Kimi Antonelli a dominé cette séance de qualification pour le grand prix de F1 de Silverstone 2026 même si on a pensé longtemps que Ferrari pourrait jouer la pole jusqu’au bout. Leclerc et Hamilton sont 2 et 3.

Avant-qualifications

Le cicruit est baigné d’une douce température : 25 dans l’air et 47° sur la piste. Il y a un peu de vent qui peut perturber certaines entrées en virage. Ferrari et Mercedes sont confiants en ce début de qualifications mais qui sait s’il ne va pas y avoir une surprise.

Ici, l’énergie est trop juste et il faut choisir dans la déployer à bon escient. Il faut aussi réussir à garder suffisamment de vitesse dans les virages pour ne pas avoir à dépenser d’énergie.

Q1 – Hadjar meilleur temps

Les Haas signent les premiers temps en 1:31.315 pour Bearman. Leclerc signe un 1:29.534 et Hamilton 1:29.644. Norris ne passe pas sous la minute trente, ni Verstappen. Russell sous-vire et finit doucement dans les barrières ! Très étrange cette sortie. L’aileron est touché mais il peut repartir en piste après une inspection.

En attendant Antonelli est 3e devant Lindblad. Lawson monte au 5e rang. Chez Bortoleto, on est toujours dans le garage, sans temps. Ca y est, Russell est sur son tour lancé. A 3 minutes 20 de la fin de la Q1 Bortoleto sort pour un unique tour. Russell est 5e provisoire. 6e car Piastri le passe. Russell a consommé un train de pneus de plus, ce sera problématique pour la Q3.

Verstappen qui était 10e remonte à la 2e place. Hadjar premier temps ! La qualification devrait se jouer entre les Williams et les Alpine. 12e temps pour Gasly pendant que Colapinto faisait une erreur et une énorme figure sans bobo. Bearman 13e, Ocon 15e pour le moment. On arrive à la fin de la session. Colapinto rentre aux stands et est donc éliminé.

Sainz améliore et pousse Ocon en 16e place. Lawson P2 ? Hülkenberg 4e ? Wow la piste accélère avec le soleil qui disparait un peu. Bortoleto se qualifie sur un seul tour et élimine Ocon qui a été gêné par la sortie de Colapinto.

Sont éliminés : Ocon, Bottas, Colapinto, Perez, Stroll, Alonso. Alonso encore dernier…

Q2 – Gasly et Alpine n’y arrivent plus

Après un temps pour laisser les commissaires de piste nettoyer les graviers ramenés par différentes sorties, la Q2 démarre. Verstappen se plaint encore de son moteur. A priori il y a un bug dans le logiciel de déploiement qui l’a déjà handicapé pendant la course Sprint. Les pilotes ont un peu tarder à aller en piste mais enfin les choses sérieuses recommencent.

Hadjar fait mieux que Verstappen. 1:29.308 pour Verstappen et 1:29.183 pour Hadjar. Suffisant pour passer ou faudra-t-il y revenir ? 1:29.069 pour Leclerc, mais Hamilton passe sous la minute vingt-neuf en 1:28.864. Lindblad n’est pas loin des Ferrari avec sa Racing Bulls. Russell 2e temps à 56 millièmes. Antonelli s’est un peu loupé et a abandonné son premier tour rapide. Contrairement à Russell tout à l’heure il n’a pas endommagé sa voiture et va faire un deuxième tour sans repasser aux stands.

3e temps à 179 millièmes de Leclerc. Cela devrait passer sans souci. A 6 min 40 de la fin de la Q2, Piastri est en zone rouge, devant Gasly, Bearman, Sainz, Albon et Hülkenberg qui n’a pas encore signé de temps. Les deux Red Bull sont ressorties avant tout le monde pour avoir une piste claire. Verstappen améliore, mais immédiatement après Hadjar fait mieux de nouveau. Mais les deux pilotes restent 5 et 6e.

Norris n’est pas encore en Q3 et doit s’employer, tout comme Piastri. Piastri 7e. Norris reste 9e. C’est Norris qui peut trembler désormais. Lawson reste 10e. Leclerc est devant Hamilton et les deux Mercedes. Sainz reste 14e. Bortoleto 11e et Albon reste 15e. Antonelli déloge Leclerc. Il ne reste que Gasly : 12e seulement ! Ca passe pour Norris et Lawson.

Sont éliminés : Bortoleto, Gasly, Hülkenberg, Bearman, Sainz, Albon.

Q3 –

Cela fait plusieurs semaines qu’on a l’impression que Racing Bulls est passée devant Alpine. Encore une fois Gasly, le meilleur chez Alpine, ne va pas en Q3. Les deux Racing Bulls oui, de même que Mercedes, Ferrari, McLaren et Red Bull.

Hamilton et Leclerc se placent en haut de la feuille des temps devant Hadjar et Verstappen. Mais voilà Antonelli qui règle tout le monde en 1:28.385 à 2 dixièmes devant Hamilton. Russell est 1 dixième derrière mais se glisse en 1e ligne.

Cette première partie de Q3 ne relève pas vraiment de surprise avec donc les Mercedes devant les Ferrari, les Red Bull, les McLaren (Piastri devant Norris) et les Racing Bull (Lawson devant Lindblad). On repasse par les stands, on chausse les derniers trains de pneus tendres neufs et on va repartir pour un seul et dernier tour. La pole se jouera là. Hamilton semble avoir perdu 1 ou 2 dixièmes sur un virage. Pole envisageable ?

Antonelli se retrouve 1er en piste mais n’est pas content avec cela. En effet, la piste devrait s’améliorer légèrement avec le temps qui passe. Toutefois, il est en train d’améliorer sur le 1er secteur, il fait le meilleur temps sur le 2e. 1:28.111 ! Il améliore de 274 millièmes. Norris dépasse Piastri. Russell n’améliore pas.

Verstappen non plus. Leclerc 2e temps provisoire. Et Hamilton P3. Russell recule 4e. Hadjar bat Verstappen mais ne peut faire mieux que 5e. Antonelli en pole position !

Résultats de la qualification du Grand Prix de Silverstone 2026

5e pole position pour Kimi Antonelli ! Et quelle pole avec 175 millièmes sur Leclerc qui doit être content tout de même de partir en première ligne demain. Encore une fois Russell semble un cran derrière. La pression psychologique est forcément là. Son jeune coéquipier est pour le moment « sur un nuage ».

Hadjar n’a pas été gêné par les soucis de déploiements d’énergie dont parlait Verstappen. Cela fait longtemps qu’on n’avait pas eu un coéquipier de Verstappen capable de lui donner du fil à retordre. Par contre, on sait que Red Bull ne part pas bien à l’extinction des feux.

McLaren malgré sa livré hommage à 1966 n’est pas à la fête. Norris a fini par dépasser Piastri mais c’était l’inverse toute la qualification.

[Mise à jour 20h40 : Pierre Gasly a pris 3 places de pénalité pour avoir gêné Lance Stroll au virage 3. Il reculera à la 15e place, Hülkenberg, Bearman et Sainz gagneront une place.]

Pos	Driver
1	Kimi Antonelli Mercedes
2	Charles Leclerc Ferrari
3	Lewis Hamilton Ferrari
4	George Russell Mercedes
5	Isack Hadjar Red Bull Racing
6	Lando Norris McLaren
7	Max Verstappen Red Bull Racing
8	Oscar Piastri McLaren
9	Arvid Lindblad Racing Bulls
10	Liam Lawson Racing Bulls
11	Gabriel Bortoleto Audi
12	Pierre Gasly Alpine
13	Nico Hulkenberg Audi
14	Oliver Bearman Haas F1 Team
15	Carlos Sainz Williams
16	Alexander Albon Williams
17	Esteban Ocon Haas F1 Team
18	Valtteri Bottas Cadillac
19	Franco Colapinto Alpine
20	Sergio Perez Cadillac
21	Lance Stroll Aston Martin
22	Fernando Alonso Aston Martin

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Le jeune Italien a douché les espoirs des spectateurs de cette course Sprint à Silverstone. Hamilton, Norris ou Russell ne la remporteront pas. C’est bien le pilote Mercedes, en tête du championnat, qui s’impose avec la manière.

Avant-course

Il fait beau et relativement bon à Silverstone. Ce n’est pas la chaleur de l’Autriche et les moteurs devraient apprécier. Ferrari semble avoir un bon rythme avec les nouveautés moteur. Hamilton en pole de cette course Sprint doit se méfier d’Antonelli juste derrière, mais aussi de Verstappen ou Leclerc.

Dans le TOP18 tout le monde part en médiums. Bottas, Alonso et Stroll ont décidé de mettre les tendres pour tenter l’impossible au départ. Albon partira des stands.

Départ – 17 tours

Bon départ de Hamilton mais aussi de Antonelli. Hamilton s’emploie pour virer en tête. Derrière Verstappen a fait un départ catastrophique et se fait passer par les deux McLaren et Russell. Norris dépasse Antonelli mais ce dernier déploie la batterie dans la longue ligne droite et repasse 2d. Russell se débarrasse des deux McLaren. Quel premier tour !

Norris n’abdique pas et retourne à l’attaque de Russell. Et Verstappen passe Russell. Hallucinant ! On a autant de dépassements en deux tours qu’en un grand-prix habituellement ! Devant, Antonelli se rapproche d’Hamilton. Et la Cadillac de Perez a les freins en feu ! Habituel… On a un peu délaissé la seconde partie du peloton, masi Gasly est 8e après être parti 11e. Il va falloir tenir. Ah ben 9e car Lawson le dépasse.

Tour 5/17

Et Lindblad passe aussi Gasly. Cela semble se calmer un peu en piste. On a Hamilton, Antonelli, Noris, Verstappen, Russell, Leclerc, Piastri, Lawson pour les points. Suivent Lindblad, Gasly, Colapinto, Hadjar qui a connu aussi un départ catastrophique, Bearman, Hülkenberg, Ocon, Bortoleto, Sainz, Albon, Bottas, Stroll, Alonso, et Perez à plus de 1 min 10.

Au 8e tour, Antonelli s’attaque à Hamilton. Cela se joue à des détails. Hadjar a passé Colapinto et Gasly. A Stowe, Antonelli dépasse « facilement » Hamilton qui va devenir le chasseur. Derrière, Verstappen Russell et Leclerc se chamaille la 4e place derrière Norris.

Et Russell repasse Verstappen ! L’énorme challenge ici c’est qu’il n’y a pas assez de batterie pour tout le tour. Donc, en fonction de la manière et de l’endroit où le pilote l’utilise, il dépasse « comme dans un jeu vidéo ». Leclerc passe Verstappen qui ne défend même pas.

Tour 11/17

Norris est esseulé à la 3e place. Hamilton légèrement décroché d’Antonelli à 1,2 seconde. Leclerc se rapproche de Russell. Hadjar se rapproche de Lawson pour la 8e place et le dernier point de ce Sprint.

Après 14 tours à peine, Perez se fait dépasser par les leaders…Cadillac sombre en ce moment. Verstappen semble avoir « abdiquer » il est à 2 secondes de Leclerc. Norris doit lever un peu le pied pour garde un peu de carburant. Serait-on trop court chez McLaren ?

Oh la vilaine défense de Lawson sur Hadjar ! Un mouvement au freinage, c’est très moche et pénalisable. Antonelli est peinard devant avec plus de 2 secondes sur Hamilton.

Arrivée

Victoire d’Antonelli dans cette course Sprint. C’est la première de sa carrière. Il devance Hamilton et Norris.

Antonelli met une pression psychologique sur son équipier Russell qui n’a pas eu le même rythme que lui. Lawson a le dernier point pour le moment mais est sous enquête pour avoir bougé au freinage.

Prochaine étape, la qualification pour le Grand Prix.

Pos	Pilote	Equipe
1	Kimi Antonelli	Mercedes
2	Lewis Hamilton	Ferrari
3	Lando Norris	McLaren
4	George Russell	Mercedes
5	Charles Leclerc	Ferrari
6	Max Verstappen	Red Bull Racing
7	Oscar Piastri	McLaren
8	Liam Lawson	Racing Bulls
9	Isack Hadjar	Red Bull Racing
10	Arvid Lindblad	Racing Bulls
11	Pierre Gasly	Alpine
12	Franco Colapinto	Alpine
13	Nico Hulkenberg	Audi
14	Gabriel Bortoleto	Audi
15	Oliver Bearman	Haas F1 Team
16	Esteban Ocon	Haas F1 Team
17	Carlos Sainz	Williams
18	Alexander Albon	Williams
19	Valtteri Bottas	Cadillac
20	Fernando Alonso	Aston Martin
21	Lance Stroll	Aston Martin
22	Sergio Perez	Cadillac

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Silverstone est son jardin. Lewis Hamilton signe la pole position de la course Sprint du Grand Prix de Silverstone 2026 au nez et à la barbe de Kimi Antonelli décidément très en verve en cette première partie de saison. Les autres Anglais sont « à la ramasse ».

Avant-qualification

Est-ce que les rumeurs qui mettent Ferrari en grande forme à Silverstone vont s’avérer ? Les modifications sur le moteur se verraient « à fond » avec des températures plus clémentes qu’en Autriche. En tout cas Lewis Hamilton a réalisé le meilleur temps de la FP1.

Il faut aussi une voiture très bien équilibrée pour réussir à enchaîner les différents virages dans perdre l’avant.

SQ1 – Hamilton roi en sont jardin ?

Pour la SQ1 tout le monde doit mettre les médiums. Les choses débutent rapidement car la session est courte. Si Antonelli signe le meilleur temps provisoire devant Russell, les deux Ferrari font mieux avec Hamilton devant Leclerc. Mais Hadjar fait un très bon tour en 1:29.470 !

A 5 minutes de la fin Hadjar est devant Hamilton, Piastri, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Lawson, Norris, Russell et Gasly. Dans le bottom 6, Bearman, Ocon, Perez, Bottas vont tenter de s’en sortir. Les Aston Martin n’ont pas encore de tour chronométré. Inquiétant !

La grosse claque pour Alonso à 3,7 secondes et pire pour Stroll à 4,2 secondes d’Hamilton qui a repris le meilleur tour provisoire. Chez Aston Martin on désespère d’avoir des mises à jour sur la voiture et le moteur. Le circuit devrait accélérer un peu en fin de session et ils sont nombreux à ressortir.

Russell remonte dans le classement mais ne fait pas mieux que 5e pour le moment. Verstappen 6. Bearman améliore à la 15e place sur la ligne. Ocon non. Il ne reste qu’Albon pour déloger Sainz dernier qualifié. Ah non c’est Bearman le dernier vu que Sainz améliore ! Albon passe sur la ligne !

Sont éliminés : Bearman (pour 10 millièmes), Ocon, Perez, Bottas, Alonso et Stroll. Haas non plus n’a pas de vraies mises à jour de la voiture et cela se ressent.

SQ2 – Alerte sur la Ferrari d’Hamilton

On prend les mêmes et on recommence. Les Red Bull et les McLaren semblent se tenir dans un mouchoir de poche pour le moment. Mais Hamilton fait mieux que tout le monde avec 1:28.747, 1 dixième devant Antonelli. Leclerc est 3e à 175 millièmes. Piastri est un peu plus loin, puis Verstappen, Hadjar, Norris à plus de 6 dixièmes et Russell à plus de 7 dixièmes. Bortoleto et Hülkenberg sont les derniers qualifiés pour le moment.

Dans la zone rouge, on retrouve Sainz, Albon, Lawson, Gasly, Lindblad et Colapinto. Il reste 3 min 30 et on va repartir pour un tour.

Lawson et Lindblad se replace 4 et 8e. Pour Lawson cela semble bon pour SQ3 mais Lindblad non. Gasly améliore mais reste dans la zone rouge en 11e position. Leclerc ne peut pas améliorer. Hülkenberg est en train d’améliorer. Russell 7e. Pas génial. Hülk n’améliore finalement pas et Norris est sauvé !

Sont éliminés : Gasly, Bortoleto, Hülkenberg, Colapinto, Sainz et Albon. Petite alerte chez Hamilton qui indique « perdre de la puissance ».

SQ3 – Lewis pour un souffle

Pour la SQ3 on chausse les pneus tendres. Etrangement tout le monde reste au stand alors que le temps défile dans cette SQ3. Sans doute que toutes les écuries s’attendent à ce que la piste soit meilleure en fin de session qu’au début. Allez cela sort en piste à 3 minutes de la fin. Les derniers risquent de ne pas pouvoir préparer leur tour comme il faut. Les deux Red Bull sont en queue de peloton.

Piastri signe le meilleur premier secteur. Puis le meilleur deuxième secteur. 1:28.772 pour Piastri. 4 dixièmes de mieux que son temps en mediums. Norris fait mieux de 32 millièmes ! Lawson et Lindblad sont derrière. Antonelli améliore ! 1:28.387. Leclerc est 2e. Et Hamilton signe le meilleur temps en 1:28.376.

Verstappen ne fait que le 3e temps, Hadjar 7e, ah non 8e car Russell signe le 5e temps.

Résultats de la qualification Sprint Silverstone 2026

11 petits millièmes d’avance pour Hamilton sur Antonelli. Derrière ces deux-là, il y a un gouffre avec Verstappen à 3 dixièmes !

Les McLaren aux couleurs de la première McLaren de 1966 (blanc et vert) ne sont pas à la fête, pas plus que Russell. Petite contre-performance d’Hadjar à 130 millièmes de son chef de file. On retrouve les Racing Bulls qui sont désormais « devant Alpine ». C’était le cas en Autriche, et même si l’écart est moindre ici, elles sont plus rapides.

En fin de peloton, Cadillac, Haas et Aston Martin seront là sans doute pour faire des réglages pour la qualification du Grand Prix.

Pos	Driver
1	Lewis Hamilton Ferrari
2	Kimi Antonelli Mercedes
3	Max Verstappen Red Bull Racing
4	Charles Leclerc Ferrari
5	George Russell Mercedes
6	Lando Norris McLaren
7	Oscar Piastri McLaren
8	Isack Hadjar Red Bull Racing
9	Liam Lawson Racing Bulls
10	Arvid Lindblad Racing Bulls
11	Pierre Gasly Alpine
12	Gabriel Bortoleto Audi
13	Nico Hulkenberg Audi
14	Franco Colapinto Alpine
15	Carlos Sainz Williams
16	Alexander Albon Williams
17	Oliver Bearman Haas F1 Team
18	Esteban Ocon Haas F1 Team
19	Sergio Perez Cadillac
20	Valtteri Bottas Cadillac
21	Fernando Alonso Aston Martin
22	Lance Stroll Aston Martin

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Tout le début de course a été incertain et aurait pu basculer d’un côté ou de l’autre. Au final, George Russell l’emporte pour un rien devant Max Verstappen et Kimi Antonelli. Un match à trois qui a tenu les spectateurs en haleine jusqu’au drapeau à damier.

Avant-course

La séance de qualification d’hier s’est terminé avec un accident de Max Verstappen et une polémique sur la pole position de George Russell. A-t-il suffisamment ralenti ? Y avait-il drapeau jaune simple, ou double ? La F1 et la FIA ont tranché : George Russell a bien la pole position devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton.

Un sandwich de Ferrari par les deux Mercedes. Que pourra faire Antonelli au départ ? Les Red Bull et les McLaren ont semblé un peu en retrait en performance pure, mais en course ? Faut-il sacrifier le départ pour adopter une stratégie pneus conservatrice vu les températures en Autriche ? Les moteurs devraient souffrir aussi. Pannes en série ?

Visiblement tout le monde part en pneus médiums sauf Bortoleto et Sainz qui partent en tendres. C’est un pari pour faire un très bon départ puis espérer une voiture de sécurité par exemple avec un crash au virage #3 Remus.

Départ – 71 tours

Très bon départ de Russell qui n’est pas inquiété. Leclerc non plus, en revanche Antonelli et Hamilton se croisent et Antonelli part au large. Il a de la chance que ce soit un « run off ». Et au virage 3 c’est tendu, mais cela passe pour tout le monde. Antonelli est encore au large.

Leclerc semble un peu en difficulté au tour suivant, sous la pression d’Antonelli mais aussi de Verstappen ! Max le passe dans la partie sinueuse après avoir passé Antonelli. Allez premier abandon, Bottas qui a les freins en feu. Et on n’était qu’à la fin du 2e tour. Lawson indique qu’il a du feu dans sa voiture ? Pardon ?

Hadjar et Lawson se battent en piste. Mais la Red Bull vient à bout de la Racing Bulls. Faisons un petit point. Russell est tranquille devant Hamilton et Verstappen. Leclerc suit, avec Antonelli, Piastri, Norris, Hadjar, Lawson et Lindblad.

Excellent départ d’Ocon qui est 11e. Il devance Bortoleto qui aurait mis Gasly hors piste. Gasly est 13e. Antonelli pousse Leclerc à utiliser « trop » d’énergie pour se défendre. Résultat, il doit « recharger » (merci le clipping) et Antonelli le passe sans coup férir.

Verstappen s’est rapproché de Hamilton. La Ferrari semble sur un fil à conduire.

Tour 10 / 71

Max Verstappen plonge à l’intérieur au virage 3 ! Mais Hamitlon réplique et repasse devant. Les deux pilotes allument les pneus et sont côte à côte. Sacrée bataille. Mais Hamiton n’a-t-il pas été trop loin et poussé Verstappen ? En tout cas le Batave s’en plaint à la radio.

A la fin du 12e tour, Hamilton passe aux stands pour mettre les pneus durs. Il repart juste devant Ocon, en 11e place. Et Verstappen reste encore en piste. On est confiants chez Red Bull sur l’undercut. Leclerc change aussi les pneus. Il ressort lui aussi devant Ocon.

Encore un gros blocage pour Verstappen. Le pari de maintenir les pneus n’a pas l’air de fonctionner. Hamilton dépasse Bortoleto, puis Lindblad. Le trafic n’a pas l’air de trop le géner. Alors que tout le monde semble parti pour deux arrêts, Russell pense qu’un seul stop est possible. Assez incroyable vu les températures. Et Hamiton dépasse Lawson au freinage du virage #3.

A la fin du 18e tour, Verstappen passe aux stands. Il repart derrière Hamilton, mais avec des pneus « plus frais ». Est-ce que cela ne va pas pousser Mercedes à réagir ? Gagné ! Russell couvre la position et change de pneus. Antonelli reste en piste. Piastri aussi passe aux stands. On aura deux arrêts à priori.

Tour 20 / 71

Norris passe enfin aux stands. Dans les pilotes de tête, il n’y a qu’Antonelli à ne pas avoir encore passé les durs. Et Verstappen refait le freinage à Hamilton. Magnifique réplique d’Hamilton qui repasse la Red Bull. Et Verstappen qui rend la pareille à Hamiton en le passant et élargissant un peu. Il est passé !

Carlos Sainz est arrêté sur la ligne droite ?! Le moteur thermique s’est coupé d’un coup. Voiture de sécurité virtuelle. Mais c’est la pagaille dans les radios. Antonelli est passé (sans doute un arrêt prévu) mais ressort 4e. Hamilton a été appelé trop tard. Et désormais la voie des stands est fermée car on pousse la voiture de Sainz. Une belle pagaille.

Hamilton est passé par les stands et est désormais 7e. Antonelli a un souci de frein trop chaud. Mais pas les deux, juste un seul. On est sous drapeau vert. 27e tour, on a Russell devant Verstappen, Leclerc, Antonelli, Piastri, Hadjar, Hamilton, Norris, Lindblad et Lawson. Ce qui est étrange, ce sont les tendres qui apparaissent sur Hamilton.

Tour 30 / 71

Même si on se demande encore ce qu’il sortira de ce Grand Prix, on a des bagarres en piste un peu partout. Antonelli finit par passer Leclerc et Hamilton passe Hadjar. Russell est « coude à la portière » pour le moment. Ah, de premiers messages arrivent sur les radios pour passer en mode plus conservateur pour les moteurs ou plutôt les batteries vu les températures. « Mode TS » pour Ferrari.

Tiens, pour ajouter à la liste des trucs moches du weekend pour Aston Martin, Alonso prend 5 secondes de pénalité pour vitesse dans les stands. Leclerc, Piastri et Hamilton sont regroupés. Russell voit Verstappen fondre sur lui. Souci de températures dans la Mercedes ?

Leclerc se fait passer par Piastri, puis manque de s’accrocher avec Hamilton, pour rentrer aux stands. Encore une belle stratégie d’équipe chez Ferrari. Leclerc repart en piste à la 8e place, en durs.

Tour 40 / 71

Verstappen est à 1,3 seconde de Russell. Le chasseur est de retour. Piastri est appelé aux stands, de même qu’Hamilton. Magnifiquement exécuté par les deux équipes en 2,3 et 2,2 secondes. Ils repartent 6 et 7e devant Hadjar. Hadjar qui a déclenché les nouveaux arrêts aux stands. Russell repasse aussi par les stands, tandis que Verstappen reste en piste. Il a piste claire et va donc chercher à pousser.

Ah tiens, Aston Martin appelle Stroll pour abandonner. 4e abandon de la course. Les pilotes repassent les uns après les autres par les stands, sans doute pour le dernier arrêt. Norris repasse aussi par les stands, à la fin du 47e tour. Et Piastri passe Leclerc au freinage du virage #3.

Et à la fin du 49e tour, Verstappen repasse par les stand. Antonelli revient en tête du GP. Et Verstappen reprend la piste en 3e place, avec des pneus durs neufs.

Tour 50 / 71

La question est : Antonelli va-t-il repassé par les stand ou non ? Si oui, il repartira derrière Verstappen et Russell ira gagner. Mais peut-il faire encore 20 tours ? Eh bien on ne se pose pas la question trop longtemps puisque le voilà aux stands. Il repart à 4,3 secondes de Verstappen. Hamilton et Leclerc échangent leurs places.

Voiture de sécurité virtuelle ! Dommage pour Antonelli qui aurait pu en profiter, comme tout à l’heure un tour trop tôt ! Gasly en profite un peu. Il est 13e et en tendres.

Hadjar plonge à l’intérieur de Leclerc au virage #3 ! Leclerc répond et repasse Hadjar qui décroise et passe définitivement Leclerc. Le pilote Ferrari se plaint des pneus durs. Hadjar grimpe au 6e rang mais compte 4 secondes sur Hamilton.

Chaleur pour Russell qui se loupe au 1er virage et doit élargir ! Attention, la course est loin d’être finie.

Tour 60 / 71

Leclerc était tellement lent que Gasly, pourtant à un tour, le pressait. Ferrari fait rentrer Leclerc pour de nouvelles gommes. C’est un arrêt « gratuit » vu que Norris avait passé Charles et que Lawson est loin derrière. Pneus tendres pour Charles.

Le Grand Prix est tombé un peu dans un ron-ron avec des positions figées. Max n’arrive pas à revenir assez sur Russell qui gère l’avance. Mais le pilote Mercedes va devoir doubler des retardataires. Est-ce que cela peut jouer ?

Verstappen a récupéré 1 seconde sur Russell. Mais ce dernier a encore 3,6 secondes d’avance et semble à l’aise. Antonelli aussi en a profité pour revenir sur Verstappen. Hélas, on ne devrait pas avoir un match à trois car il reste moins de 4 tours. A l’opposé du classement, Alonso va prendre près de 1 minute de retard sur Albon qui est « juste » devant lui. A deux doigts de se faire doubler par tour le monde. La motorisation Honda n’aime pas du tout la chaleur (ou le concept Newey est trop étroit ?).

WOW ! Antonelli a trouvé les ressources pour ramarrer la Red Bull. Il est dans la zone « DRS ». Il va lui manquer un ou deux tours.

Arrivée – Victoire de George Russell

Russell l’emporte avec finalement très peu d’écart sur Verstappen qui avait 0,3 seconde sur Antonelli. Beau Grand Prix qui aurait pu tourner à l’avantage d’Antonelli avec deux voitures de sécurité virtuelles.

Piastri limite les dégats dans une McLaren qui n’a jamais été dans le coup. Chez Ferrari on peut faire la grimace avec Hamilton qui pouvait jouer le podium. La Ferrari a montré aussi quelques limites niveau batterie sous les fortes températures de l’Autriche.

Hadjar fait un nouveau grand prix solide. C’est ce qu’on lui demande, même si en voyant le résultat de Verstappen on peut en attendre un peu plus de la part du Français. Norris a connu un weekend sans, et que dire de Charles qui a failli avoir la pole position et termine à une anonyme 8e place.

Les deux Racing Bulls marquent les derniers points. Belle progression de l’écurie de Faenza.

Cadillac et Aston Martin ont montré de grosses grosses lacunes en gestion thermique et autres. Audi continue d’impressionner pour la première saison officielle.

Pos	Pilote	Ecuris
1	George RussellMercedes	George RussellMercedes
2	Max VerstappenRed Bull Racing	Max VerstappenRed Bull Racing
3	Kimi Antonelli	Mercedes
4	Oscar Piastri	McLaren
5	Lewis Hamilton	Ferrari
6	Isack Hadjar	Red Bull Racing
7	Lando Norris	McLaren
8	Charles Leclerc	Ferrari
9	Liam Lawson	Racing Bulls
10	Arvid Lindblad	Racing Bulls
11	Gabriel Bortoleto	Audi
12	Nico Hulkenberg	Audi
13	Pierre Gasly	Alpine
14	Oliver Bearman	Haas F1 Team
15	Franco Colapinto	Alpine
16	Esteban Ocon	Haas F1 Team
17	Alexander Albon	Williams
18	Fernando Alonso	Aston Martin
19	Lance Stroll	Aston Martin
20	Carlos Sainz	Williams
21	Sergio Perez	Cadillac
22	Valtteri Bottas	Cadillac

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Le rallye d’Acropolis en Grèce est connu pour être éprouvant pour les équipages et les machines. Et ce n’est pas Neuville qui va le contredire puisqu’alors qu’il se battait pour la victoire finale, une crevaison le contraint à la seconde place. Ogier l’emporte après une haute lutte.

Dès le premier jour, il semblait évident que les Toyota ne seraient pas ultra-dominantes sur ce weekend. Neuville et Fourmaux se battent avec Ogier pour la tête. Le nonuple champion du monde est le seul de Toyota à sembler dans le rythme. Merci sans doute la position de départ.

Samedi, Fourmaux abdique sur une crevaison. De la 3e place en lice pour la victoire, il chute en 6e place. Devant, ils ne sont donc plus que deux pour la gagne : avantage Neuville pour 4 secondes sur Ogier. Derrière Katsuta est 3e à 2 min 17 !

Des pneus qui souffrent

Ce dimanche, Ogier passe en tête pour un souffle, 1,3 seconde. Les deux champions se tiennent tellement qu’ils font le même temps sur l’ES15 ! Sauf que dans l’ES16, une crevaison coûte 54 secondes à Neuville qui doit lâcher les rêves de victoire.

Dans la dernière spéciale, bonifiée, Ogier ne gère pas et l’emporte en champion. 5 points en plus. Il devance Pajari, Neuville, Katsuta et Evans.

Au général, Ogier l’emporte devant Neuville et Katsuta. Très belle performance de Joshua McErlean sur son Ford Puma avec la 4e place. Il devance Pajari, Fourmaux, Evans et Sesks. Les deux Skoda de Virves et Mikkelsen complètent le top 10 (ils sont rally2).

Classement du rallye WRC Acropolis 2026

[Mise à jour 28/06/2026 à 22h45 : McErlean et Fourmaux ont été pris par la patrouille sans leur harnais correctement attachés tout en roulant. Quelques mètres suffisent et les voitures sont bardées de caméras pour regarder cela en permanence. Avec une minute de pénalité pour chacun, ils reculent de deux et une place. Pajari grimpe à la 4e place, Evans à la 5e.]

POS	DRIVER	CO-DRIVER	CAR
1	Sébastien OGIER	Vincent LANDAIS	GR Yaris Rally1
2	Thierry NEUVILLE	Martijn WYDAEGHE	i20 N Rally1
3	Takamoto KATSUTA	Aaron JOHNSTON	GR Yaris Rally1
4	Sami PAJARI	Marko SALMINEN	GR Yaris Rally1
5	Elfyn EVANS	Scott MARTIN	GR Yaris Rally1
6	Joshua MCERLEAN	Eoin TREACY	Puma Rally1
7	Adrien FOURMAUX	Alexandre CORIA	i20 N Rally1
8 1	Mārtinš SESKS	Renārs FRANCIS	Puma Rally1
9 1	Robert VIRVES	Jakko VIILO	Fabia RS
10 1	Andreas MIKKELSEN	Jørn LISTERUD	Fabia RS

Classement du championnat du monde WRC 2026

Avec son carton plein en Grèce, Ogier remonte au 3e rang du championnat. Mais, il a encore 33 points de retard sur Evans. Evans marque le pas avec seulement 7 points ce weekend, contre 20 à Katsuta et 35 à Ogier.

Pajari résiste bien et creuse l’écart sur Solberg. Fourmaux peut encore avoir des regrets. Cela passera un jour. A coup sûr.

POS	DRIVER	TOTAL
1	Elfyn EVANS	162
2	Takamoto KATSUTA	151
3	Sébastien OGIER	125
4	Sami PAJARI	116
5	Oliver SOLBERG	103
6	Thierry NEUVILLE	95
7	Adrien FOURMAUX	95
8	Hayden PADDON	21
9	Esapekka LAPPI	21
10	Yohan ROSSEL	20

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La qualification en Autriche fut serrée. Elle se termine un peu en eau de boudin pour Antonelli et Verstappen. Russell décroche (peut-être la pole position) à moins que ce soit Leclerc. Tout dépendra d’une décision des commissaires de course.

Q1 – L’Aston Martin est un camion

Les Haas n’étant pas en confiance sur ce circuit, on les voit partir en piste rapidement. Alonso aussi. L’Aston Martin a l’air d’un camion en Autriche. Il fait chaud et le Honda est très mal refroidi. La session risque d’être compliquée pour trouver sa place sur la piste, avec les habituels bouchons en fin de tour. 1:09.083 pour Ocon. Le temps sera vite battu.

1:07.8 pour Russell. C’est bien, mais on sent la Mercedes sous-vireuse à pas mal d’endroits. Verstappen éclate le temps de Russell. Les gros bras arrivent et tout va évoluer. Après une vague de tours, on a Norris en 1:07.259 devant Hamilton, Verstappen, Hadjar, Piastri et Leclerc. Ah ! Antonelli signe le meilleur temps provisoire en 1:07.083. Cela reste encore au-delà des 1:07. Hadjar est à 1 millième de Verstappen. Isack est sans doute le seul pilote Red Bull a plutôt « matcher » Verstappen depuis longtemps.

On est à 8 minutes de 30 de la fin de la Q1 et les pilotes devant devraient retourner aux stands, tranquilles. Derrière en revanche, il va falloir cravacher. Pour le moment Sainz, Perez, Ocon, Bottas, Alonso et Stroll sont dans la zone rouge. Les Aston martin sont à 3,2 secondes du meilleur temps !

A 4 minutes de la fin, il n’y a que Hadjar en piste. On se demande pourquoi car il est sûr de passer en Q2. Verstappen est descendu de sa voiture. Hadjar veut sans doute évaluer une modification sur la voiture. Le Top 11 est sécure à priori. Mais derrière ?

Colapinto remonte au 9e rang. En effet, il y a encore du temps à aller chercher. Ocon 13e. Sainz a fait une petite figure et est 14e. Lawson 4e ! Ocon est désormais 15e et Sainz 16e. Bortoleto pousse Sainz en 17e place.

Cela passe juste pour Ocon ! 21 millièmes. Les éliminés sont : Sainz, Albon, Perez, Bottas, Alonso et Stroll.

Q2 – Cela passe tout juste pour Verstappen

Les pilotes partent en pneus rodés pour ces premiers tours. Les temps ne reflèteront donc pas totalement la hiérarchie dans un premier temps. Mais, la gestion des trains de pneus est primordiale. Certains comme Verstappen n’ont plus que 3 trains neufs et il faut les garder pour la Q3 si on veut faire deux tentatives. 1:07.321 pour Norris, seul à avoir tourné pour le moment. Mais cela sort en piste.

1:07.183 pour Verstappen sur des pneus usés. Bon temps. Hadjar est à 132 millièmes. Mais Leclerc bat tout le monde, en pneus neufs. 1:07.030. Toujours pas sous les 1:07 ! Hamilton en pneus neufs est à 9 millièmes. Gasly nous fait un dernier virage sur le fil du rasoir, la voiture danse. C’est le 6e temps derrière Norris.

1:06.763 pour Antonelli ! Premier sous la barre des 1:07. Piastri passe aussi dessous, mais à la 2e place. Ah Russell a manqué son freinage et a coupé son effort. Il va avoir la pression même si la voiture a le potentiel sans souci. Pour le moment, on a Bortoleto, Colapinto, Bearman, Hülkenberg, Ocon et Russell dans la zone rouge.

Norris passe sous les 1:07 mais est 3e. Russell 4e. C’est bon pour la Q3 à priori. Il reste 2 minutes 30. Le top 6/8 est sans doute sécure pour aller en Q3. Mais Gasly, Lawson, et peut-être Hadjar vont devoir retourner en piste pour défendre leur place. Pas d’amélioration pour Leclerc. Hamilton améliore et passe Leclerc. Verstappen une fois de plus, descend de la voiture.

Hadjar passe Verstappen, Lawson et Lindblad aussi. Verstappen est 10e ! Gasly peut le déloger. Bearman et Bortoleto échouent. Non ! Gasly pour 4 centièmes cela passe pour Verstappen. Ils ont joué chez Red Bull. Mais c’était le seul moyen d’avoir deux trains de pneus tendres neufs en Q3.

Sont éliminés : Gasly, Bortoleto, Bearman, Hülkenberg, Ocon et Colapinto.

Q3 – Verstappen se sort, Russell a peut-être la pole…

1:06.900 pour Norris. Cela plante le décors. 1:06.475 pour Verstappen ?! WOW ! Piastri fait mieux que Norris mais est derrière Verstappen. 1:06.414 pour Antonelli ! La bagarre est lancée. Russell est 2e à 43 millièmes. Hamilton a planté son freinage et n’a pas pu faire de second tour (pas assez de carburant). Il n’a donc pas de temps et n’aura qu’une tentative.

On a : Antonelli, Russell, Verstappen, Piastri, Leclerc, Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad et Hamilton. Antonelli semble avoir un doigt sur la pole position. Mais rien n’est fait.

This is the dramatic moment that ended Max Verstappen's Q3! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/b64MHhGQGR

— Formula 1 (@F1) June 27, 2026

Hamilton repart en piste et bat Antonelli pour 6 millièmes. Mais Leclerc le bat pour 59 millièmes. Max en perdition dans les graviers ! Drapeau jaune. Antonelli coupe son effort. Russell bat Hamilton. Mais il semble que les doubles drapeaux jaunes étaient visiblement déployés. Le temps de Russell pourrait être supprimé.

Russell est passé après l’accident de Verstappen. La question va être maintenant pole de Russell ou pole de Leclerc ? Chez Ferrari on semble contents, et confiants. Russell a bien des micro-secteurs plus lents mais est-ce que cela va convaincre la F1 et la FIA ?

Résultats de la qualification du Grand Prix d’Autriche

On va devoir attendre pour savoir si la pole revient à Russell ou à Leclerc. Premier enseignement, la Ferrari semble être plus que jamais en mesure de jouer les victoires. Ferrari a amené une modification du moteur. Est-ce que cela va amener ce petit plus qui manquait encore aux rouges ?

Antonelli avait le rythme de la pole, mais a vu sa dernière tentative ruinée par la sortie de Verstappen. Verstappen semble devoir s’employer à 110 % pour être au niveau de ceux de devant. Les McLaren marquent le pas.

[Mise à jour : « No further action ». Russell conserve la pole position.]

Pos	Driver
1	George Russell Mercedes
2	Charles Leclerc Ferrari
3	Lewis Hamilton Ferrari
4	Kimi Antonelli Mercedes
5	Max Verstappen Red Bull Racing
6	Lando Norris McLaren
7	Oscar Piastri McLaren
8	Isack Hadjar Red Bull Racing
9	Liam Lawson Racing Bulls
10	Arvid Lindblad Racing Bulls
11	Pierre Gasly Alpine
12	Gabriel Bortoleto Audi
13	Oliver Bearman Haas F1 Team
14	Nico Hulkenberg Audi
15	Esteban Ocon Haas F1 Team
16	Franco Colapinto Alpine
17	Carlos Sainz Williams
18	Alexander Albon Williams
19	Sergio Perez Cadillac
20	Valtteri Bottas Cadillac
21	Fernando Alonso Aston Martin
22	Lance Stroll Aston Martin

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La course a mis un peu de temps à s’installer avant de devenir un peu folle avec un drapeau rouge. Au final, Jake Dennis l’emporte et se replace au championnat.

Un circuit très gourmand

Le circuit de Sanya est le premier en Chine de la saison. Urbain, il ne présente pas de difficulté technique. Sauf qu’il est très sale et qu’au moindre écart on peut finir en glisse. Il fait très chaud et ils comporte deux longues lignes droites (sur un pont).

La pole a été signée par Jake Dennis devant son équipier Felipe Drugovich. Les Andretti en force ? Attention à Evans (Jaguar) en embuscade. Très mauvaise qualification de Jean-Eric Vergne (JEV) en 15e place, et 18e de Nato.

Départ – 37 tours

Bon départ des Andretti avec Drugovich qui protège Dennis de l’attaque d’Evans. On devrait voir un petit train en ce début de course. Il va falloir être stratégique pour se mettre dans l’aspiration. Cela devrait se décanter avec les déclenchements des modes attaques. Il n’y a que Di Grassi qui a fait une figure en piste qui se retrouve à 16 secondes du peloton.

Les deux Andretti mène en train de sénateur. La tactique est de gérer leur consommation sans laisser de place aux dépassements. Les deux Andretti se mettent côte-à-côte dans les lignes droites puis se rangent en file pour les virages. C’est malin.

Ah ! Wehrlein (Porsche) réussi à passer Drugovich. On est au 7e tour et cela va peut-être s’animer. Ca y est ! Wehrlein prend la tête de la course au 8e tour. Evans passe Drugovich. Maloney sur Lola déclenche son premier mode attaque. Cela pourrait contribuer à dynamiter la course.

Tour 10 / 37

Dennis reprend les commandes, un peu sous la pression d’Evans. Ticktum aussi a déclenché son mode attaque. Sur la GEN3, il est très important avec les 4 roues motrices et plus de puissance. Avec les modes attaque, Cassidy (Citroën) a pris la tête devant Ticktum et Mortara. Mortara a explosé son aileron avant sur l’arrière de Rowland (Nissan).

Prendre la tête c’est bien, mais il faut savoir le faire tout en économisant (ou régénérant) à propos. Mortara et Cassidy consomment trop. Chez Andretti on a décalé les modes attaques et après avoir glissé dans le classement, les deux voitures remontent en tête.

Et Dan Tictum nous fait une Ticktum ! Il s’emplafonne sur la Jaguar d’Evans ! Il a perdu son avant et Evans a un arrière explosé. Et c’est un empilement dans le virage #9 !

Drapeau rouge ! On est au 19e tour. Merci Ticktum… En fait le crash du pilote Cupra a abîmé l’aileron d’Evans, qui a été touché dans le 9 par un autre pilote, a tiré tout droit et bloqué Di Grassi et les autres. Le mur est touché et la direction de course préfère mettre le rouge.

Tour 20 / 37

Après ce drapeau rouge, on repartira de l’arrêt. Mais certains ne repartiront pas ! C’est le cas à priori de Mitch Evans qui est toujours au stand. Ils n’arrivent pas à remettre l’aileron arrière et ne sont pas autorisés à revenir en piste. Visiblement, il pourra revenir, mais en partant depuis les stands.

Les Andretti gardent les commandes de la course malgré la pression de Wehrlein. Bon départ de JEV qui a gratté une place. Cela reste en paquet et s’échange les places à chaque tour. Surtout que certains déclenchent le mode attaque. Rowland l’utilise pour prendre la tête de la course.

C’est la cata pour Cassidy sur Citroën qui après avoir été arrêté repasse par les stands. Visiblement une alarme s’est déclenchée sur sa voiture. Course ruinée. Devant, Da Costa a pris les commandes devant Rowland et Mueller.

Crash de Nato sur la Nissan ! A 10 tours de la fin. On va voir s’il arrive à dégager rapidement. Non ! Donc « Full course yellow ». C’est un peu comme une voiture de sécurité mais on garde les écarts. Nato a perdu l’arrière en défendant sur Wehrlein et a cassé le train contre le mur.

Tour 30 / 37

On est reparti. Da Costa prend une pénalité de 5 secondes pour avoir causé un accrochage. Il va devoir cravacher s’il ne veut pas reculer dans la hiérarchie à l’arrivée. Pas simple surtout qu’il a surconsommé. Il laisse passer Rowland et va tenter de se blottir dans son sillage. Wehrlein aussi prend 5 secondes.

Tiens, Di Grassi qui est 5e ? Il était au fond du classement au moment du drapeau rouge. Cela déclenche du mode attaque dans tous les sens. Hm Da Costa qui reprend la tête ? Etrange car on lui disait qu’il consommait trop. JEV dépasse Di Grassi mais ne devrait pas remonter plus que cela. Dennis de son côté passe en tête au 34e tour. Il lui reste encore 1 min 45 de mode attaque et a un peu plus de batterie.

On ajoute deux tours de plus après le full course yellow. 39 tours.

WOW ! Dennis a mis 2 secondes sur Wehrlein. Mais l’Allemand est pénalisé. On tombe sous les 10 % de batterie. Da Costa qui plonge au #9 et dépasse 2 concurrents. Pour JEV c’est la dégringolade en 10e place. Aïe !

Rowland dans le mur ! La deuxième Nissan abandonne. La galère totale pour l’écurie. Et full course yellow alors qu’on est dans le 38e tour. Va-t-on finir sous FCY ? Tout comme Nato, c’est contre une Porsche que Rowland part à la faute. On repart rapidement. Et c’est Jake Dennis qui l’emporte !

Classement eu E-Prix #1 de Sanya

Très belle course maîtrisée par Andretti, Jake Dennis et Felipe Drugovich. On peut noter l’énorme remontée de Pepe Marti sur le podium en partant 18e. De Vries, sans doute encore aux 24 Heures du Mans et sa victoire termine à une solide 4e place.

Evans conserve la tête du championnat grâce à un abandon de Rowland et de Mortara, ses deux rivaux directs. Wehrlein pénalisé ne marque pas non plus. Dennis en revanche revient. Mais il est encore à 34 points !

Prochaine course début juillet à Shanghai.

[Mise à jour 16h40 : Felipe Drugovich a reçu 5 secondes de pénalité pour un contact avec Wehrlein. Pepe Marti grimpe à la 2de place et De Vries sur le podium. Drugovich retombe à la 5e place.]

POS	DRIVER	TEAM
1	Jake Dennis	ANDRETTI FORMULA E
2	Josep Maria Martí	CUPRA KIRO
3	Nyck De Vries	MAHINDRA RACING
4	António Félix Da Costa	JAGUAR TCS RACING
5	Felipe Drugovich	ANDRETTI FORMULA E
6	Maximilian Günther	DS PENSKE
7	Nico Müller	PORSCHE FORMULA E TEAM
8	Jean-Éric Vergne	CITROËN RACING
9	Taylor Barnard	DS PENSKE
10	Lucas Di Grassi	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM
11	Zane Maloney	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM
12	Joel Eriksson	ENVISION RACING
13	Sébastien Buemi	ENVISION RACING
14	Pascal Wehrlein	PORSCHE FORMULA E TEAM
15	Dan Ticktum	CUPRA KIRO
16	Mitch Evans	JAGUAR TCS RACING
17	Oliver Rowland	NISSAN FORMULA E TEAM
18	Nick Cassidy	CITROËN RACING
19	Norman Nato	NISSAN FORMULA E TEAM
20	Edoardo Mortara	MAHINDRA RACING

L’article Formule E Sanya : Dennis, Drugovich et Andretti royaux en Chine est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Alors qu’on pensait voir les Toyota dans le ventre mou de la course après des qualifications moyennes, voilà que la Toyota #7 remporte la 94e édition des 24 heures du Mans après trois ans de victoire Ferrari. Toyota devance la BMW #20 qui a longtemps cru à la victoire, et la deuxième Toyota, la #8.

Cette édition des 24 Heures du Mans a été d’un suspense incroyable jusqu’au bout en Hypercar. Déjà avec une tactique décalée et des relais impeccables cette nuit, les deux Toyota sont revenues aux avant-plans. Et par un coup du sort, avec une safety-car, mais aussi par des températures très chaudes, Toyota se rappelle au bon souvenir de tout le monde. Surtout, ce n’est que la troisième course de ce nouveau prototype (une évo de la GR010).

Pour Cadillac, c’est la 4e place devant la Ferrari 51 et l’Alpine #35.

En LMP2, l’équipage 43 devance l’autre équipage d’Inter Europol 343. La 29 avec Esteban Masson monte sur le podium. En LM-GT3, la victoire revient à la Corvette #33 devant la Lexus #78 et l’Aston Martin #23.

Classement des 24 Heures du Mans 2026

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Avec la nouvelle règle des voitures de sécurité, les écarts des voitures dans le même tour se réduisent à néant ou presque. Avec une voiture de sécurité en fin de matinée, sept voitures se retrouvent « roue dans roue » ou presque. On est donc partis pour une course de trois heures pour remporter la timbale.

Alors qu’on les pensait out au début de la course, les Toyota sont revenus avec leur gestion de la course et des pneumatiques. Résultat, à un peu plus de 3 heures de l’arrivée, on se prend à penser que Toyota peut remporter la victoire. Mais, il ne faut pas oublier Cadillac avec la 12. D’ailleurs, Nato est en tête devant Hartley et les deux se sont échangés la tête.

La #7 avec De Vries n’est qu’une poignée de secondes derrière le duo. Assez incroyable en fait. Suivent la BMW #20 et les Ferrari #83 et #51. L’Alpine #35 est 7e à 1 min 21 de la tête. Rien n’est joué.

En LMP2, alors que le Duqueine team entrevoyait la victoire, les freins ont explosé et Verchoor a dû se ranger sur le côté. Doriane Pin et son équipe ne gagnera pas les 24 Heures LMP2 cette année. Ce sont les deux Inter Europol qui mènent désormais.

En LM-GT3, l’Aston Martin du Heart of Racing avec Eduardo Barrichello (oui le fils de Rubens) mène avec 26 secondes sur la Corvette #33 et la Lexus #88.

Toyota sent la victoire et peut-être un doublé !

Avec le « full course yellow » déployé suite à l’arrêt de la LMP2 Duqueine, Hartley a dépassé Nato et prend la tête à 12h48 ! De Vries le dépasse aussi au culot à Mulsanne. Puis on indique à De Vries qu’il va échanger de position, mais en fait non. La #7 est plus rapide, mais Toyota doit cogiter pour une tactique aux petits oignons. La #8 doit changer les gommes, pas la #7. L’échange se fera là.

La Toyota abîme moins les pneus sous forte chaleur. La Cadillac un peu plus. Les 24 Heures du Mans 2026 vont-elles se jouer là-dessus ?

L’article 24 Heures du Mans H+21 : une safety car opportune pour le suspense est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Sébastien Bourdais est maudit à domicile. Alors qu’il chasse les 24 Heures depuis des années, il a toujours un coup de malchance. Cette édition 2026 ne déroge pas à la règle puisqu’à peine monté dans la #38, une panne de direction assistée survient. Arrêt aux stands forcés et les rêves de victoire ou même de podium qui se sont fait bouffer par le char noir de Bourdais.

Devant, la nuit, les températures fraîches (pour une mi-juin dans la Sarthe) ont favorisé les performances. Certains adorent la nuit, comme Buemi qui a baissé le meilleur tour en course à 3:25.968 ! Le seul proto sous les trois minutes vingt-six.

Un match à trois pour la victoire ?

Pour le moment, la Cadillac #12 est en tête devant la Toyota #8 qui a bluffé tout le monde au départ en faisant un premier relais ultra-court. La BMW #20 peut toujours espérer la victoire en 3e position devant l’inattendue Toyota #7 remontée à la faveur d’une feuille de route déroulée « parfaitement ». Mais, ils sont à un tour.

Les Ferrari #51 et #83 sont remontées durant la nuit. C’est « tendu » avec les Alpine qui ont perdu de leur superbe par rapport aux premiers relais hier.

Les Aston Martin sont « à la rue », elles se battent avec les Genesis dont c’est la première course de 24 heures et les Peugeot qui sont totalement hors de rythme. La BMW #15 et la Ferrari #50 ferment le groupe des Hypercars, la Cadillac est à 30 tours, loin.

En LMP2, on retrouve la Duqueine #30 bien en tête avec 1 min 30 d’avance sur le 343 et 1 min 50 sur la 43. On croise les doigts pour Duqueine et Doriane Pin.

En LM-GT3, la Corvette #33 a 1 min 40 sur l’Aston Martin #27 et la Lexus #78.

Qui aurait misé sur Toyota après la qualification ?

Cette édition n’a pas encore livré son vainqueur dans toutes les catégories. Imaginez, on débute une course de 8 heures désormais, tout en ayant des voitures avec 16 heures de course dans les roues. On est au petit matin, les erreurs de fatigue vont aussi survenir. La preuve, Estre se loupe à Indianapolis. La voiture n’est pas en position de gagner la catégorie LMP2 (13e actuellement), mais cela va provoquer une slow zone.

En tout cas, Ferrari ne devrait pas faire de quadruplé à la suite cette année. La Ferrari a le rythme, mais ne domine pas. La victoire pourrait être inédite entre Cadillac et BMW. A moins que Toyota ne rafle la mise alors que personne n’aurait mis un kopek sur les rouge et blanc.

Pour le LMP2, à voir si Duqueine peut conserver son avance. Dernière minute : le rideau se baisse sur la Cadillac #38. Abandon.

Classement partiel des 24 Heures du Mans 2026 à 8h

L’article 24 Heures du Mans 2026 H+16 : le gros chat noir de Bourdais de retour est apparu en premier sur Le Blog Auto.

La BMW #15 qui avait fait la pole boit le calice jusqu’à la lie. Après un accroche « stupide » de Dries Vanthoor qui a coûté deux tours à la voiture, voilà qu’elle est rentrée aux stands un peu avant 23h30. Il a fallu réparer quelque chose et cela a coûté encore du temps. La #15 a perdu les 24 Heures du Mans 2026, c’est une certitude. Ils sont 18e derrière les Aston Martin et les Peugeot.

Devant, on a toujours la Toyota #8 qui est décalée par rapport à la BMW 20 et les Cadillac 38 et 12. Pour le moment, cette édition 2026 est plus rapide que l’édition 2025. Et on doit bien avouer que la course est propre pour le moment.

Premières safety car avant minuit

Il suffit d’écrire cela pour qu’une Ferrari LM-GT3 se fasse envoyer dans les graviers aux S de la forêt. La voiture a une roue en vrac et les voitures de sécurité sont de sortie. Cela va provoquer des adaptations de stratégies avec des passages aux stands. Cela profite à Buemi et la #8 puisqu’il est derrière une safety car différente des autres. La LM-GT3 dans les graviers est la Ferrari qui était en tête de la catégorie !

En LMP2, Doriane « Pocket Rocket » Pin a fait des merveilles dans le team Duqueine. Avec Andlaueur et Richard Verschoor. Ils comptent près de 4 minutes (!) sur la 343. Là encore une différence de voiture de sécurité crée le décalage.

Sauf qu’en fin de safety car, on fait un merging et les écarts devraient se réduire pour ceux qui sont dans le même tour que le leader. Cette nuit, les températures chutent et la gestion des pneumatiques va être clé. Certains ont mis des tendres qui pourraient se dégrader plus rapidement que les médiums. Avec le soleil, les voitures étaient parties en durs.

L’article 24 Heures du Mans 2026 H+8 : la tuile pour la BMW #15 est apparu en premier sur Le Blog Auto.

On a quitté les Hypercars avec Toyota qui a raccourci le premier relais. Ce faisant, ils ont pu remonter dans le classement avec un arrêt plus court. Mais ils sont décalés dans les stratégies. D’ailleurs, ils semblent tourner en 12 tours par relais quand d’autres sont en 13 tours. Pour y arriver, il faut rouler un peu moins vite et économiser du carburant. Est-ce que cela paiera à la fin ?

L’Alpine #35 avec Habsburg au volant se comporte bien. Elle suit le rythme de la BMW #20 de Rast. Environ 5 secondes après 2 heures de course, à la régulière. Les Cadillac sont en tir groupé juste derrière. Les Ferrari sont remontées dans le classement alors que les Genesis semblent marquer le pas, comme les Peugeot qui sont toujours dernières des Hypercar.

La mise en place des tactiques

A 18h, l’Inter Europol Competition est en tête du LMP2 et en LM-GT3 c’est la Lexus #78 de l’Akodis. En Hypercar, c’est « compliqué » à lire avec le décalage des Toyota car la Toyota #8 reprend la tête quand les autres s’arrêtent.

En fonction de ce que les écuries décident de faire pendant les arrêts (carburant, pneus, pilote, etc.) les places s’échangent. Chez Alpine, le passage de Habsburg à Milesi fait reculer les bleus au 4 ou 5e rang selon si la Toyota est devant ou non.

Peu avant 19h, l’Alpine #35 raccourcit son relais et se décale. Elle recule en 12e place provisoire. A 19h, la Cadillac 38 repasse aux stands. Et qui revoilà dans le trio de tête ? Pier Guidi et la Ferrari #51. Si en qualif elles ne semblaient pas avoir le rythme, les Ferrari remontent dans la course. Les 4RM aident sans doute. Mais les places vont changer et rechanger.

Et les premières pétouilles

La Toyota #7 rentre après 5 tours seulement ! Crevaison lente à l’arrière gauche. On ne change qu’un pneu mais cela ruine la stratégie. Il repart 16e. 19h05 full course yellow ! La BMW de tête rentre aux stands, comme les Cadillac ! « Short refulling » pour repartir rapidement.

Pier Guidi un peu trop optimiste embarque un LMP2 dans les S de la forêt. Pas de bobo à priori pour la Ferrari mais la LMP2 #9 repasse aux stands pour réparation rapide. La Toyota #8 s’arrête à 19h30. Résultat la BMW #20 reprend la tête de la course devant la Cadillac #38 et la #12. La Toyota #8 est 4e devant Milesi dans l’Alpine #35. A la régulière, la Cadillac #38 passe en tête à 20h25 de l’arrivée.

Les Peugeot sont totalement hors du coup cette année. Pour le moment, tous les protos Hypercar ont tourné au moins une fois entre 3:26.580 et 3:28.245. Enfin, tous sauf les deux Peugeot en 3:30.242 et 246. Pier Guidi prend un drive through pour son contact avec la LMP2 #9. Peu avant 20h, Aitken repasse aux stands et laisse la tête à la 38.

Toyota la joue tactique, BMW et Cadillac en rythme

Le premier enseignement de ces quatre premières heures de course c’est que Toyota a adopté une tactique qui semble pour le moment leur permettre de remonter en position de tête. On peut aussi constater que BMW, Cadillac et Alpine sont présents, et que Ferrari retrouve des couleurs. Au contraire, Genesis et Aston Martin reculent.

L’article 24 Heures du Mans 2026 H+4 : Alpine surprend son monde est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Attendue pendant une année, l’édition 2026 des 24 Heures du Mans viennent de partir. BMW a signé la pole position, mais sur le double tour d’horloge sarthois est long et évidemment, tout peut arriver. Surtout que les Toyota et Ferrari sont revanchardes et vont vouloir rapidement remonter.

La météo est très clémente avec un peu de vent mais un franc soleil. On devrait atteindre les 29/30° dans l’air et bien plus en piste. En revanche, la nuit restera fraîche, surtout dans la forêt. En LMP2, la bagarre sera serrée, matériel identique oblige. On devrait avoir d’inévitables galères pour certaines équipes. Les 186 pilotes, les teams et les plus de 300 000 spectateurs attendus sur le weekend ont hâte d’en découdre.

WARM UP STARTS NOW!

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— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 13, 2026

Une course GT qui réserve son suspense, comme chaque année

Du côté des GT, cela devrait aussi être tendu. Pour le moment Heart of Racing avec l’Aston Martin est en pole de la catégorie devant Vista AF Corse (Ferrari) et deux Lexus de l’Akkodis ASP.

Chacun va dérouler sa tactique de course, mais va devoir s’adapter en temps réel en fonction du départ. Certains confondent vitesse et précipitation et peuvent gâcher d’entrée de jeu la course. 24 heures c’est long, ne pas l’oublier.

Grille de départ des 94e 24 Heures du Mans

En pole, c’est le rugueux Kevin Magnussen qui sera au volant de la BMW face à Will Stevens dans la Cadillac. En deuxième ligne, Habsbourg dans l’Alpine voudra prendre un bon départ pour honorer le dernier départ officiel de l’A424 dans la Sarthe. Il aura René Rast dans la deuxième BMW.

Le premier passage à la Dunlop, pardon à la Goodyear, sera tendu. La pole est tout en bas de l’image ci-après.

[Mise à jour : 16h30 – Magnussen le poleman s’est fait très rapidement dépasser par Stevens et Rast, avant même la Goodyear. A l’autre bout du circuit, Rast passe Stevens et prend la tête. Pour Magnussen, ce sera une lente descente dans le classement. Souci ou tactique pour décaler le ravitaillement ?

Une Toyota s’arrête très tôt, plus tôt que les autres. Décalage à coup sur.]

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La semaine passée, Pierre Gasly avait terminé le GP de Monaco en 3e position. Mais deux pénalités de 5 secondes chacune l’avait fait dégringoler à la 7e place. Après réclamation, il remonte sur le podium à la place de Isack Hadjar. Boîte de Pandore ouverte ?

Les pénalités de Gasly étaient dues à deux vitesses excessives dans la ligne des stands. 60,1 km/h au lieu de 60 km/h. Sauf que le mode de calcul de la FIA est étrange.

En effet, la vitesse est calculée par tronçons, en rapportant le temps pour parcourir le tronçon de pit lane et la distance. Sauf qu’à l’entrée des stands, la distance était prise sur une trajectoire plus longue que la trajectoire la plus courte.

Une méthode de calcul dépassée

Ainsi, les pilotes étaient bien sous les 60 km/h mais le calcul donnait au-dessus, occasionnant une pénalité. Gasly n’a pas fait ses pénalités durant la course et a donc pris 10 secondes de plus sur son temps d’arrivée. Alpine a posé réclamation en produisant la télémétrie de la voiture, montrant que la voiture a toujours été sous les 60 km/h dans la pit lane.

En conséquence, Isack Hadjar perd son podium et se retrouve 4e. Piastri, Lawson et Lindblad reculent d’un cran aussi. Bravo à Pierre Gasly et Alpine. Ce podium est tellement important pour l’écurie d’Enstone.

Notre avis, par leblogauto.com

Il est aberrant que la FIA continue de faire ce calcule par tronçons quand l’accès à la télémétrie est total et en direct. La Formule 1 pourrait très bien regarder la vitesse et la position GPS pour vérifier qu’il n’y a pas de dépassement dans la pit lane. Après tout, ils le font déjà pour les voitures de sécurités virtuelles.

Autre conséquence, désormais les autres écuries qui ont écopé d’une pénalité peuvent-elles porter réclamation ? Si oui, cela pourrait poser problème. En effet, George Russell et Mercedes ont cafouillé en demandant à George de ne pas passer aux stands, mais il l’a finalement fait, et Mercedes n’a pas observé les 5 secondes avant de toucher à la voiture. Cela a occasionné un drive-through et Russell a perdu le podium.

Si Russell n’a effectivement pas dépassé les 60 km/h comme Gasly, la FIA fera comment pour rendre la position au pilote Mercedes ? Une boîte de Pandore ouverte par cette décision ?

L’article F1 : Pierre Gasly récupère son podium de Monaco ! est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Comme l’an dernier, Cadillac se hisse tout en haut de la feuille des temps de l’Hyperpole pour 5 petits millièmes sur une des BMW et 5 dixièmes sur une autre Cadillac. Sauf que c’était sans compter sur un rebondissement après le drapeau à damier !

L’hyperpole Hypercar se déroule en deux courtes sessions. La première se déroule à 15 voitures et vise à éliminer 5 bolides. Sur cette séance, Charles Milesi place l’Alpine en tête, comme Habsburg hier en qualif. On pense alors possible une pole pour les bleus, pour la dernière apparition officielle dans la Sarthe.

Surtout, cette 1e séance d’hyperpole a éliminé les deux Toyota ! 14 et 15e, ce n’est pas la joie dans le camps des Japonais. On peut toujours penser que Toyota vise la course, mais être à 6 dixièmes du passage en séance #2 c’est énorme. Sont éliminés en même temps : L’Aston Martin 007, la Ferrari 50, l’Alpine 36 et donc les deux Toyota.

Lors de la deuxième séance d’Hyperpole, BMW pensait avoir décroché la timbale, mais dans un dernier effort, le dernier tour, Jack Aitken signe un 3:22.559 soit 5 petits millièmes devant la BMW #15 du WRT et la Cadillac #12. A noter que l’Alpine a tourné six dixièmes moins vite dans cette deuxième séance.

Sauf que quelques minutes après le drapeau à damier, la Cadillac #38 a pris une pénalité (temps annulé). Déclassée en fin de classement de cette deuxième séance Hyperpole #2. De 1er à 10e, les montagnes russes émotionnelles ! Résultat, c’est la BMW #15 qui signe la pole et partira en tête.

Chez Genesis Magma Racing, on a le sourire avec une belle 6e place.

History made.
Congratulations to @BMWMotorsport on taking its maiden Hypercar pole position with an incredible 3:22.564!" #LeMans24 #WEC #BMWMotorsport #WRT pic.twitter.com/TrWUjW2ElN

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2026

Classement de l’Hyperpole #2 Hypercar

Pos.	N°	Team	Best lap
1	#15	BMW M TEAM WRT	3:22.564
2	#12	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	3:23.078
3	#35	ALPINE ENDURANCE TEAM	3:23.620
4	#20	BMW M TEAM WRT	3:23.764
5	#101	CADILLAC WTR	3:23.778
6	#19	GENESIS MAGMA RACING	3:23.823
7	#009	ASTON MARTIN THOR TEAM	3:24.729
8	#51	FERRARI AF CORSE	3:25.081
9	#17	GENESIS MAGMA RACING	3:26.116
10	#38	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	3:26.865

En LMP2, la pole a été signée par Esteban Masson pour le Forestier Racing by Panis. Cocorico. Bon, la voiture a une pénalité de 1 place pour avoir gêné un concurrent hier en qualification. Mais la pole reste, ils partiront 2e. Résultat, c’est la #28 d’Idec Sport qui récupèrera la première place. Jack Doohan (ex F1) et le Nielsen Racing sont 3e. Doriane Pin a vu son coéquipier Julien Andlauer ne pas pouvoir faire mieux que la 6e place.

En LM-GT3, Aston Martin signe la pole avec le Heart of Racing devant Ferrari et deux Lexus. BMW place deux voitures en 4 et 5e place. La première Porsche est 9e, la première Ford 10e. Une édition compliquée pour Porsche et Ford ? Mais la course est longue, très longue.

Classement de l’Hyperpole #2 LMP2

Pos.	N°	Team	Best lap
1	#29	FORESTIER RACING BY PANIS	3:32.855
2	#28	IDEC SPORT	3:33.242
3	#24	NIELSEN RACING	3:33.510
4	#43	INTER EUROPOL COMPETITION	3:33.578
5	#4	CROWDSTRIKE RACING BY APR	3:33.628
6	#30	DUQUEINE TEAM	3:33.702
7	#14	TDS RACING	3:33.715
8	#99	AO BY TF	3:34.280
9	#183	AF CORSE	3:34.692
10	#343	INTER EUROPOL COMPETITION	3:35.038

Classement de l’Hyperpole #2 LM-GT3

Pos.	N°	Team	Best lap
1	#27	HEART OF RACING TEAM	3:52.433
2	#21	VISTA AF CORSE	3:53.412
3	#87	AKKODIS ASP TEAM	3:53.614
4	#78	AKKODIS ASP TEAM	3:53.869
5	#32	TEAM WRT	3:54.401
6	#69	TEAM WRT	3:54.655
7	#74	KESSEL RACING	3:54.677
8	#23	HEART OF RACING TEAM	3:54.888
9	#91	MANTHEY DK ENGINEERING	3:55.610
10	#77	PROTON COMPETITION	3:55.666

Grille provisoire des 24 Heures du Mans 2026

Pos.	N°	Team	Catégorie
1	#15	BMW M TEAM WRT	Hypercar
2	#12	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	Hypercar
3	#35	ALPINE ENDURANCE TEAM	Hypercar
4	#20	BMW M TEAM WRT	Hypercar
5	#101	CADILLAC WTR	Hypercar
6	#19	GENESIS MAGMA RACING	Hypercar
7	#009	ASTON MARTIN THOR TEAM	Hypercar
8	#51	FERRARI AF CORSE	Hypercar
9	#17	GENESIS MAGMA RACING	Hypercar
10	#38	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	Hypercar
11	#007	ASTON MARTIN THOR TEAM	Hypercar
12	#50	FERRARI AF CORSE	Hypercar
13	#36	ALPINE ENDURANCE TEAM	Hypercar
14	#7	TOYOTA RACING	Hypercar
15	#8	TOYOTA RACING	Hypercar
16	#93	PEUGEOT TOTALENERGIES	Hypercar
17	#83	AF CORSE	Hypercar
18	#94	PEUGEOT TOTALENERGIES	Hypercar
19	#29	FORESTIER RACING BY PANIS	LMP2
20	#28	IDEC SPORT	LMP2
21	#24	NIELSEN RACING	LMP2
22	#43	INTER EUROPOL COMPETITION	LMP2
23	#4	CROWDSTRIKE RACING BY APR	LMP2
24	#30	DUQUEINE TEAM	LMP2
25	#14	TDS RACING	LMP2
26	#99	AO BY TF	LMP2
27	#183	AF CORSE	LMP2
28	#343	INTER EUROPOL COMPETITION	LMP2
29	#22	UNITED AUTOSPORTS	LMP2
30	#222	UNITED AUTOSPORTS	LMP2
31	#26	VECTOR SPORT	LMP2
32	#37	CLX MOTORSPORT	LMP2
33	#9	PROTON COMPETITION	LMP2
34	#44	PROTON COMPETITION	LMP2
35	#25	ALGARVE PRO RACING	LMP2
36	#48	RD LIMITED	LMP2
37	#3	DKR ENGINEERING	LMP2
38	#27	HEART OF RACING TEAM	LM-GT3
39	#21	VISTA AF CORSE	LM-GT3
40	#87	AKKODIS ASP TEAM	LM-GT3
41	#78	AKKODIS ASP TEAM	LM-GT3
42	#32	TEAM WRT	LM-GT3
43	#69	TEAM WRT	LM-GT3
44	#74	KESSEL RACING	LM-GT3
45	#23	HEART OF RACING TEAM	LM-GT3
46	#91	MANTHEY DK ENGINEERING	LM-GT3
47	#77	PROTON COMPETITION	LM-GT3
48	#88	PROTON COMPETITION	LM-GT3
49	#62	TEAM QATAR BY IRON LYNX	LM-GT3
50	#61	IRON LYNX	LM-GT3
51	#54	VISTA AF CORSE	LM-GT3
52	#92	THE BEND MANTHEY	LM-GT3
53	#10	GARAGE 59	LM-GT3
54	#33	TF SPORT	LM-GT3
55	#79	IRON LYNX	LM-GT3
56	#150	RICHARD MILLE AF CORSE	LM-GT3
57	#57	KESSEL RACING	LM-GT3
58	#59	RACING SPIRIT OF LEMAN	LM-GT3
59	#58	GARAGE 59	LM-GT3
60	#2	TF SPORT	LM-GT3
61	#13	13 AUTOSPORT	LM-GT3
62	#34	RACING TEAM TURKEY BY TF	LM-GT3

L’article 24 Heures du Mans 2026 : Cadillac en pole position, sauf que non, c’est BMW ! est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Les qualifications des 24 Heures du Mans 2026 viennent de se dérouler. Le but de cette session était de qualifier les 15 premières Hypercars pour l’Hyperpole qui aura lieu demain. Si Alpine a montré sa vitesse, les deux Peugeot sont éliminées, ainsi que la Ferrari tenante du titre.

Cette qualification est un exercice compliqué. En effet, le circuit est très long (13,626 km on le rappelle) et le nombre de tours possibles est donc limité. Cette année, ce sont 9 tours qui ont été effectués au maximum par une voiture.

Si la séance débute « tranquillement », à un moment tout s’accélère. Les temps sont proches, très très proches. Les 11 premiers se tiennent en moins d’une seconde sur un tour en 3 minutes 23 et des boulettes de gomme.

Alpine sortie trop tôt du bois ?

A ce petit jeu, Alpine surprend son monde. Certes, ce n’est pas l’Hyperpole qui sont les séances qui comptent, mais c’est un message envoyé pour leurs dernières 24 Heures du Mans officiellement avec cette A424. D’autant que la deuxième Alpine est 10e et donc qualifiée. C’est Ferdinand Habsburg qui a donc signé le meilleur temps.

Il devance deux Cadillac, du Hertz Jota et du WTR. Pour l’Alpine, cela s’est joué à 13 millièmes seulement. BMW se mêle à la fête avec la 4e place devant la 3e Cadillac et la deuxième BMW. Aston Martin n’est pas décroché avec sa Valkyrie. Pour rappel, elle n’est pas hybride mais a « seulement » un V12 atmosphérique Cosworth. Une hypercar « à l’ancienne » qui bénéficie de quelques aident pour ne pas être à la rue.

Les favoris sont soit planqués, soit réellement en manque de rythme. On ne sait jamais avec les 24 Heures du Mans où certains préfèrent rester dans l’ombre avant la course. Toyota est 8 et 12e, Ferrari 14, 15 et 17e ! Par conséquent la #83 est éliminée de l’Hyperpole. Elle est accompagnée par les deux Peugeot 9X8. Le weekend commence mal.

La grosse performance est sans doute celle du Magma Racing pour Genesis. Les deux Hypercars sont qualifiées pour l’Hyperpole à la 11 et 13e place.

La Pocket Rocket montre les dents

Du côté des LMP2, la « Pocket Rocket » Doriane Pin a prouvé sa pointe de vitesse. Elle met l’Oreca du Team Duqueine à plus d’une demi seconde devant le CLX Motorsport et Inter Europol. Les éliminés de l’Hyperpole en LMP2 sont Proton Competition, Algarve Pro Racing, RD Limited (Romain Dumas) et DKR Engineering.

En LM-GT3, c’est l’Amérique ! La Corvette du Racing Team Turkey by TF devance la Ford Mustang du Proton Competition et l’Aston Martin du Heart of Racing. De manière amusante, les sept premières places voient sept constructeurs différents ! Le LM-GT3 sera très disputé comme à chaque édition.

Prochaine étape, la deuxième séance d’essais libres dans quelques minutes. Une séance en soirée qui permet de prendre ses marques avec une température qui descend et une luminosité en berne. L’Hyperpole se déroulera en deux séances : 21h05 et 21h40. Autant dire qu’il n’y aura pas le droit à l’erreur, chaque tour comptera.

Résultats des qualifications Hypercar

Pos.	N°	Team	Best lap	Gap
1	#35	ALPINE ENDURANCE TEAM	3:23.135	–
2	#12	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	3:23.148	+0.013
3	#101	Cadillac WTR	3:23.323	+0.188
4	#20	BMW M TEAM WRT	3:23.444	+0.309
5	#38	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	3:23.485	+0.350
6	#15	BMW M TEAM WRT	3:23.625	+0.490
7	#009	ASTON MARTIN THOR TEAM	3:23.777	+0.642
8	#8	TOYOTA RACING	3:23.791	+0.656
9	#007	ASTON MARTIN THOR TEAM	3:23.906	+0.771
10	#36	ALPINE ENDURANCE TEAM	3:23.960	+0.825
11	#19	GENESIS MAGMA RACING	3:24.084	+0.949
12	#7	TOYOTA RACING	3:24.314	+1.179
13	#17	GENESIS MAGMA RACING	3:24.424	+1.289
14	#50	FERRARI AF CORSE	3:24.514	+1.379
15	#51	FERRARI AF CORSE	3:24.623	+1.488
16	#93	PEUGEOT TOTALENERGIES	3:24.978	+1.843
17	#83	AF CORSE	3:25.495	+2.360
18	#94	PEUGEOT TOTALENERGIES	3:25.660	+2.525

Résultats des qualifications LMP2

Pos.	N°	Team	Best lap	Gap
1	#30	DUQUEINE TEAM	3:34.662	–
2	#37	CLX Motorsport	3:35.229	+0.567
3	#343	INTER EUROPOL COMPETITION	3:35.247	+0.585
4	#29	FORESTIER RACING BY PANIS	3:36.098	+1.436
5	#26	VECTOR SPORT	3:36.555	+1.893
6	#43	INTER EUROPOL COMPETITION	3:37.004	+2.342
7	#22	UNITED AUTOSPORTS	3:37.564	+2.902
8	#24	NIELSEN RACING	3:37.665	+3.003
9	#28	IDEC SPORT	3:37.725	+3.063
10	#9	PROTON COMPETITION	3:38.088	+3.426
11	#99	AO BY TF	3:38.698	+4.036
12	#4	CROWDSTRIKE RACING BY APR	3:39.369	+4.707
13	#183	AF CORSE	3:39.985	+5.323
14	#14	TDS RACING	3:40.264	+5.602
15	#222	UNITED AUTOSPORTS	3:41.418	+6.756
16	#44	PROTON COMPETITION	3:41.453	+6.791
17	#25	ALGARVE PRO RACING	3:42.739	+8.077
18	#48	RD Limited	3:42.856	+8.194
19	#3	DKR ENGINEERING	3:43.551	+8.889

Résultats des qualifications LM-GT3

Pos.	N°	Team	Best lap	Gap
1	#34	Racing Team Turkey by TF	3:55.744	–
2	#77	PROTON COMPETITION	3:55.951	+0.207
3	#23	HEART OF RACING TEAM	3:55.975	+0.231
4	#91	MANTHEY DK ENGINEERING	3:56.183	+0.439
5	#32	TEAM WRT	3:56.537	+0.793
6	#74	KESSEL RACING	3:56.560	+0.816
7	#87	AKKODIS ASP TEAM	3:56.581	+0.837
8	#27	HEART OF RACING TEAM	3:56.688	+0.944
9	#69	TEAM WRT	3:56.700	+0.956
10	#88	PROTON COMPETITION	3:56.931	+1.187
11	#61	Iron Lynx	3:56.950	+1.206
12	#21	VISTA AF CORSE	3:56.962	+1.218
13	#78	AKKODIS ASP TEAM	3:57.261	+1.517
14	#54	VISTA AF CORSE	3:57.277	+1.533
15	#92	THE BEND MANTHEY	3:57.466	+1.722
16	#62	Team Qatar By Iron Lynx	3:57.531	+1.787
17	#10	GARAGE 59	3:57.662	+1.918
18	#33	TF SPORT	3:57.724	+1.980
19	#79	Iron Lynx	3:57.776	+2.032
20	#150	RICHARD MILLE AF CORSE	3:57.991	+2.247
21	#57	KESSEL RACING	3:58.109	+2.365
22	#59	RACING SPIRIT OF LEMAN	3:58.395	+2.651
23	#58	GARAGE 59	3:59.352	+3.608
24	#2	TF SPORT	3:59.592	+3.848
25	#13	13 Autosport	4:00.258	+4.514

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Kimi Antonelli était injouable ce weekend en Principauté de Monaco. Le Grand Prix a viré à la distribution de pénalités et a même été interrompu pour un bitume qui partait en lambeaux. Leclerc parti à la faute, Monaco s’est trouvé un nouveau « petit prince » avec l’Italien de Mercedes.

Avant-course

Bortoleto a calé au moment de partir en piste. Il va devoir partir des stands. Dommage car à Monaco c’est très très pénalisant. Perez a déboité pour pouvoir partir et a coupé la ligne blanche de sortie des stands. Pénalité ou simple réprimande ?

Devant, le premier virage risque d’être tendu entre Antonelli en pole une nouvelle fois, mais avec Verstappen en première ligne et les deux Ferrari juste derrière. Les McLaren sont en retrait et devront sans doute tenter une course décalée. Les pneus médiums sont les pneus favoris pour ce départ. Bortoleto, Perez et Bottas partent en tendre. Pour les deux pilotes Cadillac, cela doit permettre un bon envol, mais après cela les obligera à se décaler en tactique pneumatique.

Cette année, les voitures ont moins d’appui et on a vu pas mal d’erreur depuis le début du weekend. Voiture de sécurité à venir ? Ou grand prix ennuyeux comme un dimanche pluvieux ?

Départ – 78 tours

Max Verstappen cale sur la grille ! Il finit par repartir mais est bon dernier. Antonelli est bien parti et mène la couse devant Hamilton, Leclerc, Hadja, Russell, Gasly et Norris qui a pris un très mauvais envol aussi. En fait, il a dû relâcher pour laisser Piastri prendre le virage et s’est fait passer par Gasly. Bearman a touché Ocon et doit repasser par les stands pour changer l’aileron. Abandon de Verstappen ! Premier rebondissement du GP.

Antonelli a déjà 3 secondes d’avance en 3 tours. Ah Russell sous enquête pour un faux départ et une mauvaise position au départ. Bon, Russell est blanchi pour sa position sur la grille. Antonelli a créé son écart de 4 secondes et semble désormais adopter un rythme plus « calme » pour ménager ses gommes.

Norris pousse Gasly qui est plus lente que Piastri devant. Si Norris veut une chance de bien figurer à la fin, il va devoir y aller. Perez prend un drive-through pour une position erronée au départ. Il a oublié que Bortoleto devant lui partait des stands.

Tour 10 / 78

Antonelli se remet à pousser. Il prend 5,5 secondes d’avance sur Hamilton et presque 10 sur Leclerc. En cas de voiture de sécurité virtuelle, c’est ce que coûte un passage par les stands. Mais Antonelli revient déjà sur Bearman ou Bortoleto et perd du temps. Ocon a fait son arrêt pour mettre les durs, Hülkenberg couvre sa position en faisant de même un tour après.

George Russell pousse derrière Hadjar tandis que Antonelli a du mal avec les retardataires. Hamilton revient sur le jeune Italien. Gasly contient toujours Norris. Pas simple de doubler ici, sauf en Formule E. 18e tour, Bottas abandonne sur un souci de frein. Depuis le début du weekend il avait des soucis avec.

Tour 20 / 78

Hadjar a un souci avec son frein moteur visiblement. Il a vraiment la pression de Russell. Antonelli reprend le large. Décidément cette F1 2026 nous montre des rythmes en yoyo. Antonelli pousse réellement et compte 8 secondes sur Hamilton et 14,3 sur Leclerc.

Russell se décale à la sortie du tunnel. Cela ne passe pas. A la sortie de la « nouvelle chicane » non plus. Antonelli a plus de 10 secondes sur Hamilton, c’est un pit-stop sous voiture de sécurité. Au 28e tour, Hadjar coupe la chicane du port. Russell va sans doute parler à la radio…Gagné !

A la fin du 29e tour, Hamilton passe par les stands. Pneus durs évidemment. Il va avoir la piste libre et va tenter un undercut. Mais cela semble optimiste même avec le trafic. Par contre Ferrari peut jouer avec deux voitures pour embêter Antonelli.

Tour 30 / 78

Haas rappelle Bearman pour abandonner. Finalement Mercedes fait rentrer Russell pour l’undercut sur Hadjar. Il repart entre Norris et Lawson à la 8e place. Hadjar s’arrête un tour après et…se fait passer par Russell. Russell est 7e et libre d’Hadjar. Ah, Hamilton sous enquête pour vitesse excessive dans les pits. 5 secondes de pénalité.

Norris se plaint de son moteur et visiblement McLaren acquiesce. Souci de batterie à priori. Antonelli a moins de pression après la pénalité de Hamilton. Norris a lâché Gasly. Russell est lui aussi sous enquête pour vitesse dans les stands. Décidément. Leclerc passé par les stands, on a Antonelli avec 33 secondes d’avance sur Hamilton. Il n’est pas encore passé par les stands.

C’est fait à la fin du 37e tour. Il repart avec 14 secondes sur Hamilton et 27 sur Leclerc ! Gasly est toujours devant Norris qui ronge son frein, mais a eu des soucis moteur. Il voit Russell sur ses talons désormais. Mais Russell a pris aussi 5 secondes pour son excès de vitesse.

Tour 40 / 78

On est au-delà de la mi-course et certains n’ont toujours pas changé les pneus. Allez Colapinto aussi est sous enquête pour excès de vitesse. Inhabituel. McLaren demande à Norris de ralentir Russell vis-à-vis de Piastri. Jeu d’équipe la F1.

Bortoleto repasse aux stands. Pas un bon GP pour le Brésilien d’Audi. Et c’est l’abandon pour Norris ! A la fin du 45e tour, il rentre et abandonne. Gasly libéré passe aux stands un tour après. 7e place pour Gasly en ressortant. Williams a demandé à Albon de laisser passer Sainz. On est pour la 9e et 10e place.

Albon ralentit tout le monde pour laisser Sainz partir devant. Ce GP est réellement un jeu d’équipe cette saison. Piastri passe aux stands et repart 6e derrière Hadjar. Albon s’est fait passer par Lindblad. Ce qu’il craignait se passe, il perd sa 10e place et le point qui va avec.

Tour 50 / 78

Antonelli compte désormais plus de 20 secondes sur Hamilton, soit un arrêt gratuit s’il y en avait besoin. Mais à priori, on ne s’arrêtera plus sauf voiture de sécurité. Gasly aussi est sous enquête pour vitesse excessive dans les stands. Réellement étrange cette série. Allez 5 secondes pour lui aussi. Ils sont 4.

Sainz passe enfin aux stands à la fin du 53e tour. Albon a ralentit tout le monde suffisamment pour que Sainz passe. Mais on va demander à Sainz de rendre la place désormais. Et Piastri aussi est pris en excès de vitesse ? Russell lui a mordu la ligne blanche en sortant et devrait prendre une pénalité de plus. Ah non, pas de pénalité.

Ah ! Antonelli annonce des soucis moteur à la radio. Mercedes le rassure. Il reste 20 tours à tenir. La claque, c’est Antonelli qui prend un tour à Russell, 4e de la course.

Tour 60 / 78

Stroll se met dans les barrières à Anthony Noguès ! Voiture de sécurité. Cela va réduire à néant l’écart d’Antonelli sur Hamilton. Hamilton dans les stands, Piastri aussi. Ils doivent observer les 5 secondes de pénalité. Leclerc a dû attendre en « double stack ». Mercedes va sans doute rappeler Antonelli pour mettre des pneus tendres ou mediums.

Souci sur l’arrière gauche ! Mais il repart. Russell réussit aussi à repartir devant Hadjar. Toutes les voitures doivent passer par la ligne des stands à cause de Stroll qui bloque la piste.

La voiture s’efface et la course repart. Mais Charles est dans les barrières ! Au même endroit que Stroll. Pneus trop froids visiblement. La voiture de sécurité revient en piste. On a Antonelli, Hamilton, Hadjar, Russell, Gasly, Piastri, Lawson, Lindblad, Albon et Sainz.

Drapeau rouge ! 68e tour sur 78. Gasly prend une nouvelle pénalité pour vitesse dans les stands. Hadjar est sous enquête pour un souci derrière la voiture de sécurité. Décidément, c’est le GP des pénalités.

Que va-t-il se passer pour Lindblad qui n’avait pas fait son arrêt pneu obligatoire ? Russell n’a pas observé sa pénalité comme il faut et en reprend une, un drive-through cette fois. Bref, ce GP devient un peu la foire. Hadjar sous enquête ainsi que Hamilton pour ne pas avoir respecté la règle sous safety car.

A priori, c’est un bout de bitume refait récemment qui commencerait à se déliter et cause des boulettes et pour Stroll et Leclerc des pertes d’adhérence.

Tour 69/78

Les voiture repartent pour revenir dans la ligne des stands et repartir derrière la voiture de sécurité. Hamilton ne prend pas de nouvelle pénalité. On a dont Antonelli et Hamilton l’un derrière l’autre, sans pénalité. Et on va refaire un départ arrêté ! Antonelli a tout à perdre alors qu’il avait « course gagnée ».

Antonelli s’élance un peu moins bien que Hamilton mais vire en tête. Derrière Russell passe Hadjar et Gasly en profite aussi. Hülkenberg plonge et passe Sainz qui se retrouve en tête à queue. Albon attaque Hülkenberg pour la 10e place. Hülk coupe la chicane.

Russell observe son « drive-through » et Gasly grimpe en 3e place ! Pierre a deux pénalités de 5 secondes et va devoir cravacher. Il y a un podium en jeu ! Bon, sans doute plus un top 5. Devant, Antonelli file vers un « grand chelem » (pole + victoire + meilleur tour en course + tous les tours en tête).

Et Perez avait encore un mauvais placement pour le nouveau départ… Antonelli a déjà 6 secondes d’avance sur Hamilton et 20 secondes sur Gasly. Il était intouchable.

Arrivée

Magnifique victoire et grand chelem d’Antonelli à Monaco ! Pole + victoire + meilleur tour en course + tous les tours en tête. C’est sa 5e victoire de suite. Il devient le plus jeune pilote à faire un « Grand Slam ». Il est le 28e pilote à en faire un. Il est aussi le plus jeune vainqueur du GP de Monaco. Avec sa 5e victoire de rang, il rejoint Brabham, Mansell, Clark, Schumacher, Hamilton et Verstappen qui ont déjà réussit cet exploit. Sans oublié qu’il améliore son record de 5 victoires de rang pour les premières victoires…

Hamilton est une nouvelle fois 2d. La saison 2026 sourit plus à Lewis que 2025. Gasly était 3e en piste, mais recule à la 7e place avec les pénalités. C’est Hadjar pour le moment qui est 3e. Mais il est sous enquête après la course.

A noter que Hülkenberg ayant percuté Sainz, il prend une pénalité. Résultat Ocon récupère la 9e place et surtout Perez (toujours sous enquête) récupère la 10e place. Premiers points (peut-être) pour Cadillac en F1.

[Mise à jour : Perez a écopé d’une pénalité. Alonso récupère donc la 10e place et marque le premier point d’Aston Martin ! Par contre Cadillac perd le sien…]

Pos	Driver
1	Kimi Antonelli Mercedes
2	Lewis Hamilton Ferrari
3	Isack Hadjar Red Bull Racing
4	Oscar Piastri McLaren
5	Liam Lawson Racing Bulls
6	Arvid Lindblad Racing Bulls
7	Pierre Gasly Alpine
8	Alexander Albon Williams
9	Esteban Ocon Haas F1 Team
10	Fernando Alonso Aston Martin
11	Gabriel Bortoleto Audi
12	George Russell Mercedes
13	Nico Hulkenberg Audi
14	Franco Colapinto Alpine
15	Sergio Perez Cadillac
16	Carlos Sainz Williams
17	Charles Leclerc Ferrari
18	Lance Stroll Aston Martin
19	Lando Norris McLaren
20	Oliver Bearman Haas F1 Team
21	Valtteri Bottas Cadillac
22	Max Verstappen Red Bull Racing

Classement pilotes 2026

66 points d’avance pour Antonelli, et désormais sur Hamilton et non plus Russell. Malgré son 0 pointé aujourd’hui, Leclerc est 4e. Il profite de la déconvenue de McLaren. Avec son podium, Hadjar remonte 8e.

Tout en bas, 4 pilotes ont encore 0 point. Alonso a décroché son petit point. Il ne sera pas fanny !

Pos.	Driver	Team	Pts.
1	Kimi Antonelli	Mercedes	156
2	Lewis Hamilton	Ferrari	90
3	George Russell	Mercedes	88
4	Charles Leclerc	Ferrari	75
5	Oscar Piastri	McLaren	60
6	Lando Norris	McLaren	58
7	Max Verstappen	Red Bull Racing	43
8	Isack Hadjar	Red Bull Racing	29
9	Liam Lawson	Racing Bulls	26
10	Pierre Gasly	Alpine	26
11	Oliver Bearman	Haas F1 Team	18
12	Franco Colapinto	Alpine	15
13	Arvid Lindblad	Racing Bulls	13
14	Carlos Sainz	Williams	6
15	Alexander Albon	Williams	5
16	Esteban Ocon	Haas F1 Team	3
17	Gabriel Bortoleto	Audi	2
18	Fernando Alonso	Aston Martin	1
19	Nico Hulkenberg	Audi	0
20	Valtteri Bottas	Cadillac	0
21	Sergio Perez	Cadillac	0
22	Lance Stroll	Aston Martin	0

Classement équipes 2026

Le ténors ont fait moitié moitié avec une voiture sur deux à l’arrivée. Alpine pouvait espérer mieux avec un podium qui échappe à Gasly. Surtout avec le bon résultat d’ensemble de Racing Bulls, ils voient la scuderia de Faenza revenir à 2 points.

Prochain GP dès la semaine prochaine à Barcelone, en plein 24 Heures du Mans 2026…

Pos.	Team	Pts.
1	Mercedes	244
2	Ferrari	165
3	McLaren	118
4	Red Bull Racing	72
5	Alpine	41
6	Racing Bulls	39
7	Haas F1 Team	21
8	Williams	11
9	Audi	2
10	Aston Martin	1
11	Cadillac	0

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Le leader du championnat pilote de F1, Kimi Antonelli, confirme son rang en remportant de main de maître la pole position du Grand Prix de Monaco. Les McLaren sont en retrait, tout comme Russell.

Avant-qualifications

Cette année, les monoplaces ont moins d’appui que l’an passé. Et à Monaco cela se ressent avec des voitures « qui glissent ». Le rail est proche et on a vu soit des tous droits dans les échappatoires, soit un crash comme Hadjar en FP1. La voiture a été reconstruite pour la FP2. Bearman a aussi tapé à Massenet.

En plus, on a 22 voitures et non plus 20. A Monaco cela va poser des soucis de trafic.

Chez Ferrari, Fred Vasseur ne sera pas sur le muret des stands. Légèrement souffrant, il est en observation à l’hôpital. Bon rétablissement.

Q1 – Des voitures qui glissent partout

Les premiers temps commencent à apparaître sur le tableau. Mais ce sont les « seconds couteaux » pour le moment comme Lawson. Ah tiens voilà Norris, puis Leclerc. 1:14.141 pour le Monégasque. Hamilton est à 2 dixièmes de son coéquipier. Antonelli ou Piastri ont perdu du temps.

Hadjar ou Verstappen se heurtent au trafic. Cela va devenir un vrai souci et la F1 doit trouver un moyen d’éviter les « jours de départ ». A Monaco c’est plus flagrant qu’ailleurs mais 22 voitures en piste c’est compliqué.

Leclerc, Norris, Hamilton, Antonelli, Verstappen, Piastri et Hadjar pour le top 7. Pour le moment Bortoleto est 8e. Mais où est Russell ? Il a fait un travers à Mirabeau et n’est que 10e derrière Hülkenberg. En forme les Audi pour le moment. Il reste 6 minutes.

Un drapeau rouge évidemment

Deuxième temps pour Antonelli malgré un second secteur « mauvais ». Verstappen le déloge mais Leclerc reste en tête. Russell est 7e. Bon, il n’y a pas péril en la demeure pour le moment. A 3 minutes de la fin de cette Q1, Alonso, Albon, Gasly, Perez, Stroll et Bottas sont en danger.

Drapeau rouge ! Bortoleto qui pouvait espérer une bonne qualification s’est planté à la Nouvelle Chicane. Il a coupé trop court et cassé la suspension avant gauche contre le rail. Mauvaise nouvelle pour Bearman ou Sainz qui sont dans la zone rouge et semblaient pouvoir s’en sortir. Gasly est remonté 11e et devrait passer. Sont éliminés pour le moment : Perez, Bearman, Sainz, Bottas, Alonso, Stroll. Il restera 2 minutes 11 quand on relancera la Q1.

Tout le monde ou presque repart en piste. Jusqu’à la 10e place de Hadjar on n’est pas certains de passer en Q2. Alors autant repartir. Russell et Lawson restent aux stands. Pour Lawson 12e, c’est risqué. Le top 6 reste aussi tranquille. On n’a « que » 9 voitures en piste. Colapinto manque le passage avant le feu rouge. Il reste 13e.

Bottas n’améliore pas. Bearman non plus. Sainz passe 10e ! Ocon est out. Alonso a annulé son tour. Sont donc éliminés : Ocon, Perez, Bearman, Bottas, Alonso et Stroll. La Haas de Bearman rebondissait et dérapait partout. Impressionnant.

Q2 – Russell en difficulté

Bortoleto est qualifié mais ne pourra évidemment pas participer à cette Q2. Il sera donc 16e et laisse 15 voitures en piste. On devrait voir les temps descendre même si le soleil commence à baisser et la température à baisser un peu aussi.

Gasly en tête ! Bon ok, c’est 1:20.220 donc ce sera rapidement battu. Eh finalement, étrangement, il tient plus longtemps qu’attendu. Il faut chauffer les pneus sur 2 tours au moins. Bon, Leclerc et Hamilton font mieux. C’est bon les temps descendent. Leclerc passe sous la minute treize en 1:12.928.

Norris fait mieux pour 9 millièmes. Antonelli enfonce le clou en 1:12.778. Verstappen échoue à 62 millièmes derrière l’Italien en forme du moment. A 7 minutes de la fin, on a Sainz, Albon, Gasly, Lindblad, Colapinto et Bortoleto éliminés pour le moment.

Bien joué Pierre Gasly

Russell 8e temps. Décidément, George a du mal ce samedi. Leclerc remonte 2d à 7 centièmes seulement d’Antonelli. La pole promet une bataille épique. Hamilton, non content des réglages, demande un cran de plus d’aileron à l’avant.

Colapinto monte au 12e rang, mais redescend 13e car Gasly passe 9e. L’Alpine en Q3 ? Russell reste 8e. Antonelli reste devant mais se fait déloger par Verstappen. Lawson est 9e et rentre aux stands. Albon améliore mais est 11e. Colapinto reste 14e. Lindblad 15e. Hülkenberg a abandonné son tour. Il ne reste que Sainz et Albon pour déloger Gasly de la Q3.

Cela ne passe pas ! Gasly est en Q3. Sont éliminés : Albon, Sainz, Hülkenberg, Colapinto, Lindblad et Bortoleto.

Q3 – Antonelli taille patron

Tout le monde est évidemment en piste. 10 voitures, cela ne devrait pas trop bouchonner. Gasly et Lawson partent en pneus rodés pour un premier tour. Ou alors ils n’ont même plus de pneus neufs pour un deuxième run ? On verra.

Piastri allume en violet le premier secteur. Va-t-il sortir du bois ? 1:12.916 ! Mais Norris passe derrière et douche ses espoirs en améliorant de 2 dixièmes. 1:12:553 pour Hamilton ! Ils ont tous caché leur jeu. Russell troisième. Et Boum Antonelli ! 1:12.375. Verstappen fait un travers à la rascasse et termine à 1 millième de Antonelli ? WOW !

Que s’est-il passé pour Leclerc ? Un gros sous-virage à Massenet et un tour abandonné. Il n’aura qu’une seule chance pour bien se qualifier. On a : Antonelli, Verstappen, Hamilton, Norris, Russell, Hadjar, Piastri, Lawson, Gasly et Leclerc pour le moment.

Un nouveau petit prince à Monaco

Gasly et Lecerc ont décidé de repartir en piste avant tout le monde pour avoir le tracé pour eux. Leclerc ralentit ! Visiblement mécontent de son tour rapide, il relâche avant de repartir. Il enchaîne un deuxième tour lancé. Il allume en violet le 2e secteur ! 1:12.351 pour le petit prince de Monaco ! Pole provisoire et il met la pression sur les autres.

Verstappen améliore le premier secteur. Il a l’air en forme. Piastri 5e. Il est « loin ». Hamilton améliore le 2d secteur. Verstappen en pole en 1:12.094 ?! Hamilton en 2de place. 6e place pour Russell. Antonelli reprend la pole en 1:12.051 pendant que Leclerc touche le rail ! Il survire au Tabac et touche de l’arrière.

Qualifications du grand prix de Monaco 2026

Pos	Driver	Driver
1	Kimi Antonelli	Mercedes
2	Max Verstappen	Red Bull Racing
3	Lewis Hamilton	Ferrari
4	Charles Leclerc	Ferrari
5	Isack Hadjar	Red Bull Racing
6	George Russell	Mercedes
7	Oscar Piastri	McLaren
8	Lando Norris	McLaren
9	Pierre Gasly	Alpine
10	Liam Lawson	Racing Bulls
11	Alexander Albon	Williams
12	Carlos Sainz	Williams
13	Nico Hulkenberg	Audi
14	Franco Colapinto	Alpine
15	Arvid Lindblad	Racing Bulls
16	Gabriel Bortoleto	Audi
17	Esteban Ocon	Haas F1 Team
18	Sergio Perez	Cadillac
19	Oliver Bearman	Haas F1 Team
20	Valtteri Bottas	Cadillac
21	Fernando Alonso	Aston Martin
22	Lance Stroll	Aston Martin

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Alors que la Formule 1 est ce weekend à Monaco, revenons sur le weekend québécois de la F1 sur l’Ile Notre Dame et le circuit Gilles Villeneuve. Comme à l’accoutumé, c’est le photographe Michaël Dautremont qui nous fait profiter de son angle de vue.

La F1, terriblement humaine avant-tout

Avant tout, la F1 ce sont des êtres humains. Il y a les pilotes bien entendu, mais ils ne seraient rien sans l’entourage direct et indirect. Ces petites mains qui s’affairent pour monter, démonter, remonter les monoplaces. Mais également toute l’intendance des écuries et bien entendu leurs proches.

A Montréal, Carmen Larbalestier, la mère du septuple champion du monde Lewis Hamilton était là. Et comme à chaque fois qu’elle fait le déplacement, le fiston réussi une bonne performance. Le Canada n’a pas dérogé à la règle. Michaël s’est glissé au milieu des rouges ce weekend.

Vous y reconnaîtrez un Fred Vasseur pensif ou satisfait, Jérôme D’Ambrosio, compatriote de Michaël et dans les coulisses de la Scuderia. Il y a aussi la très jeune Danoise Alba Hurup Larsen (17 ans 1/2) qui après de la F4 britannique est en F1 Academy chez MP Motorsport et désormais dans la Ferrari Driver Academy. Il y avait même Doriane « Pocket Rocket » Pin, championne 2025 de la F1 Academy et dans le giron Mercedes. Tous les pilotes se prêtent plus ou moins volontiers au jeu des médias et des fans.

Des Hommes qui domptent des machines

Mais bien entendu, la F1 ce sont aussi et surtout des monoplaces ultra-rapides. A Montréal, on n’a pas trop vu le « super cliping » à part en toute fin de la grande ligne droite du retour. Le circuit permet toujours d’impressionnantes photographies grâce à un environnement très vert, très boisé.

Sauf que depuis des années, la sécurité autour des circuits est devenue de plus en plus importante. Fini les photographes au bord de la piste, il y a désormais des restrictions (normales) partout et de moins en moins de fenêtres. Alors Michaël en joue. Il crée des clichés qui redonnent toute ses lettres de noblesse à « la team grillage ».

Trêve de blabla, laissons les photos parler. Michaël est ce weekend à Monaco et devrait nous régaler encore avec ses photos.

Vous pouvez retrouver d’autres clichés sur le site de son agence MD Studio et même le contacter si une des photos (sans tag) vous intéresse.

L’article Formule 1 : Retour à Montréal dans l’objectif de Michaël Dautremont est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Mercedes a mis fin aux discussions visant à acquérir 24 % du capital d’Alpine F1. Selon la BBC, le constructeur allemand a jugé le prix demandé trop élevé et a préféré se retirer du dossier.

L’opération aurait concerné les parts détenues par le fonds d’investissement Otro Capital. Mercedes reste donc uniquement fournisseur de moteurs de l’écurie franco-britannique.

Des discussions engagées depuis plusieurs mois

Mercedes-Benz et l’écurie Mercedes-AMG Formula 1 négociaient depuis plusieurs mois une prise de participation de 24 % dans Alpine F1. Cette part correspond aux actions détenues par le fonds d’investissement new-yorkais Otro Capital.

Aujourd’hui, Alpine F1 est détenue à 76 % par Renault, tandis que les 24 % restants appartiennent à Otro Capital.

Selon la BBC, les négociations ont finalement échoué en raison d’un désaccord sur la valorisation de l’équipe.

Un écart important sur la valorisation d’Alpine

D’après des sources citées par la BBC, Otro Capital souhaitait céder sa participation pour 536 millions de livres sterling, soit environ 618 millions d’euros. Cette transaction aurait valorisé Alpine F1 à 2,2 milliards de livres sterling, soit près de 2,5 milliards d’euros.

Le fonds américain avait acquis ces parts en 2023 pour un montant présenté comme environ trois fois inférieur à celui demandé aujourd’hui.

Toujours selon la BBC, Mercedes estimait pour sa part la valeur d’Alpine F1 entre 1,6 et 1,8 milliard de livres sterling. Face à cet écart, le constructeur allemand a décidé de se retirer des discussions.

Renault aurait constaté l’arrêt des échanges

Interrogée par la BBC, une source au sein de Renault a indiqué avoir compris que les négociations étaient désormais interrompues. Il faut dire que la brouille sur le prix n’était pas minime.

Le constructeur français dispose par ailleurs d’un droit de veto lui permettant, jusqu’à l’automne, de bloquer d’éventuelles discussions avec d’autres investisseurs.

Mercedes reste motoriste d’Alpine

Malgré l’abandon de ce projet d’investissement, Mercedes conserve – pour le moment – son rôle de fournisseur de moteurs pour Alpine depuis cette saison 2026.

Le motoriste allemand équipe également McLaren et Williams. A terme, Mercedes semble vouloir ne conserver que deux écuries clientes en plus de l’écurie de la maison mère. McLaren pourrait alors faire son propre moteur.

Notre avis, par leblogauto.com

Voir Mercedes rentrer dans son capital pouvait être une arme à double tranchant pour Alpine. Une aide pour avoir des liens plus étroits avec son fournisseur de moteurs, mais également une influence possible de Mercedes dans le choix des pilotes et une « mise sous tutelle ».

Alpine qui vient de signer avec Gucci comme sponsor principal en remplacement de BWT ambitionne de redevenir un top team.

En mégottant sur le prix, Mercedes passe peut-être à côté d’une plus-value sur les 24 %. Et si Renault décidait de racheter les parts à Otro, moyennant négociation, pour mieux les revendre si l’écurie termine la saison à la 5e place ?

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