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La BYD Denza Z affiche 1 582 ch, une accélération de 1,96 s et une technologie électrique destinée aux sportives premium.
BYD franchit une nouvelle étape dans le domaine des voitures électriques hautes performances avec la Denza Z, un modèle présenté comme un concurrent direct de références européennes comme la Porsche Taycan. La marque chinoise dévoile une sportive électrique aux chiffres impressionnants, avec une puissance annoncée de 1 582 chevaux, une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 1,96 seconde dans sa version Racing et une technologie de recharge particulièrement rapide.
La Denza Z entend ainsi se positionner face aux modèles électriques les plus performants du marché. Alors que les constructeurs européens et américains développent leurs propres véhicules sportifs zéro émission, BYD mise sur une combinaison entre puissance, technologie embarquée et performances d’accélération. Le constructeur chinois affirme ainsi son ambition dans le segment des véhicules électriques premium.
La nouvelle sportive repose sur une plateforme spécifique baptisée e3 Sports Car et adopte une configuration à trois moteurs électriques. Cette architecture associe un moteur installé sur l’essieu avant et deux moteurs positionnés à l’arrière afin de délivrer une puissance totale de 1 582 chevaux métriques, avec un couple annoncé de 1 240 Nm.
Pour mesurer le positionnement de la Denza Z, BYD la compare indirectement aux modèles électriques les plus puissants actuellement disponibles. La Porsche Taycan Turbo GT, qui représente l’une des versions les plus performantes de la gamme du constructeur allemand, développe jusqu’à 1 092 chevaux avec les fonctions Overboost et Launch Control activées.
Cette berline sportive électrique réalise l’exercice du 0 à 60 mph, soit environ 97 km/h, en 2,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 305 km/h lorsqu’elle reçoit le Pack Weissach. À son lancement, la Taycan Turbo GT occupait une place particulière dans la gamme Porsche en étant le modèle le plus puissant de la marque avant l’arrivée du Cayenne Turbo.
La Lucid Air Sapphire constitue également une référence dans le domaine des véhicules électriques sportifs. Avec sa motorisation à trois moteurs, composée d’un moteur avant et de deux moteurs arrière, elle développe 1 123 chevaux et un couple de 1 940 Nm. Elle accélère de 0 à 60 mph en 1,89 seconde et atteint une vitesse maximale annoncée de 330 km/h.
Face à ces modèles, la BYD Denza Z affiche donc des caractéristiques mécaniques supérieures en matière de puissance maximale. Sa version Racing bénéficie d’une préparation spécifique permettant d’améliorer encore ses performances d’accélération grâce notamment à l’utilisation de pneus semi-slick.
La Denza Z Coupé réalise le 0 à 100 km/h en 2,25 secondes, tandis que la variante Racing descend à 1,96 seconde. Cette dernière atteint également une vitesse maximale de 350 km/h contre 300 km/h pour la version standard.
Au-delà des performances brutes, la Denza Z mise sur plusieurs innovations techniques. Le véhicule utilise une batterie Blade de deuxième génération d’une capacité de 76 kWh, associée à la technologie de recharge FLASH développée par BYD.
Selon les informations communiquées, cette batterie peut passer de 10 à 70 % de charge en seulement cinq minutes lorsqu’elle est connectée aux nouveaux chargeurs de 1 500 kW du constructeur. Le temps nécessaire pour atteindre 97 % de charge serait de neuf minutes.
L’autonomie annoncée varie selon les versions. La Denza Z Racing pourrait parcourir jusqu’à 380 kilomètres avec une seule charge, tandis que la version Coupé atteindrait 409 kilomètres. La déclinaison Spider afficherait pour sa part une autonomie maximale de 399 kilomètres.
La sportive électrique adopte également plusieurs équipements destinés à améliorer son comportement dynamique. Elle reçoit des amortisseurs magnétorhéologiques intégrés au système de suspension intelligente DiSus-M ainsi que des freins carbone-céramique perforés.
La Denza Z dispose aussi d’une fonction de virage en compas. Ce système permettrait au véhicule d’utiliser ses roues avant comme point d’appui afin d’effectuer une rotation grâce à l’action des roues arrière. Cette technologie vise à renforcer la maniabilité de la voiture dans certaines situations de conduite.
BYD prévoit également une future déclinaison encore plus puissante de la Denza Z. Le constructeur évoque une version capable d’atteindre 1 973 chevaux, soit environ 2 000 chevaux métriques, mais aucun calendrier de lancement n’a été communiqué.
La Denza Z ne se limite pas aux performances sur circuit et cherche également à proposer un niveau d’équipement associé aux véhicules de luxe. BYD indique que son modèle dispose d’un intérieur haut de gamme comprenant notamment des sièges massants, des écrans numériques, un éclairage d’ambiance et un système audio avancé.
L’habitacle intègre un tableau de bord numérique, un écran tactile de 12,8 pouces ainsi qu’un rétroviseur numérique. Le conducteur peut également personnaliser la sonorité de la chaîne de traction électrique grâce à une commande située sur le tableau de bord.
Cette fonction permet de reproduire un son inspiré d’un moteur thermique, avec différentes possibilités de diffusion : uniquement à l’intérieur, uniquement à l’extérieur ou dans les deux espaces. Le dispositif utilise un système audio développé avec Devialet, comprenant 12 haut-parleurs sur le coupé et 10 haut-parleurs sur la version Spider, avec une compatibilité Dolby Atmos.
La BYD Denza Z a déjà été présentée publiquement lors du Festival de Vitesse de Goodwood 2026. Le constructeur chinois a également communiqué des informations concernant son positionnement commercial, même si les détails de prix ne sont pas précisés dans les éléments disponibles.
Avec cette sportive électrique, BYD cherche à démontrer les capacités technologiques de son groupe dans un segment historiquement dominé par les marques européennes. La Denza Z combine une forte puissance électrique, une recharge rapide, des équipements premium et des solutions techniques avancées pour tenter de rivaliser avec les références actuelles du marché des voitures électriques haute performance.
La BYD Denza Z affiche des caractéristiques techniques particulièrement élevées, notamment avec sa puissance annoncée de 1 582 chevaux et ses performances d’accélération. Le modèle se positionne face à des références comme la Porsche Taycan Turbo GT et la Lucid Air Sapphire grâce à une architecture électrique à trois moteurs. Les technologies de batterie, de suspension et d’équipement intérieur montrent l’ambition de BYD dans le segment premium. Les données commerciales et la disponibilité réelle du modèle permettront toutefois de mesurer son impact face aux constructeurs établis.
Crédit illustration : BYD.
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Volkswagen présente l’ID. Cross, un nouveau SUV compact 100 % électrique basé sur la plateforme MEB+. Disponible en trois niveaux de puissance et deux capacités de batterie, il annonce jusqu’à 427 km d’autonomie WLTP. Les précommandes ouvrent dès aujourd’hui en France. Mais que vaut-il réellement ?
Volkswagen officialise l’arrivée de l’ID. Cross, un SUV compact 100 % électrique qui rejoint la nouvelle génération de modèles électriques de la marque.
Le modèle sera proposé avec trois motorisations de 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Deux batteries seront disponibles, de 37 kWh et 52 kWh (capacité nette). Selon la version, l’autonomie peut atteindre 427 km selon le cycle WLTP.
Les précommandes sont ouvertes dès aujourd’hui en France. Les versions Life et Style équipées du moteur de 155 kW et de la batterie de 52 kWh sont d’ores et déjà configurables. La finition Trend, affichée à partir de 27 995 €, arrivera en France courant octobre.
Ce nouveau VW ID. Cross n’a pas d’aspérité niveau design. C’est du Volkswagen et certains apprécient cette discrétion et cette continuité. On note tout de même que par rapport à une ID. Polo, VW l’affuble d’éléments propres au design des SUV, à savoir un bas de bouclier façon ski alu et vrai faux pare-buffle.
Les arches de roues sont immenses, encore plus avec l’entourage plastique noir. La ceinture de caisse est très haute et cela réduite les vitres latérales. Pour masquer la hauteur de la carrosserie, VW mais des « protections » de bas de portière et un bas de caisse noirs.
Le montant arrière est masqué en partie par un jeu de trois barrettes. On peut noter le rappel de la Golf à ce niveau avec une forme en chevrons. On retrouve le bouclier façon « off road des villes » à l’arrière. Ni beau ni moche bien au contraire serait-on tenté de dire.
Reposant sur la plateforme MEB+, l’ID. Cross adopte le moteur électrique de nouvelle génération APP290.
La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW. En courant continu, la batterie de 37 kWh passe de 10 à 80 % en environ 23 minutes, tandis que la batterie de 52 kWh demande environ 24 minutes pour le même exercice.
Le Volkswagen ID. Cross mesure 4,153 m de long, 1,794 m de large et 1,581 m de haut, avec un empattement de 2,601 m.
Volkswagen indique qu’il offre davantage d’espace intérieur que le T-Cross thermique. Son coffre atteint 475 litres, auxquels s’ajoute un compartiment de rangement de 25 litres sous le capot avant destiné notamment aux câbles de recharge.
La version équipée de la batterie de 52 kWh pourra également tracter une remorque jusqu’à 1 200 kg.
L’habitacle associe un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces à un écran central de 12,9 pouces. Un affichage inspiré de la Golf I est également proposé.
Le SUV peut recevoir plusieurs équipements en option, parmi lesquels la suspension adaptative DCC, un système audio Harman Kardon, des sièges avant à réglage électrique avec fonction massage, un toit panoramique ou encore le système Connected Travel Assist capable de détecter les feux de circulation et de freiner jusqu’à l’arrêt devant un feu rouge, selon les conditions prévues par le constructeur.
Parmi les aides à la conduite figurent également l’Area View 360°, le Park Assist Pro permettant certaines manœuvres à distance via un smartphone, ainsi que la fonction One Pedal Driving.
Ce nouveau VW ID. Cross arrive sur un marché où il y a déjà des concurrentes. On peut citer la Renault 4 E-Tech (409 km WLTP avec la 50 kWh), ou le Citroën ë-C3 Aircross (401 km, légèrement plus grand). Il a même de la concurrence interne avec le Skoda Epiq.
Il fait même face à l’ID. Polo plus « berline » dans son design, ou le Cupra Raval. Reste à comparer les prix car à 28 000 € on aura droit à la finition Trend et la petite batterie, petit moteur.
La gamme se compose des finitions Trend, Life et Style.
La finition d’entrée de gamme Trend reçoit notamment la recharge rapide DC de série, jusqu’à 90 kW.
La finition Life ajoute notamment des jantes alliage de 18 pouces, une climatisation automatique bi-zone, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et un assistant d’intersection.
Enfin, la finition Style intègre notamment des projecteurs matriciels IQ.LIGHT LED, des feux arrière 3D LED, des sièges et un volant chauffants, ainsi que le système Keyless Access.
Enfin, le Volkswagen ID. Cross est équipé de série de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,6 kW.
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