[Précommande] The Legend of Zelda: Ocarina of Time revient sur Switch 2, et le titre a désormais une date et un prix. Après le Nintendo Direct consacré aux 40 ans de Zelda, voici les offres de précommande du remake et de la console collector.
Le remake de The Legend of Zelda: Ocarina of Time est l’autre jeu le plus attendu de cette fin d’année, avec vous savez qui. Un Nintendo Direct lui est d’ailleurs entièrement consacré ce mardi 8 septembre. En attendant d’en voir enfin plus sur le jeu, on peut déjà se faire une petite idée de son ambition grâce à son prix, qui vient de fuiter.
Oui, l’information date de fin août, mais elle nous a tellement dévastés à la rédac’ qu’on ne pouvait pas décemment en parler sur le coup de l’émotion. Mais après un temps de deuil douloureux, voici le moment de vous la transmettre : Squadron 42, pourtant promis, juré, craché, pour 2026, est finalement reporté à 2027. Saint Chris Roberts lui-même, par le biais de son divin clavier, a écrit un message à ses ouailles pour annoncer la terrible nouvelle. « C’est la faute à GTA VI », peut-on lire entre les lignes de la désolante annonce. Dans sa grande humilité, le guide spirituel de la plus grande communauté colombophile concède néanmoins que le titre de Rockstar évolue dans une autre dimension, mais il explique, dans sa grande mansuétude, pour quelle raison il était préférable de décaler la sortie du pendant solo de Star Citizen. En effet, il ne s’agit pas d’un problème de concurrence, mais, d’après lui, d’un problème de disponibilités. Eh oui, si tout le monde est occupé à occire des prostituées dans des commissariats sur GTA VI, plus personne ne sera là pour admirer les efforts incommensurables des développeurs de Cloud Imperium Games pour produire les plus beaux bugs de la galaxie. Et ce serait bien dommage, car le jeu est terminé à 100 %, croix de bois, croix de fer !
C’est pourquoi le prophète des cétacés annonce que Squadron 42 ne sera pas disponible dès le début de 2027, mais bien au deuxième trimestre, parce que pourquoi pas, bande de connards ? Et alors, vous allez faire quoi ? Si, le jeu est terminé, on vous dit ! Alors fermez bien vos gueules, bande de rageux.
En parallèle, le développement de Star Citizen semble bien progresser, comme on a pu le voir lors d’un récent live de quelques développeurs du studio pour montrer à quel point l’alpha 4.10 était d’une finition exemplaire. On n’a jamais été aussi proches d’une release finale !
Audi dévoile l’A2 e-tron, une nouvelle compacte électrique produite à Ingolstadt. Elle annonce jusqu’à 649 km d’autonomie, une recharge à 183 kW et un prix de départ de 38 600 euros en France.
Audi présente depuis Paris son A2 e-tron, un modèle électrique compact présenté comme le plus efficient jamais produit par la marque. Sa consommation peut atteindre 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP, avec une autonomie maximale annoncée de 649 km.
L’aérodynamique joue un rôle important. L’A2 e-tron affiche un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur annoncé par Audi dans sa gamme compacte. Le véhicule reçoit notamment un soubassement largement caréné, une entrée d’air de refroidissement pilotée, des éléments destinés à réduire les turbulences autour des roues et des jantes aérodynamiques spécifiques. Cela doit éviter de mettre plus de kWh dans la batterie.
Esthétiquement, on retrouve des traits de l’A2 originelle comme la ligne du toit et le montant arrière. Elle est en revanche bi-volume et non plus mono volume avec un capot court. Les résultats aux crash-tests sont passés par là.
Ce qui divisera sans doute le plus, ce sont les feux dans la calandre. La singleframe a mangé les feux ! La signature LED reste au-dessous pour ne pas trop « choquer » le regard. De profil, on remarque également les immenses arches de roues, surtout avec leur surlignements. A la limite du sketch de design.
A l’arrière en revanche, les deux verticaux de la première A2 ne sont plus là. On a deux traits fins. Sans les anneaux au milieu, on pourrait croire à du BMW. On retrouve néanmoins la petite lunette arrière, aidée dans la rétrovision par le toit vitré du hayon.
Malgré ses dimensions compactes (4,32 m de long), l’A2 e-tron revendique une habitabilité importante. Son empattement atteint 2,77 mètres. Le coffre offre 396 litres, puis jusqu’à 1 336 litres lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus. Certaines versions disposent également d’un coffre avant de 13 litres.
L’habitacle intègre de série un écran panoramique MMI composé d’un Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces et d’un écran tactile incurvé MMI de 12,8 pouces. Un affichage tête haute à réalité augmentée est proposé en option. Comme c’est un peu trop la mode en automobile, les écrans sont trop présents. C’est contrebalancé par une certaine austérité / simplicité de l’intérieur, à l’Audi de la « grande époque ».
Audi prévoit également un système de fixation Fidlock intégré à la console centrale. Trois adaptateurs modulaires et un porte-gobelet sont livrés de série, tandis que trois points de fixation supplémentaires peuvent être ajoutés dans le coffre.
Mais venons-en à la technique. L’A2 e-tron adopte une architecture à propulsion arrière (*) et des moteurs synchrones à aimants permanents. Quatre niveaux de puissance sont proposés, de 125 kW (170 ch) et 350 Nm à 240 kW (326 ch) et 545 Nm.
Trois capacités de batterie sont prévues : 52, 61 et 84 kWh bruts. Les autonomies annoncées vont de 423 à 649 km selon les configurations. La batterie de 84 kWh permet notamment d’atteindre jusqu’à 630 km avec la version de 240 kW, le pic étant pour l’Audi A3 e-tron 170 kW.
Les batteries de 52 et 61 kWh utilisent des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), tandis que la batterie de 84 kWh repose sur une chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) plus onéreuse.
La recharge rapide en courant continu peut atteindre 183 kW sur la batterie NMC. Sur la version LFP, Audi limite à environ 2C la charge soit respectivement 100 et 105 kW. Selon la version, le passage de 10 à 80 % nécessite entre 24 et 29 minutes. Quatre niveaux de récupération d’énergie sont également disponibles, avec une fonction de conduite à une pédale via la position B du sélecteur. Du classique.
L’A2 e-tron dispose aussi d’une recharge bidirectionnelle. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) permet d’alimenter des appareils externes. La fonction Vehicle-to-Home (V2H) permet également d’utiliser la voiture comme batterie domestique avec une borne murale DC compatible. Cette possibilité est indiquée comme disponible en France sous réserve de disposer d’une borne compatible. V2L et V2H sont intéressants lors de pannes de courant prolongées pour maintenir des réfrigérateurs et congélateurs par exemple.
On est sur du véhicule dit moderne, donc l’équipement standard comprend plusieurs systèmes d’aide à la conduite. Parmi eux figurent le freinage d’urgence avant, l’assistant d’évitement, l’assistant de vigilance, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement plus et la caméra de recul.
D’autres équipements sont proposés en option, notamment les caméras à vision périphérique avec modélisation 3D, le stationnement mémorisé ou encore un système de protection proactive des occupants.
L’Audi A2 e-tron est produite à Ingolstadt, en Allemagne. Les commandes ouvriront à l’automne 2026 et les premières livraisons en France sont annoncées à partir de décembre 2026. Le prix de départ est fixé à 38 600 euros pour la version à 423 km d’autonomie.
Jusqu’à présent, le VE chez Audi concernait le haut de la gamme. Puis il y a eu une ouverture « vers le bas ». Désormais l’A2 offre un VE aux anneaux « pas trop cher ». Le modèle au-dessus est le Q4 e-tron qui débute à 45 990 € pour approximativement la même distance sur une charge.
L’Audi A2 première du nom n’a pas été un succès commercial pour Audi avec moins de 180 000 exemplaires. Sa structure aluminium coûtait très cher pour le segment, son physique ne plaisait pas à tout le monde, et les motorisations étaient limitées en puissance. Est-ce que cette nouvelle Audi A2 e-tron fera le chemin inverse de son prédécesseur ? A voir.
|
Données techniques |
A2 e-tron 125 kW (170 ch) |
A2 e-tron 140 kW (190 ch) |
A2 e-tron 170 kW (231 ch) |
A2 e-tron 240 kW (326 ch) |
|
Puissance maximale (kW) |
125 |
140 |
170 |
240 |
|
Couple maximal (Nm) |
350 |
350 |
350 |
545 |
|
Consommation combinée (kWh/100 km) |
à partir de 13,7 |
à partir de 12,8 |
à partir de 13,9 |
à partir de 14,2 |
|
Émissions de CO₂ (g/km) |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Classe d’efficacité énergétique |
A |
A |
A |
A |
|
Vitesse maximale (km/h) |
160 |
160 |
160 |
200 |
|
Accélération de 0 à 100 km/h (s) |
8,8 |
7,9 |
7,0 |
5,7 |
|
Autonomie maximale (WLTP) |
jusqu’à 423 km |
jusqu’à 501 km |
jusqu’à 649 km |
jusqu’à 630 km |
|
Capacité de batterie (kWh) |
52 |
61 |
84 |
84 |
|
Puissance maximale de recharge DC (kW) |
100 |
105 |
183 |
183 |
|
Temps de recharge DC 10 à 80 % (min) |
24 |
26 |
29 |
|
(*) Propulsion arrière comme propulsion avant, sont des termes tout aussi exacts que traction avant et traction arrière. Citroën a même vendu à son époque (1935) des 9 et 11 cv. à « traction arrière ».
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Comme vous le savez sans doute si vous lisez régulièrement NoFrag, on n’est pas tous très fans de jeux de survie à la rédac. Aussi, la sortie en accès anticipé de Breathedge 2 nous en touche une sans faire bouger l’autre, d’autant que le précédent opus ne nous avait pas convaincus, malgré un thème pipi/caca très attirant pour le joueur moyen de FPS. La suite semble être plus ou moins du more of the same, donc pas de quoi sauter au plafond. On n’est sans doute pas les seuls à penser cela, car la courbe de joueurs dépasse à peine celle du premier jeu pour le moment.
Si quelques-uns se plaignent du peu de contenu de cette version, indiquant qu’il y a à peine plus de matière que dans la démo de l’année dernière, la majorité apprécie toutefois la finition et le fait qu’il soit fun. Mais même les avis positifs hésitent à recommander le jeu pour l’instant, alors ne vous attendez tout de même pas à grand-chose.
Si vous êtes convaincus par l’exploration spatiale arrosée d’urine et de fientes de poulets, vous pouvez retrouver l’accès anticipé de Breathedge 2 en promo pour la sortie à –20 % sur Steam, ce qui le fait à 16 € jusqu’au 12 septembre.
Several new lenses from Chinese brands will be on display (some will be officially announced) next week at the 2026 IBC show in Amsterdam:
Sirui (Saturn V2 full-frame anamorphic lenses):
Venus Optics (Laowa AF 35mm f/2.8 APO 1:1 macro lens):
7artisans (AF 18mm f/2 APS-C lens):
NiSi (26mm f/0.7 & 50mm T1 lenses):
SG-Image (AF 15mm f/2.8 and 35mm f/1.4):
Meike (AF 58mm f/1.2 MIX APS-C lens, see also lens roadmap):
More upcoming Chinese lenses can be found here:
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