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| Photo: Kamil Budzynski |
Since 2018, Polish photographer Kamil Budzynski has been placing homemade pinhole cameras throughout the Chornobyl Exclusion Zone, leaving them in abandoned buildings, trees and other locations for months at a time. The resulting solargraphs are strange, quiet and even disorienting. Ghostly buildings and overgrown streets sit beneath bright arcs traced by the Sun, thanks to exposures that can stretch across seasons. Kosmo Foto recently published a fascinating interview with Budzynski about the long-running project.
Budzynski first visited the exclusion zone in the mid-2010s, but after several trips, he began looking for a process that could better match the feeling of the place. "After three trips to the Chornobyl exclusion zone, I began to feel that I couldn't do the place justice by walking around with a digital camera," he said. "Searching for inspiration in niche photographic processes, I came across solargraphy just as I was about to pack for another visit."
"I began to feel that I couldn't do the place justice by walking around with a digital camera"
For the unfamiliar, solargraphy is the process of capturing the Sun's path across the sky over long periods (days, weeks or even years) using pinhole cameras. Budzynski's cameras are often made from simple objects such as 35mm film canisters, drink cans and small tins, loaded with very low-sensitivity photographic paper and fitted with carefully made pinholes. He has installed more than 100 of them, though not all have survived because of Ukraine's harsh winters or Russia's invasion. After retrieving the exposed paper, Budzynski leaves the cameras behind to avoid bringing any radioactive particles out of the exclusion zone.
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This photograph shows the metal shield built to contain the radioactive remnants of the Chornobyl Nuclear Power Plant. Photo: Kamil Budzynski |
The distinctive look of the images is not the result of radiation, despite their months-long stay in the exclusion zone. Budzynski told Kosmo Foto that "for nuclear radiation to affect photosensitive paper it would need to be far too dangerous to get near it," but added that the weather was a much bigger challenge. Moisture, freezing temperatures and months of exposure can all leave their mark on the final image.
What makes the project more than a visual curiosity is how well the process matches the subject. Budzynski is using a camera to record time passing through places many people still think of as frozen in 1986. That distinction feels especially relevant this year, as April 26 marked 40 years since the Chornobyl nuclear disaster. Pripyat was evacuated the day after the accident, and tens of thousands of people were ultimately removed from the surrounding area. Budzynski's images push against the familiar "ghost town" shorthand by showing that the zone is not static.
"I wanted to capture the passing of time in a literal sense"
"I wanted to capture the passing of time in a literal sense," Budzynski told Kosmo Foto. "Pripyat and the entire exclusion zone may be frozen in 1986 to us, but life there continues. Stray dogs and wild horses roam the empty streets, plants climb tall buildings, and the sun still rises every morning – whether we are there to see it or not. I hope I can convey how insignificant I feel when standing among the ruins to those looking at my photographs."
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| Photo: Kamil Budzynski |
Russia's 2022 invasion altered Budzynski's solargraphy trips. He has returned to Ukraine since then on humanitarian trips, during which he was able to recover a few cameras. "Most cameras from this period did not survive, destroyed by Ukrainian forces searching for booby traps and other surprises left by the retreating Russian army," he said. "I had quite a lot of explaining and apologizing to do when our guards learned of my little innocent photography project. One particular camera left right near the power plant caused quite a stir."
Kosmo Foto's full interview goes much deeper into Budzynski's process, the locations he has photographed and the practical problems of hiding a pinhole camera in a place where both weather and history are working against you. It is worth reading in full, both for the mesmerizing images and for the way the project's technical limitations become part of the story rather than obstacles to it.
You can also see more of Budzynski's work at his website.
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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com
Cette semaine, La Chine en mode guerre totale sur les prix, une batterie qui se recharge en six minutes, un robotaxi sans volant ni pédales, Porsche lâche Bugatti, et une petite française qui veut bousculer l’ordre établi. Alors, attachez vos ceintures — on démarre !
Chine : la guerre des prix des voitures électriques s’intensifie
On commence avec la Chine, et le mot qui résume tout : guerre. BYD, Geely, Chery — tous lâchent des remises records pour grappiller des parts de marché. BYD a atteint en mars un taux de remise moyen de 10 % sur ses véhicules — un record absolu. La raison ? Une surcapacité industrielle vertigineuse : 55 millions de véhicules produits par an… pour seulement 23 millions vendus sur le marché intérieur. Résultat, les marges s’effondrent, BYD enregistre sa première baisse annuelle de bénéfices depuis le Covid, et les constructeurs les plus fragiles risquent purement et simplement de disparaître. Une consolidation brutale se profile à l’horizon.
CATL accélère la révolution des batteries avec une recharge en 6 minutes
Passons à la stratégie technologique, et quel coup d’éclat ! CATL, le numéro un mondial des batteries, dévoile sa nouvelle cellule LFP Shenxing : de 10 % à 98 % en six minutes à peine — soit quasi le temps d’un plein d’essence. Et ce n’est pas tout : une batterie NCM annoncée à 1 000 km d’autonomie, et une version à matière condensée qui frôle les 1 500 km. Le géant chinois adopte une approche multi-chimique pour couvrir tous les segments du marché, du véhicule économique au haut de gamme, tout en réduisant son exposition aux aléas des matières premières. La course technologique entre CATL et BYD n’a jamais été aussi intense.
Fiabilité : les voitures électriques devancent le thermique selon l’ADAC
C’est l’étude qui va faire grincer des dents les sceptiques de l’électrique ! L’ADAC, le grand organisme d’assistance routière allemand, a passé au crible 158 modèles de 27 constructeurs — et le verdict est sans appel : les voitures électriques tombent moins souvent en panne que les thermiques, avec un taux de panne deux fois inférieur sur les modèles de quatre ans. La simplicité mécanique des motorisations électriques — moins de pièces, moins d’usure — explique l’essentiel de cet avantage. Bémol tout de même : la batterie 12 volts reste le point faible numéro un, tous types de motorisation confondus, et l’électronique embarquée peut encore piéger les VE les plus sophistiqués.
Tesla franchit un nouveau cap vers le robotaxi Cybercab entièrement autonome
Tesla passe du concept à la réalité industrielle avec son Cybercab. Dans son usine texane, une quinzaine de véhicules de production ont été aperçus — sans volant, sans pédales, sans rétroviseurs latéraux. Un véhicule deux places pensé exclusivement pour la mobilité autonome, avec un service pilote de robotaxi envisagé à Austin. La réglementation américaine limite pour l’instant la production à 2 500 unités par an pour ce type de véhicule, mais le signal est clair : Tesla réinvente le transport urbain, en transformant la voiture en service plutôt qu’en bien de conduite personnelle. Un pivot stratégique majeur.
L’iPop, nouvelle voiture électrique simple française : encore un iFlop ou une révolution ?
Revenons en France — en Alsace très précisément — avec l’iPop, un quadricycle électrique assemblé par Dangel à Sentheim. Jusqu’à quatre places, 350 litres de coffre, des moteurs dans les roues, et une philosophie volontairement dépouillée. Les prix démarrent à 11 000 € en version 45 km/h et 15 000 € en version 90 km/h. L’intention est belle, la production locale est un vrai atout — mais face aux économies d’échelle des grands groupes et à une fiscalité peu favorable aux quadricycles, la bataille commerciale s’annonce très rude. Chapeau bas pour le courage entrepreneurial, mais le chemin vers la rentabilité sera semé d’embûches.
Bugatti change de mains : Porsche se retire totalement
Et on termine ce tour de stratégie avec un coup de théâtre dans le monde du luxe automobile. Porsche cède l’intégralité de ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group à un consortium mené par HOF Capital, avec en première ligne BlueFive Capital d’Abu Dhabi — une transaction évaluée à environ un milliard d’euros. Porsche se recentre sur ses activités core et libère du capital pour ses propres investissements électriques. Rimac, de son côté, reprend le contrôle total de Bugatti et ouvre son capital à de nouveaux partenaires financiers. Pour Bugatti, c’est peut-être un retour bienvenu à l’artisanat et à la liberté créative — loin des contraintes d’un grand groupe.
Voilà, c’est tout pour cette semaine sur La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com ! Une semaine qui illustre, une fois de plus, à quel point l’industrie automobile mondiale vit une transformation absolument inédite : la Chine qui se bat à coups de remises, CATL qui repousse les limites de la recharge, Tesla qui supprime le volant, Porsche qui arbitre son portefeuille… et une petite alsacienne qui tente sa chance face aux mastodontes. C’est ça qui rend ce secteur passionnant !
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L’article Podcast 379: L’essentiel de la semaine 18 par Leblogauto.com est apparu en premier sur Le Blog Auto.
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