Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com. Bienvenue en septembre. L’été est derrière nous, et l’actu automobile, elle, n’a pas chômé. Cette semaine : un cap historique pour l’électrique en Europe, un million de Sandero en France, Volkswagen continue de se battre contre lui-même, Waymo débarque à Munich, et en F1 une décision de la FIA qui fait grincer des dents.

MARCHÉ — L’électrique dépasse 25 % en Europe en juillet

25,7 %. C’est la part de marché des voitures électriques à batterie en Europe en juillet 2026, sur 16 marchés clés. 224 266 véhicules immatriculés, soit plus 13,6 % sur un an. Et depuis janvier, on flirte avec 1,5 million de BEV immatriculés, en hausse de 30 % sur un an. Les moteurs de cette progression : la France à 35 % de part de marché, l’Allemagne à 29 %. À l’autre bout, le Danemark à 80 %. Oui, 80 %. Et l’Italie à 5,9 %, après la fin des incitations — ce qui rappelle brutalement que sans coup de pouce de l’État, le marché peut décrocher du jour au lendemain. 

SYMBOLE — Dacia Sandero : un million d’exemplaires immatriculés en France

Un million de Sandero en France. C’est le cap que vient de franchir la voiture la plus vendue d’Europe. Depuis son lancement, une Sandero sur six vendue en Europe l’a été en France. C’est considérable pour un modèle que les puristes ont longtemps regardé de haut. La recette est simple et implacable : du prix, de la fiabilité, de l’espace. Dans un marché qui se complexifie et se premium-ise à tout va, la Sandero rappelle qu’il existe encore une majorité de gens qui veulent juste une voiture qui marche. 

STRATÉGIE — Volkswagen : le bras de fer se durcit sur les usines

Volkswagen, toujours. Le conseil de surveillance s’est réuni ce 4 septembre, et le dossier des fermetures d’usines n’est toujours pas tranché. La direction pousse, les syndicats résistent, les élus s’en mêlent. Le groupe est pris en étau entre la nécessité de réduire ses coûts et une gouvernance qui rend chaque décision extraordinairement lourde à prendre. On en parle depuis des mois. Mais chaque semaine qui passe sans décision, c’est une semaine de plus où VW consomme des ressources sur un outil industriel surdimensionné. 

ESSAI — [VIDÉO] Volkswagen ID.3 Neo

Et pendant que le groupe se restructure, les voitures continuent d’arriver. On a mis les mains sur la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo. La version restylée et améliorée de la compacte électrique de Wolfsburg. Est-ce qu’elle comble les lacunes de la première génération ? 

TECHNOLOGIE — Waymo prépare ses premiers essais à Munich

Waymo, la filiale autonome de Google, s’apprête à tester ses véhicules sans chauffeur à Munich. C’est une première en Europe pour le constructeur américain, qui opère déjà des flottes de robotaxis aux États-Unis. La ville de Munich a donné son accord. Les essais seront d’abord conduits avec un opérateur humain à bord, avant une éventuelle montée en autonomie. L’Europe entre dans une nouvelle phase du déploiement de la conduite autonome, et ça se passe en Bavière.

SPORT AUTO — F1 : Gasly perd son podium de Monaco, Hadjar hérite de la 3e place

La Cour d’Appel Internationale de la FIA a rendu son verdict sur Monaco : Pierre Gasly perd son podium, au profit de son coéquipier Isack Hadjar. La décision fait du bruit. Gasly avait terminé troisième sur la piste, mais une infraction de procédure a coûté très cher à l’écurie Alpine. Pour Hadjar, c’est un premier podium en F1 dans les conditions les plus inconfortables qui soient — sans même monter sur la boîte le jour J.

INSOLITE — Ferrari à Monza en livrée 1996 : hommage à Schumacher

Pour terminer sur une note d’émotion. À Monza ce week-end, la Scuderia Ferrari roulera avec une livrée spéciale inspirée de la saison 1996 — la première de Michael Schumacher sous les couleurs rouges. Trente ans après. C’est beau, c’est nostalgique, et ça rappelle que Ferrari sait aussi soigner ses fans. L’article de Nicolas Anderbegani est à lire sur LeBlogAuto.com.

C’est tout pour cette semaine. Bon retour de vacances à tous ceux qui rentrent, et merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles évoqués aujourd’hui sur LeBlogAuto.com. Si ce podcast vous plaît, partagez-le — c’est le meilleur moyen de nous soutenir. À la semaine prochaine !

L’article LA SEMAINE AUTOMOBILE – Épisode 391 est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Six ans après son lancement au salon de Francfort , la Volkswagen ID.3 change une nouvelle fois de nom. Après un premier restylage discret en 2023, la compacte électrique de Wolfsburg revient sous l’appellation ID.3 Neo. Un baptême qui n’a rien d’anodin : Volkswagen a repris sa copie en profondeur, sur le design comme sur l’ergonomie intérieure, deux points qui avaient valu à la ID.3 originelle une volée de critiques à sa sortie. Nous avons pris le volant de la nouvelle venue pour vérifier si le bon sens l’a enfin emporté.

Un style plus mature, moins clivant

La face avant est la première à changer. Elle adopte le nouveau langage stylistique « Pure Positive » signé Andreas Mindt, le directeur du design de la marque. Un bandeau lumineux continu relie désormais les deux blocs optiques sur toute la largeur de la calandre, avec un logo Volkswagen illuminé sur les finitions hautes. Une signature déjà entrevue sur l’ID. Polo, et que l’on retrouvera prochainement sur l’ID. Cross.

À l’arrière, exit le hayon en plastique noir contrasté qui donnait à l’ID.3 ses airs de jouet bicolore. Il est désormais peint dans la couleur de la carrosserie, tout comme le toit. Le résultat est plus homogène, et la silhouette y gagne en sobriété sans devenir banale. On note même un petit air de famille avec la Golf 8 dans le traitement du becquet arrière.

L’ergonomie enfin corrigée

C’est peut-être la meilleure nouvelle de cette ID.3 Neo. Volkswagen a visiblement écouté ses clients, et surtout ses détracteurs. Les commandes tactiles au volant, unanimement détestées, cèdent enfin la place à de vraies touches physiques. Sous l’écran central, plus besoin de deviner où appuyer dans le noir : les réglages essentiels reviennent en dur, avec un sélecteur rotatif dédié au volume sur la console centrale.

À bord, l’écran d’infodivertissement « Innovision » grimpe à 12,9 pouces, épaulé par un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces. Clin d’œil appuyé à l’histoire de la marque, l’affichage peut adopter un thème rétro qui rappelle la première Golf de 1974, un principe déjà vu sur le cockpit de l’ID. Polo. Volkswagen ajoute également un assistant vocal intelligent dopé à ChatGPT, une clé numérique via smartphone, et des services connectés offerts pendant dix ans. En option, un affichage tête haute à réalité augmentée vient projeter les informations de conduite directement dans le champ de vision.

Les matériaux progressent aussi : de nouveaux textiles et des surfaces moussées habillent une grande partie de la planche de bord, dans un esprit plus proche d’un T-Roc que de l’ancienne ID.3. La qualité perçue n’atteint pas encore le niveau des meilleures compactes premium, mais l’écart se resserre nettement.

Trois batteries, trois niveaux de puissance

Sous le plancher, l’ID.3 Neo reprend l’architecture MEB et sa transmission propulsion (moteur à l’arrière). L’offre s’articule autour de trois capacités de batterie NMC : 50, 58 et 79 kWh, associées respectivement à 170, 190 et 231 chevaux. Les autonomies WLTP s’échelonnent selon les configurations, la version la plus endurante dépassant les 600 km.

Côté nouveautés électriques, l’ID.3 Neo inaugure le préconditionnement manuel de la batterie et la consultation directe de son état de santé (SOH), deux fonctions réclamées de longue date par les propriétaires d’électriques. La recharge V2L, qui permet de brancher un appareil électrique sur la voiture, est disponible en option.

Sur la route : le sérieux avant le spectacle

Au volant, l’ID.3 Neo ne cherche pas à surprendre, elle cherche à rassurer. La direction, calibrée sans excès de vivacité, et l’amortissement, plutôt souple sans être mou, dessinent le profil d’une compacte pensée pour avaler des kilomètres sans fatiguer son conducteur. La propulsion (moteur à l’arrière) donne une motricité saine à l’accélération, y compris sur chaussée humide, et l’insonorisation a clairement progressé : à vitesse stabilisée sur autoroute, les bruits aérodynamiques et de roulement restent contenus, un point sur lequel l’ancienne ID.3 pêchait un peu.

Sur un parcours mixte, alternant routes secondaires et voies rapides, notre modèle d’essai en finition Style, associée à la batterie intermédiaire de 58 kWh et à des jantes de 19 pouces, s’est stabilisé autour de 14 kWh/100 km. Une consommation cohérente avec la valeur WLTP annoncée par Volkswagen, et qui autorise un rayon d’action réel avoisinant les 380 à 400 km dans des conditions de conduite normales, chauffage ou climatisation inclus. Sur autoroute à vitesse soutenue, la consommation grimpe logiquement, mais l’ID.3 Neo reste dans la moyenne haute de sa catégorie plutôt que de décrocher, comme cela pouvait arriver sur les premières versions du modèle produites à Zwickau et Dresde Volkswagen avait d’ailleurs renoncé à ouvrir une ligne supplémentaire à Wolfsburg faute de demande suffisante. Au chapitre de la recharge rapide, rien ne change fondamentalement par rapport à la devancière, mais le préconditionnement manuel évoqué plus haut permet désormais d’optimiser la vitesse de charge avant une pause sur autoroute, un détail qui change vraiment le quotidien en électrique.

Commandes ouvertes, livraisons à l’été

La Volkswagen ID.3 Neo se décline en trois finitions : Trend, Life et Style. En France, les commandes sont ouvertes depuis le 22 avril 2026, pour des premières livraisons attendues à partir de juillet. Le tarif d’entrée s’établit autour de 40 500 € en finition Life avec la batterie de 58 kWh et les 190 chevaux, contre environ 42 700 € pour la finition Style équivalente. La version Pro S à 79 kWh démarre quant à elle sous la barre des 40 500 €, et reste éligible au bonus écologique sous conditions de prix.

Volkswagen ne réinvente pas l’ID.3, il la corrige. Et c’est bien ce qui manquait depuis 2020 : une compacte électrique qui assume enfin ses ambitions, sans laisser l’ergonomie ou la finition ternir le tableau. La marque tient là sa meilleure ID.3 à ce jour, en attendant la relève annoncée pour 2028 sous la forme d’une Golf électrique.

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Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile, le podcast de LeBlogAuto.com. Je suis David, et on se retrouve pour une semaine noire pour l’industrie automobile européenne. Douvrin ferme. Volkswagen vacille. Mais la F1 est à Spa, et Singapour vient de battre un record que vous n’imaginez pas. C’est parti.

ÉCONOMIE — Douvrin : 57 ans, 40 millions de moteurs, et c’est fini

Le 30 octobre 2026, l’usine de Douvrin dans le Pas-de-Calais fermera définitivement. Née en 1969 sous le nom de Française de Mécanique, fondée par Peugeot et Renault, elle a produit plus de 40 millions de moteurs en 57 ans. Parmi eux, le V6 PRV — celui-là même qui équipait la DeLorean. Et plus récemment, le bloc PureTech. La faute à la chute de la demande pour les moteurs thermiques. 337 salariés ont trouvé une solution, 340 autres ont rejoint la gigafactory ACC voisine. Moins de 50 CDI restent à reclasser. Les chiffres sont propres, la page est tournée. C’est la fin d’une époque.

STRATÉGIE — Volkswagen face à un tournant historique

En Allemagne, c’est pire. Volkswagen étudie une restructuration d’une ampleur sans précédent. Fermeture potentielle de quatre usines — Hanovre, Emden, Zwickau, et Neckarsulm chez Audi. Jusqu’à 50 000 suppressions de postes supplémentaires. Une réorganisation complète de la gouvernance du groupe. Le conseil de surveillance s’est réuni le 9 juillet, les syndicats s’y opposent, les salariés manifestent. Rien n’est encore décidé — mais tout est sur la table. La fermeture de l’usine Audi de Bruxelles en 2025 avait coûté 1,6 milliard d’euros. Décupler ça, c’est le vertige. L’analyse de François Tessier est à lire sur LeBlogAuto.com.

NOUVEAUTÉ — VW ID. Cross : le SUV électrique compact que VW attendait

Dans le même temps, Volkswagen dévoile l’ID. Cross. Un SUV compact 100 % électrique, basé sur la plateforme MEB+, disponible en trois niveaux de puissance, avec jusqu’à 427 kilomètres d’autonomie annoncée. Le groupe restructure d’un côté et lance de nouveaux produits de l’autre. C’est le paradoxe de la transition : on supprime des postes sur le thermique pendant qu’on investit sur l’électrique. Pas simple à expliquer aux salariés de Douvrin.

SPORT AUTO — Spa-Francorchamps 2026 : Antonelli en pole d’autorité

La F1 est en Belgique ce week-end. Kimi Antonelli a signé la pole position à Spa-Francorchamps, et cette fois sans contestation. Une pole d’autorité, selon les termes de Thibaut Emme. Le jeune pilote Mercedes confirme semaine après semaine qu’il est là pour durer. La course, c’est dimanche. On en reparlera la semaine prochaine.

ENDURANCE — WEC São Paulo : BMW relance le titre contre Toyota

En endurance, les 6 Heures de São Paulo ont vu la BMW numéro 15 du Team WRT s’imposer au terme d’une course serrée. À bord : Kevin Magnussen, Dries Vanthoor et Raffaele Marciello. BMW relance ainsi le championnat contre Toyota. La bataille pour le titre constructeurs est loin d’être pliée.

INSOLITE — Singapour : 100 000 dollars pour avoir le droit de rouler

Et pour finir, une info qui fait mal aux yeux. À Singapour, le droit de rouler en voiture vient d’atteindre 100 000 dollars singapouriens — soit environ 70 000 euros — rien que pour le certificat d’immatriculation, avant même d’acheter le véhicule. Un record absolu. Singapour régule ainsi sa densité automobile depuis les années 90 via ce système de quotas. C’est radical. C’est efficace. Et ça donne un peu le vertige quand on se plaint du prix de l’assurance en France.

C’est tout pour cette semaine. Merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles évoqués aujourd’hui sur LeBlogAuto.com, et si le podcast vous plaît, partagez-le autour de vous — c’est le meilleur moyen de nous soutenir. À la semaine prochaine !

L’article LA SEMAINE AUTOMOBILE – Épisode 390Semaine du 18 juillet 2026 – LeBlogAuto.com est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile, le podcast par LeBlogAuto.com. On se retrouve pour cette semaine chargée en chiffres, en sensations et en coups de théâtre. Tesla contre BYD — le duel des titans reprend. Ferrari ressort la boîte manuelle. Leclerc gagne à Silverstone dans les derniers tours. Et la Russie se convertit à l’électrique sous la contrainte. On y va.

ÉLECTRIQUE — BYD reprend l’avantage sur Tesla dans le 100 % électrique

Le match du trimestre. BYD livre 557 090 véhicules 100 % électriques au deuxième trimestre 2026 et repasse devant Tesla. 43 % de ces ventes ont été réalisées hors de Chine — c’est le chiffre qui compte vraiment. BYD ne vend plus uniquement chez lui. Il s’exporte, il monte en gamme, il installe des usines en Europe. La domination n’est plus locale, elle devient structurelle.

ÉLECTRIQUE — Tesla bondit de 25 % mais reste deuxième

Tesla n’a pas à rougir pour autant. 480 126 livraisons sur le trimestre, soit plus 25 % sur un an — largement au-dessus des prévisions des analystes. Le groupe mise de plus en plus sur l’IA, la robotique et les Cybercabs pour diversifier ses revenus. Le Model Y reste la locomotive. En revanche, le Cybertruck déçoit, et les Model S et X ne sont plus produits à Fremont — la chaîne a été reconvertie pour les robots Optimus. Tesla se transforme sous nos yeux. Mais BYD, lui, est encore devant.

SUPERCAR — Ferrari 12 Cilindri Manuale : le clac qui vaut 590 000 euros

Ferrari présente la 12 Cilindri Manuale. Limitée à 1 499 exemplaires, à partir de 590 000 euros. Le principe : recréer les sensations d’une vraie boîte manuelle — levier en H, pédale d’embrayage, le clac à chaque passage — sur la base d’une transmission à double embrayage 8 rapports pilotée électroniquement. C’est du « by-wire » habillé en mécanique traditionnelle. Vrai faux ou fausse vraie boîte ? Le débat fait rage dans les commentaires. Mais une chose est sûre : c’est la première Ferrari à levier depuis la 599 GTB. Et les 1 499 acheteurs ne se feront pas prier.

SPORT AUTO — Silverstone 2026 : Leclerc l’emporte dans les derniers tours

Grand Prix de Grande-Bretagne. Charles Leclerc remporte Silverstone au terme d’une fin de course à rebondissements. Antonelli menait et a tout perdu dans les dernières boucles. Verstappen s’en sort dans la bagarre générale. La semaine avait pourtant bien commencé pour Mercedes avec le sprint d’Antonelli vendredi, et la pole samedi. Mais en course, c’est Ferrari qui l’emporte. La saison reste totalement ouverte.

GÉOPOLITIQUE — Crise du carburant en Russie : ruée vers les électriques chinoises

La Russie connaît une pénurie de carburant et les acheteurs se tournent massivement vers les véhicules électriques chinois. C’est l’ironie de la situation : le premier producteur d’hydrocarbures d’Europe se trouve en manque d’essence à la pompe. BYD et ses concurrents chinois en profitent pour s’installer sur un marché que les occidentaux ont quitté. Les infrastructures de recharge sont encore insuffisantes, mais la demande tire le marché malgré tout.

ESSAI — Subaru est de retour avec l’Uncharted de 221 ch

On a tendance à l’oublier, mais Subaru existe toujours en France. La marque revient avec une gamme remise au goût du jour, dont l’Uncharted, un SUV de 221 chevaux. On vous en parle parce que c’est une bonne surprise — un constructeur trop longtemps absent qui retrouve une offre cohérente avec le marché européen. L’essai complet est à lire sur LeBlogAuto.com.

INSOLITE — Une Renault 5 Alpine Groupe 2 de 1976 à vendre

Pour conclure, une pépite pour les amateurs. Une Renault 5 Alpine préparée en Groupe 2 pour la Coupe de France 1976 est actuellement en vente, entièrement restaurée. Rarissime. C’est exactement le genre de voiture qui finit dans une collection privée pour ne plus jamais ressortir. Si vous avez les moyens et l’amour du patrimoine sportif français, l’article est sur LeBlogAuto.com.

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Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com. Je suis David, et on se retrouve pour une semaine Alpine, presque entièrement : fin d’une ère à Dieppe, mulet électrique à Goodwood. On parle aussi de Dacia, de E.Leclerc et d’une Aston Martin qui a pris un bain involontaire. C’est parti.

HOMMAGE — L’Alpine A110 mk2 tire sa révérence après 28 701 exemplaires

28 701. C’est le nombre d’Alpine A110 de deuxième génération produites à Dieppe. C’est terminé. L’usine normande bascule désormais vers le 100 % électrique. Pour replacer ce chiffre : la première génération, celle du mythe, n’avait été assemblée qu’à 6 749 unités. La mk2 a donc multiplié par quatre la base de fans. Belle réussite, sur un créneau hyper exigeant, avec des moyens limités. L’ADN Alpine — légèreté, agilité, prix relatif — a fonctionné. On verra si l’électrique peut faire pareil.

NOUVEAUTÉ — Alpine A110 FUTURE : le mulet électrique se dévoile à Goodwood

Et dans la foulée, Alpine montre la suite. Le mulet de développement de la future A110 électrique fera ses apparitions publiques au Goodwood Festival of Speed. Sous la carrosserie actuelle, tout le technique est censé y être : nouvelle plateforme APP, batterie cell-to-pack en 800 volts, deux moteurs électriques en propulsion avec répartition des masses 40/60. Alpine promet de surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles. C’est ambitieux. Les rumeurs parlent de plus de 400 chevaux, et d’un lancement fin 2026 ou début 2027. Gasly et Colapinto seront là pour faire le show. On attend de voir ça rouler vraiment.

SPORT AUTO — F1 Silverstone : Antonelli s’impose au sprint, Hamilton en pole

La F1 est à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Le sprint du vendredi a vu Kimi Antonelli s’imposer devant Hamilton et Norris. Le jeune pilote Ferrari confirme son talent au fil des courses. En qualifications sprint, c’est Hamilton qui a dominé Antonelli. La semaine dernière en Autriche, rappelons-le, Russell avait décroché la victoire sur la grille de départ contestée par Ferrari. La saison est ouverte, chaque week-end est une surprise.

ÉCONOMIE — Dacia Sandero full hybrid sous les 20 000 euros : une bombe tarifaire

Dacia frappe fort. La Sandero passe en full hybrid et reste sous la barre des 20 000 euros. C’est une rivale directe pour la Renault Clio E-Tech — qui appartient pourtant au même groupe. Le positionnement est agressif, le message au marché est clair : on peut avoir de l’hybride abordable sans compromis sur le prix. La Sandero est déjà la voiture la plus vendue en Europe depuis deux ans. Avec ce moteur, elle va encore gratter des parts de marché.

MOBILITÉ — E. Leclerc lance la guerre des prix sur la recharge électrique

E.Leclerc entre en guerre sur la recharge électrique. L’enseigne casse les prix sur ses bornes en grande surface, et le consommateur a tout à y gagner. C’est une bonne nouvelle pour la démocratisation du VE : plus les prix de la recharge convergent vers le bas, plus l’argument économique du passage à l’électrique devient imparable. La bataille des bornes ne fait que commencer.

SÉCURITÉ — JLR rappelle 250 000 SUV aux États-Unis pour un défaut d’airbag

Jaguar Land Rover rappelle 250 857 véhicules aux États-Unis. En cause : un défaut sur l’airbag conducteur lié à la corrosion d’un connecteur. À ce volume, on parle d’un rappel massif. Ce type d’opération coûte cher, dépasse souvent les 100 millions de dollars, et alimente les inquiétudes autour de la fiabilité des modèles de la marque. Un mauvais timing pour JLR, qui cherche à repositionner ses gammes vers le haut de gamme.

INSOLITE — James Pond : l’Aston Martin Vantage qui voulait traverser une flaque

Pour finir, un moment de légèreté pure. Un conducteur britannique a engagé sa toute nouvelle Aston Martin Vantage dans une route inondée. Le V8 biturbo a calé au milieu du gué. La vidéo a fait le tour des réseaux sociaux. Et Internet, dans sa grande sagesse, l’a surnommé « James Pond ». On ne pouvait pas mieux trouver.

C’est tout pour cette semaine. Merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles évoqués aujourd’hui sur LeBlogAuto.com, et si le podcast vous plaît, partagez-le — c’est le meilleur coup de pouce que vous puissiez nous donner. À la semaine prochaine !

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