C’est sans doute le grand coup de communication de ce début de Mondial de l’Automobile de Paris 2026. Quoi donc ? Mais le retour de la 2CV. Tout le monde en parle. Citroën est venu avec deux concepts. Le deuxième est celui de la 2CV commerciale, alias 2CV Fourgonnette Concept. Et si finalement c’était elle LA nouveauté attendue ?

Une 2 CV Fourgonnette repensée pour l’ère électrique

Citroën fait donc revivre la 2 CV Fourgonnette sous la forme d’un concept à vocation utilitaire. Tout comme la version « civile » de la 2CV Concept, les designers de la marque en reprennent les principes essentiels : simplicité, conception ingénieuse et facilité d’utilisation.

Esthétiquement, on retrouve l’avant de la 2CV Concept, et à l’arrière le « cube » typique de la Deuche commerciale, avec les rainiures sur les côté le faux bouchon de réservoir.

Le tout est adapté à une vision contemporaine de la mobilité électrique. On retrouve les feux à LED, les ailes galbées, et même les poignées « à l’ancienne ». Les jantes sont aussi traitées de façon à rappeler celles de l’époque et comme pour la Citroën 2 CV Concept, Michelin (qui était propriétaire de Citroën au moment du lancement de la 2CV NDLA) propose des pneus avec une graphie à l’ancienne aussi.

Un hommage à l’histoire de Citroën

La 2 CV Fourgonnette a accompagné pendant des générations les activités de nombreux artisans, petits commerçants et livreurs. Le modèle occupait une place particulière dans leur quotidien, au-delà de sa simple fonction de transport.

Avec ce concept, Citroën remet en avant cette histoire et sa relation avec les professionnels. La marque rappelle que son engagement auprès de ceux qui travaillent et se déplacent chaque jour fait partie de son identité depuis plus d’un siècle.

Mais surtout, la 2CV fourgonnette, c’est La Poste qui vient en campagne livrer le courrier. C’est le dépanneur d’EDF/GDF, ou l’agriculteur qui vient au marché vendre ses produits de la ferme.

Et c’est là que ce modèle pourrait faire un tabac. En effet, la nostalgie est forte sur ces segments aussi. Preuve en est Caselani Automobili qui propose sont « Type H » et sa « 2CV Fourgonnette » sur base de Citroën moderne. Cela cartonne !

Notre avis sur la 2CV Fourgonnette Concept, par leblogauto.com

Malgré cette réinterprétation, la 2 CV Fourgonnette ne préfigure pas un futur modèle à court terme selon le constructeur. Citroën présente avant tout le projet comme un exercice de style imaginé librement par ses designers.

Allez Citroën, on ose un peu ? La nostalgie fait vendre en ce moment et ce véhicule utilitaire électrique « du dernier kilomètre » mais aussi en campagne, serait un carton à n’en pas douter.

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Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris, la nouvelle smart #2 marque le retour de la petite deux places électrique de la marque, ex-ForTwo. Longue de 2,75 mètres, elle repose sur une plateforme inédite et annonce jusqu’à 290 km d’autonomie sur une seule charge selon le cycle WLTP.

La nouvelle smart #2 fidèle au format deux places

Trente ans après la présentation du concept initial voulu par Nicolas Hayek patron de Swatch, smart revient donc à son origine avec la #2. Entièrement électrique, ce nouveau modèle reprend les dimensions compactes et l’architecture qui caractérisaient la smart fortwo.

La smart #2 mesure 2 746 mm de long dans ses versions Pure, Pure+ et Premium. Elle ne comporte que deux places, comme il se doit. La série limitée Couture Edition atteint, quant à elle, 2 764 mm. Les roues restent placées aux quatre coins de la carrosserie, tandis que le hayon en deux parties reprend un élément distinctif des précédentes générations.

Autre donnée importante pour les manœuvres en ville : le diamètre de braquage entre trottoirs est annoncé à 6,95 mètres. Si on compare avec la première smart fortwo, on est 25 cm plus long. Mais on n’est que 7 cm plus grand qu’une 2e ou 3e génération.

Un moteur électrique de 60 kW et une autonomie annoncée de 290 km

La smart #2 inaugure la plateforme Electric Compact Architecture (ECA), développée spécifiquement pour ce modèle. Elle reçoit un moteur électrique installé à l’arrière. Il délivre une puissance de 60 kW, soit environ 82 ch. Le couple de 130 Nm est envoyé aux seules roues arrière. Cela devrait être largement suffisant en environnement urbain et péri-urbain ou complètement rural.

La batterie utilise la chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Moins chère qu’une NMC, elle affiche une capacité de 35,8 kWh. smart (*) annonce une autonomie combinée pouvant atteindre 290 km selon le cycle WLTP mixte. Cette valeur reste toutefois provisoire, le véhicule étant encore en cours d’homologation mais les constructeurs sont généralement bons dans leurs estimations.

La recharge rapide en courant continu peut atteindre 65 kW. Dans des conditions optimales, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % de charge en 20 minutes. La recharge en courant alternatif est également prévue, jusqu’à 11 kW selon la version.

La fonction V2L permet par ailleurs d’alimenter des appareils électriques externes à partir de la batterie du véhicule, avec un accessoire spécifique vendu séparément.

Une suspension arrière à cinq bras et des aides à la conduite

La nouvelle plateforme s’accompagne d’une suspension arrière à cinq bras, présentée par smart comme une première dans sa catégorie. La batterie installée dans le plancher contribue à abaisser le centre de gravité. Les pneumatiques arrière sont également plus larges que ceux de l’avant. On devrait donc avoir un comportement type « kart » qui plaisait beaucoup sur les premières générations.

En matière de sécurité, la smart #2 adopte la structure Tridion Cell Evo, évolution de la cellule de sécurité utilisée sur les précédents modèles de la marque, la fameuse Tridion qui a révolutionné la sécurité de ces petites voitures.

Les aides à la conduite comprennent notamment le smart Pilot Assist, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l’assistance à la conduite sur autoroute. Plusieurs systèmes supplémentaires sont également prévus de série, dont la surveillance des angles morts, l’atténuation des collisions arrière et l’alerte de circulation transversale arrière.

Deux écrans et quatre versions au programme

La gamme européenne s’organise autour de trois finitions principales : Pure, Pure+ et Premium. Une série limitée Couture Edition, réservée à 999 exemplaires en Europe, complète l’offre.

L’habitacle comprend une instrumentation numérique de 8,8 pouces et un écran central de 10,1 pouces. La connectivité repose notamment sur la 4G, le Wi-Fi et le Bluetooth. Un forfait de connectivité de huit ans est annoncé pour les services connectés du véhicule. Le reste de la planche de bord est simplifié, surtout marqué par ses aérateurs ronds façon turbine (ou Mercedes).

La finition Pure constitue l’entrée de gamme. Elle comprend notamment les projecteurs et feux arrière à LED, les feux de route automatiques ainsi que les principales aides à la conduite.

Notre avis sur la nouvelle smart #2, par leblogauto.com

Enfin smart revient à ses fondamentaux avec une petite deux places. Mais, là où la fortwo thermique pouvait servir à faire de longs trajets, sur autoroute, cette version restera sans doute plus dans les environnements urbains chics.

Reste à connaitre le prix pour voir si elle pourra reprendre la suite de ces ancètres.

(*) smart tient à sa graphie sans majuscule. Nous essayons donc de respecter cela, même si cela implique de ne pas mettre de majuscule en début de phrase.

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FIAT dévoile à Paris à l’occasion du Mondial de l’Auto 2026, le Fiat Multiplay. Ce concept long de 4,45 mètres peut passer d’une configuration à six places à un pick-up quatre places doté d’une benne ouverte.

Fiat précise qu’il s’agit d’un laboratoire d’idées, sans modèle de série directement annoncé. Pourtant, on y voit un successeur au monospace Multipla. Quand on vous dit que le monospace fait son retour.

Un véhicule capable de changer de configuration

La FIAT tente de nous faire le coup d’un concept « multicarte ». Il arbore une allure de monospace avec sa silhouette (presque) monovolume tout en aillant des codes de SUV dessus. On y retrouve par exemple des ailes largement épaulées, des arches de roues « rondes-carrées » en plastique noir et une ceinture de caisse haute.

La principale particularité du Multiplay repose sur son architecture arrière. Baptisé « Metamorfosi », le système intégré au montant C permet de faire coulisser le module arrière sur des guides. On voyait cela dans les dessins animées genre Inspecteur Gadget, mais ici FIAT nous le propose en concept.

Le Multiplay pousse cette logique de modularité jusque dans les détails de sa carrosserie. Le becquet arrière peut pivoter pour se transformer en porte-vélos intégré. En configuration pick-up, il peut transporter jusqu’à deux vélos. Après tout on est dans le domaine conceptuel, on peut tout imaginer.

Héritier de la Fiat Multipla

Le nouveau concept fait référence à deux modèles historiques de la marque. En 1956, la Fiat 600 Multipla proposait six places dans un véhicule d’environ 3,5 mètres. En 1998, la Multipla reprenait cette approche avec six places réparties sur deux rangées, dans une carrosserie de moins de quatre mètres. C’est ce vilain petit canard dont les gens se rappellent principalement quand on cite le nom de Multipla.

Le concept FIAT Multiplay poursuit cette recherche d’un espace intérieur important au regard des dimensions extérieures. Sauf que cette fois, on n’a pas droit à deux rangées de trois places, mais une configuration plus simple de 3 rangées de deux places.

Enfin presque car à l’arrière, FIAT précise que l’on peut mettre deux enfants, mais un seul adulte.

Notre avis, par leblogauto.com

Ce FIAT Multiplay n’est pas à considérer comme un futur véhicule en série. C’est plutôt un laboratoire d’idées et un ballon d’essai sur le retour du monospace. On dira ce que l’on voudra, mais plusieurs constructeurs s’y intéressent. Alors peut-être.

Pour le reste, c’est évidemment du « concept conceptuel » avec sa transformation de carrosserie, mais aussi son intérieur (les matériaux, les sièges qui se transforment, etc.). La planche de bord qui sert de dossier quand on est arrêté, on ne l’avait pas vu venir. Si ?

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Opel présente le STX Concept au Mondial de l’Auto de Paris 2026. Ce prototype de break électrique annonce un nouveau langage stylistique pour la marque. Il associe une transmission intégrale, aérodynamique active et une vmax de plus de 200 km/h.

Un concept-car pour imaginer le break de demain

Son nom fait référence aux modèles Sports Tourer de la marque, comme l’Astra Sports Tourer. L’appellation STX marque toutefois officiellement une nouvelle étape dans cette approche, avec une carrosserie sculptée et des solutions techniques conçues pour améliorer l’efficience.

Opel inscrit ce concept dans la continuité de son histoire sur le marché des breaks, qui remonte notamment à l’Olympia Rekord Caravan de 1953. Le STX Concept ne constitue pas une annonce de modèle de série, mais présente plusieurs orientations que le constructeur prévoit d’intégrer à ses futurs véhicules.

Voilà pour la mercatique. Mais ce concept annonce plus qu’une simple vision.

Une nouvelle interprétation de la face avant Opel Vizor

En effet, le STX adopte une évolution de l’Opel Vizor. Il y a toujours le panneau central intégrant le logo de la marque. Celui-ci devient lumineux et s’inscrit dans un Opel Compass vertical plus marqué. Le Compass ce sont ces traits lumineux verticaux qui forme une sorte de rose des vents autour du logo.

La signature lumineuse repose sur des lamelles verticales inclinées, qui s’estompent progressivement vers le centre. Le capot prolonge cet ensemble avec un pli central caractéristique. À l’arrière, le dessin s’étire vers le bas. On a ici un break tronqué qui rappelle un peu la Ferrari Breadvan ou autres. En symétrie, on retrouve le Compass mais également les stries de l’avant.

Les montants arrière se distinguent par des bandeaux lumineux en verre qui remontent vers le pavillon. Sur les flancs, le lettrage STX éclairé et les caméras qui remplacent les rétroviseurs extérieurs renforcent l’identité technologique du prototype. On remarquera aussi des ailes fortement élargies qui assoient visuellement le véhicule.

Une aérodynamique active pour améliorer l’efficience

Le constructeur a travaillé la carrosserie et les éléments aérodynamiques pour limiter la résistance à l’air. Le STX Concept reçoit des jantes en alliage au dessin en trois parties, associées à des pneumatiques Goodyear de dimension 285/35 R22.

Le prototype dispose aussi d’un système aérodynamique actif. À certaines vitesses, des diffuseurs (en bleu) se déploient sous la partie arrière. D’autres éléments verticaux, placés derrière les roues, se déplacent latéralement vers l’arrière pour guider les flux d’air.

Ces dispositifs permettent de réduire la traînée aérodynamique. Cela participe à une moindre consommation sans qu’Opel ne chiffre cela, même vaguement.

Une transmission intégrale et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h

En revanche, Opel nous parle de la transmission intégrale et de la vitesse maximale. Selon la marque, elle dépasse les 200 km/h. La plupart des VE « généralistes » ne vont pas jusque là la plupart du temps.

Le constructeur toutefois ne précise pas la puissance des moteurs ni la capacité de la batterie. Pour l’autonomie du prototype on devra attendre ou imaginer. Les performances techniques annoncées se limitent donc, à ce stade, à sa vitesse maximale et à la présence de la transmission intégrale.

Notre avis, par leblogauto.com

Cet Opel concept STX annonce-t-il un future break électrique ? Ce serait sans doute une bonne idée de la part de Stellantis. Ces silhouettes sont plus que rares dans les VE. Retour des breaks, des monospaces ? Et si 2026 marquait une nouvelle bascule de la mode automobile ?

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