U.S. workers are becoming more stressed about their rising personal debts and financial health, a Bank of America survey showed. From a report: Of the respondents polled by BofA, 47% of employed people said they had a sense of financial well-being, dropping from 52% at the start of the year. Nearly 85% of consumers carried some type of personal debt, while 26% of the workforce was seeking help in areas such as emergency savings, paying down debt, and overall financial wellness, compared with 13% in 2023, according to the May survey of more than 1,000 people working full-time.
Dolby Vision 2 addresses two widespread TV viewing problems in ways that will likely divide viewers and creators. The format's Content Intelligence feature uses AI and ambient light sensors to brighten notoriously dark content like Game of Thrones' Battle of Winterfell and Apple TV+'s Silo based on room brightness.
Authentic Motion grants filmmakers scene-by-scene control over motion smoothing, a feature most cinephiles despise for creating artifacts and making films look like 60fps home videos. Many filmmakers have criticized motion smoothing for undermining artistic intent. Dolby positions the feature as eliminating unwanted judder while maintaining cinematic feel. The format launches in standard and Max tiers for high-end displays.
The Rust Foundation today announced the creation of the Rust Innovation Lab that will serve as a stable, neutral home to select Rust projects with governance support, legal and administrative support, fiscal sponsorship, and more...
Ahead of the upcoming Linux 6.18 kernel cycle, which will likely end up being this year's Long Term Support (LTS) version, the AMD Secure AVIC driver appears ready for merging. The AMD Secure AVIC patches were queued this week into a TIP branch and this likely to be submitted for the upcoming Linux 6.18 merge window...
Doucement, mais surement, chaque acteur de l'industrie du semiconducteur se prépare, à son rythme, à l'adoption des EUV High-NA (High Numerical Aperture Extreme Ultraviolet Lithography). Ayant misé beaucoup sur cette évolution technologique, notamment pour son futur procédé 14A, Intel avait été, en...
The latest status report from the FreeBSD Project says no thanks to code generated by LLM-based assistants. From a report: The FreeBSD Project's Status Report for the second quarter of 2025 contains updates from various sub-teams that are working on improving the FreeBSD OS, including separate sub-projects such as enabling FreeBSD apps to run on Linux, Chinese translation efforts, support for Solaris-style Extended Attributes, and for Apple's legacy HFS+ file system.
The thing that stood out to us, though, was that the core team is working on what it terms a "Policy on generative AI created code and documentation." The relevant paragraph says: "Core is investigating setting up a policy for LLM/AI usage (including but not limited to generating code). The result will be added to the Contributors Guide in the doc repository. AI can be useful for translations (which seems faster than doing the work manually), explaining long/obscure documents, tracking down bugs, or helping to understand large code bases. We currently tend to not use it to generate code because of license concerns. The discussion continues at the core session at BSDCan 2025 developer summit, and core is still collecting feedback and working on the policy."
The SAT is billed as "a great way to find out how prepared students are for college." If that's true, recent changes to its format offer an unflattering assessment of the country's aspiring scholars, Bloomberg's editorial board wrote Wednesday. From the piece: [...] Then the pandemic hit. As in-person exams became impractical, hundreds of schools dropped their testing requirements. The SAT and its main competitor, the ACT, lost millions of dollars in revenue. Although both recently started offering digital options, schools have been slow to reinstate their requirements. Today, more than 80% of schools remain test-optional.
"If students are deciding to take a test," as one College Board executive put it, "how do we make the SAT the one they want to take?" To anyone familiar with American teenagers, the company's answer should come as no surprise: Make the test easier. The newly digitized format allows a calculator for the entire math section and drastically cuts reading comprehension. Gone are the 500- to 750-word passages about which students would answer a series of questions. Instead, test takers read 25- to 150-word excerpts -- about the length of a social media post -- and answer a single question about each.
[...] An effort by the College Board to reemphasize the benefits of deep reading -- for critical thinking, for self-reflection, for learning of all kinds -- might go a long way toward restoring some balance. It should build on efforts to incorporate college prep into school curricula, work with districts to develop coursework that builds reading stamina for all test takers, and consider reducing the cost of its subject-specific Advanced Placement exams that continue to test these skills (now $99), in line with the SAT ($68). Schools, for their part, should recommit to teaching books in their entirety.
For the first time in more than four years, there are fewer open jobs in the U.S. than there are job seekers. CNN: "This is a turning point for the labor market," Heather Long, chief economist at Navy Federal Credit Union, wrote Wednesday. "It's yet another crack."
The number of job openings fell to an estimated 7.18 million at the end of July, according to Bureau of Labor Statistics data released Wednesday. Job openings not only are at their lowest level in 10 months, but they're also below the number of unemployed workers (at 7.2 million) for the first time since April 2021.
Streameast -- the world's largest illegal sports streaming platform -- has been shut down after a year long investigation, according to a leading United States-based anti-piracy organisation. From a report: The network of 80 unauthorised domains generated 1.6billion combined visits over the past year, providing free access to global sports fixtures, including Europe's top football leagues and competitions, such as the Premier League and Champions League, as well as the NFL, NBA and MLB.
The Athletic has been informed by the Alliance for Creativity and Entertainment (ACE) -- a coalition of 50 media and entertainment organisations including Amazon, Apple TV+, Netflix and Paramount -- that an operation alongside Egyptian law enforcement officials took place on Sunday August 24 to disrupt Streameast's dominant position in the illegal streaming market.
Traffic to the site reached 136million average monthly visits, with domains primarily originating from the U.S., Canada, the United Kingdom, the Philippines and Germany.
Critics are denouncing Tuesday's antitrust remedies ruling against Google, calling them inadequate to restore search market competition. DuckDuckGo said the court's decision allows Google to continue using its monopoly to hold back competitors in AI search.
The Open Markets Institute called it "pure judicial cowardice" that leaves Google's power "almost fully intact." Senator Amy Klobuchar said the limited remedies demonstrate why Congress needs to pass legislation stopping dominant platforms from preferencing their own products. The News/Media Alliance criticized Judge Amit Mehta for failing to address Google forcing publishers to provide content for AI offerings to remain in search results.
An anonymous reader quotes a report from Reuters: Amazon.com must face a class action on behalf of hundreds of millions of U.S. consumers over claims that the online retail giant overcharged for products sold by third-party sellers, a federal judge in Seattle has ruled. U.S. District Judge John Chun in an order (PDF) unsealed on Friday certified a nationwide class involving 288 million customers and billions of transactions, marking one of the largest-ever in the United States.
The class includes buyers in the United States who purchased five or more new goods from third-party sellers on Amazon since May 26, 2017. The consumers' 2021 lawsuit said Amazon violated antitrust law by restricting third-party sellers from offering their products for lower prices elsewhere on rival platforms while they are also for sale on Amazon. Amazon's policies have allowed the company to impose inflated fees on sellers, causing shoppers to pay higher prices for purchases, the lawsuit said. Amazon has denied any wrongdoing. It has already appealed Chun's class certification order, which was first issued under seal on Aug. 6.
Amazon argued that the class was too large to be manageable and that the plaintiffs failed to show its alleged conduct had a widespread effect. Amazon also said that since 2019 it has not used a pricing program that the plaintiffs challenged. Chun found there was no evidence at this stage that the size of the class was overbroad. Other federal courts had certified class actions with millions or hundreds of millions of class members, the judge said.
alternative_right shares a report from ScienceAlert: The insecticide chlorpyrifos is a powerful tool for controlling various pests, making it one of the most widely used pesticides during the latter half of the 20th century. Like many pesticides, however, chlorpyrifos lacks precision. In addition to harming non-target insects like bees, it has also been linked to health risks for much larger animals -- including us. Now, a new US study suggests those risks may begin before birth. Humans exposed to chlorpyrifos prenatally are more likely to exhibit structural brain abnormalities and reduced motor functions in childhood and adolescence.
Progressively higher prenatal exposure to chlorpyrifos was associated with incrementally greater deviations in brain structure, function, and metabolism in children and teens, the researchers found, along with poorer measures of motor speed and motor programming. [...] This supports previous research linking chlorpyrifos with impaired cognitive function and brain development, but these findings are the first evidence of widespread and long-lasting molecular, cellular, and metabolic effects in the brain. "The disturbances in brain tissue and metabolism that we observed with prenatal exposure to this one pesticide were remarkably widespread throughout the brain," says first author Bradley Peterson, a developmental neuroscientist at the University of Southern California's Keck School of Medicine. Senior author Virginia Rauh added: "It is vitally important that we continue to monitor the levels of exposure in potentially vulnerable populations, especially in pregnant women in agricultural communities, as their infants continue to be at risk."
The report notes that the EPA banned residential use of chlorpyrifos in 2001 but the pesticide is still used in agriculture around the world.
The findings have been published in the journal JAMA Neurology.
The world's largest iceberg is now breaking apart rapidly in warmer waters after nearly 40 years adrift. "Earlier this year, the 'megaberg' known as A23a weighed a little under a trillion tons and was more than twice the size of Greater London," reports The Guardian. "It is now less than half its original size, but still a hefty 1,770 sq km (683 sq miles) and 60km (37 miles) at its widest point..." Scientists expect it to completely disintegrate within weeks. From the report: A23a calved from the Antarctic shelf in 1986 but quickly grounded in the Weddell Sea, remaining stuck on the ocean floor for over 30 years. It finally escaped in 2020 and, like other giants before it, was carried along "iceberg alley" into the South Atlantic Ocean by the powerful Antarctic Circumpolar Current. Around March, it ran aground in shallow waters off distant South Georgia island, raising fears it could disrupt large colonies of adult penguins and seals there from feeding their young. But it dislodged in late May, and moved on. [...] Iceberg calving is a natural process. But scientists say the rate at which they were being lost from Antarctica is increasing, probably because of human induced climate change.
An anonymous reader quotes a report from the Wall Street Journal: On a recent evening, a trio of Ukrainian drones flew under the cover of darkness to a Russian position and decided among themselves exactly when to strike. The assault was an example of how Ukraine is using artificial intelligence to allow groups of drones to coordinate with each other to attack Russian positions, an innovative technology that heralds the future of battle. Military experts say the so-called swarm technology represents the next frontier for drone warfare because of its potential to allow tens or even thousands of drones -- or swarms -- to be deployed at once to overwhelm the defenses of a target, be that a city or an individual military asset.
Ukraine has conducted swarm attacks on the battlefield for much of the past year, according to a senior Ukrainian officer and the company that makes the software. The previously unreported attacks are the first known routine use of swarm technology in combat, analysts say, underscoring Ukraine's position at the vanguard of drone warfare. [...] The drones deployed in the recent Ukrainian attack used technology developed by local company Swarmer. Its software allows groups of drones to decide which one strikes first and adapt if, for instance, one runs out of battery, said Chief Executive Serhii Kupriienko. "You set the target and the drones do the rest," Kupriienko said. "They work together, they adapt."
Swarmer's technology was first deployed by Ukrainian forces to lay mines around a year ago. It has since been used to target Russian soldiers, equipment and infrastructure, according to the Ukrainian military officer. The officer said his drone unit had used Swarmer's technology more than a hundred times, and that other units also have UAVs equipped with the software. He typically uses the technology with three drones, but says others have deployed it with as many as eight. Kupriienko said the software has been tested with up to 25 drones. A common operation uses a reconnaissance drone and two other UAVs carrying small bombs to target a Russian trench, the officer said. An operator gives the drones a target zone to look for an enemy position and the command to engage when it is spotted. The reconnaissance drone maps the route for the bombers to follow and the drones themselves then decide when, and which one, will release the bombs over the target.
Que s’est-il passé dimanche avec l’avion de la présidente de la Commission européenne ? Après l’emballement autour d’un brouillage GPS et le retour à des cartes papier, les données de vol et les communications de l’équipage racontent une histoire un peu (voire très) différente.
Ce dimanche 31 août, Ursula von der Leyen prenait l’avion pour se rendre de l’aéroport de Varsovie-Chopin en Pologne à celui de Plovdiv en Bulgarie. Distance entre les deux aéroports : environ 1 200 km à vol d’oiseau.
La présidente de la Commission européenne volait à bord d’un jet Falcon 900 de Dassault, avec une vitesse de croisière aux alentours de 1 000 km/h. Si on ajoute le décollage et l’atterrissage, il faut prévoir entre 1h30 et 2 h de vol environ.
Un vol de neuf minutes de plus que prévu, pas une heure
Le vol devait décoller à 13h30 de Varsovie pour se poser à 16h18 en Bulgarie. Il est arrivé à 17h34, avec certes un peu plus d’une heure de retard sur l’horaire prévu, mais il y a un « détail » important : l’avion est parti à 14h37 de Varsovie, avec donc un peu plus d’une heure de retard là aussi. « Le vol devait durer 1 heure et 48 minutes. Il a duré 1 heure et 57 minutes », résume FlighRadar24.
Pour ceux qui (comme moi) calculent la différence entre l’heure de départ et d’arrivée et qui ne comprennent pas pourquoi il y a 1 h de trop, sachez que la Bulgarie est en UTC+3 alors que la Pologne est en UTC+2. Si la différence entre l’heure locale au départ et à l’arrivée est de 2h58, le temps de vol n’est que de 1h58 avec ce décalage.
FlighRadar24 est un site proposé par la société suédoise Svenska Resenätverket permettant de suivre en direct le déplacement des avions, en se basant sur les données des transpondeurs ADS-B. La société envoie gratuitement des récepteurs aux volontaires. FlightRadar24 revendique actuellement plus de 50 000 récepteurs ADS-B au sol dans le monde. De plus amples informations sont disponibles sur cette page.
Nous sommes donc loin de l’heure à tourner autour de l’aéroport, comme l’indiquaient des « officiels » au Financial Times. Au moment de publier cette actualité, l’article de nos confrères n’a pas été mis à jour depuis lundi (nous laissons la citation en anglais pour éviter toute interprétation) : « “The whole airport area GPS went dark,” said one of the officials. After circling the airport for an hour, the plane’s pilot took the decision to land the plane manually using analogue maps, they added ».
Fait troublant, le journaliste du FT qui a signé l’article, Henry Foy, était à bord de l’avion, comme il l’a confirmé dans cette retranscription d’une interview. Sur X, un lecteur du FT affirme l’avoir contacté pour avoir des explications sur ce sujet et, comme réponse, il aurait eu : « Les politiques du FT ne me permettent pas de discuter de la provenance des articles, mais je peux dire une chose dont vous pouvez extrapoler : j’étais également dans l’avion ».
Pour auonsson, si sa déclaration « nous avons tourné en rond pendant une heure » est exacte, « l’explication la plus probable est que la trajectoire que nous avons a été manipulée. Ou que nous avons le mauvais avion ».
Oui au brouillage GPS, mais pas si vite sur les conséquences
La seconde information douteuse vient des « analogue maps », traduites en français par des « cartes papier ». C’est un peu comme si, en voiture, on ressortait les vieilles cartes routières dépliables quand le GPS est en rade. Un changement qui laisse penser à une situation limite dangereuse, causé par des brouillages attribués à la Russie.
Qu’en pensent les experts ? Sur sa chaine YouTube, Pierre-Henri « Até » Chuet propose un « Dbrief du drama » autour du brouillage du Falcon 900 de la présidente de la Commission européenne. On ne peut d’ailleurs que vous conseiller de regarder cette vidéo en entier (elle ne dure que huit minutes).
L’aviation, il connait bien puisqu’il était à la Marine Nationale pendant près de dix ans, dont quatre ans comme chef de patrouille Rafale Marine, selon son compte LinkedIn. Il a maintenant une chaîne dédiée à l’aviation et propose des conseils aux entreprises. Récemment, il a aussi fait parler de lui suite à l’ouverture d’une enquête préliminaire « pour déterminer si les voyages de l’ex-militaire en Chine et les formations qu’il y a dispensées à des pilotes chinois relèvent de la divulgation de secrets militaires », comme l’explique Le Parisien.
Système d’atterrissage aux instruments (ILS) à la rescousse
Que nous explique-t-il dans sa vidéo ? Il confirme le temps de vol et un souci avec le GPS : « Non, il n’y a pas eu d’attente, il y a eu un changement dans le type d’approche à cause de soucis GPS. On entend clairement l’échange entre l’équipage et le contrôleur » sur ce sujet.
Le pilote demande une approche radar pour un guidage ILS (système d’atterrissage aux instruments), le contrôleur aérien lui propose à la place un guidage toujours aux instruments, mais en « X-ray ». Rien d’exceptionnel pour l’ancien pilote : « vous allez à Arcachon, il n’y a pas de guidage radar pour se poser ».
FlightRadar24 est sur la même longueur d’onde et affirme que, toujours selon les échanges audio avec l’ATC (service de contrôle de la circulation aérienne), « l’équipage est passé de l’approche basée sur le GPS à l’approche ILS, ce qui a nécessité un changement de trajectoire de vol ».
Même son de cloche une nouvelle fois sur le compte X de auonsson (spécialiste des sujets sur les transpondeurs et l’aviation) : « Le pilote de l’avion transportant la présidente von der Leyen a rencontré des problèmes de GPS à l’approche de l’aéroport de Plovdiv, en Bulgarie, le dimanche 31 août. Les enregistrements des communications de la tour et de l’avion sont clairs ».
Pilot of the aircraft carrying president von der Leyen experienced GPS issues as they approached Plovdiv airport, Bulgaria Sun Aug 31.
Recordings of tower and plane comms are clear.
Transponder reported good GPS-signal and is likely separate from the instrument pilots used. pic.twitter.com/STHERzcDdX
Et, encore pareil chez Feit of fake, qui se base aussi sur les communications avec le contrôle aérien (qui sont diffusées en clair et qu’il a archivées). Le site donne de plus amples détails sur le déroulement de l’approche (la Bulgarie est pour rappel en UTC+3) :
« À 14h05 UTC, le pilote a accepté les instructions pour une approche RNP (basée sur le GPS) vers la piste 30.
À 14h10 UTC, le pilote a signalé des problèmes de GPS et a demandé des vecteurs par radar. L’ATC a répondu que le service radar était indisponible.
L’équipage a ensuite demandé à voler vers la balise VOR PDV pour établir une approche ILS, en utilisant des aides à la navigation au sol indépendantes du GPS ».
« En bref : les pilotes n’ont pas eu recours aux cartes papier. Ils ont opté pour des systèmes de navigation radio standard (VOR et ILS), qui restent des procédures de secours courantes dans le monde entier », affirme notre confrère, exactement comme Pierre-Henri Chuet. Feit of fake publie aussi des extraits des conversations.
Le Bulgaria’s Government Information Service (BGIS) confirme aussi le changement d’approche pour l’atterrissage : « l’Autorité bulgare des services de la circulation aérienne a immédiatement proposé une méthode d’atterrissage alternative utilisant des aides à la navigation au sol (atterrissage aux instruments) », comme le rapporte la Bulgarian News Agency.
La Commission confirme le « brouillage GPS », qui n’a rien de neuf
Le changement d’approche ne fait pas de doute, mais qu’en est-il des causes du brouillage GPS ? C’est un autre sujet, mais qui n’est pas nouveau. Les brouillages sont monnaie courante depuis la guerre en Ukraine.
Le site GPSJAM propose d’ailleurs une carte journalière des brouillages GPS, avec trois niveaux d’intensité des interférences. À la date du 31 août, la zone de Plovdiv (en Bulgarie) était en vert, mais très proche de zones en jaune.
« Nous pouvons confirmer que c’était un brouillage GPS, mais l’avion s’est posé en toute sécurité en Bulgarie. Nous avons reçu des informations des autorités bulgares. D’après elles, ce seraient des interférences manifestes de la Russie », expliquait lundi Arianna Podesta, porte-parole d’Ursula von der Leyen.
« C’était un vol charter » (c’est-à-dire un avion affrété de manière ponctuelle), précise la porte-parole, sans plus de précision. À la question de savoir si l’avion de la présidente de la Commission était spécifiquement ciblé, elle répond simplement : « c’est une question qu’il faut poser aux Russes ». La Commission rappelle que « ces activités de brouillage sont assez fréquentes, notamment sur le plan oriental de l’Europe ».
Sur Bluesky, le compte auonsson (le même que précédemment) explique que tous les avions aux alentours de celui de la présidente, sauf un, avaient de « bonnes valeurs de positions ». Cela renforcerait donc l’idée que le « brouillage visait spécifiquement von der Leyen ». Aucune confirmation pour le moment sur ce point précis.
Pour résumer, l’avion n’a pas tourné pendant une heure et les pilotes ne sont pas revenus à l’age de pierre à devoir sortir des cartes papier pour atterrir en catastrophe ou presque. Toutes les données de vol, ainsi et les communications entre les pilotes et la circulation aérienne Bulgare, vont dans ce sens.
Passer sous les radars de FlighRadar24
Pouvoir suivre à la trace des avions avec des personnalités soulève des inquiétudes chez certains, notamment en Italie qui envisagerait de « dissimuler » certains vols pour éviter ce genre de mésaventure : « l’avion du Premier ministre italien a été retiré de Flightradar24, l’une des applications les plus utilisées pour fournir des données en temps réel sur les mouvements d’avions, mais il reste visible sur des sites équivalents. Pour des raisons de sécurité, les autorités envisagent désormais de « protéger les vols transportant le Premier ministre et les ministres du cabinet de toutes ces plateformes » », explique The Guardian.
Certains se servent également des données de FlightRadar24 et autres sites du genre pour suivre les déplacements de certaines personnalités (et accessoirement milliardaires), notamment Elon Musk et Bernard Arnault pour ne citer qu’eux.
Que s’est-il passé dimanche avec l’avion de la présidente de la Commission européenne ? Après l’emballement autour d’un brouillage GPS et le retour à des cartes papier, les données de vol et les communications de l’équipage racontent une histoire un peu (voire très) différente.
Ce dimanche 31 août, Ursula von der Leyen prenait l’avion pour se rendre de l’aéroport de Varsovie-Chopin en Pologne à celui de Plovdiv en Bulgarie. Distance entre les deux aéroports : environ 1 200 km à vol d’oiseau.
La présidente de la Commission européenne volait à bord d’un jet Falcon 900 de Dassault, avec une vitesse de croisière aux alentours de 1 000 km/h. Si on ajoute le décollage et l’atterrissage, il faut prévoir entre 1h30 et 2 h de vol environ.
Un vol de neuf minutes de plus que prévu, pas une heure
Le vol devait décoller à 13h30 de Varsovie pour se poser à 16h18 en Bulgarie. Il est arrivé à 17h34, avec certes un peu plus d’une heure de retard sur l’horaire prévu, mais il y a un « détail » important : l’avion est parti à 14h37 de Varsovie, avec donc un peu plus d’une heure de retard là aussi. « Le vol devait durer 1 heure et 48 minutes. Il a duré 1 heure et 57 minutes », résume FlighRadar24.
Pour ceux qui (comme moi) calculent la différence entre l’heure de départ et d’arrivée et qui ne comprennent pas pourquoi il y a 1 h de trop, sachez que la Bulgarie est en UTC+3 alors que la Pologne est en UTC+2. Si la différence entre l’heure locale au départ et à l’arrivée est de 2h58, le temps de vol n’est que de 1h58 avec ce décalage.
FlighRadar24 est un site proposé par la société suédoise Svenska Resenätverket permettant de suivre en direct le déplacement des avions, en se basant sur les données des transpondeurs ADS-B. La société envoie gratuitement des récepteurs aux volontaires. FlightRadar24 revendique actuellement plus de 50 000 récepteurs ADS-B au sol dans le monde. De plus amples informations sont disponibles sur cette page.
Nous sommes donc loin de l’heure à tourner autour de l’aéroport, comme l’indiquaient des « officiels » au Financial Times. Au moment de publier cette actualité, l’article de nos confrères n’a pas été mis à jour depuis lundi (nous laissons la citation en anglais pour éviter toute interprétation) : « “The whole airport area GPS went dark,” said one of the officials. After circling the airport for an hour, the plane’s pilot took the decision to land the plane manually using analogue maps, they added ».
Fait troublant, le journaliste du FT qui a signé l’article, Henry Foy, était à bord de l’avion, comme il l’a confirmé dans cette retranscription d’une interview. Sur X, un lecteur du FT affirme l’avoir contacté pour avoir des explications sur ce sujet et, comme réponse, il aurait eu : « Les politiques du FT ne me permettent pas de discuter de la provenance des articles, mais je peux dire une chose dont vous pouvez extrapoler : j’étais également dans l’avion ».
Pour auonsson, si sa déclaration « nous avons tourné en rond pendant une heure » est exacte, « l’explication la plus probable est que la trajectoire que nous avons a été manipulée. Ou que nous avons le mauvais avion ».
Oui au brouillage GPS, mais pas si vite sur les conséquences
La seconde information douteuse vient des « analogue maps », traduites en français par des « cartes papier ». C’est un peu comme si, en voiture, on ressortait les vieilles cartes routières dépliables quand le GPS est en rade. Un changement qui laisse penser à une situation limite dangereuse, causé par des brouillages attribués à la Russie.
Qu’en pensent les experts ? Sur sa chaine YouTube, Pierre-Henri « Até » Chuet propose un « Dbrief du drama » autour du brouillage du Falcon 900 de la présidente de la Commission européenne. On ne peut d’ailleurs que vous conseiller de regarder cette vidéo en entier (elle ne dure que huit minutes).
L’aviation, il connait bien puisqu’il était à la Marine Nationale pendant près de dix ans, dont quatre ans comme chef de patrouille Rafale Marine, selon son compte LinkedIn. Il a maintenant une chaîne dédiée à l’aviation et propose des conseils aux entreprises. Récemment, il a aussi fait parler de lui suite à l’ouverture d’une enquête préliminaire « pour déterminer si les voyages de l’ex-militaire en Chine et les formations qu’il y a dispensées à des pilotes chinois relèvent de la divulgation de secrets militaires », comme l’explique Le Parisien.
Système d’atterrissage aux instruments (ILS) à la rescousse
Que nous explique-t-il dans sa vidéo ? Il confirme le temps de vol et un souci avec le GPS : « Non, il n’y a pas eu d’attente, il y a eu un changement dans le type d’approche à cause de soucis GPS. On entend clairement l’échange entre l’équipage et le contrôleur » sur ce sujet.
Le pilote demande une approche radar pour un guidage ILS (système d’atterrissage aux instruments), le contrôleur aérien lui propose à la place un guidage toujours aux instruments, mais en « X-ray ». Rien d’exceptionnel pour l’ancien pilote : « vous allez à Arcachon, il n’y a pas de guidage radar pour se poser ».
FlightRadar24 est sur la même longueur d’onde et affirme que, toujours selon les échanges audio avec l’ATC (service de contrôle de la circulation aérienne), « l’équipage est passé de l’approche basée sur le GPS à l’approche ILS, ce qui a nécessité un changement de trajectoire de vol ».
Même son de cloche une nouvelle fois sur le compte X de auonsson (spécialiste des sujets sur les transpondeurs et l’aviation) : « Le pilote de l’avion transportant la présidente von der Leyen a rencontré des problèmes de GPS à l’approche de l’aéroport de Plovdiv, en Bulgarie, le dimanche 31 août. Les enregistrements des communications de la tour et de l’avion sont clairs ».
Pilot of the aircraft carrying president von der Leyen experienced GPS issues as they approached Plovdiv airport, Bulgaria Sun Aug 31.
Recordings of tower and plane comms are clear.
Transponder reported good GPS-signal and is likely separate from the instrument pilots used. pic.twitter.com/STHERzcDdX
Et, encore pareil chez Feit of fake, qui se base aussi sur les communications avec le contrôle aérien (qui sont diffusées en clair et qu’il a archivées). Le site donne de plus amples détails sur le déroulement de l’approche (la Bulgarie est pour rappel en UTC+3) :
« À 14h05 UTC, le pilote a accepté les instructions pour une approche RNP (basée sur le GPS) vers la piste 30.
À 14h10 UTC, le pilote a signalé des problèmes de GPS et a demandé des vecteurs par radar. L’ATC a répondu que le service radar était indisponible.
L’équipage a ensuite demandé à voler vers la balise VOR PDV pour établir une approche ILS, en utilisant des aides à la navigation au sol indépendantes du GPS ».
« En bref : les pilotes n’ont pas eu recours aux cartes papier. Ils ont opté pour des systèmes de navigation radio standard (VOR et ILS), qui restent des procédures de secours courantes dans le monde entier », affirme notre confrère, exactement comme Pierre-Henri Chuet. Feit of fake publie aussi des extraits des conversations.
Le Bulgaria’s Government Information Service (BGIS) confirme aussi le changement d’approche pour l’atterrissage : « l’Autorité bulgare des services de la circulation aérienne a immédiatement proposé une méthode d’atterrissage alternative utilisant des aides à la navigation au sol (atterrissage aux instruments) », comme le rapporte la Bulgarian News Agency.
La Commission confirme le « brouillage GPS », qui n’a rien de neuf
Le changement d’approche ne fait pas de doute, mais qu’en est-il des causes du brouillage GPS ? C’est un autre sujet, mais qui n’est pas nouveau. Les brouillages sont monnaie courante depuis la guerre en Ukraine.
Le site GPSJAM propose d’ailleurs une carte journalière des brouillages GPS, avec trois niveaux d’intensité des interférences. À la date du 31 août, la zone de Plovdiv (en Bulgarie) était en vert, mais très proche de zones en jaune.
« Nous pouvons confirmer que c’était un brouillage GPS, mais l’avion s’est posé en toute sécurité en Bulgarie. Nous avons reçu des informations des autorités bulgares. D’après elles, ce seraient des interférences manifestes de la Russie », expliquait lundi Arianna Podesta, porte-parole d’Ursula von der Leyen.
« C’était un vol charter » (c’est-à-dire un avion affrété de manière ponctuelle), précise la porte-parole, sans plus de précision. À la question de savoir si l’avion de la présidente de la Commission était spécifiquement ciblé, elle répond simplement : « c’est une question qu’il faut poser aux Russes ». La Commission rappelle que « ces activités de brouillage sont assez fréquentes, notamment sur le plan oriental de l’Europe ».
Sur Bluesky, le compte auonsson (le même que précédemment) explique que tous les avions aux alentours de celui de la présidente, sauf un, avaient de « bonnes valeurs de positions ». Cela renforcerait donc l’idée que le « brouillage visait spécifiquement von der Leyen ». Aucune confirmation pour le moment sur ce point précis.
Pour résumer, l’avion n’a pas tourné pendant une heure et les pilotes ne sont pas revenus à l’age de pierre à devoir sortir des cartes papier pour atterrir en catastrophe ou presque. Toutes les données de vol, ainsi et les communications entre les pilotes et la circulation aérienne Bulgare, vont dans ce sens.
Passer sous les radars de FlighRadar24
Pouvoir suivre à la trace des avions avec des personnalités soulève des inquiétudes chez certains, notamment en Italie qui envisagerait de « dissimuler » certains vols pour éviter ce genre de mésaventure : « l’avion du Premier ministre italien a été retiré de Flightradar24, l’une des applications les plus utilisées pour fournir des données en temps réel sur les mouvements d’avions, mais il reste visible sur des sites équivalents. Pour des raisons de sécurité, les autorités envisagent désormais de « protéger les vols transportant le Premier ministre et les ministres du cabinet de toutes ces plateformes » », explique The Guardian.
Certains se servent également des données de FlightRadar24 et autres sites du genre pour suivre les déplacements de certaines personnalités (et accessoirement milliardaires), notamment Elon Musk et Bernard Arnault pour ne citer qu’eux.
Hollow Knight : Silksong, le jeu le plus wishlisté sur Steam arrive demain 4 Septembre. Ça, on le savait déjà, mais maintenant on a le prix, 19.99 euros, et l'heure de lancement : 16H00 !
On ne peut que saluer le choix de Team Cherry d'avoir maintenu un prix contenu à 19,99 U+20AC, une décision qui témoigne de leur confiance dans le succès de Silksong. Plutôt que de céder à l'inflation galopante des tarifs imposés par l'industrie, le studio assume une approche qui favorise l'accessibilité.
Rappelons que la Team Cherry, c'est une équipe de seulement trois personnes : Ari Gibson (game design, direction artistique), William Pellen (systèmes, ennemis, comportements) et Jack Vine (programmation) qui se sont consacré au développement de ce jeu pendant 7 ans, ce qui correspond au double du temps consacré à Hollow Knight (environ 3,5 ans).
[…]
Il y a maintenant tout juste un mois, début aout 2025, Igor Wallossek publiait un article (ainsi qu'une vidéo) au vitriol sur le service de réparation (RMA) d'ASUS. La raison de son agacement : un de ses lecteurs qui l'avait contacté en désespoir de cause car il avait envoyé en SAV sa carte graphiqu...
Niri 25.08 is out this week as the newest version of this scrollable-tiling Wayland compositor. Notable now is adding xwayland-satellite integration for offering legacy X11 app support...
Connexion
Doucement, mais surement, chaque acteur de l'industrie du semiconducteur se prépare, à son rythme, à l'adoption des EUV High-NA (High Numerical Aperture Extreme Ultraviolet Lithography). Ayant misé beaucoup sur cette évolution technologique, notamment pour son futur procédé 14A, Intel avait été, en...
Il y a maintenant tout juste un mois, début aout 2025, Igor Wallossek publiait un article (ainsi qu'une vidéo) au vitriol sur le service de réparation (RMA) d'ASUS. La raison de son agacement : un de ses lecteurs qui l'avait contacté en désespoir de cause car il avait envoyé en SAV sa carte graphiqu...