3e abandon de la course. Verstappen qui se plaint des pneus durs se rapproche de Norris. Colapinto passe Hülkenberg. 11 et 12e pour les Alpine à la porte des points. Et Verstappen passe Norris en freinant très très tard aux Combes. On est au 29e tour.
Tour 30 / 44
Bataille à trois aux Combes ! Gasly était en train de dépasser Lawson qui répliquait quand au freinage des Combes Colapinto dépasse les deux ! WOW. Norris passe enfin aux stands et repart derrière Bortoleto en 8e place. Mais la McLaren devrait rattraper et dépasser l’Audi avec des pneus mediums frais. Leclerc a visiblement un petit souci de passage entre la 1e et la 2e vitesse qui « accroche ». Antonelli remonte dixième par dixème.
Bortoleto ne résiste pas plus que cela, aspiré qu’il est au début de Kemmel Straight. Norris a 11 secondes de retard sur Hadjar. Le Français peut-il récupérer un peu de temps sur Hamilton et espérer une pénalité de 5 ou 10 secondes pour le « unsafe release » de Lewis ? (il sera examiné après la course).
Et Antonelli reprend la tête de la course en dépassant sur la ligne droite de Kemmel ! On est au 34e tour. Regardons un peu derrière. En 8e place, Bortoleto peut espérer de bons points. Mais il a Lindblad qui a montré un bon rythme depuis le début du weekend. Colapinto est 10e avec le dernier point, devant Gasly 11e. Le Français est sous la menace de Lawson et Hülkenberg. Bien plus loin, on trouve Bearman, Albon, Sainz, Ocon. Bottas et Alonso ont pris un tour.
Leclerc n’abdique pas et reste sous la seconde derrière Antonelli. Antonelli réussi après plusieurs tours à mettre Leclerc à plus d’une seconde sur la ligne de détection. Le Monégasque va avoir plus de mal à suivre. Hamilton est revenu sur Piastri pour la 4e place en course. Hadjar pourrait avoir Norris sur son dos dans le dernier tour.
Tour 40 / 44
Et Lewis passe Piastri à la chicane des Combes ! Maintenant il va tenter de créer un écart pour se mettre à l’abris d’une pénalité de 5 secondes. Pas gagné. Antonelli reste calme malgré la pression de Leclerc qui reste à moins de 2 secondes.
Alonso prend un deuxième tour de retard. Décidément, l’Aston Martin est une Formule 2. Leclerc semble lâcher le morceau à 2,5 secondes de retard désormais. Hadjar réussit pour le moment à garder Norris à plus d’une seconde et on est dans le dernier tour.
Arrivée
Antonelli remporte le grand prix de Belgique 2026 à Spa Francorchamps. Ce ne fut pas simple avec le coup du sort de la voiture de sécurité virtuelle ! Il devance Leclerc et Verstappen. Hamilton est 4e provisoire devant Piastri. Hadjar termine 6e en étant parti 21e. Il devance Norris, Bortoleto, Lindblad et Colapinto.
C’est la 6e victoire de Kimi Antonelli, sa 6e de la saison !
Résultat du Grand Prix de Belgique 2026
Hamilton est sous enquête. Il pourrait prendre 0 seconde, ou 5 ou 10 secondes de pénalité. Si c’est 5, il recule derrière Piastri, si c’est 10, il reculera derrière Norris !
Pour Antonelli, la victoire est belle, surtout avec Russell hors course dès le premier tour.
[Mise à jour 18h55 : Hamilton n’a pas été pénalisé pour son arrêt « chaotique ». La Scuderia Ferrari en revanche écope de $30,000 dont $10,000 avec un sursis de 12 mois. Les commissaires de course ont considéré que Lewis avait perdu du temps et ne méritait donc pas de pénalité.]
Pos
Driver
1
Kimi Antonelli Mercedes
2
Charles Leclerc Ferrari
3
Max Verstappen Red Bull Racing
4
Lewis Hamilton Ferrari
5
Oscar Piastri McLaren
6
Isack Hadjar Red Bull Racing
7
Lando Norris McLaren
8
Gabriel Bortoleto Audi
9
Arvid Lindblad Racing Bulls
10
Franco Colapinto Alpine
11
Pierre Gasly Alpine
12
Liam Lawson Racing Bulls
13
Nico Hulkenberg Audi
14
Oliver Bearman Haas F1 Team
15
Alexander Albon Williams
16
Carlos Sainz Williams
17
Esteban Ocon Haas F1 Team
18
Valtteri Bottas Cadillac
19
Fernando Alonso Aston Martin
20
Lance Stroll Aston Martin
21
Sergio Perez Cadillac
22
George Russell Mercedes
Classement pilote provisoire F1 2026
En attendant sa connaître le sort d’Hamilton, le voilà 2d du championnat à 45 points d’Antonelli. Russell est à 50 points de son coéquipier qui efface la déception de Silverstone et Barcelone.
Charles Leclerc prend un peu d’air sur le champion du monde en titre Lando Norris qui voit Piastri revenir un peu sur lui. Verstappen recolle à ce petit monde. Il a mangé son pain noir avec les sorties de piste dues à l’aileron arrière. Que du bonheur maintenant ?
Hadjar est 8e, un peu esseulé devant Gasly qui a Lawson toujours sur ses basques.
Pos.
Driver
Pts.
1
Kimi Antonelli
204
2
Lewis Hamilton
159
3
George Russell
154
4
Charles Leclerc
126
5
Lando Norris
103
6
Oscar Piastri
92
7
Max Verstappen
91
8
Isack Hadjar
60
9
Pierre Gasly
42
10
Liam Lawson
39
11
Arvid Lindblad
22
12
Franco Colapinto
19
13
Oliver Bearman
18
14
Gabriel Bortoleto
10
15
Carlos Sainz
6
16
Alexander Albon
5
17
Esteban Ocon
3
18
Fernando Alonso
1
19
Nico Hulkenberg
0
20
Valtteri Bottas
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Sergio Perez
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Lance Stroll
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Par équipe, Mercedes est largement devant Ferrari (73 points) et encore plus devant McLaren (163 points). Racing Bulls est revenu sur Alpine avec 61 points pour les deux. Audi menace Williams ! Un symbole.
Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile, le podcast de LeBlogAuto.com. Je suis David, et on se retrouve pour une semaine noire pour l’industrie automobile européenne. Douvrin ferme. Volkswagen vacille. Mais la F1 est à Spa, et Singapour vient de battre un record que vous n’imaginez pas. C’est parti.
Le 30 octobre 2026, l’usine de Douvrin dans le Pas-de-Calais fermera définitivement. Née en 1969 sous le nom de Française de Mécanique, fondée par Peugeot et Renault, elle a produit plus de 40 millions de moteurs en 57 ans. Parmi eux, le V6 PRV — celui-là même qui équipait la DeLorean. Et plus récemment, le bloc PureTech. La faute à la chute de la demande pour les moteurs thermiques. 337 salariés ont trouvé une solution, 340 autres ont rejoint la gigafactory ACC voisine. Moins de 50 CDI restent à reclasser. Les chiffres sont propres, la page est tournée. C’est la fin d’une époque.
En Allemagne, c’est pire. Volkswagen étudie une restructuration d’une ampleur sans précédent. Fermeture potentielle de quatre usines — Hanovre, Emden, Zwickau, et Neckarsulm chez Audi. Jusqu’à 50 000 suppressions de postes supplémentaires. Une réorganisation complète de la gouvernance du groupe. Le conseil de surveillance s’est réuni le 9 juillet, les syndicats s’y opposent, les salariés manifestent. Rien n’est encore décidé — mais tout est sur la table. La fermeture de l’usine Audi de Bruxelles en 2025 avait coûté 1,6 milliard d’euros. Décupler ça, c’est le vertige. L’analyse de François Tessier est à lire sur LeBlogAuto.com.
Dans le même temps, Volkswagen dévoile l’ID. Cross. Un SUV compact 100 % électrique, basé sur la plateforme MEB+, disponible en trois niveaux de puissance, avec jusqu’à 427 kilomètres d’autonomie annoncée. Le groupe restructure d’un côté et lance de nouveaux produits de l’autre. C’est le paradoxe de la transition : on supprime des postes sur le thermique pendant qu’on investit sur l’électrique. Pas simple à expliquer aux salariés de Douvrin.
La F1 est en Belgique ce week-end. Kimi Antonelli a signé la pole position à Spa-Francorchamps, et cette fois sans contestation. Une pole d’autorité, selon les termes de Thibaut Emme. Le jeune pilote Mercedes confirme semaine après semaine qu’il est là pour durer. La course, c’est dimanche. On en reparlera la semaine prochaine.
En endurance, les 6 Heures de São Paulo ont vu la BMW numéro 15 du Team WRT s’imposer au terme d’une course serrée. À bord : Kevin Magnussen, Dries Vanthoor et Raffaele Marciello. BMW relance ainsi le championnat contre Toyota. La bataille pour le titre constructeurs est loin d’être pliée.
Et pour finir, une info qui fait mal aux yeux. À Singapour, le droit de rouler en voiture vient d’atteindre 100 000 dollars singapouriens — soit environ 70 000 euros — rien que pour le certificat d’immatriculation, avant même d’acheter le véhicule. Un record absolu. Singapour régule ainsi sa densité automobile depuis les années 90 via ce système de quotas. C’est radical. C’est efficace. Et ça donne un peu le vertige quand on se plaint du prix de l’assurance en France.
C’est tout pour cette semaine. Merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles évoqués aujourd’hui sur LeBlogAuto.com, et si le podcast vous plaît, partagez-le autour de vous — c’est le meilleur moyen de nous soutenir. À la semaine prochaine !
Le prodige italien Kimi Antonelli a signé la pole position du Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa Francorchamps. Il devant un Max Verstappen remontée et Lando Norris qui reculera de 10 places demain.
Avant-course
La piste a l’air compliquée cette année avec les nouvelles voitures. Déjà, le tour est trop long pour l’énergie disponible. Il faut donc déployer l’énergie électrique de façon tactique. Ce matin en FP3, les temps étaient 4 secondes plus lents que l’an dernier. On verra en qualification.
Plusieurs pilotes se sont faits surprendre et on mis du carbone sur la piste. Hier Pierre Gasly, ce matin Lewis Hamilton au même endroit. La Ferrari sera réparée. Pas mal de pilotes dépassent les quotas de pièces et prennent 10 places de pénalité (Norris ou Stroll par exemple) ou partiront carrément de la fin de la grille comme Hadjar et Alonso. A noter que Verstappen revient à l’aileron arrière « classique » et non le « macarena » (qui pivote complètement). Il pense que c’est lui le responsable de ses deux sorties de pistes.
Les tours de préparation seront cruciaux ici. Difficile de le dire, mais on pourrait ne voir qu’un tour chrono en Q2 et Q3.
Q1 – Les Aston Martin à plus de 4 secondes de la tête !
Avec Hadjar forcément à l’arrière de la grille, Red Bull va-t-il jouer pour Max en lui permettant de prendre de l’aspiration ? A voir. Les Cadillac ouvrent le bal en 1:49. On ira plus vite, c’est sûr. Gasly 1:47.5. Mais Verstappen, premier des « gros bras », signe un 1:45.9. Antonelli et Russell font moins bien. Norris prend la tête provisoire avec 1:45.865. Le souci pour le moment c’est que certains ont fait leur premier tour avec des pneus rodés, d’autres avec des pneus neufs.
A 7 minutes de la fin, seraient éliminés : Colapinto, Ocon, Perez, Bottas, Alonso et Stroll. Pour passer, cela sera tendu pour Colapinto et Ocon, impossible ou presque pour les quatre autres. Les Ferrari sont dans le ventre mou du classement, les Audi devraient passer, de même que Gasly.
Antonelli n’améliore pas, contrairement à Russell 4e. Ocon améliore mais reste 18e et éliminé. Hamilton améliore sur la ligne à la 4e place. Gasly est en mauvaise position mais remonte au 12e rang. Albon est dernier qualifié mais Colapinto fait un effort et rejoint Gasly en Q2 !
Sont éliminés : Albon, Ocon, Bottas, Perez, Alonso et Stroll. Ocon est à 7 dixièmes (!) de Bearman qui passe tout juste. Esteban est sur la sellette depuis quelques courses et on parle d’un remplacement possible après la pause estivale. Les Aston Martin devraient recevoir des améliorations en Hongrie la semaine prochaine. Il y a urgence car ils sont carrément à 4 secondes de la tête ! Plus de 1:50 au tour.
Q2 – Aucune tactique d’équipe pour offrir une aspiration
Cette fois, les pilotes partent directement en pneus neufs. Antonelli allume en violet les deux premiers secteurs. 1:45.142 ! Russell est 5 dixièmes plus loin. Gasly à 1,2 seconde mais Colapinto à 1,9 seconde. Ouch ! Verstappen se glisse en 2e position mais à 4 dixièmes d’Antonelli. Ah Norris fait mieux mais à 3 dixièmes du jeune Italien, Leclerc à 2 dixièmes, cela se rapproche.
Après ces premiers tours, on a Antonelli, Leclerc, Norris, Hamilton, Verstappen, Lindblad, Piastri, Russell, Hadjar et Bortoletto. A voir mais tout le monde devrait repartir pour un tour, sous la menace d’un tour avec aspiration. Dans les écuries comme Audi, on devrait avoir décider de sacrifier un pilote pour aspirer l’autre.
Hadjar améliore, mais reste 9e et à risque. Gasly a fait plusieurs petites erreurs et reste 12e. Colapinto 13e. Sainz 15e idem. Bearman 16e tout en améliorant. Il n’y a que Lawson qui peut encore s’en sortir. Et non ! 38 millièmes de trop vis-à-vis de Bortoleto.
Sont éliminés : Lawson, Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz et Bearman. Meilleur temps Antonelli qui fait désormais figure de favori pour la pole. Hülkenberg ne finit même pas son tour de sortie puisqu’une fuite hydaulique s’est déclarée sur son Audi.
Q3 – Enfin Red Bull la joue en équipe
Hadjar partira de tout derrière demain, mais il est tout de même parti en piste. Etrange tout de même. Sauf s’ils veulent offrir l’aspiration à Max ? Il est derrière, mais trop loin. Si ! On pensait qu’ils feraient la manoeuvre sur Kemell mais non, ils ont attendu la « presque ligne droite » qui mène à la dernière chicane. Verstappen passe sous les 1:45.
Mais Antonelli fait mieux d’un dixième. Leclerc se glisse entre Antonelli et Verstappen. Hamilton suit le Batave, puis Russell. Mais Norris sort du bois et fait un 1:44.801 ! Hadjar est rentré aux stands. Piastri a fait une petite erreur qui lui coûte cher : 7e place devant Lindblad et Bortoleto.
Ah drapeau rouge. Visiblement il y a pas mal de graviers sur la piste à Stavelot. La sécurité avant tout. On est reparti pour un dernier tour. Hadjar reprend la piste devant Verstappen. Encore une fois ce n’est pas sur la ligne de Kemell qu’ils vont jouer l’aspiration. WOW C’était incroyablement plus proche cette fois.
1:43.678 pour Verstappen. Mais Antonelli éclate ce temps en 1:44.361 ! Norris abandonne son tour après avoir failli faire une Gasly/Hamilton. Russell ne fait pas mieux que 4e à 5 dixièmes d’Antonelli. Suivent de près Leclerc, Hamilton. Piastri est un peu plus loin à 655 millièmes. Lindblad bat largement Bortoleto. Hadjar n’a pas signé de temps.
Résultats de la qualification du Grand Prix de Belgique 2026
Malgré le jeu d’équipe de Red Bull et l’aspiration donnée par Hadjar à Verstappen, Antonelli signe la pole position du GP de Belgique. Par rapport à ces résultats, Norris reculera de 10 places, Hadjar partira en fin de grille, à côté de Alonso et Stroll.
Stellantis mettra un terme à la production de moteurs sur son usine de Douvrin (Pas-de-Calais) le 30 octobre 2026. Créé en 1969, ce site historique a produit plus de 40 millions de moteurs avant sa reconversion dans le contexte de la transition vers l’électrification.
La production de moteurs s’arrêtera le 30 octobre
Donc, fin octobre prochain, l’usine de moteurs thermiques de Douvrin cessera définitivement son activité. La fin de la production a été annoncée lors d’un comité social et économique extraordinaire organisé par la direction du site de Valenciennes, auquel Douvrin est désormais rattaché.
Fondée en 1969 sous le nom de Française de Mécanique, l’usine est née d’un partenariat entre Peugeot et Renault. En plus d’un demi-siècle, elle a assemblé plus de 40 millions de moteurs destinés à de nombreux modèles français.
Parmi les motorisations produites figurent notamment le fameux V6 PRV (Peugeot Renault Volvo), qui a également équipé la DeLorean DMC-12, ainsi que les blocs montés sur des modèles comme les Renault Twingo et Clio, les Peugeot 104 et 205 ou encore la Citroën C15.
En 2013, Renault revend ses parts à PSA. L’usine ne produit plus que des blocs PSA. Ces dernières années, le site produisait une version non hybride du moteur essence EB, également connu sous le nom de PureTech.
Une fermeture annoncée depuis un an
Il est loin le temps de l’inauguration en 2013 de la nouvelle ligne d’assemblage du PureTech avec Philippe Varin en gris et Denis Robin à sa gauche, alors Préfet du Pas-de-Calais.
Stellantis avait annoncé en 2025 l’arrêt progressif de la production de moteurs thermiques à Stellantis Douvrin, nouveau nom de la Française de mécanique. Selon le constructeur, la baisse de la demande pour le moteur EB non hybride a conduit à cette décision.
Depuis un an, les derniers moteurs diesel puis essence ont progressivement quitté les lignes de production, tandis que les effectifs étaient redéployés vers d’autres activités du groupe.
Plus de 300 salariés déjà reclassés
Le groupe indique avoir engagé un accompagnement des salariés afin de limiter les conséquences de la fermeture.
Selon Stellantis, 337 salariés ont bénéficié d’une solution de mobilité interne, de reclassement externe ou d’un plan senior. En parallèle, 340 salariés ont rejoint la gigafactory ACC voisine depuis son ouverture.
Le constructeur précise que moins de 50 salariés en CDI restent à reclasser sur le site, auxquels s’ajoute une cinquantaine d’intérimaires. Un accompagnement est également prévu pour les entreprises partenaires et les agences d’emploi.
Douvrin, symbole de la transition industrielle
Pendant plusieurs décennies, l’usine de Douvrin a constitué l’un des principaux sites industriels du bassin minier du Pas-de-Calais et a employé jusqu’à plusieurs milliers de personnes.
Sa fermeture s’inscrit dans la transformation de l’industrie automobile vers l’électrification. Dans les Hauts-de-France, une partie de cette évolution repose notamment sur la gigafactory ACC implantée à proximité du site historique.
Plus largement, Stellantis poursuit l’adaptation de son outil industriel en France. À Poissy, la production automobile doit s’arrêter après 2028, mais le groupe prévoit de maintenir une activité industrielle autour de la production de pièces automobiles, de l’économie circulaire, de la préparation de véhicules et de l’impression 3D. À ce stade, Stellantis n’a annoncé aucune autre fermeture d’usine en France.
Notre avis, par leblogauto.com
Stellantis, comme d’autres constructeurs historiques, s’adapte aux nouvelles conditions de marché. Chute des ventes, redirection vers les motorisations électriques, fin du Diesel ou presque, rien ne va pour maintenir ces sites historiques comme les fonderies fonte.
Le groupe parle de mobilité interne ou de reclassement. Il faudra attendre les bilans annuels pour voir l’évolution globale des effectifs en France, mais cela ne va pas vers le beau, on le sait.
À Singapour, le certificat de propriété automobile atteint près de 100 000 dollars, faisant encore grimper le coût d’achat d’une voiture.
Acheter une voiture à Singapour est devenu plus coûteux que jamais. Le système de quotas mis en place par la cité-État pour limiter le nombre de véhicules en circulation continue de faire grimper les prix des certificats de propriété, indispensables pour immatriculer un véhicule. Lors de la dernière série d’enchères, le certificat destiné aux petites voitures a atteint près de 100 000 dollars, établissant un nouveau record pour cette catégorie.
Ce mécanisme, unique au monde, constitue un élément central de la politique de gestion du trafic routier à Singapour. Avant même de choisir un modèle, qu’il s’agisse d’une citadine, d’une berline, d’un SUV ou d’un véhicule électrique, les automobilistes doivent obtenir un certificat leur donnant le droit de posséder une voiture pendant une période de dix ans. Cette réglementation influence directement le marché automobile, les immatriculations, le prix des véhicules et les stratégies des constructeurs.
Un système de quotas qui renchérit chaque achat automobile
Singapour organise régulièrement des enchères afin d’attribuer un nombre limité de certificats de propriété. Ce dispositif permet de contrôler le parc automobile, qui compte environ un million de véhicules pour une population de 6,1 millions d’habitants. La superficie réduite du territoire explique cette politique : il est possible de traverser la cité-État en voiture en moins d’une heure.
Dans ce contexte, chaque certificat représente un droit d’utilisation extrêmement recherché. Lors de la dernière enchère, le prix du certificat destiné aux voitures équipées d’un moteur inférieur à 1,6 litre a atteint près de 100 000 dollars. Cette somme ne couvre pourtant pas l’achat du véhicule lui-même. Elle constitue uniquement le droit de posséder une automobile pendant dix ans.
Cette flambée des prix confirme une tendance engagée depuis plusieurs années. Les certificats destinés aux petites voitures valent désormais environ quatre fois plus qu’avant la pandémie. Aucune baisse ne semble se dessiner, malgré les niveaux déjà atteints. Pour les acheteurs, le budget automobile comprend désormais le certificat, les taxes, les frais d’immatriculation ainsi que le prix du véhicule neuf ou d’occasion.
Ce système fait de Singapour la ville la plus chère au monde pour acquérir une voiture. Le coût global d’un véhicule dépasse largement celui observé sur la plupart des autres marchés automobiles internationaux.
Les véhicules électriques influencent la demande
Interrogé au Parlement en mai au sujet de cette hausse continue, le ministre des Transports Jeffrey Siow a expliqué que plusieurs facteurs alimentaient cette inflation. Selon lui, la demande reste particulièrement soutenue grâce aux prix compétitifs proposés sur certains véhicules électriques.
Parallèlement, le nombre de certificats disponibles pour les petites voitures diminue lors des ventes aux enchères. Cette combinaison entre une offre réduite et une demande élevée entretient mécaniquement la hausse des prix.
Le développement de la mobilité électrique modifie ainsi progressivement les équilibres du marché automobile singapourien. Les acheteurs intéressés par une voiture électrique, une compacte ou un modèle thermique se retrouvent en concurrence pour obtenir un nombre limité de certificats. Cette situation contribue à maintenir une forte pression sur les enchères.
Le certificat de propriété devient donc un élément déterminant dans le coût total d’acquisition d’un véhicule, au même titre que la motorisation, les équipements ou les taxes locales. Les particuliers doivent désormais intégrer cette dépense majeure avant même de comparer les différentes marques ou catégories de voitures disponibles.
Les constructeurs adaptent leurs modèles au marché local
L’impact du système de quotas ne se limite pas aux consommateurs. Les constructeurs automobiles adaptent également leur stratégie afin de rester compétitifs sur le marché singapourien.
Selon les informations disponibles, de nombreux fabricants réduisent la cylindrée de certains modèles populaires afin qu’ils puissent être éligibles au certificat réservé aux véhicules de moins de 1,6 litre. Cette adaptation technique illustre l’influence directe de la réglementation sur le développement des gammes commercialisées localement.
Malgré ces ajustements, le coût total reste extrêmement élevé. L’exemple de la Toyota Corolla illustre parfaitement cette réalité. Le prix du seul certificat correspond désormais au coût d’achat de quatre Toyota Corolla aux États-Unis. À Singapour, une Toyota Corolla comprenant le certificat de propriété, les frais d’immatriculation et les différentes taxes atteint 179 888 dollars singapouriens, soit environ 139 000 dollars américains.
Cette comparaison souligne l’écart considérable entre Singapour et les autres marchés automobiles mondiaux. Le coût administratif dépasse parfois largement la valeur intrinsèque du véhicule lui-même.
Les données économiques permettent également de mesurer l’effort financier demandé aux ménages. Le salaire annuel médian des foyers de la cité-État s’établit à 149 352 dollars singapouriens, tandis qu’un appartement subventionné par le gouvernement coûte un peu plus de 139 000 dollars singapouriens. Autrement dit, le prix d’une compacte neuve équipée de son certificat approche celui d’un logement aidé.
L’évolution récente confirme l’accélération du phénomène. En octobre 2023, lorsque les certificats destinés aux voitures de plus grande catégorie avaient franchi le seuil des 100 000 dollars, ceux réservés aux petits modèles s’établissaient encore autour de 77 500 dollars. Depuis la première enchère de cette année, où ils atteignaient déjà 78 844 dollars, leur valeur n’a cessé de progresser jusqu’au nouveau record enregistré.
Le marché automobile singapourien demeure ainsi un cas unique, où la politique publique de limitation du trafic influence directement le prix des véhicules, les choix des automobilistes, les stratégies industrielles des constructeurs et la composition même du parc roulant.
La NHTSA demande aux acteurs des véhicules autonomes d’améliorer leur réaction face aux situations d’urgence et aux secours.
Les autorités américaines demandent aux entreprises développant des véhicules autonomes de corriger rapidement les problèmes liés à l’interaction entre les voitures sans conducteur et les véhicules d’urgence. Jonathan Morrison, responsable de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a alerté l’industrie automobile sur un « schéma clair » de comportements jugés problématiques lors d’interventions impliquant les forces de l’ordre, les pompiers ou les ambulances.
Dans une lettre adressée aux acteurs du secteur, la NHTSA indique avoir identifié plusieurs situations dans lesquelles des véhicules autonomes seraient entrés dans des zones d’intervention actives ou auraient perturbé les déplacements des services de secours. L’agence américaine estime que les systèmes de conduite autonome doivent être capables de détecter et de gérer correctement des environnements complexes où la sécurité publique est en jeu.
Selon la NHTSA, certains véhicules autonomes auraient bloqué le passage d’ambulances ou de véhicules de pompiers, ou n’auraient pas suffisamment réagi face à des éléments signalant une situation exceptionnelle. L’agence cite notamment des feux clignotants, des fusées éclairantes, de la fumée, des incendies ou encore des cônes de signalisation.
Pour Jonathan Morrison, l’incapacité d’un véhicule autonome à identifier ces situations et à adapter son comportement constitue une insuffisance fonctionnelle. La NHTSA considère qu’un véhicule sans conducteur doit pouvoir interagir de manière sûre avec les premiers intervenants avant de poursuivre son développement à grande échelle.
La NHTSA exige des réponses des développeurs autonomes
Face à ces préoccupations, la NHTSA prévoit d’organiser des réunions avec les entreprises spécialisées dans les véhicules autonomes avant la fin du mois. L’objectif est de recueillir des propositions techniques et d’identifier des solutions permettant d’améliorer la gestion des situations d’urgence.
L’agence américaine demande aux développeurs et aux opérateurs de systèmes autonomes de concentrer leurs efforts sur cette problématique. Dans sa lettre, elle rappelle qu’un véhicule autonome incapable de communiquer correctement avec les services de secours peut représenter un risque pour le grand public.
La NHTSA n’a toutefois pas communiqué la liste des incidents précis ayant motivé cette démarche. Elle n’a pas non plus indiqué quelles entreprises avaient reçu la lettre adressée au secteur automobile.
Les véhicules autonomes utilisent actuellement des systèmes combinant capteurs, caméras, logiciels d’intelligence artificielle et technologies de localisation afin d’analyser leur environnement. La capacité à comprendre des situations inhabituelles, comme une intervention de secours ou une zone temporairement modifiée par les forces de l’ordre, représente un défi important pour ces technologies.
Les constructeurs et entreprises spécialisées dans la conduite autonome doivent donc démontrer que leurs systèmes peuvent gérer non seulement les conditions normales de circulation, mais aussi les événements imprévus nécessitant une adaptation rapide du comportement du véhicule.
La question devient particulièrement importante alors que plusieurs entreprises poursuivent le développement de services commerciaux utilisant des véhicules sans conducteur. La fiabilité des systèmes d’assistance avancée à la conduite et de conduite autonome reste un élément central pour l’acceptation de ces nouvelles mobilités.
Des incidents impliquant des véhicules autonomes signalés au Texas
Les inquiétudes de la NHTSA interviennent alors que plusieurs incidents concernant des véhicules autonomes ont été rapportés aux États-Unis. Des médias locaux au Texas ont notamment indiqué qu’un véhicule autonome de Waymo aurait partiellement bloqué une route utilisée par des camions de pompiers pour rejoindre un bâtiment en feu à Dallas à la fin du mois de mai.
Waymo n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire concernant ces informations. D’autres vidéos auraient également montré des véhicules de l’entreprise bloquant une ambulance ou traversant une scène d’intervention policière active.
Ces situations alimentent le débat sur la capacité des véhicules autonomes à comprendre les priorités liées aux interventions d’urgence. Dans un environnement urbain complexe, les véhicules doivent être capables d’identifier rapidement les signaux inhabituels et de laisser la priorité aux services concernés.
Les autorités américaines suivent de près ces évolutions. La NHTSA et le National Transportation Safety Board (NTSB) enquêtent actuellement sur plusieurs incidents distincts impliquant des véhicules autonomes de Waymo.
L’une de ces enquêtes concerne des véhicules autonomes qui auraient dépassé des bus scolaires arrêtés avec leurs feux activés, ce qui constituerait une violation de la réglementation en vigueur au Texas.
Un autre dossier concerne un accident survenu le 23 janvier à Santa Monica, en Californie. Une voiture autonome Waymo aurait heurté une fille de neuf ans dans une zone scolaire alors qu’elle traversait la rue en courant derrière un SUV stationné en double file près de l’école.
La sécurité devient un enjeu majeur pour la conduite autonome
Les demandes de la NHTSA illustrent les défis auxquels fait face l’industrie automobile dans le développement des véhicules autonomes. Au-delà de la capacité à suivre une trajectoire ou à respecter les règles de circulation classiques, ces systèmes doivent également être capables d’interpréter des situations exceptionnelles.
Les interactions avec les pompiers, les ambulances et les forces de l’ordre représentent un cas particulier, car elles nécessitent une compréhension rapide d’éléments parfois inhabituels sur la route. Les véhicules autonomes doivent notamment savoir reconnaître des signaux temporaires et adapter leur comportement pour éviter de gêner les opérations de secours.
Pour les entreprises du secteur, l’amélioration de ces capacités constitue un enjeu technique mais aussi réglementaire. La confiance du public dans la conduite autonome dépend en grande partie de la capacité des véhicules à fonctionner de manière sûre dans des environnements variés.
La NHTSA entend donc inciter les acteurs du marché à renforcer leurs technologies avant une diffusion plus large des services autonomes. Les prochaines discussions entre l’agence et les développeurs permettront d’évaluer les mesures envisagées pour répondre à ces préoccupations.
Alors que les véhicules autonomes continuent de progresser aux États-Unis, la gestion des situations d’urgence apparaît comme un élément déterminant pour leur évolution future. Les performances technologiques devront désormais être évaluées autant sur les trajets quotidiens que dans les scénarios imprévus où la sécurité collective est engagée.
Notre avis, par leblogauto.com
La demande de la NHTSA met en évidence un défi majeur pour les véhicules autonomes : la gestion des situations exceptionnelles. Les systèmes doivent non seulement maîtriser la conduite classique, mais aussi comprendre les interventions des services de secours. Les enquêtes en cours montrent que la sécurité reste un point central dans le développement de cette technologie. Les prochaines améliorations dépendront de la capacité des entreprises à renforcer la détection et la réaction face aux événements imprévus.
La Belgique prévoit d’instaurer une vignette automobile numérique obligatoire à partir du 1er mai 2027. Le dispositif concernera aussi les conducteurs français, mais son application reste incertaine en raison de possibles questions liées au droit européen. On vous dit tout.
Une vignette obligatoire pour circuler sur une partie du réseau belge
Le gouvernement belge a confirmé sa volonté de mettre en place d’une nouvelle vignette numérique destinée aux véhicules de moins de 3,5 tonnes. Elle sera nécessaire pour circuler sur les autoroutes et les routes régionales belges, tandis que les routes communales ne seront pas concernées.
Le dispositif vise notamment à faire participer les automobilistes étrangers au financement des infrastructures routières. Les véhicules immatriculés en France seront donc concernés, notamment ceux des conducteurs frontaliers.
Les tracteurs et les services d’urgence feront partie des véhicules exemptés.
Une vignette liée à la plaque d’immatriculation
La vignette ne prendra pas la forme d’un document physique. Elle sera associée directement à la plaque d’immatriculation du véhicule.
Les automobilistes pourront l’acheter en ligne via les portails des trois régions belges : la Wallonie, la Flandre et Bruxelles-Capitale. Plusieurs périodes de validité seront proposées : une journée, dix jours, deux mois ou une année.
Des tarifs calculés selon les émissions de CO2
Le prix de la vignette dépendra des émissions de CO2 supposées du véhicule. Pour une validité d’un an, les montants annoncés sont de :
90 euros pour les véhicules zéro émission ;
100 euros pour les véhicules équivalents au Crit’Air 3 ;
125 euros pour les véhicules équivalents au Crit’Air 4 ou 5.
Pour une durée d’une journée, le tarif devrait varier entre 8,10 euros et 11,25 euros.
La Belgique estime que ce dispositif pourrait générer environ 200 millions d’euros de recettes par an. Les conducteurs de nationalité belge doivent bénéficier d’une compensation gouvernementale afin de réduire leur coût. Ceci est important pour la suite.
Des contrôles automatisés et des amendes prévues
Le contrôle de la vignette reposera sur des caméras capables de lire automatiquement les plaques d’immatriculation.
Les automobilistes qui circuleront sans avoir acheté leur vignette s’exposeront à des amendes progressives comprises entre 70 et 210 euros.
Un dispositif qui doit encore être examiné au niveau européen
Le projet belge fait toutefois l’objet de discussions concernant sa conformité avec le droit européen.
En effet, plusieurs observateurs évoquent un risque de discrimination envers les automobilistes étrangers, en raison de l’objectif affiché de leur faire davantage contribuer au financement du réseau routier belge.
La Belgique doit notifier son projet à la Commission européenne d’ici août 2026. Des pays voisins, dont la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et l’Allemagne, pourraient également contester le dispositif.
Des précédents abandonnés
Le débat rappelle le précédent allemand de 2019 : la Cour de justice de l’Union européenne avait annulé un projet de vignette autoroutière jugé discriminatoire, car il faisait principalement peser la charge financière sur les conducteurs étrangers.
La France voulait également, avec son projet d’écotaxe routière, compenser cette taxe par une baisse de charges sur les salaires dans les entreprises de transport routier françaises. Marche arrière toute et la suite on la connait.
La Suisse de son côté a bien une vignette annuelle (14 mois dur 1er décembre de l’année précédente au 31 janvier de l’année suivant) pour rouler sur ses autoroutes sans péages. Il en coûte 40 CHF (43,34 €). Mais la Suisse, ce n’est pas l’Union Européenne.
Notre avis, par leblogauto.com
La Belgique peut tenter le coup. Mais il y a le règlement européen qui l’empêche de favoriser sa propre population en baissant une autre taxe pour compenser. Si la vignette ne peut être compenser, il y a fort à parier que le gouvernement belge renoncera à une telle taxe de plus.
Et entre nous, payer pour rouler sur les fameuses autoroutes belges à ornières gigantesques, ce serait…cocasse pour le moins.
Par ailleurs, des voix commencent à s’élever contre cette vignette contre-productive pour le commerce frontalier. A une dizaine d’euros la journée, cela devrait décourager certains de venir faire leurs emplettes de l’autre côté de la frontière.
Geely dévoile le Galaxy Cruiser 700, un SUV hybride rechargeable de 1 113 ch inspiré du Defender et attendu fin 2026.
Geely prépare l’arrivée du Galaxy Cruiser 700, un SUV de luxe hybride rechargeable qui affiche des ambitions élevées sur le segment des véhicules tout-terrain premium. Le modèle chinois adopte une silhouette très proche de celle du Land Rover Defender tout en revendiquant une puissance largement supérieure à celle du Defender OCTA, la version la plus performante du SUV britannique.
Présenté pour la première fois lors du Salon de l’automobile de Shanghai 2025, le Galaxy Cruiser 700, également appelé Zhanjian 700 ou Battleship 700 en Chine, doit entrer en production dans sa version destinée au marché à la fin de l’année 2026. Des versions avec conduite à droite, prévues pour le Royaume-Uni, l’Afrique du Sud et l’Australie, sont annoncées pour une production à partir de la fin de 2028 ou du début de 2029.
Avec ce nouveau SUV, Geely cherche à s’imposer dans un segment dominé par des références internationales comme le Land Rover Defender. Le constructeur chinois mise sur une combinaison entre design robuste, motorisation hybride rechargeable et performances élevées pour attirer les clients intéressés par les grands SUV de luxe.
Un design proche du Defender avec une motorisation hybride ambitieuse
Le Geely Galaxy Cruiser 700 reprend une architecture visuelle caractéristique des véhicules tout-terrain avec une carrosserie aux lignes cubiques. Cette silhouette rappelle fortement celle du Land Rover Defender, notamment par ses proportions, son style robuste et son orientation vers une utilisation polyvalente.
Geely a déjà présenté les éléments de design extérieur et intérieur du modèle ainsi que sa technologie de propulsion. Le SUV repose sur une motorisation hybride rechargeable associant un moteur thermique et plusieurs moteurs électriques.
Sous le capot, le Galaxy Cruiser 700 utilise un moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres. Celui-ci est associé à trois moteurs électriques : un installé sur l’essieu avant et deux positionnés sur l’essieu arrière.
Cette configuration permet au SUV chinois de développer une puissance annoncée de 1 113 chevaux, soit 1 128 chevaux métriques. Le véhicule doit toutefois déplacer une masse importante avec un poids annoncé de 2 880 kilogrammes.
La motorisation hybride rechargeable est alimentée par une batterie Golden Short Blade de 70 kWh. Cette dernière permettrait au Galaxy Cruiser 700 de parcourir jusqu’à 350 kilomètres en mode entièrement électrique selon les données communiquées.
Ces caractéristiques placent le modèle parmi les SUV hybrides rechargeables les plus puissants annoncés actuellement. Geely cherche ainsi à combiner les avantages d’une motorisation électrique pour certains trajets avec les capacités attendues d’un grand véhicule premium.
Des performances supérieures au Defender OCTA
Le Galaxy Cruiser 700 affiche des performances qui dépassent celles du Land Rover Defender OCTA en matière de puissance. Le SUV britannique, considéré comme la version la plus sportive de la gamme Defender, développe 626 chevaux grâce à un moteur V8 biturbo de 4,4 litres associé à un système hybride léger.
Le Defender OCTA produit également un couple de 750 Nm et réalise l’exercice du 0 à 97 km/h en 3,8 secondes. Sa vitesse maximale atteint 250 km/h.
De son côté, le Geely Galaxy Cruiser 700 annonce une accélération de 0 à 97 km/h en 3,1 secondes. Malgré cette performance supérieure au démarrage, le SUV chinois reste limité à une vitesse maximale de 180 km/h, notamment en raison de son poids.
La puissance annoncée du modèle Geely représente presque le double de celle du Defender OCTA. Cette différence place le constructeur chinois dans une nouvelle catégorie de SUV hybrides rechargeables très performants.
Le Galaxy Cruiser 700 se rapproche également du Yangwang U8 de BYD, un autre SUV hybride rechargeable de luxe produit en Chine. Ce modèle développe 1 180 chevaux grâce à un moteur thermique quatre cylindres turbo de 2,0 litres associé à quatre moteurs électriques, un par roue.
Cette comparaison illustre la montée en puissance des constructeurs chinois dans le domaine des véhicules hautes performances. Les marques chinoises développent désormais des SUV premium capables de rivaliser sur le terrain de la technologie et des performances avec des modèles établis.
Un positionnement tarifaire attendu plus accessible
Le prix officiel du Geely Galaxy Cruiser 700 n’a pas encore été communiqué. Toutefois, le modèle devrait être proposé à un tarif inférieur à celui du Land Rover Defender OCTA, conformément au positionnement habituel des véhicules fabriqués en Chine.
Les premières estimations évoquent un prix de départ autour de 476 000 yuans, soit environ 70 000 dollars. À titre de comparaison, le Defender OCTA commence à 158 300 dollars, hors frais de destination et de livraison.
Cette différence de prix pourrait constituer un argument important pour Geely dans sa stratégie de conquête du marché des SUV de luxe. Le constructeur chinois propose un véhicule affichant une puissance supérieure tout en visant un tarif plus accessible que certaines références premium occidentales.
Le Galaxy Cruiser 700 illustre l’évolution rapide du marché automobile chinois, où les constructeurs investissent dans des véhicules électrifiés aux performances élevées. Les SUV hybrides rechargeables deviennent un terrain de compétition entre marques historiques et nouveaux acteurs.
Avec son design inspiré du Defender, sa puissance de plus de 1 100 chevaux et son autonomie électrique annoncée de 350 kilomètres, le modèle de Geely ambitionne de se faire une place parmi les grands SUV premium. Son arrivée sur les différents marchés permettra de mesurer l’intérêt des clients pour cette approche mêlant style tout-terrain, technologie électrique et performances élevées.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Geely Galaxy Cruiser 700 illustre la progression des constructeurs chinois sur le segment des SUV de luxe électrifiés. Ses chiffres de puissance et d’accélération annoncés le placent au-dessus du Defender OCTA sur le plan des performances. Son positionnement tarifaire pourrait constituer un avantage important face aux modèles premium traditionnels. Les informations disponibles concernent toutefois principalement les caractéristiques annoncées par Geely, et le positionnement commercial réel dépendra de son lancement.
Volkswagen étudie une restructuration majeure avec fermetures d’usines, suppressions d’emplois et réorganisation de ses activités.
Le groupe Volkswagen s’apprête à vivre une étape décisive de son histoire industrielle. Réuni le 9 juillet, le conseil de surveillance du constructeur automobile allemand a examiné le vaste plan de transformation porté par son directeur général, Oliver Blume. Face à une concurrence accrue, à des défis industriels et à une organisation jugée complexe, le premier constructeur automobile européen envisage une restructuration d’une ampleur inédite.
Les discussions interviennent dans un climat particulièrement tendu. Des manifestations de salariés sont prévues avant la réunion du conseil de surveillance à Wolfsburg, tandis que les représentants des travailleurs s’opposent déjà à plusieurs mesures évoquées en interne. Parmi les scénarios étudiés figurent la fermeture de plusieurs sites de production en Allemagne, des dizaines de milliers de suppressions de postes ainsi qu’une profonde réorganisation des activités du groupe.
L’avenir de plusieurs usines, la compétitivité industrielle, la production automobile européenne et la gouvernance de Volkswagen sont désormais au cœur des débats. Les décisions qui seront prises pourraient redessiner durablement la stratégie du constructeur, aussi bien pour ses véhicules thermiques que pour ses modèles électrifiés.
Un vaste plan de restructuration sur la table
Selon les informations évoquées avant la réunion du conseil de surveillance, Oliver Blume souhaite engager une transformation profonde de Volkswagen afin d’améliorer l’efficacité du groupe. Le constructeur fait face à une crise qui s’intensifie et cherche à adapter son organisation aux nouveaux défis du marché automobile mondial.
Parmi les mesures étudiées figurent la fermeture potentielle de quatre usines allemandes. Les sites de Hanovre, Emden, Zwickau ainsi que l’usine Audi de Neckarsulm sont cités parmi les installations concernées. Une telle décision représenterait un changement majeur pour le groupe, dont l’empreinte industrielle en Allemagne constitue depuis longtemps un pilier stratégique.
La restructuration pourrait également entraîner jusqu’à 50 000 suppressions d’emplois supplémentaires, selon des sources citées dans le texte d’origine. L’objectif affiché serait de réduire les coûts et de simplifier une organisation devenue particulièrement vaste au fil des décennies.
En parallèle, Volkswagen étudie une réorganisation de sa structure interne. Le constructeur pourrait notamment scinder ou céder certaines activités, parmi lesquelles sa principale division de marque ainsi que son activité dédiée aux technologies des composants. Cette évolution viserait à rationaliser le fonctionnement du conglomérat automobile et à rendre sa gouvernance plus lisible.
Ces différents projets témoignent de la volonté du groupe de revoir son modèle industriel afin de renforcer sa compétitivité sur un marché automobile en pleine mutation.
Plusieurs scénarios restent à l’étude
À ce stade, aucune décision définitive n’est annoncée. La direction et les représentants des salariés pourraient simplement s’accorder sur l’ouverture d’une phase d’étude approfondie des différentes propositions. Une telle démarche entraînerait plusieurs mois de discussions avec les syndicats ainsi qu’avec les responsables politiques concernés.
Parmi les pistes envisagées figure le transfert de la production de modèles destinés au marché chinois vers certaines usines allemandes. Le site de Zwickau est notamment évoqué comme un candidat potentiel à cette réorganisation industrielle. Oliver Blume avait déjà avancé cette possibilité.
Une autre stratégie consisterait à réduire progressivement l’activité de certaines usines sans procéder immédiatement à leur fermeture. En ne leur attribuant plus de nouveaux modèles, Volkswagen pourrait diminuer leur production au fil du temps, ce qui reviendrait à une fermeture progressive plutôt qu’immédiate.
Le texte mentionne également une hypothèse différente : certaines installations automobiles pourraient intéresser les entreprises du secteur de la défense, actuellement engagées dans une montée en capacité de leur production. Cette option constituerait une alternative pour des sites industriels devenus sous-utilisés.
Ces différents scénarios illustrent la diversité des solutions actuellement examinées, même si aucune n’a encore été retenue officiellement.
Une gouvernance qui complique les décisions
La structure de gouvernance de Volkswagen constitue un élément essentiel dans ce dossier. Le conseil de surveillance compte actuellement 19 membres sur les 20 sièges prévus, à la suite de la démission de Susanne Wiegand, ancienne dirigeante de Renk.
Cette situation modifie l’équilibre entre les représentants des actionnaires et ceux des salariés. Les représentants des travailleurs disposent toujours de dix sièges, soit davantage que les représentants des actionnaires.
Surtout, la loi spécifique qui encadre Volkswagen impose une majorité des deux tiers pour approuver la fermeture de certaines usines couvertes par cette réglementation. Cette disposition rend particulièrement difficile l’adoption d’une telle décision en cas d’opposition syndicale.
Toutefois, toutes les usines ne sont pas soumises à cette contrainte juridique. Les sites de Zwickau et de Neckarsulm ne relèvent pas de cette loi particulière. Leur fermeture pourrait donc être décidée sans obtenir cette majorité renforcée du conseil de surveillance.
Pour autant, cette possibilité ne supprimerait pas les difficultés sociales et politiques. Toute fermeture d’usine risquerait de provoquer une forte mobilisation des syndicats, des élus locaux et des salariés concernés. Des mouvements de grève importants pourraient également accompagner une telle décision.
À ces enjeux sociaux s’ajoute un aspect financier. La fermeture d’un site industriel représente un coût considérable pour le constructeur automobile. Le précédent de l’usine Audi de Bruxelles est cité comme exemple. Sa fermeture en 2025 avait concerné environ 3 000 salariés et entraîné des charges de 1,6 milliard d’euros pour le groupe.
La réunion du conseil de surveillance constitue ainsi une étape importante, mais elle ne devrait représenter que le début d’un processus potentiellement long. Les discussions entre la direction, les représentants des travailleurs et les acteurs politiques devraient se poursuivre dans les prochains mois afin de déterminer l’avenir industriel de Volkswagen et de ses sites de production allemands.
Notre avis, par leblogauto.com
Volkswagen étudie plusieurs leviers de restructuration sans qu’aucune décision définitive ne soit encore prise. Les fermetures d’usines, les suppressions d’emplois et la réorganisation des activités demeurent à l’état de projets soumis à de nombreuses contraintes sociales et juridiques. La gouvernance particulière du groupe, avec un poids important des représentants des salariés, constitue un facteur déterminant dans l’issue des discussions. Les exemples cités soulignent que toute fermeture de site industriel aurait également un coût financier significatif pour le constructeur.
Aston Martin présente le Dreadnought, un véhicule aux spécifications militaires qui tranche avec les productions habituelles de la marque britannique. C’est en effet un SUV au style militaire doté d’une transmission intégrale, d’un blindage et d’un V12.
Aston Martin imagine un SUV blindé aux accents militaires
Aston Martin dévoile donc le Dreadnought, son premier véhicule militaire. Derrière cette annonce se cache toutefois un projet très particulier, développé en collaboration avec l’univers du jeu vidéo.
Le constructeur décrit un SUV à transmission intégrale pensé pour évoluer dans des environnements de combat. Son design qui reprend quelques éléments de style Aston Martin. Il met en avant un blindage de niveau militaire, des réservoirs de carburant de réserve, un espace dédié au stockage d’armes ainsi que des interfaces de commande numériques intégrées.
Le Dreadnought est également présenté avec un V12, enfin une sonorité de moteur V12 et un style qui reprend plusieurs éléments caractéristiques d’Aston Martin, comme une finition en fibre de carbone, des détails en cuir Oxford Tan ou encore une peinture Chiltern Green.
Un projet conçu sans les contraintes du monde réel
Le véhicule a été imaginé par l’équipe de design d’Aston Martin. Evidemment, ils indiquent avoir travaillé sans les contraintes liées à une production physique. Un peu comme les véhicules « Vision » pour Gran Turismo.
Selon le constructeur, le projet transpose les caractéristiques d’un SUV haute performance dans un univers virtuel, avec une attention particulière portée au comportement du véhicule et à son apparence.
Le nom Dreadnought fait référence au terme anglais signifiant « ne rien craindre ». Mais, c’est aussi au cuirassé britannique HMS Dreadnought qui a eu un rôle dans l’histoire navale du début du XXe siècle.
Un véhicule exclusivement destiné à Call of Duty: Modern Warfare 4
Le Dreadnought n’est pas destiné à la route. Il s’agit d’un véhicule exclusivement numérique, développé pour Call of Duty: Modern Warfare 4 en collaboration avec les studios Infinity Ward et l’éditeur Activision.
À son lancement, les joueurs pourront le retrouver dans les modes DMZ et Call of Duty: Warzone.
Aston Martin présentera également un modèle grandeur nature de ce SUV virtuel lors du Fanatics Fest de New York, sur le stand consacré à Call of Duty. On aura peut-être un richissime fada qui en commandera un réel et fonctionnel pour sa collection personnelle.
Le jeu Call of Duty: Modern Warfare 4 sera disponible à partir du 23 octobre 2026 sur Xbox Series X|S, PlayStation 5, PC (Battle.net, Xbox sur PC et Steam) ainsi que sur Nintendo Switch 2.
Kia lance le nouveau Seltos en Europe avec un design SUV moderne, un intérieur technologique et une orientation vers l’électrification.
Kia annonce l’arrivée en Europe de la deuxième génération du Seltos, son SUV compact mondial, avec l’objectif de renforcer sa présence sur le segment très concurrentiel des C-SUV. Deuxième modèle le plus vendu de la marque dans le monde, le Seltos fait son entrée sur le marché européen avec une évolution complète orientée vers la polyvalence, la technologie embarquée et les nouveaux besoins de mobilité.
Positionné dans une catégorie en forte croissance, le nouveau Kia Seltos complète la gamme de véhicules utilitaires sport du constructeur coréen. Le modèle adopte un design plus affirmé, un habitacle plus spacieux et des équipements destinés à améliorer le confort, la sécurité et l’expérience de conduite au quotidien.
Kia présente ce nouveau SUV comme un modèle capable de répondre aux attentes des conducteurs recherchant un véhicule compact mais pratique, adapté aussi bien aux déplacements urbains qu’aux usages familiaux. Le constructeur souligne également que le Seltos accompagne sa transition vers une mobilité électrifiée en Europe, même si les caractéristiques techniques des motorisations ne sont pas détaillées dans les informations communiquées.
Un SUV compact pensé pour la polyvalence quotidienne
Le nouveau Kia Seltos reprend les codes traditionnels du SUV tout en intégrant des éléments issus de l’univers des véhicules électriques de la marque. Son développement repose sur la philosophie de design « Opposites United » de Kia, qui associe robustesse, modernité et lignes plus sophistiquées.
Avec ses dimensions de 4 430 millimètres de longueur, 1 830 millimètres de largeur et 1 600 millimètres de hauteur, le Seltos se positionne dans le segment des SUV compacts. Son empattement de 2 690 millimètres vise à offrir un équilibre entre maniabilité et habitabilité.
Le design extérieur met en avant une signature lumineuse inspirée des modèles électriques Kia. À l’avant, l’éclairage « Star-map » s’intègre dans la grille supérieure avec une apparence fine et moderne. La silhouette latérale adopte un pilier D allongé destiné à renforcer l’espace disponible à l’arrière, tandis que les lignes d’épaule marquées et la ligne de toit flottante contribuent à une allure dynamique.
À l’arrière, la signature lumineuse reprend également le thème « Star-map ». L’ensemble vise à donner au SUV une présence visuelle plus large et plus robuste. Kia ajoute plusieurs détails de finition destinés à renforcer le caractère du modèle, notamment des poignées de porte affleurantes et des éléments aérodynamiques comme un aileron arrière.
Le Seltos sera proposé avec différentes finitions, dont les versions Baseline GL et GLS, ainsi qu’une déclinaison X-Line au style plus affirmé. Cette dernière se distingue par des éléments extérieurs sombres, un intérieur noir et un emblème spécifique. Les roues pourront recevoir des pneumatiques de 16, 18 ou 19 pouces selon les configurations.
La palette de couleurs comprend jusqu’à dix teintes, dont trois nouvelles couleurs développées pour l’Europe : Beige Tan, Bleu Denim et Gris Pâle.
Un habitacle technologique inspiré des véhicules électriques
À bord, Kia a travaillé l’ambiance intérieure afin de proposer un environnement moderne et connecté. Le constructeur reprend certains codes stylistiques de ses véhicules électriques avec une architecture horizontale, une présentation épurée et une organisation pensée pour maximiser l’espace disponible.
L’habitacle du Seltos cherche à offrir davantage de confort aux passagers grâce à une optimisation de l’espace pour la tête et les jambes. La console centrale adopte une conception ouverte afin d’améliorer la fonctionnalité et de renforcer l’impression de modernité.
Selon les niveaux de finition, le SUV pourra recevoir un ensemble d’équipements technologiques comprenant un écran panoramique composé d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d’un affichage climatique de 5,3 pouces et d’un écran multimédia de 12,3 pouces.
Le système multimédia bénéficie d’une interface graphique unifiée destinée à simplifier l’utilisation des différentes fonctions du véhicule. Kia propose également un éclairage d’ambiance personnalisable avec 64 couleurs, un grand toit panoramique, un siège conducteur relaxant ainsi qu’un système audio premium Harman Kardon à huit haut-parleurs.
Les passagers arrière profitent de sièges inclinables réglables sur 24 degrés, avec une possibilité d’ajustement de 12 degrés vers l’avant et 12 degrés vers l’arrière. Le véhicule intègre également la Kia Digital Key 2.0, permettant un accès au véhicule via smartphone et le partage de cette fonctionnalité.
Le Kia Connect Store complète l’offre numérique avec des possibilités de personnalisation et des options de divertissement disponibles selon les configurations.
Un espace intérieur adapté aux usages familiaux
Le nouveau Seltos mise également sur ses capacités pratiques pour se positionner dans le segment des SUV compacts. Kia annonce un volume de coffre de 536 litres selon la norme VDA, présenté comme une capacité importante dans sa catégorie.
Le rangement intérieur a été conçu pour répondre aux besoins d’une utilisation quotidienne, avec notamment une planche de chargement à deux niveaux pliable permettant d’adapter l’espace disponible.
Avec cette deuxième génération, Kia cherche donc à renforcer l’attractivité du Seltos auprès des clients européens à la recherche d’un SUV polyvalent combinant dimensions compactes, technologies embarquées et confort.
Le modèle rejoint une gamme européenne de plus en plus orientée vers les véhicules électrifiés et les solutions numériques. Kia met en avant un véhicule capable d’associer les caractéristiques attendues d’un SUV traditionnel à des éléments de design et de connectivité inspirés des modèles électriques.
Le lancement européen du Seltos marque ainsi une nouvelle étape pour le constructeur dans le segment stratégique des SUV compacts. En misant sur un style plus moderne, un intérieur technologique et une forte polyvalence, Kia entend renforcer sa position sur un marché où la concurrence reste particulièrement élevée.
Notre avis, par leblogauto.com
Le nouveau Kia Seltos se positionne sur un segment des SUV compacts particulièrement disputé en Europe. La marque mise sur un design inspiré des véhicules électriques, une connectivité renforcée et un habitacle polyvalent pour séduire les clients. Les informations disponibles mettent l’accent sur l’équipement et la praticité, tandis que les caractéristiques techniques des motorisations restent à préciser. Ce lancement confirme l’importance stratégique des SUV dans la gamme européenne de Kia.
Volkswagen présente l’ID. Cross, un nouveau SUV compact 100 % électrique basé sur la plateforme MEB+. Disponible en trois niveaux de puissance et deux capacités de batterie, il annonce jusqu’à 427 km d’autonomie WLTP. Les précommandes ouvrent dès aujourd’hui en France. Mais que vaut-il réellement ?
Volkswagen dévoile son nouveau SUV électrique compact
Volkswagen officialise l’arrivée de l’ID. Cross, un SUV compact 100 % électrique qui rejoint la nouvelle génération de modèles électriques de la marque.
Le modèle sera proposé avec trois motorisations de 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Deux batteries seront disponibles, de 37 kWh et 52 kWh (capacité nette). Selon la version, l’autonomie peut atteindre 427 km selon le cycle WLTP.
Les précommandes sont ouvertes dès aujourd’hui en France. Les versions Life et Style équipées du moteur de 155 kW et de la batterie de 52 kWh sont d’ores et déjà configurables. La finition Trend, affichée à partir de 27 995 €, arrivera en France courant octobre.
Esthétiquement, un SUV avec les codes du segments
Ce nouveau VW ID. Cross n’a pas d’aspérité niveau design. C’est du Volkswagen et certains apprécient cette discrétion et cette continuité. On note tout de même que par rapport à une ID. Polo, VW l’affuble d’éléments propres au design des SUV, à savoir un bas de bouclier façon ski alu et vrai faux pare-buffle.
Les arches de roues sont immenses, encore plus avec l’entourage plastique noir. La ceinture de caisse est très haute et cela réduite les vitres latérales. Pour masquer la hauteur de la carrosserie, VW mais des « protections » de bas de portière et un bas de caisse noirs.
Le montant arrière est masqué en partie par un jeu de trois barrettes. On peut noter le rappel de la Golf à ce niveau avec une forme en chevrons. On retrouve le bouclier façon « off road des villes » à l’arrière. Ni beau ni moche bien au contraire serait-on tenté de dire.
Jusqu’à 427 km d’autonomie et une recharge rapide en une vingtaine de minutes
Reposant sur la plateforme MEB+, l’ID. Cross adopte le moteur électrique de nouvelle génération APP290.
La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW. En courant continu, la batterie de 37 kWh passe de 10 à 80 % en environ 23 minutes, tandis que la batterie de 52 kWh demande environ 24 minutes pour le même exercice.
Un SUV compact aux dimensions proches du T-Cross
Le Volkswagen ID. Cross mesure 4,153 m de long, 1,794 m de large et 1,581 m de haut, avec un empattement de 2,601 m.
Volkswagen indique qu’il offre davantage d’espace intérieur que le T-Cross thermique. Son coffre atteint 475 litres, auxquels s’ajoute un compartiment de rangement de 25 litres sous le capot avant destiné notamment aux câbles de recharge.
La version équipée de la batterie de 52 kWh pourra également tracter une remorque jusqu’à 1 200 kg.
Un habitacle numérique et plusieurs équipements inédits sur le segment
L’habitacle associe un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces à un écran central de 12,9 pouces. Un affichage inspiré de la Golf I est également proposé.
Le SUV peut recevoir plusieurs équipements en option, parmi lesquels la suspension adaptative DCC, un système audio Harman Kardon, des sièges avant à réglage électrique avec fonction massage, un toit panoramique ou encore le système Connected Travel Assist capable de détecter les feux de circulation et de freiner jusqu’à l’arrêt devant un feu rouge, selon les conditions prévues par le constructeur.
Parmi les aides à la conduite figurent également l’Area View 360°, le Park Assist Pro permettant certaines manœuvres à distance via un smartphone, ainsi que la fonction One Pedal Driving.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce nouveau VW ID. Cross arrive sur un marché où il y a déjà des concurrentes. On peut citer la Renault 4 E-Tech (409 km WLTP avec la 50 kWh), ou le Citroën ë-C3 Aircross (401 km, légèrement plus grand). Il a même de la concurrence interne avec le Skoda Epiq.
Il fait même face à l’ID. Polo plus « berline » dans son design, ou le Cupra Raval. Reste à comparer les prix car à 28 000 € on aura droit à la finition Trend et la petite batterie, petit moteur.
Trois niveaux de finition au lancement
La gamme se compose des finitions Trend, Life et Style.
La finition d’entrée de gamme Trend reçoit notamment la recharge rapide DC de série, jusqu’à 90 kW.
La finition Life ajoute notamment des jantes alliage de 18 pouces, une climatisation automatique bi-zone, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et un assistant d’intersection.
Enfin, la finition Style intègre notamment des projecteurs matriciels IQ.LIGHT LED, des feux arrière 3D LED, des sièges et un volant chauffants, ainsi que le système Keyless Access.
Enfin, le Volkswagen ID. Cross est équipé de série de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,6 kW.
Suivre l’historique du plan produit Alfa, c’est un peu comme lire un texte de Kant la première fois : il faut s’y reprendre à plusieurs reprises pour bien en saisir la portée. Après moult revirements, le plan de marche du Biscione semble s’éclaircir un peu…
Un modèle de « coeur de gamme »
Lors de la dernière grande messe de Stellantis et la présentation du plan « Fastlane 2030« , le plan produit d’Alfa Romeo avait laissé circonspect avec peu de choses à se mettre sous la dent. Depuis, le Biscione a réagi en promettant une nouvelle Giulietta, à l’horizon 2028 et surtout un nouveau C-SUV, depuis longtemps dans les cartons, pour 2027.
Lors d’une table ronde dédiée à l’automobile organisée par le ministère italien des Entreprises et du Made in Italy, Santo Ficili a confirmé un futur C-SUV d’Alfa Romeo, annoncé lors de l’Investor Day 2026 de Stellantis. Il doit être présenté au quatrième trimestre 2027. Ce modèle sera produit à l’usine de Melfi sur la base de la plateforme STLA Medium , partagée avec d’autres modèles du groupe
Un pur produit Stellantis
Il doit prendre la relève de l’actuel Tonale, lancé en 2022, restylé fin 2025, mais qui n’a pas vraiment trouvé son public. Pressenti pour être familier des cousins DS n°7 et Lancia Gamma, ce SUV devrait être plus long que l’actuel Tonale (4.52) et avoisiner les 4.60 mètres de long. Là où ce nouveau modèle doit se distinguera de ses cousines partageant la même plateforme, ce sera probablement au niveau du comportement routier, qui devra être à la hauteur de la tradition sportive de la marque.
Basé sur le STLA Medium, ce C-SUV devrait aussi dire adieu au Firefly de l’actuel Tonale et épouser les mécaniques Stellantis en vigueur, à savoir le moteur 3 cylindres 1,2 litre turbo de 145 ch à hybridation légère, le 4 cylindres 1,6 litre pour les versions hybrides rechargeables et la version électrique. Quant à une hypothétique version plus musclée, genre QV, il est trop tôt pour le savoir. Le Tonale n’y a pas eu droit…
Premier teaser
La photo, qui montre un gros plan des trois quarts arrière de la voiture, met en valeur une ligne plongeante façon coupé et des lignes musclées de la carrosserie, dessinée par le Centre de Style Alfa Romeo de Turin. La teinte se caractérise par un rouge métallisé profond et intense, dans le plus pur style Alfa Romeo.
Remarquez la lunette arrière fortement inclinée, qui rejoint le montant A selon un angle assez marqué, suggérant une silhouette élégante de SUV coupé. Une partie du feu arrière à LED apparaît en bas à droite. La signature lumineuse, arquée et effilée, semble faire évoluer le langage stylistique actuel de la marque tout en conservant une allure audacieuse. De toute façon, Alfa Romeo n’a pas le droit à l’erreur sur le design, qui est, avec le plaisir de conduire, son principal argument de différenciation.
Besoin urgent de nouveautés
Les rumeurs suggèrent aussi que ce C-SUV pourrait aussi assurer la relève du Stelvio dont le remplacement, à plusieurs reprises reporté, est aujourd’hui très brumeux, puisque les derniers plans produit Alfa visibles dans les présentations Stellantis ne mentionnaient plus son héritier…
En tous cas, la machine Alfa Romeo continue de faire le yo-yo. L’effet du Junior, sorti il y a déjà plus de deux ans, commence à s’essouffler. Le reste de la gamme se compose de deux « antiquités »(Giulia et Stelvio) et d’un Tonale qui, décidément, peine à exister, comme s’il était victime de son identité « bâtarde » mi-FCA mi-Stellantis. Les ventes globales 2026 sont déjà en baisse, laissant entrevoir une rechute des ventes après un léger mieux en 2025 par rapport à 2023 et 2024…
Mercedes voit ses ventes baisser au deuxième trimestre 2026, pénalisé par la Chine malgré la progression des modèles électriques.
Mercedes fait face à un ralentissement de ses ventes automobiles au deuxième trimestre 2026. Le constructeur allemand a annoncé une baisse de 8 % des livraisons de son activité principale de voitures par rapport à la même période de l’année précédente. Cette évolution s’explique principalement par les difficultés rencontrées sur le marché chinois, où la concurrence entre constructeurs automobiles s’intensifie fortement.
Entre avril et juin, Mercedes-Benz a livré 417 800 voitures dans le monde. La Chine, premier marché automobile mondial, a enregistré le recul le plus important pour la marque allemande, avec une baisse de 30 % des ventes par rapport au deuxième trimestre précédent. Le constructeur attribue cette évolution à un environnement commercial devenu plus concurrentiel ainsi qu’au calendrier actuel de lancement de ses nouveaux produits.
Dans le même temps, Mercedes-Benz affiche des résultats plus favorables dans d’autres régions. Les ventes de voitures ont progressé de 10 % aux États-Unis et de 4 % en Europe au cours du deuxième trimestre. Le constructeur bénéficie également d’une dynamique positive sur les véhicules entièrement électriques, dont les ventes ont augmenté de 50 % pour atteindre 63 000 unités, en incluant les voitures et les fourgonnettes.
La Chine devient un défi majeur pour Mercedes-Benz
Le marché chinois représente aujourd’hui l’un des principaux enjeux pour les constructeurs automobiles premium. Mercedes-Benz, comme d’autres marques européennes, doit faire face à une concurrence croissante des fabricants locaux, notamment dans le domaine des véhicules électriques et des modèles technologiquement avancés.
Au deuxième trimestre, les ventes de Mercedes-Benz en Chine ont fortement diminué. Le constructeur allemand évoque un contexte de concurrence accrue ainsi que l’effet du calendrier de lancement de ses produits actuels pour expliquer cette baisse.
La situation illustre les difficultés rencontrées par plusieurs groupes automobiles européens sur ce marché stratégique. La Chine est devenue un terrain particulièrement disputé, avec une multiplication des marques locales proposant des véhicules à des prix compétitifs et dotés de nouvelles technologies embarquées.
Les constructeurs européens sont confrontés à une véritable guerre des prix en Chine. Les marques locales renforcent leur présence, notamment dans le segment des véhicules électriques, obligeant les acteurs historiques à adapter leurs stratégies commerciales et industrielles.
Pour Mercedes-Benz, cette pression intervient alors que le constructeur poursuit également la transformation de sa gamme automobile. Le développement des véhicules électriques représente un axe important de son évolution, mais la concurrence mondiale rend l’équilibre commercial plus complexe.
Les véhicules électriques progressent malgré le recul global
Malgré la baisse des ventes globales de voitures, Mercedes-Benz enregistre une progression importante sur les véhicules entièrement électriques. Les ventes de ces modèles ont augmenté de 50 % au deuxième trimestre pour atteindre 63 000 unités.
Cette croissance concerne les voitures électriques ainsi que les fourgonnettes équipées d’une motorisation entièrement électrique. Elle montre que la demande pour les véhicules zéro émission continue de progresser dans certaines régions et segments du marché automobile.
L’évolution des ventes électriques constitue un élément important dans la stratégie de Mercedes-Benz. Comme l’ensemble des constructeurs automobiles premium, la marque allemande investit dans l’électrification afin de répondre aux nouvelles attentes des clients et aux évolutions réglementaires.
Toutefois, la progression des véhicules électriques ne compense pas totalement les difficultés rencontrées sur certains marchés clés. La baisse importante enregistrée en Chine pèse sur les résultats globaux du constructeur, malgré les performances positives observées aux États-Unis et en Europe.
Cette situation reflète également les transformations profondes du secteur automobile mondial. Les constructeurs doivent désormais gérer simultanément la transition énergétique, l’évolution des habitudes d’achat et une concurrence internationale renforcée.
Les constructeurs européens sous pression en Chine
Le cas de Mercedes-Benz s’inscrit dans un contexte plus large pour l’industrie automobile européenne. Les marques historiques font face à une concurrence de plus en plus forte sur le marché chinois, notamment de la part des constructeurs nationaux.
BMW, autre constructeur allemand concurrent de Mercedes-Benz, a également récemment revu à la baisse ses perspectives de marge de base pour 2026. Le groupe a évoqué les difficultés rencontrées en Chine pour justifier cette décision.
Cette tendance souligne les défis auxquels sont confrontés les fabricants automobiles européens sur le plus grand marché automobile mondial. La montée en puissance des marques chinoises, combinée à une pression accrue sur les prix, oblige les constructeurs étrangers à revoir leurs approches commerciales.
Mercedes-Benz doit donc poursuivre l’adaptation de son offre tout en maintenant son positionnement premium. Le constructeur cherche à renforcer ses ventes électriques tout en conservant sa compétitivité sur les marchés traditionnels.
Les prochains résultats permettront d’observer l’évolution de cette situation, notamment en Chine, où la concurrence devrait rester forte. Pour les marques européennes, la capacité à proposer des véhicules adaptés aux attentes locales tout en maîtrisant les coûts constituera un enjeu majeur.
La baisse de 8 % des ventes mondiales de voitures au deuxième trimestre montre que Mercedes-Benz traverse une période d’ajustement. Si certains marchés affichent une progression, la situation chinoise reste un facteur déterminant pour les performances futures du constructeur allemand.
Notre avis, par leblogauto.com
Les résultats du deuxième trimestre montrent que Mercedes-Benz reste confronté à une forte pression concurrentielle en Chine, malgré des performances positives aux États-Unis et en Europe. La progression de 50 % des ventes de véhicules électriques constitue un point favorable pour le constructeur. La situation confirme toutefois les difficultés rencontrées par les marques européennes sur le marché chinois. L’évolution de la concurrence locale et la capacité d’adaptation des constructeurs seront des éléments déterminants dans les prochains mois.
La demande mondiale de véhicules électriques progresse en juin grâce à l’Europe, malgré le recul observé en Chine et aux États-Unis.
La demande mondiale de véhicules électriques (VE) a retrouvé une dynamique positive en juin, portée principalement par la croissance du marché européen. Selon les données de Benchmark Mineral Intelligence, les immatriculations mondiales de véhicules entièrement électriques et d’hybrides rechargeables ont progressé pour le quatrième mois consécutif. Cette hausse intervient alors que plusieurs grands marchés automobiles, notamment la Chine et l’Amérique du Nord, enregistrent au contraire un ralentissement des ventes.
En juin, les immatriculations mondiales de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont atteint environ 2 millions d’unités, soit une augmentation de 7 % par rapport à la même période de l’année précédente. Sur l’ensemble du premier semestre, les volumes ont progressé de 2 %, confirmant une évolution positive mais plus modérée du marché mondial des véhicules électrifiés.
La croissance du secteur repose désormais largement sur la performance européenne. Le continent est devenu le principal moteur de l’augmentation des ventes de voitures électriques, alors que les deux autres grands pôles du marché mondial connaissent des difficultés liées à la demande et aux changements de politiques publiques.
L’Europe soutient la croissance du marché électrique
Le marché européen des véhicules électriques a enregistré une progression importante en juin. Les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de 31 % sur un an pour atteindre environ 530 000 unités. Ce niveau constitue un record pour un mois de juin, selon Benchmark Mineral Intelligence.
Cette accélération confirme le rôle central joué par l’Europe dans la croissance mondiale des véhicules électriques. Le cabinet d’analyse considère que le continent reste le principal moteur de l’expansion du marché des VE, alors que les autres grandes régions affichent des résultats moins favorables.
La progression européenne intervient dans un contexte où les constructeurs automobiles continuent d’élargir leur offre de véhicules électrifiés. Les marques proposent davantage de modèles électriques et hybrides rechargeables afin de répondre à l’évolution de la demande et aux objectifs de transformation du marché automobile.
La hausse des immatriculations européennes contribue ainsi à compenser les baisses enregistrées ailleurs dans le monde. Elle permet au marché global des véhicules électriques de conserver une trajectoire positive malgré les difficultés rencontrées sur certains marchés majeurs.
Le développement des véhicules électriques en Europe reste donc un élément clé pour les constructeurs automobiles internationaux. La région représente actuellement un relais de croissance important pour les fabricants qui investissent dans l’électrification de leurs gammes.
La Chine et l’Amérique du Nord ralentissent
Alors que l’Europe progresse fortement, la Chine connaît une évolution inverse. Les immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont diminué de 11 % en juin pour atteindre environ 1 million d’unités.
La Chine reste néanmoins un marché majeur pour les véhicules électriques, avec des volumes largement supérieurs à ceux enregistrés dans d’autres régions. Toutefois, la baisse observée en juin montre que la croissance n’est pas uniforme et que les constructeurs doivent composer avec une concurrence accrue et une demande intérieure plus variable.
Le marché chinois demeure également marqué par la forte présence des constructeurs nationaux. Malgré une demande intérieure plus faible, les fabricants automobiles chinois poursuivent leur développement à l’international et cherchent à renforcer leur présence sur les marchés étrangers.
L’Amérique du Nord affiche également un recul des immatriculations de véhicules électriques. Les volumes ont diminué de 13 %, notamment après la fin des crédits d’impôt américains destinés aux véhicules électriques.
La modification des aides publiques représente un facteur important pour le marché automobile électrique, car ces dispositifs peuvent influencer les décisions d’achat des consommateurs. La baisse enregistrée en Amérique du Nord illustre l’impact que peuvent avoir les évolutions réglementaires sur les ventes de véhicules électrifiés.
Un marché mondial en transition
Les chiffres de juin montrent une nouvelle phase dans l’évolution du marché mondial des véhicules électriques. La croissance globale se poursuit, mais elle repose désormais sur des dynamiques régionales différentes.
L’Europe apparaît actuellement comme le principal soutien de la progression des ventes, tandis que la Chine et l’Amérique du Nord doivent faire face à un ralentissement temporaire. Pour les constructeurs automobiles, cette situation implique d’adapter leurs stratégies commerciales, leurs investissements industriels et leur offre de modèles électriques selon les spécificités de chaque marché.
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables continuent toutefois de gagner du terrain à l’échelle mondiale. L’augmentation de 7 % des immatriculations en juin confirme que la transition vers l’électrification se poursuit, même si son rythme varie fortement selon les régions.
Les constructeurs automobiles doivent également prendre en compte l’évolution de la concurrence internationale. Les marques chinoises, confrontées à une demande intérieure moins dynamique, poursuivent leur expansion hors de Chine et cherchent à renforcer leur présence sur les marchés étrangers.
Cette situation contribue à intensifier la compétition dans l’industrie automobile mondiale. Les fabricants doivent désormais concilier développement des véhicules électriques, maîtrise des coûts, adaptation aux réglementations locales et conquête de nouveaux marchés.
La progression mondiale des VE en juin confirme donc une tendance de fond : l’électrification continue de transformer le secteur automobile, mais avec des rythmes différents selon les régions. L’Europe joue actuellement un rôle déterminant dans cette croissance, tandis que les prochains mois permettront d’observer l’évolution de la demande en Chine et en Amérique du Nord.
Notre avis, par leblogauto.com
Les données de Benchmark Mineral Intelligence montrent que le marché mondial des véhicules électriques poursuit sa progression malgré des disparités régionales importantes. L’Europe compense actuellement le recul observé en Chine et en Amérique du Nord grâce à une forte hausse des immatriculations. La fin des aides américaines et l’évolution de la demande chinoise constituent toutefois des facteurs de surveillance pour les constructeurs. La croissance des VE reste donc réelle, mais elle dépend de plus en plus des spécificités de chaque marché automobile.
Trouver le bon écran pour appuie-tête de voiture permet de transformer les longs trajets en moments de calme pour toute la famille. Ce comparatif analyse cinq modèles aux profils très différents, du plus accessible au plus connecté, pour aider chaque parent à choisir la solution adaptée à ses enfants et à son budget.
Écrans LCD pour appuie-tête voiture : comment choisir le bon modèle en 2026 ?
Les trajets en voiture avec des enfants à bord représentent souvent un défi logistique pour les parents. Entre les questions répétées, l’agitation sur la banquette arrière et la fatigue qui s’accumule, les longs voyages peuvent rapidement devenir épuisants. Les écrans LCD montés sur appuie-tête constituent aujourd’hui une réponse concrète à ce problème : installés directement sur les appuis-tête des sièges avant, ils proposent un divertissement autonome pour les passagers arrière sans perturber le conducteur.
Avant de choisir, plusieurs critères méritent une attention particulière.
La taille et la qualité d’écran
Les modèles du marché oscillent entre 7 et 13,3 pouces (environ 17,8 cm à 33,8 cm de diagonale). Un grand écran améliore le confort visuel, mais occupe davantage d’espace dans l’habitacle. La résolution compte également : un affichage en 1920 × 1080 pixels garantit une image nette, tandis que les dalles à 800 × 480 pixels restent acceptables pour de courtes vidéos mais montrent leurs limites sur des films.
Les sources de lecture
Les lecteurs DVD intégrés offrent l’avantage de la compatibilité avec une grande variété de disques (CD, DVD, VCD, etc.), mais ils supposent d’emporter une collection physique. Les modèles équipés de ports USB et de lecteurs de cartes SD permettent de charger des films directement depuis une clé, ce qui est souvent plus pratique. Certains appareils ajoutent une entrée HDMI, ouvrant la porte à la connexion d’une clé Fire TV Stick ou d’une console portable. Enfin, les modèles sous Android avec Wi-Fi permettent d’accéder aux plateformes de streaming.
L’autonomie sur batterie
Pour un usage hors véhicule ou lors de coupures moteur, une batterie rechargeable s’avère précieuse. Les modèles performants affichent environ cinq heures d’autonomie, ce qui couvre la plupart des trajets familiaux. Un chargeur allume-cigare double tête est souvent fourni pour recharger simultanément les deux écrans.
Le confort audio
Les casques infrarouges sans fil ou filaires fournis avec le kit permettent aux enfants de suivre leur programme sans gêner les adultes à l’avant. Ce détail, souvent négligé, change radicalement la qualité d’un voyage en famille.
L’installation
Tous les modèles présentés ici s’installent sur les tiges des appuie-tête via des supports réglables, sans perçage ni modification du véhicule. La stabilité du support est néanmoins variable selon les modèles : un écran qui oscille à chaque virage nuit à l’expérience de visionnage.
1DESOBRY Car DVD Player 10,5 pouces – Le kit complet pour deux enfants
À 229,59 €, le kit DESOBRY se présente comme une solution clé en main pour les familles avec deux enfants assis sur la banquette arrière. Il comprend deux lecteurs DVD de 10,5 pouces (environ 26,7 cm de diagonale), deux supports de montage, deux télécommandes, deux paires d’écouteurs, un câble AV et un chargeur allume-cigare à deux prises. Tout le nécessaire est dans la boîte, sans achat complémentaire à prévoir.
Chargement automatique et mémoire de position
L’une des caractéristiques les plus pratiques de ce modèle réside dans son système de chargement automatique du disque en trois secondes. Un enfant peut insérer son DVD seul, sans assistance. La fonction de dernière mémoire reprend la lecture exactement là où elle s’était arrêtée à la mise hors tension, évitant les recherches fastidieuses dans le menu au redémarrage du trajet.
Image HD et angle de vision ajustable
L’écran affiche une résolution de 1920 × 1080 pixels à 30 images par seconde, ce qui produit une image claire et détaillée pour des dessins animés ou des films en DVD. L’angle d’inclinaison de l’écran atteint 135°, permettant à chaque enfant d’adapter la hauteur de visionnage à sa taille et à la position de son siège, tout en réduisant les reflets.
Compatibilité multiformat et limite à noter
Le lecteur lit les CD, DVD, CD±R, DVD±R, DVD±RW, VCD et SVCD, ainsi que les fichiers MP3, WMA, VOB, AVI, MPEG4 et MPG depuis une clé USB ou une carte SD (jusqu’à 128 Go en FAT32). En revanche, les disques Blu-ray ne sont pas pris en charge, et les formats MP4 et MKV très répandus ne figurent pas dans la liste de compatibilité : un point à vérifier avant d’acheter si la bibliothèque numérique de la famille repose sur ces formats.
2EVTSCAN 13,3 pouces Android 10 – L’écran connecté pour les grands trajets
Affiché à 397,99 €, l’écran EVTSCAN s’adresse à un usage plus évolué. Sa dalle IPS de 13,3 pouces (environ 33,8 cm) en résolution 1920 × 1080 pixels offre une surface d’affichage nettement supérieure aux autres modèles du comparatif. Le système Android 10 embarqué permet d’installer des applications APK et de se connecter au Wi-Fi pour mettre à jour les logiciels ou accéder à des contenus en ligne.
L’écran tactile capacitif à cinq points facilite la navigation pour des enfants plus grands, capables de gérer eux-mêmes leur programme. La compatibilité avec la lecture vidéo 4K, l’émetteur FM et l’émetteur infrarouge pour casques sans fil (non inclus) élargissent ses usages. En revanche, ce modèle est vendu à l’unité et ne dispose pas de lecteur DVD intégré : il fonctionne principalement via carte mémoire (jusqu’à 128 Go) ou connexion externe. À ce tarif, l’absence de casques et de carte mémoire fournis constitue une limite notable.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
13,3 pouces IPS (~33,8 cm)
Résolution
1920 × 1080 px, lecture 4K supportée
Système d’exploitation
Android 10.0 avec Wi-Fi
Connectivité
Carte mémoire jusqu’à 128 Go, IR, FM
Écran tactile
Capacitif 5 points
3Pyhodi 7 pouces LCD 16:9 – L’option économique pour les petits budgets
Le kit Pyhodi constitue l’entrée de gamme du comparatif, proposé à 105,56 € pour deux écrans de 7 pouces (environ 17,8 cm de diagonale). Sa résolution de 800 × 480 pixels reste modeste au regard des autres modèles, mais elle suffit pour des dessins animés ou des contenus vidéo standards regardés de près depuis la banquette arrière. Le format d’image 16:9 assure un cadrage correct pour les films et les épisodes de séries.
Simplicité avant tout
Ce modèle ne dispose pas de lecteur DVD intégré : il fonctionne exclusivement via entrée vidéo externe. Les émetteurs infrarouges à double canal permettent d’utiliser une télécommande sans fil pour chaque écran, ce qui reste pratique pour les enfants. L’installation sur les appuie-tête s’effectue via les accessoires fournis dans la boîte, sans outil particulier.
Des limites assumées
L’absence de lecteur DVD, de port USB direct et de batterie autonome constitue des restrictions importantes. Le Pyhodi dépend d’une source vidéo externe (console portable, lecteur DVD distinct, lecteur multimédia) pour afficher du contenu. Il convient donc aux familles qui disposent déjà d’un appareil source et recherchent uniquement des écrans d’affichage supplémentaires pour la banquette arrière, sans la complexité d’un système tout-en-un.
Public ciblé
Ce kit s’adresse principalement aux parents dont les enfants regardent déjà du contenu sur une tablette ou un lecteur portable, et qui souhaitent un affichage plus grand et plus stable fixé à l’appuie-tête. À 105,56 €, le rapport taille/prix reste cohérent pour un usage occasionnel ou des trajets courts, mais l’absence de polyvalence limite son intérêt pour les longs voyages autonomes.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
7 pouces (~17,8 cm) × 2 écrans
Résolution
800 × 480 px, format 16:9
Lecture intégrée
Pas de DVD ni USB : entrée vidéo externe uniquement
Télécommande
Infrarouge double canal sans fil
Batterie autonome
Non disponible
4WONNIE 10,5 pouces double écran – La fiabilité éprouvée avec batterie 5 heures
À 189,98 € pour deux lecteurs DVD de 10,5 pouces (environ 26,7 cm), le kit WONNIE représente un équilibre convaincant entre autonomie, polyvalence et prix. Sa batterie au lithium rechargeable offre jusqu’à cinq heures de lecture par appareil après une charge complète, ce qui couvre sans difficulté un trajet Paris-Bordeaux ou Paris-Lyon. Le chargeur allume-cigare double tête fourni alimente simultanément les deux lecteurs pendant le trajet, sans entamer la batterie intégrée.
Double usage : chaque enfant son programme
Chacun des deux lecteurs fonctionne de façon totalement indépendante. Les deux enfants peuvent donc regarder des films différents en même temps, depuis deux DVD distincts, sans compromis. La fonction AV OUT/AV IN permet également de synchroniser les deux appareils pour afficher le même contenu sur les deux écrans, via le câble AV fourni.
Compatibilité multiformat et connectivité
Le WONNIE lit les CD, DVD, CD-R/RW, VCD, ainsi que les fichiers MP3, VOB, AVI, MPEG1 et XVID via USB ou carte SD. La limite de 32 Go (FAT32) pour les cartes mémoire est plus restrictive que celle du DESOBRY, mais reste suffisante pour plusieurs films. Attention : le format MP4, très répandu sur les smartphones et les plateformes de téléchargement, n’est pas supporté.
Montage solide, mais sans télécommande infrarouge
Les deux supports de fixation sur appuie-tête sont décrits comme stables et résistants. En revanche, le kit ne précise pas l’inclusion de casques infrarouges sans fil, ce qui peut nécessiter un achat séparé pour les familles souhaitant protéger le calme de l’habitacle.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
10,5 pouces (~26,7 cm) × 2 écrans
Autonomie batterie
Jusqu’à 5 heures par lecteur
Connectivité
USB + SD/MMC (max 32 Go, FAT32)
Formats supportés
DVD, CD, VCD, MP3, VOB, AVI, MPEG1, XVID
Fonctions AV
AV IN/OUT, lecture synchronisée ou indépendante
5GOnavidio 10,5 pouces HDMI – La polyvalence maximale avec entrée HDMI
Le GOnavidio se distingue par une caractéristique absente des autres modèles de ce comparatif : une entrée HDMI intégrée sur chacun des deux lecteurs de 10,5 pouces (environ 26,7 cm). Cette connectivité permet de brancher une clé Amazon Fire TV Stick, un Raspberry Pi, une console PlayStation portable ou tout smartphone compatible sortie HDMI directement sur l’écran, ouvrant l’accès aux plateformes de streaming comme Netflix ou Disney+ sans dépendre d’une connexion Wi-Fi embarquée. À 159,99 € pour deux écrans complets, le rapport fonctionnalités/prix est parmi les meilleurs du comparatif.
Batterie 5 heures et trois modes de charge
Chaque lecteur embarque une batterie lithium de 2 500 mAh garantissant jusqu’à cinq heures d’autonomie. Trois méthodes de charge sont disponibles : via l’allume-cigare fourni, via une prise secteur murale et via chargeur double tête pour les deux appareils simultanément. Cette flexibilité permet d’utiliser le GOnavidio en dehors du véhicule, lors d’une pause pique-nique ou dans un hébergement sans télévision.
Formats vidéo et quelques restrictions
Le lecteur supporte les DVD, CD, VCD, SVCD ainsi que les fichiers VOB, AVI, MPEG 1/2, XVID, MPG et 3GP via USB ou carte SD. En revanche, les formats MP4 et MKV ne sont pas pris en charge, ce qui constitue une limitation réelle à l’heure où ces formats dominent les bibliothèques numériques personnelles. La connexion HDMI compense partiellement ce manque, puisqu’un appareil source externe peut diffuser n’importe quel format.
Confort audio et montage
Deux casques filaires sont inclus dans le kit, permettant aux enfants d’écouter leur programme sans gêner les passagers de l’avant. Les sangles de montage adoptent un design renforcé par rapport aux systèmes à clips plastiques classiques, ce qui améliore la stabilité sur les trajets longs. Une garantie de douze mois accompagne le produit.
Caractéristique
Détail
Taille d’écran
10,5 pouces (~26,7 cm) × 2 écrans
Entrée HDMI
Oui – compatible Fire Stick, PS4, smartphone
Autonomie batterie
Jusqu’à 5 heures (batterie 2 500 mAh)
Modes de charge
Allume-cigare, secteur mural, double tête
Accessoires inclus
2 casques filaires, 2 supports renforcés, garantie 12 mois
Les recommandations de la rédaction
Pour une famille avec deux enfants qui voyage régulièrement sur de longues distances et souhaite un kit complet sans rien racheter, le DESOBRY à 229,59 € reste le choix le plus abouti : résolution HD, chargement automatique des disques, 135° d’inclinaison et accessoires complets dans la boîte. Le WONNIE à 189,98 € convient aux parents qui privilégient l’autonomie sur batterie et la robustesse, avec ses cinq heures d’utilisation par lecteur. Le GOnavidio à 159,99 € représente le meilleur rapport polyvalence/prix : son entrée HDMI permet de connecter une clé Fire Stick pour accéder au streaming, compensant les restrictions de formats vidéo.
Le Pyhodi à 105,56 € convient aux familles qui disposent déjà d’un appareil source et cherchent uniquement des écrans d’affichage supplémentaires à petit prix. L’EVTSCAN à 397,99 €, avec sa grande dalle IPS de 33,8 cm et son système Android 10, s’adresse plutôt aux utilisateurs avancés souhaitant un écran unique très grand format et tactile, à condition d’accepter l’absence de lecteur DVD et les accessoires non fournis.
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