Le vol par piratage du port OBD2 progresse en France, notamment sur les berlines et SUV premium. Cinq dispositifs antivol – du cache physique à vis sécurisées au traceur GPS connecté – sont ici analysés et comparés pour aider chaque propriétaire à choisir la protection adaptée à son véhicule et à son budget.

Protéger son véhicule contre le piratage OBD2 : ce qu’il faut comprendre avant d’acheter

Depuis le milieu des années 2010, une technique de vol automobile s’est répandue en Europe : le mouse jacking, ou vol par piratage du port OBD2. Le principe est simple et redoutablement efficace. Le port OBD2 (On-Board Diagnostics, version 2) est une prise standardisée présente sur tous les véhicules produits après 2001 en Europe. À l’origine conçue pour les diagnostics mécaniques en atelier, cette prise donne également accès à l’électronique embarquée du véhicule. En y connectant un boîtier programmateur, un voleur peut, en quelques minutes, cloner ou reprogrammer une clé vierge, déverrouiller le véhicule et démarrer le moteur sans forcer aucune serrure.

Les marques les plus ciblées sont les constructeurs dont les systèmes d’entrée sans clé (keyless) sont répandus : Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault ou encore Peugeot. Un mécanicien professionnel met entre cinq et quinze minutes pour reprogrammer une clé en atelier ; un voleur expérimenté peut reproduire l’opération en deux à trois minutes dans un parking souterrain.

Face à cette menace, le marché a développé plusieurs familles de solutions complémentaires :

• Les verrous physiques à clé : ils obturent mécaniquement le port OBD2, empêchant toute connexion d’un appareil externe.
• Les coffrets blindés à clé cryptée : ils associent un blindage en acier inoxydable à un système de verrouillage à clé spécifique, rendant l’accès à la prise quasi impossible sans la clé du propriétaire.
• Les boîtiers de protection électronique : intercalés entre la prise OBD2 et le réseau CAN du véhicule, ils bloquent toute communication non autorisée.
• Les traceurs GPS connectés : ils se branchent sur le port OBD2 pour surveiller le véhicule en temps réel et alerter le propriétaire en cas d’utilisation anormale.

Pour choisir le bon dispositif, il convient d’évaluer quatre critères principaux : le niveau de protection (physique ou électronique), la facilité d’installation, la compatibilité avec le véhicule concerné, et le rapport entre le coût du dispositif et la valeur du véhicule protégé. Un SUV premium à 45 000 € justifie un investissement plus conséquent qu’une citadine d’entrée de gamme.

EXOSFER OBD Protect – La protection électronique contre le mouse jacking

Proposé à 99,00 €, l’EXOSFER OBD Protect adopte une approche différente des simples caches physiques : il agit directement sur le plan électronique pour bloquer toute tentative de piratage via le port OBD2. Son positionnement cible explicitement le mouse jacking et la reprogrammation de clés, deux des techniques de vol les plus répandues sur les berlines et SUV récents.

Une protection active contre le clonage de clé

Là où un cache physique se contente d’obstruer l’accès au port, l’EXOSFER intervient sur le réseau de communication du véhicule. En s’intercalant entre la prise OBD2 et le bus CAN, il neutralise les tentatives de reprogrammation ECU sans pour autant perturber les fonctions de diagnostic légitimes d’un garagiste. Cette dualité – protection active en usage courant, transparence pour le diagnostic en atelier – constitue son principal atout différenciant.

Installation universelle et sans modification du câblage

L’installation ne requiert aucun outil particulier et se réalise en quelques minutes. Le dispositif est annoncé comme universel, ce qui le rend compatible avec la grande majorité des véhicules dotés d’un port OBD2, toutes marques confondues. Pour les propriétaires peu à l’aise avec l’électronique automobile, c’est un argument de poids.

Limites à connaître

L’EXOSFER ne protège pas contre une tentative d’arrachage brutal du câblage. Il opère uniquement sur le plan logiciel et électronique. Son efficacité dépend donc de la sophistication de l’attaque : contre un voleur équipé d’un simple programmateur de clés, il offre une protection sérieuse ; contre une attaque physique déterminée, un verrou mécanique complémentaire reste conseillé.

Caractéristique	Détail
Type de protection	Électronique (blocage logiciel OBD2)
Menaces ciblées	Mouse jacking, clonage de clé, reprogrammation ECU
Installation	Sans outil, quelques minutes
Compatibilité	Universelle (tous véhicules OBD2)
Matériau	Non précisé (boîtier électronique)

EXOSFER OBD Protect – Antivol Voiture Universel – Bloque Piratage OBD2 et Reprogrammation Clés – Anti Mouse Jacking

99,00 €

Acheter sur Amazon →

Blockbox Blind-OBD KeyPlus – Le blindage acier inoxydable à clé cryptée

À 159,00 €, le Blockbox Blind-OBD KeyPlus est le dispositif le plus onéreux de cette sélection, et le plus élaboré sur le plan mécanique. Son boîtier en acier inoxydable 304 enveloppe physiquement le port OBD2 et ne peut s’ouvrir qu’à l’aide de la clé cryptée fournie au propriétaire du véhicule.

Sécurité mécanique de haut niveau

La conception en inox 304 résiste à la découpe et aux tentatives d’arrachage. Tant que la clé propriétaire n’est pas insérée, aucun ordinateur de diagnostic ne peut atteindre la prise. Le fabricant précise en outre que le dispositif n’annule pas la garantie constructeur, un point important pour les propriétaires de véhicules récents encore sous garantie.

Limite principale

Son tarif élevé et l’absence de composante électronique active le rendent moins pertinent face à des attaques sans contact (relais keyless). Il constitue néanmoins la solution de référence pour les propriétaires souhaitant une protection physique maximale du port OBD2.

Caractéristique	Détail
Type de protection	Physique (blindage inox à clé cryptée)
Matériau	Acier inoxydable 304
Garantie constructeur	Non annulée
Mécanisme d’accès	Clé cryptée propriétaire
Compatibilité	Prises OBD2 standard

Blockbox Blind-OBD KeyPlus – Blindage antivol à clé cryptée pour prise OBD – Acier Inoxydable 304 – Protection diagnostic voiture

159,00 €

Acheter sur Amazon →

BI OBD Immobilizer – Le capuchon métal à installation en cinq minutes

Avec un prix de 77,71 €, le BI OBD Immobilizer occupe le milieu de gamme de cette sélection. Il propose une protection physique du port OBD2 par un capuchon métallique fixé à l’aide de vis de sécurité, accessibles uniquement avec la clé spéciale fournie dans le kit.

Compatibilité étendue et montage rapide

Le dispositif est annoncé compatible avec les véhicules diesel à partir de 2004 et essence à partir de 2001, ce qui couvre la quasi-totalité du parc automobile français concerné par la menace OBD2. Son installation est estimée à environ cinq minutes, sans démontage de tableau de bord ni intervention électrique. Pour un propriétaire peu habitué aux travaux sur véhicule, cette simplicité est déterminante.

Résistance mécanique et vis de sécurité

Le capuchon métallique résiste aux tentatives de retrait à la main. Les vis de sécurité spéciales élèvent le niveau de difficulté pour un voleur non équipé. Cependant, un individu disposant d’un extracteur de vis ou d’outils spécialisés pourrait contourner ce verrou avec davantage de temps et de matériel. La protection reste donc dissuasive plutôt qu’absolue face à un attaquant très déterminé.

Rapport protection/prix cohérent

À moins de 80 €, le BI OBD Immobilizer représente une protection physique accessible pour les propriétaires de véhicules de valeur moyenne à élevée. Il convient particulièrement aux berlines et SUV grand public (Volkswagen Golf, Peugeot 3008, Renault Austral) dont la valeur justifie un investissement de ce niveau sans atteindre les tarifs des blindages haut de gamme en inox. Son principal défaut reste l’absence de toute composante électronique : il n’offre aucune protection contre les attaques sans contact de type relais keyless.

Caractéristique	Détail
Type de protection	Physique (capuchon métal à vis de sécurité)
Temps d’installation	Environ 5 minutes
Compatibilité	Diesel dès 2004, essence dès 2001
Matériau	Métal (capuchon) + clé spéciale incluse
Standard OBD	OBD-2 universel

BI OBD Immobilizer – Protection antivol/antidémarrage pour prise OBD – Capuchon métal – Compatible OBD-2

77,71 €

Acheter sur Amazon →

CARLOCK 4G GPS Tracker – La surveillance connectée via le port OBD2

Le CARLOCK se distingue radicalement des autres produits de cette sélection : à 44,90 € à l’achat, il ne bloque pas physiquement le port OBD2 mais s’y connecte pour transformer le véhicule en objet connecté surveillé en permanence. Son approche est complémentaire, et non substituable, aux verrous physiques.

Géolocalisation et alertes en temps réel

Branché sur le port OBD2, le tracker CARLOCK communique via le réseau 4G avec une application mobile disponible sur Android et iOS. Dès lors que le véhicule est déplacé, que le moteur démarre, ou qu’un choc est détecté, une notification est envoyée sur le smartphone du propriétaire. Fait notable : le dispositif continue de fonctionner même s’il est débranché, grâce à une batterie interne de secours – un détail technique important, car la première action d’un voleur est souvent de déconnecter tout accessoire branché sur le port OBD2.

Fonctions étendues au-delà de l’antivol

Le CARLOCK intègre également un suivi des habitudes de conduite (accélérations, freinages, virages), une surveillance de la batterie du véhicule, et un historique détaillé des déplacements. Ces fonctions le rendent utile dans un contexte familial, pour le suivi d’un conducteur novice, ou pour une flotte de véhicules de petite taille.

Le coût d’abonnement à intégrer dans le calcul

L’abonnement au service cloud est facturé 7,90 € par mois (premier mois offert). Sur douze mois, le coût total de la première année atteint donc environ 131 € – soit davantage que le Blockbox Blind-OBD KeyPlus. Cette donnée doit être intégrée dans la comparaison budgétaire. Les données sont hébergées au sein de l’Union européenne, conformément au RGPD.

Limite structurelle

Le CARLOCK n’empêche pas le vol : il le détecte et l’enregistre. Couplé à un verrou physique sur le port OBD2, il constitue une combinaison pertinente – l’un bloquant la connexion, l’autre alertant en cas de déplacement suspect.

Caractéristique	Détail
Type de protection	Surveillance GPS connectée (4G)
Alertes	Déplacement, démarrage, choc, débranchement
Application mobile	Android et iOS
Abonnement mensuel	7,90 € / mois (1er mois offert)
Hébergement données	Union européenne (RGPD)

CARLOCK 4G GPS Tracker & Alarme Voiture – Antivol OBD – Géolocalisation temps réel – Application mobile

44,90 €

Acheter sur Amazon →

bbfly K01 OBD2 Lock – Le cylindre à double gorge en alliage d’aluminium

Disponible à 61,25 €, le bbfly K01 propose une approche mécanique originale que ses concepteurs ont pensée pour répondre aux limites des caches à vis : l’absence de vis du tout. Le verrouillage s’opère par rotation d’une clé dans un cylindre, ce qui élimine la possibilité pour un voleur d’utiliser un extracteur de vis ou un tournevis spécialisé pour retirer le dispositif.

Cylindre à double gorge et résistance aux outils

Le cylindre dit « double gorge en forme de S » présente 10 000 combinaisons de clé différentes, ce qui rend une ouverture par crochetage très peu probable sans la clé spécifique. La structure en alliage d’aluminium associée à du POM (polyoxyméthylène, un polymère technique de haute résistance) absorbe les chocs et résiste aux tentatives de déverrouillage par force brute – marteau, levier. La combinaison des deux matériaux cible deux vecteurs d’attaque distincts : le crochetage pour l’un, l’arrachage brutal pour l’autre.

Verrouillage instantané, sans assemblage

Contrairement à certains modèles concurrents qui nécessitent un montage en plusieurs pièces, le bbfly K01 fonctionne d’emblée dès sa mise en place. Le verrouillage et le déverrouillage s’effectuent par simple rotation de la clé, ce qui rend l’usage quotidien rapide et peu contraignant – un avantage non négligeable pour un dispositif que le propriétaire ouvrira à chaque passage en atelier.

Compatibilité et points de vigilance

Le bbfly K01 est compatible avec environ 90 % des ports OBD2 de voitures. Les 10 % restants correspondent à des emplacements atypiques, souvent encastrés ou orientés différemment selon les constructeurs. Le fabricant recommande de vérifier la géométrie du port avant l’achat. Sa production en volume a débuté en 2025, avec une demande de brevet en cours, ce qui traduit une relative nouveauté sur le marché. Le recul sur la durabilité à long terme reste donc limité.

Caractéristique	Détail
Type de protection	Physique (cylindre à clé, sans vis)
Matériaux	Alliage d’aluminium + POM
Variations de clé	10 000 combinaisons
Compatibilité	90 % des ports OBD2
Installation	Sans assemblage, verrouillage par clé

bbfly K01 OBD2 Lock – Dispositif antivol verrouillage port OBD2 – Aluminium & POM – Cylindre double gorge 10 000 variations

61,25 €

Acheter sur Amazon →

Les recommandations de la rédaction

Pour un propriétaire de SUV ou berline premium dont la valeur dépasse 30 000 €, la combinaison la plus cohérente associe un verrou physique robuste au port OBD2 et un traceur GPS. Le Blockbox Blind-OBD KeyPlus à 159 € offre le blindage mécanique le plus solide avec son inox 304 et sa clé cryptée, tandis que le CARLOCK 4G assure la surveillance active et l’alerte en temps réel (à prévoir dans le budget mensuel). Pour ceux qui privilégient une solution unique sans abonnement, l’EXOSFER OBD Protect à 99 € constitue un choix équilibré entre protection électronique et simplicité d’installation. Le bbfly K01 à 61,25 € convient aux automobilistes qui veulent un verrou mécanique fiable sans les vis contournables, à condition de vérifier la compatibilité avec leur port OBD2 spécifique.

Le BI OBD Immobilizer à 77,71 € reste la solution la plus accessible pour un primo-acheteur souhaitant une première ligne de défense physique sur un véhicule de valeur intermédiaire. Quelle que soit la solution retenue, l’association d’une protection physique et d’une surveillance connectée demeure l’approche la plus complète face aux techniques de vol actuelles.

Critère	EXOSFER OBD Protect	Blockbox Blind-OBD	BI OBD Immobilizer	CARLOCK 4G GPS	bbfly K01
Protection physique robuste
Protection électronique anti-piratage
Surveillance GPS temps réel
Sans abonnement mensuel
Rapport qualité/prix favorable

L’article Les 5 meilleurs antivols OBD2 pour voiture 2026 est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Le top 5 des ventes de véhicules 100 % électriques en France au mois de mai est constitué de 3 Renault et 2 Tesla. A eux deux, ce top 5 représente plus d’un quart des 37 853 immatriculations de VE en mai.

Le mois de mai a été exceptionnel sur le front du VE, comme le mois de mars. En effet, avec 37 853 immatriculations de véhicules particuliers électriques, c’est une part de marché de près de 30 % ! 29,5 % précisément selon les chiffres AAA Data compilés par l’Avere. C’est pratiquement un marché doublé par rapport à mai 2025 qui était morose.

A 2 €/litre le carburant est-il un déclencheur ?

La guerre en Iran a-t-elle précipité le passage de certains ménages à l’électrique ? En plus, le leasing social n’est pas encore de retour et ses effets ne se voient pas encore.

Le modèle le plus immatriculé en mai est le Tesla Model Y avec 3 877 unités. Il devance la Renault 5 E-Tech qui continue de cartonner, avec 3 040 unités. Le Renault Scenic est un lointain 3e avec 1 640 unités en un mois. Le Scenic fonctionne bien commercialement parlant. Mieux que Mégane. Pour une fois, on a des livraisons de Tesla Model 3 en paquet avec 1 561 immatriculations, devant la Megane justement à 1 298 unités.

A noter que tout le top 10 est au-dessus de 1000 immatriculations. Et où est la Peugeot e-208 ? Loin… 1 044 unités. Un peu comme la Zoé avant elle, la 208 paie sa conception ancienne et attend la remplaçante, présentée théoriquement l’an prochain.

Le Model Y va-t-il dépasser la Renault 5 E-Tech ?

Depuis le début de l’année, on dénombre 16 449 Renault 5 E-Tech. La R5 est le 5e modèle le plus immatriculé, toute motorisation confondue. Avec plusieurs grosses livraisons, le Model Y le talonne, à 16 000 unités tout juste, en 8e position.

Quand on vous dit que le Renault Scenic fonctionne bien commercialement, il totalise 10 634 immatriculations à la 16e position du marché français. La Citroën Ë-C3 marque un peu le pas, mais c’est sans doute pour mieux cartonner en leasing social. 7 023 unités et 25e place du marché français.

On ajoute 5 542 VW ID.4, 5 153 Tesla Model 3, ou 4 842 Renault Megane E-Tech, 4 525 Renault 4 (qui commence un peu à trouver sa place) et 4 158 VW ID.3. La Renault Twingo E-Tech qui débute sa carrière devrait dépasser le Dacia Spring dès le mois de juin. Ce n’est pas le ras de marée de la R5 mais cela débute. 2 765 immatriculations contre 2 675.

L’article Marché électrique France mai 2026 : Tesla et Renault tractent les ventes est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Il existe des voitures de collection, et il existe des voitures que le temps semble avoir oubliées. La Honda S2000 AP1 de l’an 2000 mise aux enchères à Tokyo ce week-end appartient clairement à la seconde catégorie. Avec seulement 1 092 kilomètres parcourus depuis sa sortie d’usine – soit 679 miles -, ce roadster japonais se présentait dans un état que la plupart des collectionneurs pensaient impossible à trouver en 2026 : quasi neuf, pour une voiture qui allait sur ses 26 ans. La vente, organisée par la maison japonaise Bingo lors d’une session aux enchères tenue à Tokyo ce week-end, affichait une estimation officielle comprise entre 9 et 11 millions de yens, soit approximativement 52 000 à 64 000 euros au cours actuel. Pour une Honda, ces chiffres peuvent surprendre. Pour une S2000 dans cet état, ils traduisent surtout la réalité d’un marché en pleine revalorisation des sportives japonaises des années 2000.

Une préservation exceptionnelle née d’une histoire mélancolique

L’origine de cet état de conservation hors norme est à la fois simple et teintée de tristesse. Le premier propriétaire de la voiture est décédé peu de temps après son achat, laissant le roadster stationné pendant de nombreuses années sans être utilisé. Le véhicule n’a donc jamais connu de kilométrage quotidien, jamais été modifié, jamais été engagé sur circuit ou emmené lors d’une sortie sportive. Il a simplement dormi, préservé par les circonstances plutôt que par une démarche volontaire de collection.

Il y a environ cinq ans, un nouveau propriétaire a acquis cette S2000 dans sa configuration d’origine. Conscient de la rareté de ce qu’il avait entre les mains, il a choisi de maintenir la voiture en l’état plutôt que de l’utiliser régulièrement. Ce choix s’est avéré déterminant : l’exemplaire est aujourd’hui considéré comme l’une des AP1 les mieux préservées au monde.

La livrée est en Silverstone Metallic, accompagnée d’une sellerie en cuir rouge, combinaison proposée sur les premières versions Base Grade de la série AP1. Un seul signe visible du temps qui passe mérite d’être mentionné : la lunette arrière en vinyle souple, caractéristique des modèles de première production, a légèrement jauni. C’est la seule concession à l’âge sur un exemplaire qui, pour le reste, donne l’impression de sortir tout juste de chez le concessionnaire. Tout le reste – carrosserie, intérieur, mécanique – est resté dans sa configuration d’usine originale, sans aucune modification aftermarket.

Le moteur F20C : un quatre cylindres atmosphérique à 9 000 tr/min

Si la S2000 occupe une place aussi particulière dans l’histoire de l’automobile, c’est avant tout grâce à son moteur. Le bloc F20C, un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développé par Honda spécifiquement pour ce modèle, est devenu une référence absolue parmi les amateurs de mécanique haute performance. Sa caractéristique la plus remarquable est sa capacité à monter jusqu’à 9 000 tours par minute, un régime maximal que très peu de moteurs de série ont atteint avant ou depuis.

Honda a conçu ce moteur comme une démonstration de ce que le motorisme atmosphérique pouvait accomplir sans recourir à la suralimentation. Chaque composant interne a été travaillé pour supporter des régimes extrêmes en usage prolongé. La distribution à calage variable VTEC entre en action à mi-régime et transforme radicalement le comportement du moteur : là où un bloc ordinaire commencerait à plafonner, le F20C continue sa montée en puissance vers une zone rouge qui semblait inaccessible pour un moteur de série. Le son produit lorsque le bloc dépasse les 7 000 tours est devenu légendaire dans la communauté des passionnés – une montée en puissance linéaire qui culmine dans une manière bien à elle de hurler.

La transmission est assurée par une boîte manuelle à six rapports, aux passages courts et précis, qui contribue à faire de la S2000 une machine entièrement tournée vers le plaisir de conduite. La direction hydraulique, non assistée électroniquement, offre au conducteur un retour d’informations que beaucoup de voitures contemporaines ont sacrifié au profit du confort. Le châssis propulsion avec un centre de gravité très bas complète une formule qui a peu d’équivalents dans l’histoire des roadsters accessibles. La S2000 a été produite de 1999 à 2009, avec deux générations principales : l’AP1 sur les premières années, et l’AP2, introduite à partir de 2003-2004, avec des révisions mécaniques et d’amortissement. Les puristes s’accordent souvent à reconnaître que l’AP1, avec son moteur F20C d’origine et son comportement plus tranchant, représente la version la plus fidèle à la philosophie qui a présidé à la création du modèle.

Les sportives japonaises des années 2000 dans une nouvelle ère de collection

La mise aux enchères de cette S2000 ne constitue pas un événement isolé. Elle s’inscrit dans un mouvement de fond qui touche l’ensemble des sportives japonaises produites entre la fin des années 1990 et le début des années 2000. Des modèles comme la Mazda RX-7, la Toyota Supra, la Nissan Skyline GT-R ou la Honda NSX ont connu des hausses de valeur notables au cours des dernières années, portées par une génération d’acheteurs qui a grandi avec ces voitures et dispose aujourd’hui des moyens de les acquérir.

La S2000 suit cette trajectoire, mais avec une particularité notable : contrairement à la Supra ou à la Skyline, qui ont bénéficié d’une popularité culturelle massive notamment grâce aux films et aux jeux vidéo, la S2000 a toujours été davantage appréciée des conducteurs que des spectateurs. Sa réputation repose sur des qualités dynamiques que seul le volant permet de comprendre pleinement. Ce positionnement de « voiture de pilote » lui confère aujourd’hui une crédibilité particulière sur le marché de la collection, dans un contexte où les acheteurs savent précisément pourquoi ils paient le prix fort.

Le fait que la grande majorité des S2000 en circulation aient été modifiées au fil des années rend les exemplaires d’origine de plus en plus rares. Abaisser la garde, monter des jantes aftermarket, reprogrammer le calculateur ou installer un échappement sport : ces interventions, souvent réalisées dans un esprit de performance, ont eu pour effet secondaire de réduire considérablement le nombre de S2000 restées dans leur configuration d’usine. Un exemplaire non touché, avec un kilométrage aussi bas que celui-ci, représente aujourd’hui une anomalie statistique sur un marché mondial où chaque transaction comparable devient une référence de prix.

La communauté des collectionneurs suit d’ailleurs de près les résultats des ventes aux enchères pour des exemplaires de ce niveau. Les prix atteints ces dernières années ont régulièrement dépassé les estimations initiales lorsque l’état de la voiture était jugé exceptionnel, ce qui place cette AP1 en position favorable au regard du marché actuel.

Collection ou conduite : la question que pose chaque S2000 à faible kilométrage

Ce qui rend cette S2000 particulièrement intéressante pour un acheteur potentiel, c’est la dualité qu’elle incarne. D’un côté, un objet de collection à l’état de préservation rarissime, dont la valeur marchande a toutes les chances de continuer à progresser. De l’autre, une voiture réellement utilisable, dotée d’une mécanique conçue pour durer, et qui pourrait techniquement être sortie du garage sans trahir ce pour quoi elle a été construite. La S2000 n’est pas une supercar fragile réservée aux musées privés : c’est un roadster taillé pour la route, avec un moteur qui n’exprime son plein potentiel qu’en régime élevé, capote baissée.

Cette tension entre usage et conservation est au cœur de ce que représentent les voitures de collection à faible kilométrage. Elle se pose avec une acuité particulière sur une voiture comme la S2000, dont toute la philosophie repose sur l’interaction entre le conducteur et la machine. Laisser le compteur figé à 1 092 kilomètres, c’est préserver une capsule temporelle d’une valeur croissante. Accepter de rouler, c’est faire exister cette voiture pour ce qu’elle est fondamentalement : un roadster à moteur haute-révolution, conçu pour être conduit jusqu’à la limite.

Le résultat final de la vente Bingo à Tokyo donnera une nouvelle mesure de ce que le marché est prêt à payer pour une S2000 AP1 dans cet état en 2026, avec une fourchette d’estimation initiale comprise entre 9 et 11 millions de yens, soit environ 52 000 à 64 000 euros.

L’article Avec 1000 kms au compteur, la Honda S2000 la plus préservée au monde est à vendre est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Bonjour à tous et bienvenue dans La Semaine Automobile, épisode 386. Au programme cette semaine : BYD qui fait une démonstration de force sur trois fronts, Uber coincé entre un procès à New York et des robotaxis à Londres, Tesla qui progresse silencieusement en Europe, Volkswagen qui continue de tailler dans ses effectifs, la Chine qui resserre l’étau sur les hybrides EREV, et un hub logistique chinois qui s’installe en Espagne. C’est parti.

BYD : L’OFFENSIVE EST TOTALE

BYD a fait parler de lui sur tous les fronts cette semaine.

Recharge en 9 minutes d’abord. Le constructeur a déployé 6 682 bornes capables de délivrer 1 500 kilowatts en courant continu. De 10 à 97 % de charge en neuf minutes — soit le temps d’un plein d’essence. Objectif : 20 000 bornes d’ici fin 2026. La France et l’Europe regardent ça avec fascination… et une certaine frustration, parce que nos meilleures bornes rapides sont encore très loin de ce niveau.

Côté implantation industrielle en Europe, BYD cherche une usine existante à reprendre plutôt que de construire from scratch. L’Espagne est candidate sérieuse. La logique : éviter les droits de douane européens et répondre aux futures exigences de contenu local. L’usine hongroise, elle, doit démarrer au quatrième trimestre — avec un an de retard, mais ça avance.

Enfin, BYD vise la première place mondiale d’ici cinq ans. C’est le président Wang Chuanfu qui l’a annoncé devant les actionnaires à Shenzhen. 4,6 millions de véhicules en 2025, sixième rang mondial. Pour dépasser Toyota, il faut plus que doubler les volumes. L’action a perdu 45 % sur un an à Hong Kong. Mais les exportations progressent de 65 % sur les cinq premiers mois de l’année. BYD avance, malgré les turbulences.

UBER : UN PROCÈS À NEW YORK, DES ROBOTAXIS À LONDRES

À New York, Uber et Lyft ont attaqué la ville en justice. En cause : la Loi Locale 52, qui impose aux plateformes une juste cause pour désactiver un chauffeur, un préavis de 14 jours, et la possibilité de réintégrer des conducteurs licenciés depuis 2019. Uber juge la loi irresponsable, Lyft la dit dangereuse. Les deux ont saisi la justice fédérale de Manhattan. Le dossier va durer.

À Londres en revanche, Uber regarde vers l’avenir. La plateforme a ouvert une liste d’attente pour ses futurs robotaxis, en partenariat avec Wayve, une startup spécialisée dans la conduite autonome. Des Ford Mustang Mach-E électriques, équipés de caméras et radars, avec un opérateur à bord dans un premier temps. Des autorisations réglementaires restent à obtenir, mais la dynamique est là. Wayve est valorisée 8,6 milliards de dollars.

Deux visages d’Uber cette semaine : en guerre contre la régulation d’un côté, en train de bâtir la mobilité de demain de l’autre.

TESLA : LE FSD AVANCE EN EUROPE

Tesla a obtenu l’autorisation de déployer son Full Self-Driving supervisé en Belgique, après validation par la ministre des Transports flamande. La Belgique devient le cinquième pays de l’UE à donner son feu vert, après les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie et le Danemark. Le conducteur reste responsable et doit pouvoir intervenir à tout moment — mais c’est un argument commercial de plus pour Tesla dans un marché européen très disputé.

VOLKSWAGEN : 19 000 POSTES EN MOINS D’ICI FIN 2026

Volkswagen poursuit son plan de restructuration. 19 000 suppressions de postes en Allemagne d’ici la fin de l’année, sur un objectif total de 28 000 d’ici 2030. En parallèle, VW annonce une réduction de plus de 20 % de ses coûts d’usine depuis 2025. L’équation reste difficile : financer la transition vers l’électrique sans plomber les marges dans un marché européen qui n’a pas encore totalement basculé.

CHINE : LES EREV SOUS HAUTE SURVEILLANCE

La Chine durcit sa réglementation sur les EREV — ces véhicules où un moteur thermique sert uniquement de générateur pour recharger la batterie. La nouvelle norme QC/T 1086-2026 entre en vigueur en novembre. Tests de durabilité sur 750 heures en charge variable, 100 000 cycles de démarrage-arrêt du générateur, soit l’équivalent de 300 000 kilomètres. Le marché dépasse le million d’unités en Chine et devrait atteindre 1,2 million cette année. Pékin veut structurer un segment devenu stratégique avant qu’il ne parte dans tous les sens.

COSCO FAIT DE L’ESPAGNE SA PORTE D’ENTRÉE EN EUROPE

Le géant maritime Cosco vient d’obtenir une concession de 50 ans sur un terminal à Tarragone, en Espagne. Objectif : faire transiter 300 000 véhicules chinois par an vers l’Europe, avec des connexions ferroviaires vers Saragosse, Guadalajara et la France. Investissement : 116 millions d’euros. Ce n’est pas un hasard : BYD cherche une usine en Espagne, CATL y construit une gigafactory. L’Espagne est en train de devenir le hub privilégié de l’industrie automobile chinoise pour conquérir le marché européen.

ET POUR FINIR…

Un sujet pratique pour clore cet épisode. Les phares de nos voitures modernes sont-ils vraiment efficaces ? Selon les tests indépendants de Consumer Reports et de l’IIHS, 51 % des systèmes obtiennent une bonne note — mais 16 % sont classés marginaux ou médiocres. Un phare puissant n’est pas forcément un phare efficace. Ce qui compte : la portée, l’uniformité du faisceau, et la maîtrise de l’éblouissement. Un critère souvent oublié à l’achat.

C’est tout pour cet épisode 386. Merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles sur LeBlogAuto.com. À la semaine prochaine.

L’article PODCAST N°386 — La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com est apparu en premier sur Le Blog Auto.