La Topolino est un succès : plus de 3000 ventes sur le 1er trimestre en Europe, des éloges de Donald Trump qui la trouve craquante, une arrivée sur le marché US et des vedettes qui l’utilisent, comme Max Verstappen dans les rues de Monaco.
Fort de cet engouement, FIAT présente une nouvelle édition spéciale baptisée “Topolino Sport”, qui puise son inspiration dans l’héritage de l’emblématique Nuova 500 Sport de 1958, symbole d’audace et d’esprit sportif. La bombinette de 1958 embarquait un bloc porté à 500cc et 21 CV, contre 13CV pour la 500 de base.
Un petit look sympa
La Topolino Sport affiche un style plus affirmé et se distingue par quatre nouvelles options de couleurs et trois combinaisons de bandes distinctives.
La palette comprend le blanc avec bande rouge, le bleu avec bandes blanches, le jaune avec bandes noires et le noir avec bandes rouges.
L’identité extérieure reçoit un traitement spécifique des bandes, des encadrements de phares noirs, des roues peintes en noir mat et un logo Sport. Les coques de rétroviseurs noires complètent l’ensemble, affirmant son identité contemporaine et pleine d’assurance.
L’habitacle n’est pas oublié dans ce rhabillage. Il accueille des sièges noirs et une Dolcevita Box revisitée, habillée d’un vinyle effet carbone, complétés par une nouvelle sangle. Chaque client Topolino Sport recevra le nouveau kit de deux enceintes stéréo hi-fi Bluetooth Monsterlino.
Un futur carton ?
Evidemment, règlementation oblige, ces Topolino Sport n’ont de “sport” que le nom : elles conservent leur fiche technique très limitée : une batterie de 6 Kw, 45 Km/h en v-max et 44 Nm de couple.
En France, les commandes sont ouvertes depuis le 30 juin 2026. Elle est disponible à partir de 11 490 euros ou à partir de 120 euros/mois, avec un apport de 500 euros et 15 000 Km sur 36 mois.
Sa longue carrière lui a permis de s’écouler à plus de 28 000 exemplaires, mais c’est terminé. L’Alpine A110 de deuxième génération a vécu à l’usine de Dieppe qui est désormais tournée vers le 100 % électrique.
La première génération ne s’était vendue « que » à 6 749 unités, créant le mythe Alpine. La deuxième génération a permis de relancer la marque endormie. Si certains regrettent qu’Alpine n’ait pas créé une version plus puissante, l’Alpine a joué sur ses fondamentaux et est très appréciée pour cela : légèreté, agilité, sportivité et prix « abordable ».
L’Alpine A110 quitte une nouvelle fois la scène automobile. Mais, elle devrait rapidement être suivie par une version électrique dévoilée sous peu. On nous promet une philosophie conservée. Evidemment, on ne sera pas sur 1050/1100 kg avec le poids des batteries, et c’est sans doute ce que regretteront le plus les fans de la berlinette.
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Une A110 électrique fidèle à l’ADN de la marque
La manufacture de Dieppe a déjà engagée sa transformation pour produire la A110 mk3 avec des investissements de modernisation des outils et une adaptation nécessaire des humains à cette nouveauté à électrons.
La nouvelle A110 sera sur une plateforme appelée APP (Alpine Performance Platform). Les rumeurs l’annoncent avec plus de 400 chevaux, et un lancement en fin d’année 2026, début 2027. On devrait avoir un « show car » (un véhicule un peu maquillé) à la rentrée.
En attendant, on aura un « mulet » de développement lors de la 33e édition du Goodwood Festival of Speed, le 9 juillet 2026. Si l’esthétique ne sera pas celle du véhicule de série, toute la technique doit y être. Les pilotes de l’écurie Alpine de F1, Pierre Gasly et Franco Colapinto seront de la partie.
Notre avis, par leblogauto.com
Plus de 28 000 exemplaires depuis son retour à la vie, c’est un joli score pour l’Alpine A110. Peut-être lui a-t-il manqué une motorisation plus grosse pour conquérir quelques marchés de plus. Mais, cela aurait été contre l’ADN de la marque et l’esprit de Jean Rédélé (légèreté plutôt que grosse puissance).
A noter que les Alpine n’étaient pas bleues à la base. Même si Rédélé en bon communiquant avait présenté l’A108 en bleu, blanc et rouge. Le « bleu Alpine » métallique est le fait d’une demande d’un client. Devant le succès, elle s’est imposée comme « LA » couleur Alpine.
Ainsi, sur cette génération d’A110, 33 % ont été livrés en bleu Alpine et 58 % en bleu (tous bleus confondus).
Toyota en baisse à la Bourse sur fond de tensions géopolitiques au Moyen-Orient et craintes de réduction de production automobile mondiale.
Les actions de Toyota ont la semaine passée enregistré une septième séance consécutive de baisse, illustrant la nervosité persistante des marchés financiers face à un environnement international instable. Cette correction intervient dans un contexte de tensions au Moyen-Orient, susceptible d’impacter la production automobile mondiale du constructeur japonais. Les investisseurs réagissent ainsi plus rapidement que les acteurs de la distribution automobile, anticipant un possible ralentissement de la chaîne logistique et une réduction de la production estimée jusqu’à 83 000 véhicules d’ici novembre.
Dans un marché boursier déjà fragilisé par des prises de bénéfices sur les valeurs technologiques et une volatilité accrue, Toyota se retrouve exposé malgré la solidité de son activité industrielle et commerciale.
Une pression boursière alimentée par le contexte global
Le 24 juin, le Nikkei 225 a clôturé en baisse de 613,41 points à 69 174,97 points, après avoir perdu plus de 1 300 points en séance. Cette volatilité reflète une correction plus large des marchés asiatiques, mais aussi un repli marqué des valeurs liées aux technologies et aux semi-conducteurs. Dans ce contexte, les constructeurs automobiles, pourtant considérés comme des valeurs industrielles solides, subissent une pression indirecte.
Les marchés américains participent également à ce mouvement de repli, avec une baisse du Nasdaq et un recul notable de certaines valeurs technologiques comme Tesla, en baisse de 5,79 %. Cette dynamique contribue à fragiliser l’ensemble des secteurs cycliques, dont l’automobile fait partie intégrante.
Toyota apparaît ainsi comme une victime collatérale d’un mouvement de marché global, où les investisseurs arbitrent rapidement leurs positions face à l’incertitude macroéconomique et géopolitique.
Une production automobile exposée aux tensions géopolitiques
Au-delà des fluctuations boursières, la situation de Toyota est également influencée par des facteurs opérationnels liés à la crise au Moyen-Orient. Selon plusieurs sources japonaises, le constructeur pourrait réduire sa production internationale d’environ 83 000 véhicules d’ici novembre en raison de perturbations logistiques.
Ces perturbations toucheraient principalement les flux d’exportation et les chaînes d’approvisionnement internationales, essentielles au fonctionnement du groupe automobile. Même si Toyota dispose d’une grande flexibilité industrielle lui permettant de réallouer sa production entre différentes régions, les contraintes géopolitiques et logistiques limitent cette capacité d’adaptation.
Les modèles destinés à l’exportation sont particulièrement concernés, notamment ceux distribués sur des marchés où la demande pour les SUV, les pickups et les véhicules hybrides reste forte. La hausse des coûts de transport, l’allongement des délais de livraison et les incertitudes sur certains itinéraires commerciaux poussent le constructeur à envisager des ajustements de production plutôt qu’un maintien des volumes habituels.
Cette stratégie vise à éviter l’accumulation de stocks coûteux et à préserver l’efficacité de la chaîne industrielle mondiale de Toyota, tout en s’adaptant à une demande potentiellement fluctuante selon les régions.
Des effets différés sur les concessionnaires et les marchés
À court terme, les concessionnaires automobiles ne devraient pas être immédiatement impactés, les stocks existants permettant de maintenir les ventes. Toutefois, une réduction prolongée de la production pourrait entraîner des conséquences plus visibles sur le terrain commercial.
Les délais de livraison pourraient s’allonger sur certaines versions de modèles, tandis que la disponibilité des finitions les plus demandées pourrait se réduire progressivement. Dans un tel scénario, les marges de négociation pourraient également se resserrer, avec une diminution des remises accordées aux clients.
Les marchés d’importation parallèles et les circuits de distribution secondaires sont également exposés à ces tensions. Dans de nombreuses régions, les véhicules importés du Japon, de Chine ou d’autres zones de production jouent un rôle important dans l’offre automobile. Toute perturbation logistique mondiale se traduit alors par une hausse des prix, une diminution de la disponibilité et une réduction de la fluidité du marché.
Cette sensibilité des circuits parallèles illustre l’interconnexion croissante du marché automobile mondial, où les effets indirects d’un conflit régional peuvent rapidement se répercuter sur les prix et les délais de livraison à l’échelle internationale.
Un géant automobile face à des vulnérabilités globales
La situation actuelle de Toyota met en évidence la réactivité des marchés financiers face aux risques géopolitiques. La baisse consécutive de l’action sur sept séances reflète une anticipation des investisseurs plutôt qu’une dégradation immédiate des fondamentaux du constructeur.
Toyota demeure un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale, bénéficiant d’une forte demande pour ses véhicules hybrides et d’une organisation industrielle robuste. Cependant, cette séquence boursière rappelle que même les plus grands constructeurs restent sensibles aux tensions géopolitiques, aux perturbations logistiques et aux fluctuations du commerce international.
Dans ce contexte, la réaction rapide des marchés contraste avec la réalité plus progressive des concessions automobiles et des chaînes de production, illustrant le décalage entre perception financière et fonctionnement industriel.
Notre avis, par leblogauto.com
La baisse prolongée de l’action Toyota s’explique par un contexte de marché globalement volatil. Les craintes liées aux tensions au Moyen-Orient alimentent les anticipations de perturbations logistiques dans l’automobile. La possible réduction de production de 83 000 véhicules souligne l’impact potentiel sur les chaînes d’exportation. Malgré cela, les fondamentaux industriels de Toyota restent solides à court terme.
Tout un symbole. Le départ de Jean-Philippe Imparato, un “Tavares-boy”, remplacé par Santo Ficili, déjà à la direction d’Alfa Romeo, pour gérer Maserati et par Luca Napolitano pour chapeauter Stellantis&You, confirme la nouvelle inclinaison managériale du groupe : ce sont deux “Filosa-boys” de la première heure, des pontes issus du sérail FCA, supervisés par Emanuele Cappellano, qui reprennent les fonctions du Français. La reprise en main du « parti italien » chez Stellantis, au détriment du clan Français, est définitivement actée.
En sursis depuis la chute de Carlos Tavarès
Le départ de Carlos Tavarès, fin 2024, avait évidemment placé une épée de Damoclès sur “Imparator” comme on le surnomme, ce fidèle de l’ancien directeur général de Stellantis.
JP Imparato avait certes été promu à la tête Maserati puis de la région Europe élargie par la nouvelle équipe intérimaire mais cette nomination fut de courte durée : il avait dû s’effacer en octobre 2025 devant Emanuele Cappellano, qui appartient à la garde rapprochée d’Antonio Filosa, successeur de Tavares.
Mis à la tête du Trident mais avec des moyens insuffisants et un flou artistique complet quant à l’avenir de la marque, l’ancien patron de Peugeot a finalement jeté les voiles vers « un nouveau chapitre », sans plus de précisions.
36 ans de carrière, de PSA à Stellantis
Imparato a été un dirigeant historique de l’ère PSA, entré dans le groupe en 1990 comme directeur régional de Peugeot. A la tête du lion de 2016 à 2021, il a incarné une période particulièrement faste grâce aux succès commerciaux des 208, 308 et surtout du tandem 3008-5008 de première génération, véritables cash-machines aujourd’hui enrayées avec le scandale Puretech qui est venu pulvériser l’image de marque.
Après la fusion ayant donné lieu à Stellantis, Imparato a supervisé Alfa Romeo. Ce fut une période mitigée pour le Biscione, avec deux lancements majeurs de produit au succès relatif, Le Tonale puis le Junior (avec la polémique du nom) sans oublier la 33 Stradale, mais aussi des revirements incessants sur la stratégie produit.
Les mots du départ
« Quelle aventure incroyable… Lorsque j’ai commencé, à la fin de l’année 1990, je n’aurais imaginé le parcours remarquable qui m’attendait. Tout au long de ces années, j’ai eu la chance de rencontrer et d’apprendre auprès de tant de personnes exceptionnelles — concessionnaires, clients, partenaires, fournisseurs, presse, et même concurrents… – mais, par-dessus tout, je suis profondément reconnaissant envers les collègues et amis extraordinaires avec lesquels j’ai eu le privilège de travailler chez Stellantis. Alors que j’ouvre aujourd’hui un nouveau chapitre, je laisse mes deux grandes passions – le retail et les marques – entre d’excellentes mains. L’expérience et la vision de Luca permettront sans aucun doute à Stellantis &You d’atteindre de nouveaux sommets, tandis que la passion et l’attachement profond de Santo pour Maserati font de lui le leader idéal pour façonner l’avenir du Trident, comme il le fait déjà avec brio pour Alfa Romeo. Un immense merci à l’équipe Enlarged Europe dirigée par Emanuele — je vous souhaite plein de succès pour la suite. Mes sincères remerciements à toutes et à tous chez Stellantis, ainsi que mes meilleurs vœux pour l’avenir. »
BMW présente la cinquième génération de son X5. Le SUV sera proposé avec cinq technologies de motorisation, dont une version 100 % électrique et, dans un second temps, une déclinaison à hydrogène. Les premières commandes des versions électriques et hybrides rechargeables ouvriront en octobre 2026 pour une commercialisation au printemps 2027.
La BMW X5 adopte cinq technologies de motorisation
Avec cette nouvelle génération, la BMW X5 devient le premier modèle de la marque à être proposé avec cinq technologies de motorisation.
La gamme comprend des versions essence et diesel dotées d’une hybridation légère 48 volts, des motorisations hybrides rechargeables, une déclinaison 100 % électrique baptisée BMW iX5 et, ultérieurement, une BMW iX5 Hydrogen à pile à combustible.
La version électrique BMW iX5 inaugure la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Dans sa déclinaison iX5 60 xDrive, elle annonce jusqu’à 845 kilomètres d’autonomie, une architecture électrique de 800 volts, des capacités de recharge rapide ainsi que la recharge bidirectionnelle. Merci les 141 kWh (!) de batterie.
La future BMW iX5 Hydrogen utilisera une pile à combustible de troisième génération développée avec Toyota Motor Corporation. BMW annonce une autonomie pouvant atteindre 750 kilomètres pour cette version.
Un design entièrement renouvelé
La cinquième génération de la BMW X5 adopte un nouveau design inspiré du langage stylistique de la Neue Klasse. Pour autant, il s’agit toujours de la plateforme CLAR (Cluster Architecture) de l’actuel X5 profondément remaniée.
La face avant reçoit une calandre BMW Iconic Glow et une nouvelle signature lumineuse dite « Double-X ». Les poignées de porte BMW Winglets, intégrées à la carrosserie, permettent une ouverture électrique par simple contact comme chez d’autres constructeurs.
Le constructeur proposera onze teintes de carrosserie ainsi que des jantes pouvant atteindre 23 pouces. La version X5 M60e xDrive bénéficie d’éléments de style spécifiques.
Un habitacle repensé autour du numérique
L’intérieur évolue avec une nouvelle planche de bord et l’intégration de la nouvelle interface BMW Panoramic iDrive fonctionnant avec le BMW Operating System X.
L’équipement comprend notamment une projection panoramique sur toute la largeur du pare-brise, un affichage tête haute 3D, un écran central de 17,9 pouces et un nouveau volant multifonction. Un écran passager de 14,6 pouces sera également proposé en option. BMW persiste sur sa présentation en losange pour ses écrans.
Le SUV reçoit également un nouveau bandeau lumineux d’ambiance, tandis que des matériaux comme l’ardoise et le verre font leur apparition dans l’habitacle.
Des évolutions pour les aides à la conduite
La nouvelle BMW X5 intègre des systèmes d’aide à la conduite de niveau 2+.
Le Driving Assistant Plus est livré de série avec un régulateur de vitesse actif et une assistance au maintien dans la voie. Une option Highway Assistant permettra une conduite mains libres sur autoroute jusqu’à 130 km/h, avec changement de voie après confirmation du conducteur par le regard.
Le Parking Assistant Plus est également proposé de série, tandis que le Parking Assistant Professional pourra être commandé en option.
Des versions thermiques et hybrides rechargeables également au programme
Les versions essence et diesel restent au catalogue, bien qu’elles soient disponibles uniquement sur demande sur le marché français. La cause du malus CO2 évidemment (entre 67 000 et 80 000 € selon les options) et des motorisations purement thermiques qui voient leurs ventes se réduire chez nous.
Le moteur essence six cylindres de la X5 40 xDrive développe 400 ch, tandis que le diesel X5 40d xDrive affiche 313 ch avec une assistance électrique de 18 ch.
Du côté des hybrides rechargeables, la X5 50e xDrive revendique une puissance cumulée de 489 ch et jusqu’à 102 kilomètres d’autonomie en mode électrique. La X5 M60e xDrive atteint 612 ch et jusqu’à 98 kilomètres d’autonomie électrique. Compter plus de 105 000 € hors malus pour ce gros bébé en France.
La version à hydrogène viendra plus tard rejoindre la gamme et deviendra le premier véhicule de série à hydrogène chez BMW. Pour quelles ventes ?
Production dès 2026, lancement commercial au printemps 2027
La production de la cinquième génération de la BMW X5 débutera en août 2026 dans l’usine BMW de Spartanburg, aux États-Unis.
Les commandes de la BMW iX5 et des BMW X5 hybrides rechargeables ouvriront au début du mois d’octobre 2026. Leur commercialisation est prévue au printemps 2027.
Tarifs en France
Modèle
Energie
X5
Finition M Sport
Finition M Sport Pro
M Performance
BMW iX5 60 xDrive
100% électrique
105 950 €
110 550 €
112 550 €
–
BMW X5 50e xDrive
Hybride PHEV
105 950 €
110 550 €
112 550 €
–
BMW X5 M60e xDrive
–
–
–
128 500 €
BMW X5 40d xDrive
Diesel MHEV
Disponibles uniquement sur demande
sur le marché français
BMW X5 40 xDrive
Essence MHEV
ÉMISSIONS DE CO₂ ET CONSOMMATIONS.
BMW iX5 60 xDrive
Groupe motopropulseur : Puissance cumulée : 425 kW / 578 ch Couple maximal : 805 Nm Moteur électrique arrière : Puissance nominale : 242 kW / 329 ch Couple nominal : 500 Nm Moteur électrique avant : Puissance nominale : 183 kW / 249 ch Couple nominal : 305 Nm Batterie haute tension : Capacité énergétique nette : 141 kWh Recharge : Puissance de charge : jusqu’à ~460 kW Temps de recharge (10–80 %) : 23 minutes Autonomie récupérée en 10 minutes (charge rapide DC maximale) : jusqu’à 350 km Autonomie : 645 à 845 km (WLTP) Performances / consommation / émissions : Accélération (0 à 100 km/h) : 4,6 s Vitesse maximale : 210 km/h Consommation électrique combinée (WLTP) : 20,1 – 23,9 kWh/100 km
BMW X5 50e xDrive
Groupe motopropulseur : Puissance cumulée : 360 kW / 489 ch Couple maximal : 700 Nm Moteur thermique : Cylindrée : 2 998 cm³ Puissance nominale : 230 kW / 313 ch à 5 500 tr/min Couple nominal : 450 Nm entre 1 850 et 4 700 tr/min Moteur électrique : Puissance nominale : 145 kW / 197 ch Couple nominal : 280 Nm Batterie haute tension : Capacité énergétique nette : 26,5 kWh Performances / consommation / émissions : Accélération (0 à 100 km/h) : 5,0 s Vitesse maximale : 250 km/h Vitesse maximale en mode électrique : 140 km/h Autonomie électrique (WLTP) : 86 à 102 km Consommation de carburant combinée (WLTP) : 5,2 – 6,0 l/100 km Consommation électrique combinée (WLTP) : 13,1 – 13,5 kWh/100 km Émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 118 – 136 g/km Recharge : Puissance de charge : 11 kW Temps de recharge (0-100% / 7,4 kW) : 4h45 Temps de recharge (0-100% / 11 kW) : 3h00 Norme d’émissions : EU7
BMW X5 M60e xDrive
Groupe motopropulseur : Puissance cumulée : 450 kW / 612 ch Couple maximal : 800 Nm Moteur thermique : Cylindrée : 2 998 cm³ Puissance nominale : 313 kW / 426 ch à 5 600 tr/min Couple nominal : 540 Nm entre 1 980 et 5 400 tr/min Moteur électrique : Puissance nominale : 145 kW / 197 ch Couple nominal : 280 Nm Performances / consommation / émissions : Accélération (0 à 100 km/h) : 4,5 s Vitesse maximale : 250 km/h Vitesse maximale en mode électrique : 140 km/h Autonomie électrique (WLTP) : 81 à 98 km Consommation de carburant combinée (WLTP) : 5,7 – 6,2 l/100 km Consommation électrique combinée (WLTP) : 13,2 – 13,5 kWh/100 km Émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 129 – 141 g/km Recharge : Puissance de charge : 11 kW Temps de recharge (0-100% / 7,4 kW) : 4h45 Temps de recharge (0-100% / 11 kW) : 3h00 Norme d’émissions : EU7
BMW X5 40 xDrive
(Disponible uniquement sur demande sur le marché français)
Moteur thermique : Cylindrée : 2 998 cm³ Puissance nominale : 294 kW / 400 ch à 5 200 – 6 500 tr/min Couple nominal : 540 Nm entre 1 980 et 5 000 tr/min Performances / consommation / émissions : Accélération (0 à 100 km/h) : 5,3 s Vitesse maximale : 250 km/h Consommation de carburant combinée (WLTP) : 8,6 – 9,3 l/100 km Émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 196 – 213 g/km Norme d’émissions : EU6e 2 ; EU7 pour les productions à partir de 12/2026
BMW X5 40d xDrive
(Disponible uniquement sur demande sur le marché français)
Moteur thermique : Cylindrée : 2 993 cm³ Puissance nominale : 230 kW / 313 ch, avec assistance électrique de 7 kW / 10 ch, à 4 000 tr/min Couple nominal : 650 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min Performances / consommation / émissions : Accélération (0 à 100 km/h) : 6,1 s Vitesse maximale : 230 km/h Consommation de carburant combinée (WLTP) : 7,0 – 7,7 l/100 km Émissions de CO₂ combinées (WLTP) : 187 – 200 g/km Norme d’émissions : EU6e 2 ; EU7 pour les productions à partir de 12/2026
BYD lance le SUV électriqueGreat Tang en Europe, renforçant sa stratégie d’expansion et la pression sur les constructeurs automobiles établis.
Le constructeur automobile chinois BYD poursuit son offensive sur le marché européen avec l’arrivée annoncée de son SUV électrique Great Tang. Ce modèle de grande taille, déjà plébiscité en Chine, doit être commercialisé en Europe d’ici la fin de l’année ou au début de 2027, selon les déclarations de la direction du groupe. Cette stratégie d’expansion internationale s’appuie sur des performances commerciales solides sur le marché domestique et sur une volonté affirmée de concurrencer les acteurs historiques du secteur automobile européen.
Avec ce nouveau SUV électrique, BYD renforce sa présence dans un segment clé du marché des véhicules électriques, celui des SUV familiaux à forte capacité, un domaine particulièrement concurrentiel en Europe.
Le Great Tang, un SUV électrique stratégique pour BYD
Le Great Tang représente un pilier important de la gamme de BYD. Ce SUV entièrement électrique de sept places a déjà suscité un fort engouement en Chine, avec plus de 150 000 commandes enregistrées depuis son lancement au Salon de l’auto de Pékin en avril. Lors de la phase de prévente, le constructeur aurait enregistré 100 000 réservations en seulement deux semaines, illustrant la forte demande sur son marché domestique.
Selon Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, le modèle sera introduit sur les marchés européen et Asie-Pacifique d’ici la fin de l’année ou au plus tard début 2027. Ce lancement s’inscrit dans une stratégie globale visant à renforcer la position du constructeur sur les marchés internationaux, après une première phase d’expansion centrée sur des véhicules électriques plus compacts et des modèles hybrides.
Le positionnement du Great Tang sur le segment des SUV familiaux électriques permet à BYD d’entrer en concurrence directe avec plusieurs constructeurs établis en Europe, notamment sur un segment où la demande pour les véhicules électrifiés est en forte croissance.
Une offensive commerciale qui redéfinit le marché européen
L’arrivée du Great Tang en Europe s’inscrit dans un contexte de transformation rapide du marché automobile. Les constructeurs chinois, dont BYD fait partie des leaders, ont progressivement augmenté leur part de marché sur le segment des véhicules électriques en Europe, atteignant environ 15 % des ventes de VE en avril et près de 10 % du volume total des ventes.
Cette progression met sous pression les constructeurs européens traditionnels, qui font face à une concurrence accrue à la fois sur leur marché domestique et en Chine. Dans ce contexte, BYD capitalise sur sa croissance internationale pour compenser un ralentissement du marché automobile chinois.
Le SUV Great Tang est positionné sur un segment où se retrouvent des marques telles que Mercedes-Benz, Kia ou Volvo. Son prix en Chine, équivalent à environ 35 500 dollars, le place dans une catégorie compétitive, renforcée par des technologies embarquées comme la batterie Blade et des capacités de recharge rapide.
Certains concurrents chinois, comme Chery Automobile avec son SUV Jaecoo 7, commencent également à se positionner sur le marché européen, bien que tous ne soient pas entièrement électriques. Cette montée en puissance des constructeurs chinois contribue à intensifier la concurrence sur le segment des SUV.
Une stratégie industrielle et technologique en expansion
BYD ne limite pas son développement européen à la seule commercialisation de véhicules. Le constructeur renforce également ses investissements industriels et technologiques sur le continent. Son usine en Hongrie joue un rôle central dans l’augmentation de la production de véhicules et de composants, tandis qu’un second site de fabrication est actuellement à l’étude, sans localisation confirmée à ce stade.
Parallèlement, BYD développe ses activités de recherche et développement en Europe, notamment dans les domaines de la conduite autonome et des technologies de traitement des données. Cette implantation vise à soutenir l’adaptation des véhicules aux exigences réglementaires et aux spécificités des marchés locaux.
Cette stratégie d’intégration industrielle s’accompagne d’une dynamique de croissance globale. En Chine, malgré un ralentissement général du marché automobile, BYD anticipe une stabilité de ses ventes grâce à ses nouveaux modèles et à son positionnement sur les segments haut de gamme et technologiques.
La direction du groupe souligne néanmoins une certaine prudence liée à l’évolution du comportement des consommateurs, qui tendent à limiter leurs dépenses dans un contexte économique incertain. Cette tendance pourrait influencer les performances du marché au cours des prochains trimestres.
Notre avis, par leblogauto.com
Le lancement du BYD Great Tang en Europe confirme l’accélération de la stratégie internationale du constructeur chinois. Le SUV s’appuie sur un succès commercial massif en Chine, avec des volumes de commandes élevés dès son lancement. L’expansion européenne de BYD repose également sur des investissements industriels, notamment en Hongrie. Cette offensive renforce la pression concurrentielle sur les constructeurs automobiles européens dans le segment des SUV électriques familiaux.
Avec une hausse de 11,4 % par rapport au mois de juin 2025, le marché français automobile continue de retrouver un peu de couleurs. Il est porté par les véhicules électriques qui représentent 30 % de part de marché. Un peu moins de un véhicule sur trois est 100 % électrique !
Un bon mois de juin sur le front des immatriculations
188 787 immatriculations selon les chiffres AAA Data pour la PFA (plateforme automobile). Attention, juin 2026 comptait 22 jours ouvrés contre 20 en 2025. Corrigé des jours ouvrés, on serait donc plus sur une hausse de 1,2 %. Mais « on prend » ces bons chiffres. Les VUL de leur côté son en replis. Signe d’une moindre confiance des entreprises ? D’un certain attentisme ?
Entre Stellantis et le groupe Renault, c’est Stellantis qui grimpe le plus. Avec +9,5 % il se refait un peu la cerise. Il faut dire que Renault a déjà connu une remontée précédemment. Ici +1 % pour le groupe au losange. Toyota remonte un peu après avoir connu aussi des mois difficiles. +4,2 %.
Si on regarde le détail pour Stellantis, on a une bonne performance (enfin) de Citroën avec +9,8 %. La stratégie de la C3 « abordable » semble payer. Peugeot affiche aussi un joli +4,2 %, moins fort que le marché, mais rassurant. Surtout qu’il n’y a pas à proprement parlé de nouveautés pour le moment chez le lion.
Du côté de Renault, Dacia comme Renault sont en léger recul d’environ 1 %. Ce qui permet au groupe de croître un peu c’est…Alpine ! De 616 immatriculations en juin 2025 à 1 630 en juin 2026. Là encore, merci l’électrique pour la marque de Dieppe.
Marque
Volume juin 2026
Volume juin 2025
%Variation
TOTAL MARCHE
188 787
169 506
+11,37
STELLANTIS
45 801
41 810
+9,55
ABARTH
20
96
-79,17
ALFA ROMEO
611
548
+11,50
CITROEN
12 395
11 292
+9,77
DS
1 688
1 628
+3,69
FIAT
3 867
1 819
+112,59
JEEP
857
1 153
-25,67
LANCIA
114
75
+52,00
MASERATI
6
12
-50,00
OPEL
3 624
3 477
+4,23
PEUGEOT
22 619
21 710
+4,19
GROUPE RENAULT
50 286
49 767
+1,04
ALPINE
1 630
616
+164,61
DACIA
16 246
16 451
-1,25
RENAULT
32 410
32 700
-0,89
GROUPE VOLKSWAGEN
26 956
26 638
+1,19
AUDI
5 967
5 275
+13,12
BENTLEY
4
6
-33,33
CUPRA
2 493
2 404
+3,70
LAMBORGHIN
11
15
-26,67
PORSCHE
407
475
-14,32
SEAT
1 364
1 831
-25,51
SKODA
5 407
5 085
+6,33
VOLKSWAGEN
11 303
11 547
-2,11
GROUPE B.M.W
9 473
8 829
+7,29
B.M.W.
6 404
6 285
+1,89
MINI
3 067
2 544
+20,56
ROLLS ROYC
2
0
GROUPE TOYOTA
10 845
10 407
+4,21
LEXUS
444
521
-14,78
TOYOTA
10 401
9 886
+5,21
GROUPE FORD
3 895
4 706
-17,23
FORD
3 895
4 706
-17,23
GROUPE NISSAN
2 570
2 560
+0,39
NISSAN
2 570
2 560
+0,39
GROUPE DAIMLER
4 443
5 457
-18,58
MERCEDES
4 280
5 359
-20,13
SMART
163
98
+66,33
GROUPE HYUNDAI
7 869
6 634
+18,62
HYUNDAI
3 815
3 501
+8,97
KIA
4 054
3 133
+29,40
GROUPE GEELY
1 560
1 586
-1,64
VOLVO
1 346
1 200
+12,17
LOTUS
5
7
-28,57
POLESTAR
164
11
+1 390,91
LYNK CO
45
368
-87,77
GROUPE TATA
132
30
+340,00
JAGUAR
0
0
LAND ROVER
132
30
+340,00
GROUPE SUZUKI
2 117
1 703
+24,31
SUZUKI
2 117
1 703
+24,31
GROUPE MITSUBISHI
82
335
-75,52
MITSUBISHI
82
335
-75,52
TESLA
7 474
3 646
+104,99
AUTRES
15 284
5 398
+183,14
Un semestre en demi-teinte
Pour en terminer avec « nos » deux groupes automobiles, sur le premier semestre 2026, Stellantis est atone avec +0,6 % et le groupe Renault recule de 3,8 %. Pour le groupe Renault, c’est Dacia qui recule fortement avec -10 % (-1,4 % pour Renault) quand chez Stellantis on a DS à -10,2 %, mais surtout Peugeot à -8,2 % car la marque représente près de la moitié des ventes de Stellantis en France.
Si on regarde les autres groupes automobiles, le groupe Volkswagen est à +1,2 %, Nissan à +0,39, mais surtout le groupe Hyundai-Kia à +18,64 % avec Kia à près de +30 %. Les deux premiers perdent des parts de marché quand le dernier en reprend après avoir reculé plusieurs mois.
Ford et Mercedes, les grands perdants
En revanche, le gadin continue pour Ford avec -17,23 % et un volume de 3 895 immatriculations en juin 2026. Quant à Mercedes, il recule de 20,13 % à 4 280 unités ! Smart vend à peine 163 véhicule (et sans doute pas mal aux concessions). Vous en avez déjà croisé des nouvelles smart ?
A noter que Ford + Mercedes = 8 175 soit à peine plus que Tesla à lui tout seul qui a enregistré une livraison record de 7 474 véhicules. Notez un Suzuki à +24,31 %. Pas simal.
Sur le semestre, même nombre de jours ouvrés, le marché est étal avec +1,78 %. Stellantis est à +0,56 % avec Alfa Romeo, DS, Jeep et surtout Peugeot qui tire le groupe vers le bas quand Citroën ou Opel grimpent de 7 et 12 % respectivement. Chez Renault, Alpine affiche +30 % grâce à l’A290 et à la fin de l’A110 quand Dacia recule de 10 % et Renault de 1,4 %. BMW croît un peu à +3,15 % surtout grâce à Mini (+9,65 %).
Chez Volkswagen, Skoda sourit, VW fait la grimace
Toyota est en recul de 8 %, VW de 1,66 % rattrapé surtout par Skoda. Hyundai-Kia recule de 6,3 % surtout à cause de Hyundai. Le recette des bonnes ventes en France a été perdue ? Et on a toujours notre groupe Ford à -18,43 %. Il faut dire qu’en jetant aux orties la Fiesta et la Focus qui cartonnaient encore, Ford a misé sur le SUV, plus cher en moyenne. Mauvaise pioche.
Daimler surnage sur le semestre avec -0,35 %. Et donc on retrouve Tesla qui grâce au « nouveau » Model Y et un peu la Model 3, croît de 140 %. Ces chiffres on ne les trouve généralement qu’avec des petits volumes comme Land Rover à +700 % mais 654 véhicules en six mois. Là, Tesla c’est 28 694 immatriculations soit 6 500 de moins que Hyundai-Kia, presqu’autant que BMW et plus que Skoda.
Voitures Particulières (VP) dont
6 mois 2026
variation en %
STELLANTIS
230 959
+0,6
ABARTH
154
-60,4
ALFA ROMEO
2 882
-18,6
CITROEN
65 810
+7,0
DS
7 025
-10,2
FIAT
16 451
+68,9
JEEP
5 133
-5,1
MASERATI
33
-31,3
OPEL
19 177
+11,9
PEUGEOT
113 479
-8,2
GROUPE RENAULT
223 574
-3,8
ALPINE
3 887
+30,0
DACIA
68 951
-10,0
RENAULT
150 736
-1,4
GROUPE TOYOTA
56 259
-8,0
LEXUS
2 500
-22,9
TOYOTA
53 759
-7,2
AUTRES
346 374
+8,6
TOTAL
857 166
+1,8
Top 25 de juin 2026 par modèle
La Peugeot 208 caracole en tête avec plus de 8500 immatriculations devant la Sandero et la Clio VI. Mais, attention, la Clio V continue de s’immatriculer. Clio V + Clio VI c’est 10 000 immatriculations (9 986 exactement). Impressionnant !
Les bons chiffres de Tesla sont faits quasiment qu’avec le Model Y qui affiche 6 635 immatriculations sur juin. La Model 5 peine à 830 unités environ. Le Model Y est donc encore le champion du marché électrique français, devant la Renault 5 qui ne démérite pas à 4 213 unités. Chez Renault, la R4 est à 1064 immatriculations, la Renault Twingo à 2 678 unités. La sauce commence à prendre. Cela devrait s’accélérer avec le leasing social pour la petite grenouille.
A noter que 19 véhicules sur ce top 25 sont du groupe Renault ou de l’ex-PSA.
Toyota lance la production du RAV4 Hybrid au Kentucky pour répondre à la demande américaine et renforcer l’approvisionnement en SUV électrifiés.
Toyota Motor North America franchit une nouvelle étape stratégique avec le démarrage de la production du RAV4 Hybrid de sixième génération dans son site de Georgetown, au Kentucky. Cette décision industrielle vise à répondre à la forte demande du marché automobile américain pour l’un des SUV compacts les plus vendus du pays, tout en renforçant la capacité de production locale du constructeur japonais. Le RAV4, modèle central de la gamme Toyota, continue d’occuper une position dominante dans un segment en pleine transition vers l’hybridation.
Une production américaine pour un SUV très demandé
Le lancement de l’assemblage du RAV4 Hybrid dans l’usine du Kentucky marque une étape importante dans la stratégie industrielle de Toyota en Amérique du Nord. Le constructeur cherche à sécuriser l’approvisionnement de ce SUV compact, dont les ventes ont atteint 181 433 unités aux États-Unis l’année précédente, confirmant son statut de véhicule clé sur le marché automobile américain.
Malgré une baisse de 24,4 % des ventes au premier trimestre 2026, principalement liée au changement de génération du modèle, Toyota reste confiant dans la capacité du RAV4 à maintenir son attractivité. Les transitions de génération entraînent régulièrement des perturbations temporaires de production et des tensions sur les stocks, ce qui explique les difficultés d’approvisionnement observées chez certains concessionnaires.
L’usine de Georgetown vient ainsi compléter le dispositif industriel nord-américain de Toyota, déjà soutenu par des sites au Canada. Le RAV4 Hybrid destiné au marché américain sera principalement produit sur le continent, tandis que les versions hybrides rechargeables continueront d’être fabriquées au Japon.
Une gamme entièrement électrifiée pour 2026
L’année-modèle 2026 marque un tournant majeur pour le Toyota RAV4, qui adopte une motorisation entièrement électrifiée. Les clients ont désormais le choix entre une version hybride auto-rechargeable et une version hybride rechargeable, illustrant la stratégie d’électrification progressive du constructeur japonais.
Cette évolution s’inscrit dans un contexte de forte demande pour les véhicules hybrides sur le marché automobile, où les consommateurs privilégient de plus en plus des solutions intermédiaires entre motorisation thermique et mobilité entièrement électrique. Toyota mise ainsi sur l’hybridation comme réponse principale à la transition énergétique.
Les perturbations liées aux changements de génération devraient toutefois continuer à impacter temporairement les niveaux de stocks. Le constructeur anticipe plusieurs mois de tension sur l’approvisionnement avant une stabilisation progressive de la production, à mesure que les nouvelles lignes industrielles montent en cadence.
Dans ce contexte, l’assemblage du RAV4 Hybrid dans le Kentucky reflète également la confiance de Toyota dans ses capacités industrielles aux États-Unis et dans la pérennité de la demande pour les SUV hybrides sur le marché nord-américain.
Un SUV polyvalent au cœur de la stratégie Toyota
Le Toyota RAV4 2026 propose une gamme étendue de finitions et de configurations, avec un positionnement tarifaire débutant à environ 31 900 dollars pour les versions hybrides classiques. La gamme comprend six niveaux de finition, allant du modèle LE d’entrée de gamme jusqu’à la version Limited, en passant par les variantes SE, XLE Premium, Woodland et XSE.
Sur le plan technique, les versions à traction avant développent une puissance de 226 chevaux, tandis que les déclinaisons à transmission intégrale atteignent 236 chevaux. Le système hybride intègre un moteur électrique arrière délivrant un couple de 89 livres-pieds (121 Nm), contribuant à l’efficacité globale du groupe motopropulseur.
La version Woodland se distingue comme l’option orientée tout-terrain. Elle bénéficie d’une garde au sol portée à 8,5 pouces (216 mm), contre 8,1 pouces pour les autres versions, ainsi que d’une suspension adaptée aux chemins difficiles. Elle est également équipée de pneus tout-terrain Dunlop GrandTrek, de barres de toit surélevées, d’un support de chargement arrière et d’une prise de courant 120 volts, renforçant son positionnement polyvalent.
La gamme hybride rechargeable débute à environ 41 500 dollars et peut atteindre 48 500 dollars pour la version la plus performante. Cette motorisation développe une puissance combinée de 324 chevaux et offre une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 54 miles, soit environ 87 kilomètres.
Une stratégie industrielle centrée sur l’Amérique du Nord
Le choix de produire le RAV4 Hybrid au Kentucky s’inscrit dans une stratégie plus large de localisation de la production automobile de Toyota en Amérique du Nord. L’objectif est de réduire les tensions sur les chaînes d’approvisionnement tout en rapprochant les sites de production des marchés de consommation.
Cette organisation industrielle permet également d’optimiser la distribution du SUV, tout en répondant plus efficacement à la demande des concessionnaires et des clients finaux. L’usine de Georgetown joue désormais un rôle central dans la production du RAV4 destiné au marché américain, confirmant l’importance stratégique de ce modèle dans la gamme Toyota.
Avec cette nouvelle configuration industrielle et une offre entièrement électrifiée, le RAV4 continue de s’imposer comme un pilier du marché des SUV hybrides, dans un contexte où les constructeurs automobiles adaptent progressivement leurs gammes aux exigences environnementales et aux attentes des consommateurs.
Notre avis, par leblogauto.com
Le lancement de la production du Toyota RAV4 Hybrid au Kentucky illustre la volonté du constructeur de sécuriser son approvisionnement sur le marché américain. La transition vers une gamme entièrement électrifiée en 2026 confirme la stratégie d’hybridation de Toyota. Les tensions temporaires sur les stocks sont liées au changement de génération du modèle. L’organisation industrielle nord-américaine renforce la position du RAV4 comme SUV central de la gamme Toyota.
L’été approche, les valises s’empilent dans le couloir et l’envie de prendre la route se fait de plus en plus sentir. Mais avant de claquer la portière et de s’élancer pour des centaines — voire des milliers — de kilomètres, une question s’impose : votre voiture est-elle vraiment prête ? Un road trip, ce n’est pas un simple trajet du quotidien. C’est des heures enchaînées sous la chaleur, avec une voiture chargée à bloc, des passagers qui s’impatientent, des cols à franchir ou des bouchons à avaler. Dans ces conditions, la moindre défaillance mécanique peut transformer un voyage de rêve en véritable galère. Et personne ne veut passer ses vacances sur le bord de l’A7 à attendre le dépanneur. La bonne nouvelle, c’est qu’une préparation sérieuse ne demande pas d’être mécanicien. Quelques vérifications bien ciblées, un minimum d’organisation et le bon équipement à bord suffisent à partir vraiment l’esprit tranquille. Voici la checklist complète.
Les vérifications mécaniques incontournables
Idéalement, prévoyez un passage chez le garagiste deux semaines avant le départ pour un contrôle complet. Ça laisse le temps de faire réparer ce qui doit l’être sans stress de dernière minute.
Les pneus sont votre seul contact avec la route. En été, la chaleur augmente naturellement la pression et accélère l’usure. Vérifiez la pression à froid — le matin, avant de rouler — selon les recommandations du constructeur, indiquées dans le carnet d’entretien ou sur l’étiquette collée dans l’encadrement de la portière conducteur. La profondeur légale minimale de la bande de roulement est de 1,6 mm, mais en dessous de 3 mm, les performances en cas de pluie chutent sérieusement. Et n’oubliez pas la roue de secours, trop souvent négligée.
Les niveaux essentiels : l’huile moteur se contrôle à froid avec la jauge — faites l’appoint si nécessaire, et si vous approchez du kilométrage de vidange, faites-la avant de partir. Le liquide de refroidissement est critique en été pour éviter la surchauffe sur autoroute ; vérifiez le niveau dans le vase d’expansion, toujours à froid. Complétez avec le liquide de frein et le lave-glace — vous en consommerez bien plus que prévu entre la poussière et les insectes.
Freins et batterie : des crissements ou des vibrations à la pédale sont des signaux à ne pas ignorer. Faites vérifier l’état des plaquettes et des disques si vous avez le moindre doute. Quant à la batterie, si elle a plus de 4 ou 5 ans, faites-la tester — c’est gratuit dans la plupart des centres auto et ça évite bien des mauvaises surprises.
La sécurité à bord : ce qu’il ne faut pas oublier
La sécurité ne se limite pas à la mécanique. À bord, plusieurs éléments sont indispensables — certains obligatoires par la loi, d’autres fortement recommandés.
Le kit réglementaire : en France, le gilet de sécurité fluorescent et le triangle de pré-signalisation sont obligatoires et doivent être accessibles sans ouvrir le coffre. Si vous partez à l’étranger, les règles varient : gilet pour tous les occupants en Espagne, kit de premiers secours obligatoire en Allemagne. Renseignez-vous pour chaque pays traversé avant de prendre la route.
Documents et passagers : vérifiez que votre permis, votre carte grise et votre attestation d’assurance sont à jour — certains contrats n’offrent qu’une couverture partielle à l’international. Contrôlez que toutes les ceintures fonctionnent, et si vous voyagez avec des enfants, assurez-vous que les sièges auto sont homologués et bien installés. Une trousse de premiers secours dans le coffre est aussi un réflexe simple qui peut rendre de grands services.
Le confort pour les longs trajets
Un road trip réussi, c’est autant une question de mécanique que d’ambiance à bord. Avec plusieurs heures de route à enchaîner, le confort devient un vrai sujet.
Faites vérifier la climatisation avant le départ si elle n’a pas été entretenue depuis plus de deux ans. Une clim défaillante en plein mois d’août, c’est vite insupportable. Pensez également aux stores occultants pour les vitres arrière, qui protègent les passagers de la chaleur directe du soleil.
Pour le divertissement, téléchargez playlists, podcasts, livres audio et films avant de partir, notamment pour les zones sans réseau. Un chargeur multi-ports embarqué évite les batailles pour la prise. Pour les enfants, une tablette avec du contenu téléchargé peut éviter les « c’est encore loin ? » en boucle dès la troisième heure de route.
Enfin, planifiez des pauses toutes les deux heures : la vigilance du conducteur se dégrade rapidement sur de longs trajets. Préparez-les sur des aires bien équipées pour que tout le monde puisse se dégourdir les jambes et repartir dans de meilleures conditions.
Soigner l’ambiance olfactive de l’habitacle
C’est le détail qu’on oublie presque toujours — et pourtant, il change tout. Après quelques heures de route avec de la crème solaire, des collations, des chaussures de plage et peut-être un chien à bord, l’habitacle peut devenir franchement inconfortable sur le plan olfactif.
Avant le départ, aérez soigneusement la voiture et passez l’aspirateur sur les tapis et les sièges. Mais pour aller plus loin, les diffuseurs auto parfumés de Maison Berger sont une vraie bonne solution : conçus pour les grilles d’aération, ils neutralisent efficacement les mauvaises odeurs tout en diffusant des fragrances de qualité sur la durée, sans saturer l’espace. Un détail qui transforme vraiment l’ambiance à bord. En été, optez pour des notes fraîches et légères — agrumes, thé vert, lin ou notes marines — pour une sensation agréable sans somnolence.
L’organisation du coffre et des bagages
Un coffre mal chargé est un danger réel. En cas de freinage brutal, les objets non arrimés deviennent des projectiles. Placez les bagages lourds au bas du coffre, contre le dossier des sièges arrière. Préférez les sacs de voyage souples aux valises rigides pour mieux optimiser l’espace. Des organisateurs de coffre à compartiments sont très pratiques pour séparer les affaires à accès fréquent — sacs de plage, pique-nique, trousse de secours — du reste des bagages.
Gardez dans l’habitacle tout ce dont vous aurez besoin avant la prochaine pause : médicaments, collations, jouets, câbles de charge. Et vérifiez que le poids total ne dépasse pas le PTAC indiqué sur la carte grise. Une surcharge augmente la distance de freinage et affecte la tenue de route.
Les applis et gadgets utiles pour la route
Quelques outils bien choisis peuvent vraiment changer le voyage.
Les applications indispensables : Waze ou Google Maps pour la navigation et le trafic en temps réel. ViaMichelin pour estimer les coûts de péage et de carburant avant le départ. Maps.me pour télécharger des cartes hors connexion, idéal en montagne ou à l’étranger. Et une appli météo fiable comme Windy pour anticiper les conditions, surtout si vous traversez des zones montagneuses.
Les gadgets utiles : un bon support téléphone stable et bien orienté est indispensable — exit le modèle bancal qui lâche dans les virages. Un chargeur embarqué multi-ports évite les tensions à bord. Et une dashcam peut s’avérer précieuse en cas d’accident ou de litige : les images peuvent faire toute la différence.
Préparer sa voiture pour un road trip, c’est avant tout une question d’anticipation. Quelques heures consacrées aux vérifications mécaniques, à l’organisation du coffre et au confort à bord, c’est autant de sérénité gagnée sur la route. Commencez deux semaines avant le départ — et profitez du voyage. C’est ça aussi, le plaisir du road trip.
Le constructeur de véhicules électriques Lucid Motors traverse une nouvelle zone de fortes turbulences financières. Confrontée à une consommation de liquidités accélérée et à des ventes jugées insuffisantes, l’entreprise américaine a annoncé une nouvelle vague de licenciements touchant 18 % de ses effectifs aux États-Unis. Cette décision intervient quelques mois seulement après une première réduction de 12 % de son personnel, illustrant la dégradation persistante de sa situation économique.
Dans un secteur automobile électrique déjà marqué par la disparition de plusieurs startups, la trajectoire de Lucid Motors suscite de nombreuses interrogations. Entre pression financière, surproduction et difficultés commerciales, le constructeur peine à stabiliser son modèle industriel.
Une situation financière sous forte pression
La situation de Lucid Motors est largement fragilisée par des résultats commerciaux décevants et une consommation de trésorerie particulièrement élevée. Lors du premier trimestre, le constructeur a produit environ 5 500 véhicules, mais n’en a vendu que 3 093. Ce déséquilibre entre production et ventes s’est traduit par une accumulation d’environ 5 000 véhicules en stock.
Cette surproduction pèse directement sur les finances de l’entreprise, déjà affectées par une consommation de 1,4 milliard de dollars de liquidités sur un seul trimestre. Selon les données communiquées, cette situation laisse à Lucid une marge de manœuvre limitée, avec des réserves financières estimées à seulement deux trimestres d’activité supplémentaires.
Dans ce contexte, la direction a confirmé à la Securities and Exchange Commission (SEC) via un formulaire 8-K une nouvelle réduction de personnel. Après avoir déjà procédé à une première vague de suppressions de postes en février, l’entreprise supprime désormais 18 % supplémentaires de ses effectifs américains, notamment sur le site de production AMP-1 situé à Casa Grande, en Arizona.
Ces mesures devraient permettre à Lucid d’économiser environ 158 millions de dollars par an. Toutefois, ces économies apparaissent insuffisantes face aux besoins en investissements nécessaires pour soutenir le développement de nouveaux modèles et maintenir la compétitivité sur le marché des véhicules électriques.
Un secteur automobile électrique en difficulté
Les difficultés rencontrées par Lucid Motors s’inscrivent dans un contexte plus large de fragilité des startups du véhicule électrique. Ces dernières années, plusieurs acteurs ont disparu du marché, à l’image de Lordstown Motors en 2023, Fisker en 2024 ou encore Canoo et Nikola en 2025.
Dans cet environnement concurrentiel instable, seuls quelques acteurs comme Rivian ou Lucid tentent encore de maintenir leur position. Cependant, ces entreprises font face à des défis similaires liés à des coûts de développement élevés, une concurrence accrue et une pression importante sur les marges.
Lucid se retrouve néanmoins dans une situation particulièrement critique en raison de ventes insuffisantes et d’un déséquilibre structurel entre production et demande. Cette situation accentue la pression exercée sur sa trésorerie et limite ses capacités d’investissement à long terme.
Le constructeur place désormais ses espoirs dans le développement de nouveaux modèles plus accessibles, en particulier le crossover Cosmos. Ce SUV compact, annoncé à un prix inférieur à 50 000 dollars, doit permettre à Lucid d’élargir sa base de clients et de concurrencer des modèles déjà bien implantés comme le Tesla Model Y ou le Rivian R2.
Une restructuration profonde de l’organisation
La nouvelle vague de licenciements s’accompagne également d’une réorganisation interne importante. Le formulaire 8-K indique que Lucid a supprimé plusieurs postes clés, dont celui de l’usine AMP-1 et celui de directeur des opérations. Cette restructuration intervient sous la direction du nouveau PDG Silvio Napoli, issu de l’industrie des ascenseurs.
Par ailleurs, Marc Winterhoff, qui assurait l’intérim à la direction générale après le départ de Peter Rawlinson, quitte également ses fonctions. Il devait initialement occuper un rôle de directeur des opérations aux côtés du nouveau PDG, mais ce poste a finalement été supprimé dans le cadre de cette restructuration.
Ces changements interviennent alors que Lucid a également perdu plusieurs cadres techniques de haut niveau, dont le vice-président senior de l’ingénierie et des logiciels, Emad Dlala. Ces départs successifs fragilisent davantage la structure interne de l’entreprise à un moment critique de son développement.
Certains observateurs estiment que ces décisions traduisent une stratégie de réduction des coûts visant à prolonger la survie financière de l’entreprise. D’autres y voient au contraire les signes d’une préparation à une restructuration plus profonde, voire à une procédure de faillite sous chapitre 11.
Dans ce contexte, le lancement du futur SUV Cosmos apparaît comme un élément déterminant pour l’avenir de Lucid Motors. Son succès commercial pourrait permettre au constructeur de stabiliser sa situation, tandis qu’un échec renforcerait les incertitudes pesant sur sa pérennité dans un marché automobile électrique de plus en plus concurrentiel.
Notre avis, par leblogauto.com
Lucid Motors fait face à une situation financière extrêmement tendue, marquée par une consommation de trésorerie élevée et des ventes insuffisantes. Les licenciements successifs traduisent une stratégie de réduction des coûts devenue prioritaire. Le déséquilibre entre production et ventes accentue les difficultés du constructeur. L’avenir de Lucid dépend désormais fortement du succès de ses prochains modèles, notamment le crossover Cosmos.
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