Après s’être blessé au poignet pendant la trêve estivale, le Français Isack Hadjar est contraint de déclarer forfait pour le Grand Prix des Pays-Bas.  Liam Lawson, pilote Racing Bulls, va assurer l’intérim et découvrira ainsi le baquet de la Red Bull.

Lawson et Zandvoort, une belle complicité

De manière assez ironique, c’est à Zandvoort que la carrière de Liam Lawson a débuté en 2023. À l’époque, il avait été appelé en urgence par AlphaTauri après la blessure à la main de Daniel Ricciardo lors des essais libres du Grand Prix des Pays-Bas. Lawson en avait profité pour se mettre en évidence et peut-être, d’une certaine manière, précipiter le déclin de Ricciardo.

C’est aussi une « petite revanche » sur le sort pour le néo-zélandais, qui avait été évincé brutalement de Red Bull début 2025, après seulement deux courses aux côtés de Max Verstappen. Pour Lawson, il s’agira ainsi de se rappeler au bon souvenir de tous, même si son début de saison 2026 convaincant avec Racing Bulls a déjà permis de le remettre en selle. 

Les « anciens » à la rescousse

Par conséquent, il faut remplacer Lawson chez Racing Bulls, ce qui va permettre le retour de Yuki Tsunoda, ce dernier ayant perdu sa place au sein de l’équipe principale, après avoir remplacé…Lawson en 2025.Le Japonais, désormais pilote de réserve de Red Bull Racing, sera associé à Arvid Lindblad à Zandvoort. 

Tsunoda avait déjà effectué une longue carrière avec Alpha Tauri puis Racing Bulls, sous ses différentes appellations, avant d’être promu chez Red Bull Racing en 2025 mais sans convaincre. Néanmoins, cette pige ne devrait rien chambouler le concernant : les rumeurs envoient le japonais en 2027 vers l’Indycar et l’écurie Meyer Shank, avec l’appui de Honda.  

Pour Hadjar, le forfait intervient alors qu’il avait jusqu’ici réalisé une saison 2026 suffisamment convaincante pour conforter sa position chez Red Bull Racing. Il disposera désormais de deux semaines pour récupérer avant le prochain rendez-vous, le Grand Prix d’Italie à Monza, prévu après Zandvoort. 

Williams prolonge son duo

Puisque nous évoquons les baquets, rappelons que Williams a reconduit pour 2027 à la fois Alexander Albon et Carlos Sainz. Si le thaïlandais n’a prolongé que pour une seule saison, le renouvellement de l’espagnol court « sur plusieurs saisons », sans plus détails.

Sainz a semblé frustré cette année par le manque de performance et d’évolution de Williams, mais l’horizon des top teams est bouché dans l’immédiat. Et Sainz n’est clairement pas en tête de liste face à des Verstappen, Russell ou Piastri qui seraient potentiellement sur le départ de leurs écuries actuelles.  

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Cadillac dévoile la Celestiq Night Test, une pièce unique électrique mêlant personnalisation extrême, luxe et 655 ch.

Cadillac poursuit sa stratégie de personnalisation haut de gamme avec la Celestiq Night Test, une création unique présentée le 14 août 2026 lors de The Quail, A Motorsports Gathering, à Carmel, en Californie, dans le cadre de la Monterey Car Week 2026. Ce modèle sur mesure illustre la volonté de la marque américaine de développer des véhicules capables d’aller au-delà des configurations traditionnelles proposées sur une chaîne de production. Entièrement électrique, fabriquée à la main et fortement personnalisée, la Celestiq Night Test adopte une esthétique sombre ponctuée d’accents de jade, tout en conservant les caractéristiques techniques de la Celestiq déjà connues.

Cette présentation intervient quelques jours après une autre annonce de Cadillac consacrée à la personnalisation de son offre. La marque de General Motors a dévoilé le Curated by Cadillac Escalade IQ, un programme de personnalisation inspiré du traitement jusqu’alors associé au Celestiq. Prévu en très petites quantités pour l’année-modèle 2027, ce programme doit permettre de créer potentiellement des millions de combinaisons différentes pour le SUV électrique de luxe. Le Celestiq Night Test constitue ainsi une nouvelle démonstration de cette approche de personnalisation poussée.

Une silhouette sombre rehaussée de jade

Le Celestiq Night Test se distingue d’abord par son traitement extérieur. Cadillac abandonne les éléments chromés au profit d’une teinte métallique Caspia Tricoat plus discrète. Cette finition est associée à des touches de jade autour des phares, tandis que les roues de 23 pouces adoptent une finition sombre complétée par des accents de la même couleur.

L’objectif est clairement de donner au véhicule une apparence plus sobre et plus mystérieuse que celle d’une configuration traditionnelle. La personnalisation ne se limite toutefois pas à la carrosserie. L’habitacle adopte lui aussi une orientation spécifique, avec une ambiance monochromatique qui associe des sièges en cuir Backen Black et Sheer Gray, des éléments en fibre de carbone et des détails en métal brossé.

Cette combinaison de matériaux et de teintes permet au Celestiq Night Test de conserver son positionnement de véhicule de luxe tout en affirmant une identité propre. Chaque élément visuel participe à une même direction esthétique, depuis les roues jusqu’aux finitions intérieures. Cadillac présente d’ailleurs cette création unique comme une illustration de la manière dont un véhicule sur mesure peut traduire une vision créative particulière.

Une fabrication artisanale et une personnalisation poussée

Comme les autres Cadillac Celestiq, le Night Test est assemblé à la main au Cadillac Artisan Center, à Warren, dans le Michigan. Cette fabrication artisanale constitue l’un des éléments centraux du positionnement du modèle. Le véhicule ne repose pas simplement sur une série d’options disponibles sur une ligne de production classique : il s’inscrit dans une démarche de commande unique et de personnalisation avancée.

Cette approche distingue le Celestiq Night Test des éditions spéciales ou des packs pouvant être configurés directement dans le processus de fabrication standard. Cadillac met ainsi en avant une forme d’artisanat automobile destinée à une clientèle recherchant une création plus exclusive.

Le programme Curated by Cadillac, désormais proposé pour le Celestiq et l’Escalade IQ, s’inscrit dans cette même logique. Pour l’Escalade IQ 2027, l’expérience de personnalisation doit permettre des millions de combinaisons potentielles et aboutir à des créations uniques. Cadillac élargit donc progressivement cette philosophie du sur-mesure à d’autres véhicules de sa gamme électrique de luxe.

La présentation du Celestiq Night Test à The Quail apparaît particulièrement cohérente avec cette stratégie. Le rassemblement, organisé au Quail Lodge & Golf Club à Carmel, constitue l’un des rendez-vous de la Monterey Car Week et accueille des véhicules à forte identité. Le modèle unique de Cadillac y expose directement sa conception du luxe automobile, fondée sur l’exclusivité, le travail artisanal et la personnalisation.

655 ch pour un luxe électrique performant

Derrière son apparence assombrie, le Celestiq Night Test conserve les caractéristiques techniques du Celestiq. Son groupe motopropulseur repose sur deux moteurs électriques associés à une transmission intégrale. La puissance combinée atteint 655 ch, pour un couple de 646 lb-pi, soit environ 876 Nm.

Cadillac annonce également des performances élevées pour cette grande berline électrique. Avec la fonction Velocity Max activée, le Celestiq peut atteindre 60 mph en seulement 3,7 secondes, soit environ 97 km/h.

Le constructeur n’a communiqué aucun tarif pour cette création unique. Cette absence de prix accompagne le positionnement particulièrement exclusif du Celestiq Night Test, dont la conception repose davantage sur une démarche de personnalisation et d’artisanat que sur une production standardisée.

Avec ce modèle, Cadillac montre ainsi comment son véhicule électrique haut de gamme peut servir de support à une expression stylistique très personnalisée. Le traitement extérieur sombre, les accents de jade, les roues de 23 pouces, les matériaux de l’habitacle et l’assemblage manuel participent tous à cette identité. La mécanique, elle, reste inchangée avec ses deux moteurs électriques, sa transmission intégrale et ses 655 ch.

Le Celestiq Night Test s’inscrit finalement dans une stratégie plus large de Cadillac autour du luxe automobile sur mesure. Après avoir réservé cette philosophie au Celestiq, la marque l’étend désormais à l’Escalade IQ à travers le programme Curated by Cadillac. La Monterey Car Week offre ainsi à Cadillac une vitrine pour démontrer son savoir-faire en matière de personnalisation, d’artisanat et de performance électrique.

Notre avis, par leblogauto.com

Le Celestiq Night Test se distingue avant tout par son niveau de personnalisation, son assemblage manuel et son traitement esthétique spécifique. Sa mécanique reste identique à celle du Celestiq avec 655 ch, deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Cadillac utilise cette pièce unique pour illustrer le potentiel de son approche sur mesure, désormais étendue à l’Escalade IQ.

Crédit illustration : Cadillac.

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Le Genesis GV80 2027 adopte un hybride turbo de 347 ch, un style modernisé et un habitacle enrichi en options de luxe.

Le Genesis GV80 s’apprête à évoluer en profondeur avec l’arrivée d’une nouvelle motorisation hybride et plusieurs modifications esthétiques. Le SUV de luxe sud-coréen sera lancé aux États-Unis en septembre 2026 dans cette nouvelle configuration, baptisée officiellement Système Hybride Turbo 2.5. Genesis dévoile ainsi progressivement les caractéristiques techniques et les évolutions de son futur GV80, qui associe un moteur essence turbocompressé de 2,5 litres à une architecture hybride parallèle. Cette nouvelle génération de groupe motopropulseur doit permettre au SUV d’améliorer à la fois ses performances, sa réactivité et son efficacité énergétique.

Le système associe plusieurs éléments destinés à travailler ensemble. Le moteur thermique de 2,5 litres est épaulé par un moteur démarreur-générateur, chargé notamment du démarrage du moteur et de la production d’énergie, ainsi que par un moteur de traction qui entraîne les roues et intervient lors du freinage régénératif. L’ensemble développe une puissance combinée de 347 ch, soit 16 % de plus que le GV80 équipé du seul moteur essence. Genesis annonce également une amélioration de 25 % de la consommation de carburant par rapport à cette motorisation, sur la base d’un GV80 équipé de roues de 19 pouces.

Un hybride pensé pour privilégier la réactivité

La batterie constitue l’une des particularités techniques de ce nouveau système hybride. Elle bénéficie d’un refroidissement liquide et constitue, selon Genesis, la première batterie de ce type installée par le grand groupe Hyundai dans un système hybride. Cette architecture doit permettre une puissance maximale de décharge supérieure à celle d’un système refroidi par air.

Le fonctionnement du groupe motopropulseur a également été conçu pour favoriser une réponse rapide dès le démarrage. À froid, le GV80 démarre en mode électrique et conserve ce fonctionnement jusqu’à atteindre environ 30 km/h. Au-delà de cette vitesse, le système bascule vers la puissance du moteur thermique. Cette stratégie vise notamment à procurer une réponse immédiate à l’accélérateur, une caractéristique généralement associée aux véhicules électriques.

Le nouveau système Genesis 2.5 Turbo Hybrid intègre par ailleurs plusieurs fonctions de gestion de la chaîne de traction. Parmi elles figurent le mode de maintien, le contrôle prédictif hiérarchique et le freinage régénératif intelligent. Ces technologies complètent l’architecture hybride et participent à la gestion de l’énergie ainsi qu’au comportement du SUV.

Genesis a également travaillé sur différents composants mécaniques. Le contrôle de l’embrayage a été optimisé afin d’obtenir une accélération plus rapide. L’architecture de la transmission a été modifiée pour permettre au véhicule de reculer en utilisant le moteur P2 dans le sens opposé. Enfin, un rapport de première vitesse plus élevé doit contribuer aux performances d’accélération.

Un SUV de luxe au design rafraîchi

L’évolution du GV80 ne concerne toutefois pas uniquement la motorisation. Genesis profite de cette nouvelle version pour apporter plusieurs modifications au design extérieur. La partie avant reçoit notamment une nouvelle calandre, tandis que de nouvelles roues viennent compléter les évolutions apportées à la silhouette du SUV.

À bord, le constructeur sud-coréen mise davantage sur la personnalisation et l’ambiance haut de gamme. Quatre nouvelles combinaisons de couleurs bicolores seront proposées pour l’habitacle. Parmi elles figurent les associations Noir Obsidien avec Vert Taïga et Bleu Ultramarine avec Beige Travertin. Ces nouvelles configurations renforcent le positionnement luxe du GV80 et permettent de différencier davantage l’ambiance intérieure selon les choix du client.

Deux nouvelles possibilités de garniture en bois véritable feront également leur apparition. Elles s’ajoutent à de nouveaux motifs de matelassage destinés aux surfaces de l’habitacle. Genesis fait ainsi évoluer l’environnement intérieur par petites touches, en privilégiant les matériaux et les associations de couleurs plutôt qu’une refonte complète de l’habitacle.

Le futur GV80 conserve donc une approche qui combine personnalisation, présentation premium et évolution technique. Les modifications apportées à la carrosserie, aux roues et aux finitions intérieures accompagnent une transformation plus importante sous le capot, avec l’introduction du nouveau groupe motopropulseur hybride turbo.

Une présentation encore partiellement dévoilée

Avec cette nouvelle motorisation, Genesis cherche à combiner la puissance d’un moteur essence turbocompressé avec les caractéristiques propres à une propulsion hybride. Les 347 ch annoncés représentent une progression de 16 % par rapport au modèle essence, tandis que le gain de 25 % en économie de carburant annoncé par le constructeur met également l’accent sur l’efficience.

Le fonctionnement en mode électrique au démarrage, jusqu’à environ 30 km/h, constitue un autre élément central de cette architecture. Genesis associe cette phase à une réponse immédiate à l’accélération, tandis que le moteur thermique prend ensuite le relais. La batterie à refroidissement liquide, la récupération d’énergie au freinage et les différentes évolutions de la transmission complètent cette stratégie technique.

Sur le plan esthétique, le GV80 2027 bénéficie d’une nouvelle calandre et de nouvelles roues. L’habitacle gagne pour sa part quatre combinaisons de couleurs bicolores, deux nouvelles options de bois véritable et de nouveaux motifs de matelassage. Ces évolutions permettent au SUV de renforcer son positionnement dans le segment des véhicules de luxe tout en offrant davantage de possibilités de personnalisation.

Genesis précise toutefois que tous les détails du GV80 Hybrid 2027 ne sont pas encore disponibles. Le constructeur prévoit de communiquer davantage d’informations à l’approche de la commercialisation. Le lancement américain est annoncé pour septembre 2026.

Notre avis, par leblogauto.com

Le Genesis GV80 2027 bénéficie d’une évolution technique importante avec l’introduction d’un système hybride turbo développant 347 ch. L’architecture annoncée associe recherche de performance, fonctionnement électrique au démarrage et amélioration de l’économie de carburant. Les modifications extérieures et les nouvelles finitions intérieures renforcent parallèlement les possibilités de personnalisation du SUV de luxe. Les caractéristiques et le tarif définitifs restent toutefois à préciser avant le lancement prévu en septembre 2026.

Crédit illustration : Genesis.

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Spyker présente la C8 Preliator XXV Coupé, un nouveau modèle produit à seulement 25 exemplaires. Il associe un V8 biturbo de 800 ch à une boîte manuelle et une carrosserie en aluminium fabriquée à la main.

Un nouveau modèle pour Spyker

Dévoilée le 14 août 2026 à Carmel, en Californie, la Spyker C8 Preliator XXV Coupé marque, selon le constructeur néerlandais, le début d’une nouvelle période pour la marque (encore ?). Le modèle présenté porte le numéro de châssis 270.

Spyker indique avoir conçu cette automobile à partir d’une feuille blanche. Sa carrosserie en aluminium est réalisée à la main sur une structure entièrement repensée et développée en interne. La marque poursuit pour cette voiture son partenariat avec Coventry Prototype Panels, en Angleterre, pour la fabrication des panneaux extérieurs.

Un V8 biturbo de 800 ch de chez Audi avec boîte manuelle

Bye bye le moteur Koenigsegg. La C8 Preliator XXV Coupé reçoit un V8 biturbo de 4,0 litres développant 800 ch et 1 000 Nm de couple. Sa vitesse maximale dépasse 217 mph, soit environ 350 km/h.

La transmission se distingue par la présence d’une véritable boîte manuelle. Le modèle ne dispose ni de palettes au volant ni de système automatisé de remplacement. A l’ancienne !

Dans l’habitacle, Spyker limite également les interfaces numériques. L’affichage tête haute constitue le seul écran. Le reste des commandes adopte une approche analogique.

Une carrosserie en aluminium fabriquée à la main

Spyker annonce environ 2 100 heures de travail pour assembler une voiture de cette manière. Le volant nécessite notamment quatre heures de travail pour sa couture, réalisée avec deux aiguilles par un seul artisan.

Le tableau de bord en aluminium tourné reprend un élément inspiré des Spyker antérieures à 1925. À l’intérieur, même l’orientation des têtes de vis est réalisée manuellement. Le numéro de châssis est lui aussi frappé à la main sur la structure en aluminium. Le luxe, ce sont ces détails « insignifiants ».

L’exemplaire exposé à The Quail est présenté dans une teinte métallique Quail Green avec des touches de rose doré. Son habitacle reçoit une sellerie en cuir brun orangé.

Une inspiration venue de l’aviation

L’aviation occupe une place importante dans le design de la C8 Preliator XXV Coupé. Le modèle adopte notamment des prises d’air de type NACA et un imposant empennage arrière inspiré du Spyker C1 Aerocoque de 1919.

Les projecteurs reprennent le nom XXV, tandis que les feux arrière évoquent la forme de réacteurs d’avion.

Un motif en treillis isogrid, constitué de triangles imbriqués et issu de l’ingénierie aérospatiale, apparaît sur plusieurs éléments : grilles, aérations, pédales, maillage des échappements et sellerie. La tringlerie de boîte exposée reste également un élément caractéristique du modèle.

Une architecture revue sous la carrosserie

Le réservoir de carburant a été déplacé des bas de caisse vers un espace trapézoïdal situé derrière les sièges et devant le moteur. Cette implantation avait déjà été utilisée sur les voitures de course de Spyker engagées aux 24 Heures du Mans.

Spyker déplace le coffre arrière…à l’avant. À l’arrière, le constructeur prévoit un système appelé « butterfly mode ». Il permet d’ouvrir l’ensemble de la voiture par une simple pression sur un bouton. Pour impressionner sur un concours d’élégance (ou son beau-frère) c’est pratique.

Seulement 25 exemplaires

La production de la C8 Preliator XXV Coupé sera limitée à 25 exemplaires, tous fabriqués à la main et commandés individuellement.

Le constructeur précise que la voiture exposée à The Quail porte le numéro de châssis 270. En outre, il constitue le dernier des 255 véhicules Spyker construits depuis la renaissance de la marque en 2000.

Spyker veut préparer sa prochaine étape

La présentation de la C8 Preliator XXV Coupé intervient après l’investissement de Volodymyr Nosov, devenu copropriétaire de Spyker, et la mise en place d’un partenariat stratégique avec W Group, un groupe européen spécialisé dans les technologies financières, la blockchain et les infrastructures numériques (de la crypto-monnaie quoi).

Selon le communiqué, ces technologies doivent notamment servir au développement de nouvelles expériences clients et d’un écosystème numérique autour de la marque. Spyker précise toutefois que ses hypercars resteront conçues selon une approche analogique.

Le constructeur annonce également pour la suite le développement du D8 Peking-to-Paris SSUV, de nouvelles expériences numériques et clients, ainsi que des ambitions de retour en compétition d’endurance GT3.

Notre avis, par leblogauto.com

Si on comprend bien le communiqué, cette C8 Preliator coupé serait la dernière de son espèce. Il faut dire qu’elle s’écoule au compte goutte avec environ 10 exemplaires par an en moyenne.

Ainsi, Spyker devrait tenter de récusciter une nouvelle fois le D12/D8, son SUV. Il n’est pas certain que n’ayant pas réussi à le concrétiser en 20 ans, Spyker réussisse mieux en 2026. Mais, le temps dira !

Cette Spyker Preliator XXV est « belle » comme une montre de luxe (surtout avec cette finition or rose !). Elle ne devrait pas trop voir ni les circuits les longs trajets. Dommage !

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En Argentine, les voitures électriques chinoises progressent grâce à l’ouverture économique de Milei et au quota d’importation.

Les véhicules électriques chinois prennent une place croissante sur le marché automobile argentin, au moment même où le président Javier Milei affiche une proximité politique et financière avec les États-Unis. Cette progression illustre le paradoxe de la stratégie économique du gouvernement argentin : en ouvrant davantage une économie longtemps protégée par des mesures protectionnistes, Buenos Aires permet aux constructeurs chinois de renforcer rapidement leur présence. BYD, arrivé en Argentine en septembre dernier, est déjà entré dans le top 10 des vendeurs de voitures du pays cette année. D’autres marques chinoises, parmi lesquelles BAIC, MG et Chery, développent parallèlement leurs réseaux de concessions et leurs salles d’exposition.

Cette évolution intervient dans un contexte géopolitique particulier. L’administration américaine avait apporté une aide financière de 20 milliards de dollars à Javier Milei afin de soutenir son parti avant les élections de mi-mandat. À cette période, le secrétaire américain au Trésor Scott Bessent expliquait que le président argentin était déterminé à réduire la présence chinoise en Argentine. Pourtant, dans le secteur automobile, les mesures prises par Buenos Aires produisent actuellement l’effet inverse : elles facilitent l’arrivée de modèles électriques et thermiques chinois sur le marché local.

Un quota favorable aux constructeurs chinois

Le gouvernement de Javier Milei a instauré un quota annuel de 50 000 véhicules électriques pouvant être importés sans droits de douane. Ce volume représente environ 10 % du marché des voitures neuves. La mesure s’accompagne toutefois d’un plafond de prix relativement bas pour qu’un véhicule puisse bénéficier de ce régime, ce qui procure un avantage aux constructeurs chinois présents sur ce segment.

Pour Patricio Giusto, professeur d’université et responsable de l’Observatoire sino-argentin, l’ouverture de l’économie argentine crée naturellement des opportunités pour les fabricants chinois de véhicules électriques. Cette évolution s’inscrit également dans une relation commerciale plus large entre Buenos Aires et Pékin. Le ministre des Affaires étrangères de Javier Milei a ainsi indiqué que le président argentin prévoyait de se rendre en Chine à une date encore indéterminée.

Les résultats commerciaux sont déjà visibles. Depuis le début de l’année, BYD a vendu plus de 8 200 voitures en Argentine, selon l’association des concessionnaires ACARA. La marque dépasse ainsi Jeep, Honda et Nissan, même si elle reste nettement derrière Toyota et Volkswagen. En additionnant les ventes des autres constructeurs chinois, le volume dépasse le double de celui enregistré par BYD seul.

Cette dynamique contraste avec la situation de Tesla, pourtant dirigée par Elon Musk, allié de Javier Milei. La marque américaine ne possède toujours pas de concessionnaire en Argentine, même si elle a recruté un directeur national afin de préparer le lancement de ses activités.

Des voitures chinoises désormais associées à la modernité

La progression des marques chinoises ne se limite pas à l’automobile électrique. De nouvelles concessions apparaissent dans plusieurs régions du pays et témoignent d’un changement rapide du paysage commercial. L’Argentine rejoint ainsi une tendance déjà visible dans d’autres marchés latino-américains, où BYD s’est imposé comme un acteur important. Le constructeur produit notamment des voitures au Brésil et sa présence s’étend dans plusieurs grandes villes d’Amérique latine.

Cette progression intervient alors que la Chine est devenue le premier importateur de l’économie argentine de Javier Milei cette année, devant le Brésil. Les importations chinoises avaient déjà atteint en 2025 leur plus haut niveau depuis au moins cinq ans, selon les données du gouvernement argentin.

Sur le marché automobile, cette ouverture contribue également à modifier l’image des véhicules chinois auprès des consommateurs. Après plusieurs décennies durant lesquelles les automobilistes argentins se sont principalement tournés vers des marques américaines, européennes et japonaises, les nouveaux modèles chinois cherchent désormais à se positionner sur la modernité, la technologie et le rapport entre équipement et prix.

Carlos Cristofalo, expert automobile local et responsable du site Autoblog Argentina, estime que la perception des voitures chinoises a fortement évolué. Selon lui, elles sont progressivement passées d’une image associée à une qualité jugée médiocre à celle de véhicules modernes accessibles à un coût inférieur. Cette transformation de la perception constitue un enjeu important pour les constructeurs qui cherchent à installer durablement leur image de marque sur le marché argentin.

Dans une concession BYD située à Puerto Madero, quartier huppé de Buenos Aires, le vendeur Iker Rosales indique recevoir entre 10 et 15 clients potentiels chaque jour. Les visiteurs commencent souvent par examiner la carrosserie et la qualité de fabrication. L’essai routier joue ensuite un rôle déterminant dans leur perception du véhicule et de ses prestations.

L’ouverture économique fait baisser le coût automobile

La stratégie économique de Javier Milei semble également produire des effets sur le coût relatif de l’achat d’une voiture. Selon les données, celui-ci a diminué de 26 % depuis son arrivée au pouvoir. Dans la région de Buenos Aires, les prix mensuels des voitures ont même baissé en juin, une évolution particulièrement notable dans un pays confronté à une inflation proche de 200 %.

Le gouvernement présente l’arrivée des berlines et des SUV chinois comme une réponse à cette situation plutôt que comme une menace pour l’industrie automobile nationale. Les opposants à Javier Milei lui reprochent pourtant le déclin de la production automobile locale, principalement orientée vers les camions.

En janvier, le ministre de l’Économie Luis Caputo défendait au contraire le quota réservé aux véhicules électriques importés. Selon lui, cette mesure permet aux consommateurs argentins d’accéder à une gamme plus large de voitures, à différentes technologies et à des véhicules moins coûteux à entretenir. Il estime également qu’un réseau de stations de recharge pour batteries pourrait favoriser à terme la production locale de camions électriques.

Le contraste avec les positions antérieures de Javier Milei sur la Chine reste marqué. Durant sa campagne présidentielle de 2023, le futur président avait vivement critiqué les relations commerciales avec Pékin. Depuis son arrivée au pouvoir, il reconnaît toutefois l’importance de la Chine comme partenaire commercial. Le pays asiatique constitue notamment un débouché majeur pour les matières premières argentines et avait déjà apporté un soutien à la banque centrale argentine plus d’une décennie avant l’intervention américaine évoquée dans le texte.

Pour l’industrie automobile, cette évolution politique se traduit par une concurrence accrue et une offre plus diversifiée. Les constructeurs chinois profitent de l’ouverture du marché pour proposer davantage de véhicules, notamment des modèles électriques, des berlines et des SUV. La montée de BYD et l’arrivée progressive de nouvelles marques modifient ainsi les habitudes d’achat et les critères d’évaluation des automobilistes argentins.

Notre avis, par leblogauto.com

La progression de BYD et des autres constructeurs chinois illustre concrètement les effets de l’ouverture du marché automobile argentin voulue par Javier Milei. Le quota de 50 000 véhicules électriques sans droits de douane favorise l’élargissement de l’offre et accompagne une baisse du coût relatif d’achat automobile. La montée en puissance des marques chinoises contraste avec l’absence actuelle de concession Tesla, malgré les liens entre Elon Musk et le président argentin. Le changement de perception des consommateurs constitue enfin un élément important pour comprendre l’installation durable des constructeurs chinois sur ce marché.

Source : Reuters.

Crédit illustration : BYD.

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La Maruti Suzuki Baleno restylée sera dévoilée le 5 septembre 2026 avec un style retouché et une gamme encore à confirmer.

Maruti Suzuki s’apprête à dévoiler en Inde la version restylée de la Baleno le 5 septembre 2026. Cette évolution intervient alors que la berline compacte conserve une place importante sur le marché automobile indien. Entre janvier et juin 2026, le modèle a en effet enregistré 96 996 ventes, ce qui lui a permis de se classer au septième rang des voitures les plus vendues dans le pays. Le constructeur japonais ne cherche donc pas à relancer un modèle en perte de vitesse, mais à actualiser une voiture déjà largement installée dans le paysage automobile local.

Une face avant légèrement redessinée

Le principal changement esthétique concerne la partie avant de la Baleno. Les prototypes observés en avril faisaient apparaître une calandre plus étroite, accompagnée d’une barre horizontale et d’un pare-chocs redessiné. Les optiques semblent en revanche conserver leur architecture actuelle, notamment les feux de jour à LED qui participent à l’identité visuelle du modèle. Les traditionnels antibrouillards ont toutefois disparu sur les prototypes.

Le profil de la voiture devrait évoluer de manière plus discrète. Les roues constituent la principale modification attendue sur cette partie de la carrosserie. À l’arrière, Maruti Suzuki devrait installer un nouveau pare-chocs, tandis que les feux arrière, le spoiler et l’essuie-glace devraient conserver leur dessin actuel. Ces éléments ont déjà été observés sur les prototypes et les premières photographies espion du restylage.

Cette mise à jour privilégie donc une évolution du style plutôt qu’une transformation radicale de la berline compacte. La carrosserie conserve les grandes lignes de la génération actuelle, tandis que plusieurs éléments extérieurs sont retouchés afin de moderniser son apparence.

Un habitacle et une mécanique encore proches de l’actuel

À bord, la Baleno restylée ne devrait pas connaître de révolution. Le prototype conserve la présentation actuelle du tableau de bord ainsi que l’écran tactile indépendant de 9 pouces. De nouveaux revêtements pourraient faire leur apparition, mais certaines évolutions évoquées autour de l’équipement, notamment un éventuel toit ouvrant, restent à ce stade de simples attentes et ne sont pas confirmées par Maruti Suzuki.

Le constructeur n’a pas encore communiqué l’ensemble des caractéristiques techniques du modèle. La motorisation constitue donc l’un des principaux éléments encore à préciser avant la présentation officielle. La Baleno actuelle utilise un moteur essence atmosphérique de 1,2 litre développant environ 90 ch et 113 Nm. Il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission AMT. La déclinaison CNG dispose pour sa part d’une puissance inférieure et uniquement d’une boîte manuelle.

Cette gamme mécanique pourrait être conservée après le restylage. Cette évolution resterait ainsi davantage centrée sur le design et l’équipement que sur une transformation des performances ou de l’architecture technique. La deuxième génération de la Baleno avait été lancée en Inde en février 2022 avec ce même moteur de 1,2 litre et les transmissions 5MT/AGS.

Un prix déterminant face à la concurrence

Maruti Suzuki n’a pas encore annoncé les tarifs de la Baleno restylée. La génération actuelle est proposée entre 5,99 et 9,17 lakh de roupies, soit environ 6 800 à 10 400 dollars. À titre indicatif, cette fourchette correspond à environ 5 881 à 8 994 €. Le prix définitif de la version restylée restera donc l’une des informations majeures attendues lors de sa présentation.

Une hausse importante des tarifs pourrait en effet modifier le positionnement commercial de la Baleno face à la Hyundai i20, à la Tata Altroz et à la Toyota Glanza, cette dernière partageant la même famille que la Maruti Suzuki. Le niveau de prix sera ainsi aussi important que les évolutions esthétiques ou la liste des équipements pour déterminer la position de la nouvelle Baleno sur le marché indien.

Le restylage intervient par ailleurs dans une période particulièrement chargée pour les nouveautés automobiles en Inde. Une version mise à jour de la Tata Tiago EV figure notamment parmi les modèles annoncés comme nouvelles arrivées de 2026 et vise également les automobilistes attentifs à leur budget.

Pour la Maruti Suzuki Baleno, le rendez-vous du 5 septembre devrait donc permettre de clarifier trois éléments essentiels : le tarif définitif, les groupes motopropulseurs proposés et la liste complète des équipements. Le style extérieur est déjà en grande partie connu grâce aux prototypes, mais les informations officielles sur la dotation et la mécanique restent encore limitées.

Notre avis, par leblogauto.com

Le restylage de la Baleno s’inscrit dans une logique d’évolution mesurée d’un modèle qui conserve de solides volumes de vente en Inde. Les changements visibles concernent principalement la carrosserie, tandis que l’habitacle et la motorisation semblent devoir rester proches de l’existant. Le prix sera un élément particulièrement important face à la Hyundai i20, la Tata Altroz et la Toyota Glanza. La présentation du 5 septembre permettra surtout de confirmer les équipements, les motorisations et le positionnement tarifaire définitifs.

Crédit illustration : Maruti Suzuki.

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