Lancia, marque emblématique du groupe Stellantis, devrait confirmer le retour de l’une des légendes les plus célébrées de l’histoire du rallye : la Stratos. Après des années de rumeurs, de concepts et de dénis catégoriques, la renaissance doit être officialisée d’ici la fin de la journée. Cette nouvelle Stratos prend la forme d’un SUV familial à sept places, 100 % électrique, basé sur la plateforme du Peugeot e-5008.

« Nous avons écouté nos clients, déclare Roberta Zerbi, CEO de Lancia depuis novembre 2025. Ils voulaient la Stratos. Ils voulaient aussi l’espace pour cinq enfants, deux chiens et des bagages pour trois semaines. Alors nous leur avons donné les deux. C’est ça, l’audace italienne. »

« Elle partage avec la Stratos originale le nom, la passion, et l’insigne. Pour le reste, nous avons innové. »

La Stratos 2026, développée conjointement avec les équipes de Peugeot sur la plateforme STLA Large, reprend intégralement la caisse du e-5008 — y compris le hayon à ouverture électrique, les vitres latérales fixes du troisième rang et le bac à glace intégré dans la console centrale.

Lancia nous précise toutefois que « l’âme de la Stratos originale est pleinement présente, notamment dans le choix des coloris intérieurs et dans la police de caractères du logo sur le volant ». On remarque que la face avant fait le lien avec la Lancia Ypsilon.

Quatre roues motrices pour plus de maîtrise

Sur le plan technique, la Stratos SUV développe 325 chevaux grâce à deux moteurs électriques. C’est donc une 4×4 ou transmission intégrale quand son aînée était une simple propulsion. La batterie reste celle de 73 kWh de capacité. Le poids n’est que de 2 350 kg environ en ordre de marche. A peine 2,4 fois celui de la Stratos de 1973.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,5 secondes comme chez Peugeot (pour ne pas faire de jaloux ?). Selon le constructeur, « cela évoque directement les sensations du rallye Monte-Carlo 1975, à condition de ne pas avoir connu le rallye Monte-Carlo 1975 ».

Le porte-vélos de toit est livré de série. La galerie en aluminium brossé, elle, est proposée en option au tarif de 1 490 euros, « afin de préserver l’aérodynamisme du toit plat ». Un toit panoramique en verre « façon cockpit racing » est disponible — il est fixe. On ne connait pas encore le tarif, mais les commandes sont ouvertes depuis ce mercredi 1er avril.

L’article Lancia ressuscite Stratos en SUV électrique à 7 places ! est apparu en premier sur Le Blog Auto.

L’histoire de Lola Cars n’est pas un long fleuve tranquille. Revenue d’entre les (constructeurs) morts, Lola présente la T70S, héritière de la T70 des années 60. La nostalgie a du bon quand elle produit ce genre de véhicule, non ?

Heureux Anglais ! En effet, ils ont un héritage automobile qui est plus ou moins moribond. Cependant, il y a toujours des marques qui renaissent. Ici, on a Lola qui a déclaré plusieurs faillites mais a été sauvée à chaque fois. En 2012, le propriétaire qui l’avait déjà sauvée à la fin des années 90, Martin Birrane, doit prendre des décisions drastiques. Quand il meurt subitement en 2018, on pense que c’est la fin de la marque. Que nenni puisque Till Bechtolsheimer rachète Lola en 2022 et lance un ambitieux plan d’investissements.

Désormais, Lola est en Formule E et présente donc la T70S.

Une plongée 60 ans en arrière

La T70S mise donc sur l’héritage de la marque. Le style est celui de la T70, légèrement modernisé. Au premier coup d’oeil, on est plongé dans les années 60, début 70’s. Depuis 2022, Lola est partie sur le chemin de l’écologie en automobile. La carrosserie de sa T70S est composée de matériaux 100 % naturels, sans pétrochimie. Fibres naturelles et résine issue de plantes !

Le Lola Natural Composite System (LNCS) est plus résistent et rigide qu’une carrosserie en fibres de verre ou autre composites naturels (Lola ne parle évidemment pas du carbone). Elle est réparable et a une empreinte écologique moindre. Le châssis est en aluminium.

V8 5 litres, 860 kg, un missile sol-sol

Côté moteur, Lola va chercher chez Chevrolet pour un V8 Small Block de 305 cubic inches soit 5 litres. Il produit 530 bhp (537 ch) et un couple de 576 Nm. Avec un poids visé de 860 kg, le 0 à 100 km/h est avalé en 2,5 secondes et le 0 à 200 km/h en 8,9 s. La vitesse max est annoncée à 326 km/h tout de même.

Surtout, Lola annonce que la T70S sera disponible en T70S GT ! Oui, une version pour la route avec des réglables plus souples et quelques ajouts de confort sera disponible. Pour le Royaume-Uni uniquement à priori. Snif ! Sur la fiche technique, la T70S GT ajoute 30 kg mais compense par un V8 de 6,2 litres et 500 chevaux !

Aucune information sur le prix, que l’on imagine déjà très important vu le côté artisanal de la nouvelle venue. Dans la galerie d’images, la verte est une T70 originelle.

T70S – Fiche technique complète

Moteur

• Configuration : Small Block Chevrolet V8
• Cylindrée : 5.0 litres (305 cubic inches)
• Puissance : 530 ch à 7300 tr/min
• Couple : 425 lb-ft à 5500 tr/min

Performances

• 0 à 100 km/h : 2,5 secondes
• 0 à 200 km/h : 8,9 secondes
• Vitesse maximale : 203 mph (≈ 327 km/h)

Poids

• Poids à sec : 860 kg
• Rapport poids/puissance : 616 ch/tonne

Dimensions

• Longueur : 4225 mm
• Empattement : 2432 mm
• Voie avant : 1371 mm
• Voie arrière : 1371 mm

Transmission

• Boîte de vitesses : Hewland LG600 transaxle
• Type : Manuelle, 5 rapports

Châssis & Suspension

• Structure du châssis : Monocoque en aluminium

Suspension avant :

• Double triangulation (double wishbone)

Suspension arrière :

• Double triangulation (double wishbone)

Amortisseurs :

• Réglables en hauteur (coil-over) à l’avant et à l’arrière

Freins

• Avant : Étriers 4 pistons avec disques 304 x 28 mm
• Arrière : Étriers 4 pistons avec disques 304 x 28 mm

Roues & Pneumatiques

Jantes :

• Avant : 15 / 10.5 / 54 – Alliage magnésium
• Arrière : 15 / 15.75 / 54 – Alliage magnésium

Pneus :

• Avant : 10.5 / 23.0-15 (sec / pluie)
• Arrière : 15.0 / 26.0-15 (sec / pluie)

L’article La LOLA T70S n’est pas un poisson d’avril ! est apparu en premier sur Le Blog Auto.