Les One-off issus du Ferrari Design Studio ne sont plus une rareté absolue. Mais la CZ26 sort du lot en exprimant un style radicalement différent de celui de la plupart de ses congénères.
20 ans en arrière, il était quasiment impossible de créer une Ferrari unique. LA P4/5 créée par Pininfarina pour James Glickenhaus est un rare exemple. Mais depuis le lancement du programme Progetti Speciali en 2008 dont le premier fruit fut la SP1, le Cavallino Rampante est apposé chaque année à au moins une création exclusive.
Chacune est unique, avec un travail plus ou moins profond. La création de l’année 2026 est une modification lourde de la SF90 Stradale. Elle se distingue par des coix stylistiques assez éloignés de ceux des autres créations uniques de Maranello. Ici, point de nostalgie, de quête de classicisme ou d’évocation de modèles anciens.
Le langage stylistique est clairement contemporain et géométrique. La carrosserie grise épurée semble moulée dans un bloc duquel ressortent des composants techniques comme les optiques, prises d’air, échappement… Certains sont surlignés de rouge pour les mettre en valeur.
Les changements ont imposé des évolutions de certains composants mécaniques, comme les radiateurs, ou sur l’aérodynamique du véhicule. Néanmoins, la partie moteur ne change pas et l’on retrouve le V8 hybride rechargeable de 797 ch associé à un moteur électrique de 162 kW et une batterie de 7,9 kWh. La vitesse de pointe est annoncée à 328 km/h et le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.
Le Lincoln Nautilus 2027 adopte un nouveau style, davantage de personnalisation et de nouvelles ambiances intérieures pour le SUV premium.
Lincoln présente le Nautilus 2027, qui bénéficie d’un restylage de mi-carrière destiné à faire évoluer le SUV premium sans bouleverser sa formule. Cette deuxième génération, fabriquée en Chine et commercialisée aux États-Unis depuis l’année-modèle 2024, reçoit notamment une face avant redessinée, de nouvelles possibilités de personnalisation et plusieurs évolutions dans l’habitacle. Le constructeur met particulièrement l’accent sur le savoir-faire, la technologie, l’espace et la liberté de personnaliser l’expérience à bord.
Ce renouvellement intervient alors que le Nautilus affiche une progression commerciale mise en avant par Lincoln. La marque indique avoir vendu plus de 10 000 exemplaires du modèle au cours du deuxième trimestre de l’année, soit son meilleur résultat jamais enregistré pour un deuxième trimestre. Le millésime 2027 doit donc poursuivre cette dynamique avec une évolution stylistique et de nouvelles configurations destinées aux clients recherchant davantage de personnalisation dans l’univers du véhicule premium.
Une nouvelle signature extérieure pour le Nautilus
Le Lincoln Nautilus 2027 adopte une nouvelle face avant caractérisée par une calandre noire redessinée associée à des phares assombris. Le capot évolue également, tandis que les ailes adoptent des formes décrites comme « sculptées ». Les éléments de signalisation avant et arrière sont nouveaux et les feux arrière deviennent plus fins, donnant au SUV une apparence actualisée dans le cadre de ce lifting traditionnel.
Lincoln élargit également les possibilités de configuration avec cinq modèles de jantes en alliage, dont les dimensions s’échelonnent de 19 à 22 pouces selon le niveau de finition. Le Pack Apparence Jet, proposé sur les versions Premiere, Reserve et Black Label, renforce cette personnalisation avec une calandre noire brillante et d’autres éléments spécifiques. Les clients peuvent également choisir deux nouvelles teintes extérieures : Bleu Nocturne et Figue Givrée.
Cette dernière couleur est réservée à la finition Black Label et accompagne une nouvelle ambiance intérieure baptisée Eminent Hour. Le constructeur fait ainsi évoluer le Nautilus sans modifier profondément son identité, en privilégiant des détails de style et des possibilités de personnalisation supplémentaires.
Des ambiances intérieures davantage personnalisées
L’habitacle du Nautilus 2027 bénéficie lui aussi de plusieurs nouveautés, principalement concentrées sur les couleurs, les matériaux et les associations de finitions. Lincoln propose notamment une interprétation plus claire du thème Afterglow sur les versions Premiere et Reserve. Les clients de la finition Reserve disposent également de l’option Hot Chocolate.
Le thème Black Onyx évolue pour sa part avec un panneau inférieur entièrement noir associé à un traitement plus clair de la partie supérieure de la cabine. Sur le sommet de la gamme, la finition Black Label bénéficie de deux nouvelles ambiances : Eminent Hour et Elysian Light.
Eminent Hour associe des sièges Tranquil Dusk Menorca à une perforation Eminent Fade, des coutures chaudes, du bois à pores ouverts Eminent Copper Ash et un ciel de toit en ébène. Selon Lincoln, cette combinaison vise à évoquer un coucher de soleil dans le désert.
Elysian Light adopte une orientation différente avec du cuir Soft Cloud, des accents Still Water Blue, du bois Pearlescent Ash et un ciel de toit Soft Cloud. Cette composition doit évoquer un lever de soleil sur l’eau. Ces différentes associations renforcent le positionnement haut de gamme du Nautilus et offrent aux acheteurs davantage de choix dans la personnalisation de leur véhicule.
Un restylage avant une nouvelle génération
Le lancement du Nautilus 2027 intervient dans un contexte industriel particulier pour Lincoln. Le modèle actuel est assemblé à Hangzhou, dans la province chinoise du Zhejiang, par Changan Ford. Ford Motor Company prévoit toutefois de réduire progressivement sa dépendance à la production chinoise et d’augmenter la production de véhicules Lincoln aux États-Unis.
Dans ce cadre, le Nautilus doit continuer à être importé de Chine jusqu’à 2030. Une nouvelle génération est toutefois annoncée autour de 2028 ou 2029, avec une arrivée qui doit coïncider avec un changement de lieu de production. Le restylage du millésime 2027 constitue donc une évolution intermédiaire pour la génération actuelle avant cette future transformation.
Pour l’année-modèle 2027, Lincoln concentre son travail sur les éléments qui peuvent modifier l’expérience perçue sans remettre en cause l’ensemble du véhicule. Le constructeur met en avant une technologie décrite comme « intuitive », un espace généreux, un savoir-faire travaillé et de nouvelles possibilités de personnalisation. Les évolutions concernent principalement le design extérieur, les jantes, les couleurs, les finitions et les ambiances de l’habitacle.
Le Nautilus conserve ainsi son positionnement de SUV premium de taille moyenne, tout en élargissant les possibilités offertes aux clients. Le choix de nouvelles teintes, de différentes dimensions de jantes, du Pack Apparence Jet et des thèmes intérieurs Black Label constitue l’essentiel des nouveautés annoncées pour cette mise à jour. Le modèle doit ainsi poursuivre sa carrière sur le marché américain avant l’arrivée d’une nouvelle génération à la fin de la décennie.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Lincoln Nautilus 2027 bénéficie d’un restylage mesuré qui se concentre sur le style, les finitions et la personnalisation plutôt que sur une transformation complète du modèle. Les nouvelles jantes, couleurs, ambiances intérieures et le Pack Apparence Jet élargissent les possibilités de configuration du SUV premium. Cette évolution intervient alors que Lincoln annonce un niveau de ventes record pour un deuxième trimestre et avant une future génération attendue autour de 2028 ou 2029. Le Nautilus 2027 apparaît donc comme une mise à jour intermédiaire destinée à maintenir l’attractivité du modèle jusqu’à son prochain renouvellement.
À la fin des années 1980, une drôle de Porsche déchaîne les passions des lecteurs de Road and Track et de ceux qui ont pu voir la vidéo Faszination Nurburgring. Nous ne sommes pas encore à l’ère d’Internet et des réseaux sociaux, où tout se visionne si facilement. A l’époque, une Porsche 911 jaune met la pâtée à toutes les supercars du moment lors d’un concours de vitesse organisé par le magazine.
La CTR biturbo éclipse à la surprise générale les Diablo, 959 et autres Testarossa et propulse sur le devant de la scène le préparateur RUF , qui construit ses propres automobiles à partir de carrosseries et de composants Porsche, mais avec une philosophie radicalement différente. Avec ses 469 ch, son poids contenu et son aérodynamique , elle atteint 339,8 km/hsur la piste Ehra-Lessien de ce concours de vitesse. Les journalistes américains lui donnent bientôt son surnom : Yellow Bird.
RUF, un constructeur à part entière
Presque quarante ans plus tard, la Ruf Ehra dévoilée au Monterey Car Week 2026 rend un hommage direct à ce lieu qui a construit la légende de RUF, le circuit d’essais d’Ehra-Lessien, théâtre en 1987 de l’exploit de la CTR « Yellow Bird ». La nouvelle EHRA est une véritable RUF, construite autour de l’architecture développée par le constructeur allemand de Pfaffenhausen. Dévoilée le 14 août 2026 à The Quail, pendant la Monterey Car Week, elle s’inscrit dans cette tradition très particulière qui consiste à reprendre l’ADN de la 911 tout en allant beaucoup plus loin que Porsche elle-même.
Techniquement, l’EHRA n’est pas une voiture entièrement nouvelle. Elle reprend l’architecture de la CTR Anniversary, présentée en 2017 pour célébrer les trente ans de la CTR originale. C’était un jalon historique important pour RUF car pour la première fois, la firme présentait une automobile reposant sur un monocoque en fibre de carbone conçu en interne et non simplement une Porsche profondément transformée.
La Porsche maximisée
L’EHRA conserve cette architecture mais apporte une évolution esthétique et dynamique importante. Les voies sont considérablement élargies : +5,8 cm à l’avant et +5,3 cm à l’arrière. Cette augmentation donne à la voiture une assise beaucoup plus spectaculaire tout en permettant d’accueillir une carrosserie élargie.
Les boucliers avant et arrière ont eux aussi été redessinés, mais RUF a évité l’escalade stylistique de certaines supercars contemporaines. Sous le capot arrière se trouve un flat-six 3,6 litres biturbo, développant 650 ch et environ 900 Nm. Ces chiffres sont impressionnants, mais ils ne constituent pas l’essentiel du projet.
La technologie au service d’une philosophie puriste
Car RUF a fait un choix presque provocateur à l’heure des transmissions à double embrayage et des boîtes robotisées ultrarapides : l’EHRA reçoit une boîte manuelle à sept rapports.
L’association entre moteur biturbo, transmission intégrale et commande manuelle lui permet de conserver un caractère mécanique particulièrement direct, à l’image de la Yellowbird de 1987, qui était domptée sur la Nordschleife sans aucun artifice ! Outre la transmission intégrale, cette Ehra est également équipé d’un différentiel arrière à glissement limité ainsi que d’une suspension à double triangulation aux quatre roues, incluant des amortisseurs adaptatifs horizontaux à poussoirs.
L’autre grande évolution concerne l’aérodynamique. Contrairement à la Yellowbird de 1987 qui embarquait un énorme spoiler fixe, l’EHRA reçoit un aileron actif en fibre de carbone, qui peut se déployer automatiquement à vitesse élevée, mais également être commandé manuellement par le conducteur.
Style élégant et rétro
Tout est pensé pour remonter dans le temps et ressentir l’atmopshère des supercars d’antan, mais avec une finition irréprochable et des matériaux de grande qualité. À bord, RUF a choisi une approche beaucoup plus chaleureuse que celle d’une supercar contemporaine. L’intérieur présenté à Monterey associe un cuir brun à un revêtement à motif Pasha, clin d’œil évident à l’univers Porsche des années 1970 et 1980.
Les instruments adoptent quant à eux la traditionnelle teinte verte associée aux RUF. Les sièges baquets à dossier en fibre de carbone, revêtus de cuir brun naturel à motif à carreaux Pasha, s’associent à des inserts en fibre de carbone satinée sur le tableau de bord et la console centrale, ainsi que des cadrans classiques et un volant à trois branches.
Les roues sont elles aussi spécifiques. RUF a choisi des jantes forgées à écrou central, reconnaissables immédiatement à leur dessin et à leur finition métallique. La voiture présentée à Monterey est peinte en Liquid Silver, une teinte qui renforce encore son aspect technique.
Transfuge de chez Mazda, Yasutake Tsuchida signe son premier concept pour Acura, la Nexera. La berlinette dévoilée à Pebble Beach donne des indications sur les futurs modèles de la marque du groupe Honda.
La Nexera signe une nouvelle orientation pour Acura. Le nouveau directeur de la création d’Acura et Vice-président de la conception de véhicules, Yasutake Tsuchida a passé plusieurs années chez Mazda. On lui doit notamment le concept Kai, aux accents italiens, fluide et élégant. Le concept Nexera se singularise par sa ligne sans aspérité, son arrière musculeux, et ses portières papillons à double charnière. Posée sur les jantes en 22 à écrou central et dotée d’un aileron arrière actif, elle n’en oublie par d’être sportive. Les diffuseurs, les bas de caisse, et la structure interne des portières sont en carbone forgé. Un matériau qui se retrouve à l’intérieur en compagnie de cuir, d’Alcantara et d’aluminium. L’éclairage fantôme est une de ses particularité, qui permet, là encore, de renforcer la fluidité de l’ensemble
Quid des motorisations
On aimerait en savoir un peu plus sur la motorisation de ce concept qui fait l’impasse sur ce volet. On le sait, Honda réoriente sa politique en la matière et mise sur l’hybride, sans toutefois délaisser l’électrique, l’hydrogène et même le thermique. Alors quel avenir pour cette Nexera? Pour l’instant, son rôle est d’installer le nouveau patron du design et de mettre en avant le futur SUV hybride MDX qui reprendra la même signature lumineuse. Cette Nexera préfigure t’elle une future NSX? Nul ne le sait. Mais Acura, et par la même occasion Honda, promettent plusieurs sportives à terme.
Le futur Jeep Cherokee étrennera la plateforme STLA One aux États-Unis, avec une production prévue à Belvidere à partir de 2029.
Le prochain Jeep Cherokee s’apprête à jouer un rôle stratégique dans l’évolution industrielle de Stellantis en Amérique du Nord. Le constructeur automobile a annoncé que la prochaine génération du SUV deviendra le véhicule de lancement de la nouvelle plateforme STLA One sur le marché nord-américain. Cette évolution doit accompagner la transformation de l’usine d’assemblage de Belvidere, dans l’Illinois, dont la modernisation représente désormais un investissement de plus de 800 millions de dollars.
L’annonce s’inscrit dans le cadre de l’initiative stratégique FaSTLAne 2030, présentée par Stellantis en mai 2026. Le groupe souhaite notamment consolider ses architectures de véhicules afin de réduire la complexité industrielle et d’améliorer sa compétitivité en matière de coûts. Pour le Cherokee, ce changement intervient alors que la sixième génération, entièrement redessinée pour l’année-modèle 2026, repose actuellement sur la plateforme STLA Large et est produite au Mexique.
Le Cherokee inaugurera STLA One en Amérique du Nord
La plateforme STLA One constitue une architecture modulaire mondiale développée par Stellantis. Son principe repose notamment sur l’utilisation d’interfaces communes destinées à réduire la complexité et les coûts d’ingénierie, tout en accélérant le développement des futurs véhicules. Selon les éléments communiqués par le groupe, cette modularité doit permettre une efficacité de coût de 20 %, notamment grâce à des choix de batteries présentés comme plus économiques.
L’architecture doit également intégrer différentes évolutions dans le domaine des batteries, notamment au-delà de la chimie lithium-fer-phosphate. Stellantis prévoit aussi une intégration cellule-corps. Le groupe annonce par ailleurs un programme comprenant plus de 30 modèles de production utilisant STLA One d’ici 2035, tandis qu’une autre architecture doit permettre jusqu’à 70 % de réutilisation des composants.
Le futur Cherokee occupera donc une position particulière dans cette stratégie industrielle. Le modèle, déjà important dans la gamme Jeep, doit accompagner le passage progressif de Stellantis vers une architecture commune destinée à rationaliser la conception et la fabrication de ses futurs véhicules.
Belvidere va bénéficier de plus de 800 millions de dollars
L’usine de Belvidere constitue le principal point industriel de cette évolution en Amérique du Nord. Située dans l’Illinois, à l’ouest de Chicago, elle doit être préparée à la production du nouveau Cherokee basé sur STLA One. L’investissement initialement annoncé à hauteur de 600 millions de dollars dépasse désormais les 800 millions de dollars.
Ces fonds doivent financer d’importants travaux de rééquipement dans plusieurs secteurs de l’installation, notamment les lignes de découpe, de carrosserie, de peinture et d’assemblage général. Stellantis indique que les opérations de préparation sont déjà engagées : jusqu’en juillet 2026, environ 60 millions de dollars avaient été consacrés à l’infrastructure et à la modernisation des équipements.
Le constructeur prévoit le début de la production pilote du Cherokee au premier semestre 2028. Le véhicule doit ainsi servir de modèle de lancement pour STLA One à Belvidere. La production destinée au marché doit ensuite débuter au cours du second semestre 2029. Stellantis a également confirmé que l’usine assemblera au moins deux modèles reposant sur cette architecture.
Une relance industrielle pour l’usine de Belvidere
Au-delà du futur SUV Jeep, l’annonce apporte une perspective nouvelle aux salariés de Belvidere après plusieurs périodes d’inactivité et de changements structurels. Stellantis a confirmé la poursuite de mesures destinées à accompagner les employés syndiqués déplacés pendant la période précédant la reprise des activités industrielles.
Le groupe prévoit notamment de continuer à fournir des prestations de soutien ainsi qu’une couverture santé. Les prestations de chômage supplémentaires doivent également être augmentées afin de tenir compte des hausses salariales prévues par le contrat de 2023. Stellantis prévoit par ailleurs des mesures concernant l’accumulation future de crédits de pension pour les salariés licenciés, ainsi que des possibilités de relocalisation temporaire pendant la phase de construction.
Le choix du Jeep Cherokee pour inaugurer STLA One en Amérique du Nord place ainsi le SUV au cœur du plan de transformation de Stellantis sur le continent. Le constructeur entend lancer 11 nouveaux modèles et 12 restylages au cours des quatre prochaines années dans le cadre de son plan FaSTLAne 2030.
Pour le Cherokee, cette évolution ne correspond donc pas à une simple modification technique. Le passage de STLA Large à STLA One doit surtout accompagner une nouvelle organisation industrielle et une stratégie visant à harmoniser davantage les architectures, les composants et les méthodes de production. La transformation de Belvidere doit fournir l’outil industriel nécessaire à cette nouvelle phase, avec une montée en puissance prévue à partir de 2028 et une production commerciale à partir de 2029.
Notre avis, par leblogauto.com
Le futur Jeep Cherokee sera un modèle important dans la stratégie nord-américaine de Stellantis puisqu’il doit inaugurer STLA One sur ce marché. L’investissement de plus de 800 millions de dollars à Belvidere confirme l’importance accordée à cette nouvelle architecture et à la relance du site industriel. Le calendrier annoncé prévoit une production pilote en 2028, puis une production de détail au second semestre 2029. Le projet associe ainsi évolution de la plateforme, rationalisation industrielle et renouvellement de la gamme Jeep.
Elle avait d’abord été dévoilée sur écran, laissant aux images le soin de révéler ses proportions hors normes. Quelques jours plus tard, la Bugatti Destrier a enfin pris vie sous les yeux des collectionneurs, des passionnés et des médias réunis en Californie pour la Monterey Car Week. Troisième création unique du Programme Solitaire, cette pièce destinée à un seul propriétaire était l’une des grandes curiosités de cette semaine consacrée aux automobiles les plus exclusives au monde.
Présentée publiquement à The Quail, A Motorsports Gathering, puis exposée sur le Concept Lawn de Pebble Beach, la Destrier a ainsi effectué sa première apparition physique après sa révélation numérique du début du mois d’août. Une première qui vient donner une nouvelle dimension à un projet dont Bugatti avait déjà dévoilé la philosophie : transformer la base mécanique de la radicale Bugatti Bolideen une sculpture automobile où la performance s’efface derrière les proportions, les matériaux et le savoir-faire.
De la piste à la sculpture
À l’origine de la Destrier se trouve pourtant l’une des automobiles les plus extrêmes jamais conçues par Bugatti. Son point de départ est la Bolide, hypercar développée pour le circuit autour d’un monocoque en fibre de carbone et du W16 quadri-turbo de 8,0 litres développant 1 600 chevaux. Mais là où la Bolide est entièrement dictée par la recherche de performance aérodynamique, la Destrier choisit une autre voie : libérer cette architecture de ses appendices et laisser parler ses volumes.
Le résultat est spectaculaire. La vue de dessus coupe le souffle !
Haute d’à peine un mètre, la Destrier affiche la silhouette la plus basse jamais réalisée par Bugatti. Ses roues de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière paraissent presque disproportionnées face à une carrosserie volontairement épurée. L’habitacle, installé très bas entre les ailes avant, accentue encore cette impression. Vu de profil, le véhicule évoque davantage un cheval prêt à bondir qu’une voiture de compétition traditionnelle : une avant imposant, une taille resserrée derrière les portières et des hanches arrière particulièrement puissantes.
C’est précisément cette posture qui constitue l’une des signatures de la Destrier. Bugatti ne cherche plus ici à montrer ce que l’aérodynamique permet de faire, mais ce que les proportions peuvent exprimer lorsqu’elles deviennent la priorité absolue. La performance oui, mais l’élégance des traits en premier lieu.
Une Bolide, deux visions
Cette transformation n’est pas sans rappeler un autre chapitre majeur de l’histoire de Bugatti. Le constructeur établit lui-même un parallèle avec la Type 57, dont le châssis a donné naissance aussi bien aux Type 57G et 57C « Tank », conçues pour la compétition, qu’à la mythique Type 57SC Atlantic.
Deux automobiles radicalement différentes issues d’une même architecture : l’une pensée pour gagner, l’autre devenue une référence absolue de l’élégance automobile. Evidemment, on est très loin d’une 57C dite Tank avec une Bolide.
La Destrier et la Bolide prolongent aujourd’hui cette philosophie. Une même base technique peut ainsi donner naissance à deux visions presque opposées de l’automobile. Bugatti matérialise ce lien par une plaque gravée au laser et réalisée à la main, installée au-dessus du pare-brise et représentant les deux icônes de la Type 57.
Une nouvelle expression du langage Bugatti
La célèbre C-line de Bugatti, habituellement dessinée comme un trait continu en aluminium poli, évolue sur la Destrier. Elle s’interrompt avant le passage de roue avant, laisse apparaître la carrosserie, puis reprend son chemin jusqu’à l’iconique calandre en fer à cheval. Cette dernière est également plus large que sur la Bolide et donne à la voiture une présence moins agressive, presque plus aristocratique.
À l’arrière, l’aileron intégré presque discrètement à la carrosserie rappelle notamment la Chiron Profilée. Rien ne semble ajouté uniquement pour impressionner : chaque élément paraît au contraire avoir été dessiné pour préserver la pureté de la silhouette tout en ayant de la performance.
C’est cette retenue qui distingue peut-être le plus la Destrier de la Bolide. La première ne cherche pas à exhiber sa brutalité mécanique. Elle laisse volontairement cette dernière en arrière-plan.
Le bleu comme signature
La Destrier porte une teinte développée exclusivement pour elle et son propriétaire : Sapphire Celeste. Cette peinture multicouche, enrichie de particules évoquant l’éclat du diamant, donne de la profondeur aux surfaces et accompagne les volumes plutôt qu’elle ne les masque. L’aluminium poli vient ensuite créer un contraste avec ce bleu particulièrement profond.
Le choix n’est pas anodin. Bugatti fait ici référence à l’histoire de la Type 57SC Atlantic et notamment à la « Pope Atlantic », châssis 57591, qui arborait elle aussi une teinte bleue à l’origine. Bugatti n’oublie pas non plus son histoire avec le bleu couleur des véhicules de course français.
L’hyper-luxe, ce sont aussi des détails qui ne se voient pas forcément. Ici, même le compartiment moteur reçoit un traitement spécifique, avec plusieurs éléments métalliques à la finition martelée. Une référence discrète aux armures fabriquées à la main des chevaliers médiévaux, qui fait directement écho au nom de la voiture : le destrier, cheval de guerre noble et puissant.
Un habitacle à l’opposé de la Bolide
Alors que la Bolide assume un cockpit dépouillé, conçu avant tout pour la piste, la Destrier transpose l’univers de la Haute Couture dans celui de l’automobile. Le cuir et le nubuck Ambre Voyageur composent une atmosphère chaleureuse, tandis qu’une maille 3D intégrant de fins fils de cuivre crée un motif circulaire évoquant un halo.
Les surpiqûres, les broderies des appuie-têtes et les formes de la console centrale reprennent cette géométrie. Les éléments métalliques adoptent à leur tour la finition martelée déjà visible à l’extérieur, jusque sur les poignées, les aérateurs, le moyeu du volant et les seuils de porte.
Tout est pensé pour une seule personne.
C’est d’ailleurs l’un des principes fondamentaux du Programme Solitaire : dépasser le cadre de Bugatti Sur Mesure pour donner naissance à des automobiles entièrement singulières, conçues autour d’une vision personnelle et destinées à entrer dans l’histoire de la marque. Après la Brouillard et la F.K.P. Hommage, la Destrier constitue la troisième expression de cette démarche.
La personnalisation, c’est désormais le « bas de gamme » de ces constructeurs comme Bugatti. L’unicité et le sur-mesure devient le « must have ».
Une première apparition pensée comme une expérience
Avant sa première apparition publique, la Destrier a été évidemment présentée dans un cadre beaucoup plus intime à son propriétaire et à sa famille, à la Maison BUGATTI de Pebble Beach. Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, Hendrik Malinowski, directeur général de Bugatti, Frank Heyl, directeur du Design, Sascha Doering, COO de Bugatti of the Americas, ainsi que des représentants de Bugatti Greenwich ont participé à cette rencontre.
La voiture a ensuite pris la route dans le cadre d’un Bugatti Petit Tour à travers la péninsule de Monterey et la côte californienne. Depuis Spanish Bay jusqu’à Big Sur, la Destrier et d’autres automobiles de la famille Bugatti ont évolué sur certaines des routes les plus spectaculaires de la région, avec le Pacifique en toile de fond, avant de rejoindre Pebble Beach.
Puis est venu le moment attendu : The Quail, A Motorsports Gathering.
C’est là que la Destrier a été révélée au public, aux collectionneurs et aux médias internationaux. Mate Rimac et Frank Heyl ont présenté la voiture avant son exposition sur le Concept Lawn, permettant enfin de confronter cette création à la réalité et de découvrir ses proportions autrement qu’à travers les images de sa révélation sur la toile.
Notre avis, par leblogauto.com
Il y a quelque chose de presque paradoxal dans cette Destrier. Sous cette carrosserie sculpturale se trouve l’intégralité du groupe motopropulseur de la Bolide : un W16 quadri-turbo de 8,0 litres développant 1 600 PS. Pourtant, Bugatti choisit délibérément de ne pas en faire le sujet principal.
Car ici, la mécanique est presque secondaire face à son dessin. Plutôt étonnant quand le W16 quadri-turbo est une pièce d’orfèvrerie. Cette Destrier refait vivre la grande époque des carrossiers avec un modèle unique.
Une question subsiste : cette Bugatti Destrier sera-t-elle l’égale d’une Bugatti Type 57 SC Atlantic dans 90 ans ? Ce n’est pas certain. En attendant, admirons la !
Toyota rappelle certains bZ Woodland 2026 pour un défaut pouvant maintenir les feux de freinage allumés et désactiver la stabilité.
Toyota lance une campagne de rappel concernant certains exemplaires du bZ Woodland 2026, son crossover électrique, en raison d’un défaut affectant le convertisseur de remorque. La campagne, référencée par la NHTSA sous le numéro 26V512, concerne des véhicules produits entre le 5 février et le 3 avril 2026 et équipés d’un convertisseur provenant d’un fournisseur spécifique. Toyota précise que le rappel ne concerne pas systématiquement tous les véhicules assemblés pendant cette période.
Le défaut identifié se situe au niveau du circuit imprimé du convertisseur de remorque. Une soudure défectueuse peut provoquer un court-circuit et entraîner deux conséquences distinctes : les feux de freinage peuvent rester allumés en permanence et le contrôle de stabilité du véhicule peut être désactivé. La NHTSA estime que cette situation peut accroître le risque d’accident, notamment parce que les autres usagers peuvent avoir davantage de difficultés à déterminer si le véhicule ralentit réellement. La perte de l’assistance du contrôle de stabilité constitue également un risque dans certaines conditions de conduite.
Un défaut limité au convertisseur de remorque
Le problème ne concerne ni la batterie de traction ni les moteurs électriques du Toyota bZ Woodland. Il touche exclusivement le convertisseur chargé de contrôler l’éclairage de la remorque. Toyota indique que le composant concerné provient d’un fournisseur spécifique et qu’aucun autre modèle Toyota ou Lexus n’utilise cette pièce.
L’ampleur du rappel reste donc limitée au sein de la gamme du constructeur. Le bZ Woodland est directement concerné par cette problématique en raison de ses capacités de remorquage, le crossover électrique étant conçu pour tracter une remorque pesant jusqu’à environ 1,59 tonne. Aux États-Unis, son prix de départ est actuellement de 45 300 dollars.
La mention de « 1 % » présente dans la base de données de la NHTSA ne doit par ailleurs pas être interprétée comme une estimation du nombre réel de véhicules défectueux. Toyota précise que la proportion réelle est inconnue. Le chiffre a été renseigné sous la forme d’un nombre entier parce que le portail du régulateur impose ce format.
Toyota a identifié le problème avant le rappel
L’origine de la campagne remonte aux mois précédant son annonce officielle. Entre avril et mai, Toyota a identifié des véhicules présentant des feux de freinage bloqués dans un centre de préparation. Avec l’aide du fournisseur, le constructeur a ensuite relié la défaillance à un problème de soudure sur le circuit imprimé du convertisseur.
Fin mai, Toyota a reçu deux signalements concernant des véhicules déjà livrés à des clients. Des investigations complémentaires ont alors permis d’établir que la même défaillance pouvait également entraîner la désactivation du contrôle de stabilité. Toyota a finalement décidé de lancer la campagne de rappel le 31 juillet.
Le rapport de la Partie 573 ne prévoit pas de consigne demandant aux propriétaires de ne pas conduire leur véhicule ou de le stationner à l’extérieur. La solution retenue consiste à remplacer gratuitement le convertisseur de remorque concerné dans le réseau de concessionnaires. Les courriers de notification destinés aux propriétaires doivent être envoyés entre le 21 septembre et le 5 octobre 2026.
Une vérification par VIN pour les propriétaires
Le numéro d’identification du véhicule, ou VIN à 17 chiffres, constitue l’élément le plus pertinent pour déterminer si un Toyota bZ Woodland est concerné. Le numéro de plaque d’immatriculation américaine peut également être utilisé dans la base de données officielle des rappels pour vérifier un véhicule spécifique.
Toyota attribue à cette campagne les références internes 26TB15 / 26TA15. Le constructeur souligne que la date de production ne suffit donc pas, à elle seule, à déterminer si un véhicule est concerné. Même au sein de la période comprise entre le 5 février et le 3 avril 2026, seuls les exemplaires équipés du composant spécifique sont inclus dans le rappel.
Cette campagne intervient par ailleurs après une autre opération de service touchant la gamme électrique de Toyota. Le 25 juin, 20 991 véhicules Toyota bZ, Lexus RZ et Subaru Solterra avaient été concernés aux États-Unis par un rappel lié à une erreur logicielle de l’unité de contrôle de la batterie haute tension susceptible d’entraîner une perte de puissance de conduite. Le rappel actuel est nettement plus limité et se concentre uniquement sur le bZ Woodland et son convertisseur de remorque.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce rappel met en évidence un défaut ciblé sur un composant lié à la fonction de remorquage du Toyota bZ Woodland, sans implication de la batterie de traction ou des moteurs électriques. La procédure prévue repose sur un remplacement gratuit du convertisseur chez les concessionnaires, sans consigne générale de ne pas conduire le véhicule mentionnée dans le rapport de la Partie 573. Pour les propriétaires, la vérification par VIN constitue le moyen le plus pertinent de déterminer si leur véhicule est effectivement concerné. L’ampleur de la campagne reste limitée aux bZ Woodland équipés du composant spécifique identifié par Toyota.
General Motors va céder à Samsung SDI sa participation de 49,99 % dans une coentreprise de batteries pour véhicules électriques située à New Carlisle, dans l’Indiana. Le projet, annoncé il y a seulement deux ans et évalué à 3,5 milliards de dollars, devait permettre aux deux entreprises de produire à grande échelle des cellules destinées aux véhicules électriques à partir de 2027. Samsung SDI deviendra finalement l’unique propriétaire du site, qui doit également produire des cellules pour les systèmes de stockage d’énergie.
Samsung SDI prend seul le contrôle du site de l’Indiana
Samsung SDI achètera la participation détenue par GM dans l’entreprise commune et exploitera le site comme une entité entièrement détenue. La propriété de 680 acres de New Carlisle deviendra ainsi le premier centre de fabrication autonome de Samsung SDI en Amérique du Nord. Le fabricant sud-coréen prévoit d’y produire non seulement des batteries pour véhicules électriques, mais aussi des cellules destinées au stockage d’énergie.
Le projet devait à l’origine constituer un élément important de la stratégie de General Motors dans le domaine des véhicules électriques. L’usine avait été annoncée comme un investissement commun entre GM et Samsung SDI, avec un objectif d’emploi pouvant atteindre 1 600 personnes et une production de masse envisagée pour 2027. Toutefois, le ralentissement des ventes de véhicules électriques a conduit les deux partenaires à retarder le projet.
GM avait jusqu’à présent consacré 300 millions de dollars au développement du site. Le bâtiment est achevé, mais aucun équipement de production n’y a encore été installé. La cession de la participation de GM intervient donc avant le démarrage effectif de la fabrication de cellules.
Un nouveau recul de GM dans les batteries électriques
Pour General Motors, cette opération constitue un nouveau retrait dans le domaine de la production de batteries et des véhicules électriques. Le constructeur américain espérait vendre 1 million de véhicules électriques par an aux États-Unis à cette échéance, mais la demande n’a pas atteint les niveaux anticipés. Les consommateurs américains se sont notamment montrés réticents aux véhicules hybrides rechargeables, tandis que la suppression des incitations fédérales à l’achat sous l’administration Trump a également pesé sur les perspectives de demande.
GM a déjà pris 11 milliards de dollars de provisions liées à ses programmes de véhicules électriques. Le constructeur a également revendu sa participation dans une usine de batteries prévue à un autre partenaire sud-coréen, LG Energy Solution. Par ailleurs, une usine d’assemblage située dans la banlieue de Detroit a été convertie afin de produire de grands camions et des SUV équipés de moteurs à essence.
La stratégie de GM évolue ainsi face à un marché automobile américain où les véhicules électriques représentent récemment environ 5 % des ventes, alors que les modèles hybrides essence-électricité rencontrent davantage de succès. Le constructeur avait pourtant engagé 35 milliards de dollars dans les voitures autonomes et les véhicules électriques sous la direction de sa PDG Mary Barra.
Une coopération maintenue sur les batteries de nouvelle génération
La cession de la participation dans l’usine de l’Indiana ne signifie toutefois pas la fin du partenariat entre GM et Samsung SDI. Les deux entreprises ont conclu séparément un accord destiné à développer conjointement des batteries prismatiques de nouvelle génération pour les futurs véhicules électriques de GM.
Ces cellules doivent présenter une haute densité énergétique ainsi que des capacités de charge rapide. Elles sont destinées à la future gamme électrique du constructeur américain, qui affirme donc maintenir ses efforts dans le développement des technologies de batteries malgré l’ajustement de ses investissements industriels.
Samsung SDI entend parallèlement exploiter le site de l’Indiana pour répondre à la demande américaine en systèmes de stockage d’énergie, ou ESS. Cette orientation permet au fabricant de batteries de diversifier l’utilisation de ses capacités industrielles au-delà de l’automobile.
L’annonce a néanmoins été accueillie négativement par les marchés : les actions de Samsung SDI ont reculé de 4,8 % après l’annonce. Pour l’entreprise sud-coréenne, le contrôle intégral du site représente cependant une implantation industrielle autonome en Amérique du Nord, tandis que la coopération technologique avec GM reste maintenue.
Notre avis, par leblogauto.com
La cession de la participation de GM illustre l’ajustement de la stratégie du constructeur face à une demande de véhicules électriques inférieure à ses prévisions. Samsung SDI récupère de son côté le contrôle intégral d’un site dont le bâtiment est déjà achevé, tout en prévoyant une utilisation orientée vers les batteries automobiles et le stockage d’énergie. Le partenariat technologique entre les deux groupes reste d’actualité avec le développement de batteries prismatiques à forte densité énergétique et recharge rapide. GM conserve ainsi un engagement dans les technologies électriques tout en adaptant ses investissements industriels aux conditions du marché.
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