Convertir l’existant plutôt que produire du neuf : l’idée était belle. Dans les faits, le rétrofit s’est surtout heurté à un mur administratif soigneusement laissé en place. Après une visite fin janvier au salon Rétromobile, dédié à la voiture ancienne et de collection, l'idée de reparler du rétrofit dans l'édito Watt Else me semblait incontournable.

À force de vouloir inventer des compromis, on finit par fabriquer des objets sans statut clair. Et c’est rarement ainsi que l'on rend une voiture désirable. L'édito Watt Else du 22 janvier réagit à une déclaration récente du patron de Fiat.

Est-il encore possible de rêver à l’heure où l’automobile s’électrifie ? Les puristes répondront tous en chœur que non et je dois dire que je suis un peu d’accord avec eux… Mais pas forcément pour les mêmes raisons. Réponse dans l'édito de la newsletter Watt Else du 15 janvier.

Ce qui se joue dans des pays comme la Thaïlande n’a rien d’anecdotique. Quand les constructeurs historiques y délaissent les électriques, le marché passe sous contrôle chinois. Cet édito de la newsletter Watt Else du 8 janvier a été rédigé depuis le pays concerné.

On annonçait un coup d’arrêt. Le marché électrique français a finalement accéléré en 2025, mais tous les constructeurs n'en profitent pas. L'éditorial Watt Else du 2 janvier 2026 était l'occasion de faire un premier bilan.