Skoda dévoile l'Epiq, son nouveau crossover électrique qui s'inscrit comme le modèle le moins cher de la gamme. Avec une autonomie annoncée d'environ 440 km et un coffre de 475 litres, il ambitionne de s'imposer sur le segment très disputé des petits SUV électriques abordables.

Les commandes du nouveau DS N° 7 en version 100 % électrique sont officiellement ouvertes depuis le 18 mai 2026. Le SUV compact succède au DS 7 avec trois niveaux de puissance, une autonomie pouvant dépasser 700 km et une gamme de prix qui s'étend de moins de 47 000 € à plus de 77 000 € selon la finition.

Xiaomi prend la couronne du SUV le plus rapide du Nürburgring avec son nouveau YU7 GT. Le tour a été bouclé en 7:34.931, soit 2 secondes de moins que le tenant du titre, l'Audi RSQ8 Performance.

Face aux critiques sur la surchauffe de sa nouvelle charge ultra-rapide et aux accusations de chimie « bas de gamme », le directeur technique des batteries de BYD, Sun Huajun, a remis les pendules à l'heure.

Stellantis fait officiellement savoir qu'un projet de petite voiture électrique abordable « E-Car » est en route. Le véhicule sera décliné sous plusieurs marques du groupe, mais sera assemblé dans une seule et même usine d'ici à 2028 en Italie, à Pomigliano.

Après la faillite de Fisker, les propriétaires du SUV Ocean ont refusé de voir leur véhicule électrique à 60 000 € devenir inutilisable. En s’organisant en association, ils ont repris en main le logiciel, sécurisé les pièces détachées et créé leur propre réseau d'assistance.

Ford a annoncé ses plans pour l'Europe dans lesquels sont prévus pas moins de sept nouveaux modèles, 100 % électriques, mais pas que. La marque ne veut pas mettre tous ses œufs dans le même panier et fustige l'électrification à marche forcée.

Le réseau de recharge ultra-rapide Electra annonce une refonte de sa grille tarifaire et de ses abonnements. Cette décision a ses avantages… et ses limites. Qu’est-ce que cela change concrètement pour les conducteurs de voitures électriques ?

En Chine, les constructeurs occidentaux ont la vie dure et aucun segment n'est épargné. Dans le domaine du luxe, les cadors comme Porsche ou Mercedes se font voler la vedette par une berline chinoise.

La BMW Série 1 va bientôt revenir à la propulsion. De quoi ravir les puristes... amateurs de voitures électriques. En effet, la prochaine génération de la compacte allemande passera aux électrons. Des motorisations hybrides seront également de la partie, mais resteront des tractions.

La deuxième génération de la batterie Blade (Blade 2.0) de BYD monte en cadence de production, mais pas assez vite pour satisfaire la demande : plus de 140 000 véhicules seraient en attente.

BYD semble survoler le marché avec une insolence rare et une agilité de start-up. Mais à force de brûler les étapes et de presser ses équipes, le géant chinois ne risque-t-il pas de se brûler les ailes ? Voilà de quoi donner du grain à moudre pour l'édito Watt Else du 14 mai 2026.

Le steer-by-wire supprime toute liaison mécanique entre le volant et les roues, remplaçant la colonne de direction par une chaîne de commande entièrement électronique. Cette technologie, longtemps cantonnée aux prototypes, commence à équiper une poignée de véhicules électriques de série depuis 2023.

La B05, première berline compacte de Leapmotor, est disponible à la commande en France. La gamme se décline en deux finitions et trois combinaisons batterie/prix, avec une autonomie maximale annoncée de 482 km WLTP.

Tesla vient de recevoir la validation de l'ADEME en France pour le Model Y. Après être passé à la batterie aux cellules maison « 4680 » sur sa version Premium, l'éco-score du SUV électrique devait être réapprouvé. Les livraisons vont donc pouvoir reprendre.

On a pu approcher l'ID. Polo GTI en studio et, entre sa bouille néo-rétro avec un peu plus de caractère et sa fiche technique qui pique la curiosité, la concurrence risque de devoir s’accrocher.

Le patron de Volkswagen l'a confirmé, la Golf 100 % électrique n'arrivera pas avant la fin de la décennie. La gamme actuelle serait déjà largement suffisante.

Xpeng a besoin de passer à la vitesse supérieure pour la production de ses véhicules en Europe afin d'éviter que ses ventes ne plafonnent. Si le constructeur discute avec son partenaire Volkswagen pour racheter une usine, il n'hésite pas à pointer du doigt la vétusté des outils de production européens.

BYD serait en discussions avec Stellantis ainsi que d'autres constructeurs pour racheter des usines sous-utilisées en Europe. Le géant chinois pourrait jeter son dévolu sur un site en Italie et se dit également intéressé par la France.

Tesla va augmenter de plus de 210 millions d'euros l'investissement dans sa Gigafactory de Berlin pour augmenter sa capacité de production de batteries. Le constructeur américain a revu en grand ses plans et souhaite ainsi passer d'une capacité annuelle de 8 GWh à 18 GWh.