PORTRAIT - Poids lourd de la plateforme web de diffusion de vidéos en direct, Sardoche était à un meeting de Nouvelle Énergie puis aux universités d’été de Reconquête. Aussi populaire que contesté pour ses propos, il compte bien faire peser son million d’abonnés dans la balance de l’élection présidentielle.
CHRONIQUE - La suppression par la direction de l’édito du directeur adjoint de Valeurs actuelles met en lumière son incapacité à imposer à ses propres employés le respect des obligations légales qui s’imposent à un service public. Ce dernier est censé appartenir à tous et non aux seuls sympathisants d’une gauche minoritaire.
Né dans la culture meme d'internet, le terme « AI doomer » désigne aujourd'hui un véritable courant de pensée, porté jusque dans les plus grands laboratoires d'IA.
C’est une première historique qui est en train de se jouer de l’autre côté de l’Atlantique. Quatre ans après sa mise hors service définitive, un réacteur nucléaire est sur le point d’être redémarré, et pourrait fonctionner au moins jusqu’en 2031.
Sur les rives du lac Michigan, les équipes de la société Holtec International s’affairent pour rendre possible le chargement du combustible dans la centrale de Palisades, pourtant arrêtée définitivement en 2022.
Mise en service en 1971, cette centrale dotée d’un unique réacteur à eau pressurisée de 805 MWe devait initialement fonctionner jusqu’en 2031, mais son exploitant de l’époque, Entergy, en avait décidé autrement en la retirant du service en 2022. À la suite de cette décision, le groupe Holtec a racheté la centrale, et a très vite annoncé son intention de la redémarrer, malgré le retrait total de son combustible.
Depuis, de vastes travaux de mise à niveau et de modernisation ont été menés, en particulier sur le générateur de puissance, afin de remettre l’usine en état opérationnel pour le reste de sa durée de licence, à savoir 2031.
D’ailleurs, Holtec International a de la suite dans les idées, et envisage déjà de demander un renouvellement de la licence pour faire fonctionner le réacteur jusqu’en 2051. L’entreprise compte même y déployer deux réacteurs modulaires, baptisés Pioneer 1 et Pioneer 2, d’une puissance unitaire de 300 MW.
Pour espérer un démarrage de ces deux nouveaux réacteurs d’ici 2035, Holtec a déjà commencé à fabriquer un prototype de son réacteur sur le site Idaho National Laboratory, aux États-Unis, pour étudier le comportement des générateurs de vapeur et reproduire des scénarios accidentels. Sur le site de Palisades, les travaux préparatoires de ces deux SMR ont déjà commencé.
Trois actualités à retenir cette semaine dans le cyberespace : des agents OpenAI qui apprennent seuls à mentir et à s'affranchir de leurs garde-fous, Revolut piégée par une simple usurpation par mail qui vire au chantage, et l'étrange union sacrée des géants de l'IA autour d'un appel à ralentir.
La suppression de l’édito de Charles Sapin sur France Inter provoque une levée de boucliers à droite, où l’on crie au «détournement» de l’argent des contribuables. À gauche, plusieurs élus saluent au contraire une victoire des salariés de la radio après leur mobilisation.
EN ZONE GRISE (2/5). Agents en soutane, chapelles espionnes et opérations d’influence… Pour cette journaliste du média britannique “UnHerd”, la religion est l’une des armes principales de la guerre hybride menée par Moscou contre l’Europe.
En visite officielle à Saint-Pierre-et-Miquelon, le président a expliqué que «moins de la moitié du (pétrole) produit sort» du Moyen Orient en raison du conflit dans le détroit d’Ormuz.
Le survol de drones non identifiés a forcé la fermeture de l'aéroport du Luxembourg, dans la soirée du vendredi 18 septembre 2026. Le trafic reprend progressivement ce samedi. L'origine des appareils reste inconnue.
Selon une révélation de CNN, un rapport de renseignement rédigé à l'aide d'une IA a failli déclencher une crise militaire majeure entre les États-Unis et la Chine. En cause : une « hallucination » sur le prétendu chargement nucléaire d'un navire.
CHRONIQUE - Après avoir banalisé le vote RN et consolidé son socle populaire, la patronne du groupe à l’Assemblée doit désormais convaincre les électeurs de la droite traditionnelle. Mais ses positions économiques pourraient freiner les reports de voix indispensables au second tour.
Les centrales photovoltaïques flottantes ont le vent en poupe, et ce n’est pas un hasard. Posés sur l’eau, les panneaux solaires profitent à la fois d’un meilleur ensoleillement, limitent l’emprise foncière et protègent l’eau des fortes chaleurs. Aux États-Unis, on estime qu’installer des panneaux photovoltaïques sur tous les réservoirs artificiels du pays pourrait produire suffisamment d’électricité pour alimenter plus d’un quart de la population.
Sa puissance est modeste, mais son intérêt dépasse largement la simple production d’électricité décarbonée. Dans l’Oregon, une centrale solaire flottante a été installée sur un réservoir d’irrigation nécessaire à l’agriculture locale. Cette nouvelle installation illustre parfaitement les avantages des centrales flottantes, qui ne se limitent pas à la production d’énergie.
Composée de presque 1800 panneaux, cette centrale de 7300 m² de superficie permet de produire quelque 2 millions de kilowattheures par an grâce à une puissance cumulée de 800 kWc. Cette production génère 75 000 dollars par an pour le district, qui sont principalement utilisés pour rénover et moderniser les canaux d’irrigation du site.
Ce n’est pas tout : 10 % de la production annuelle est réservée aux ménages à faibles revenus par le biais d’un programme solaire communautaire. Un peu à l’image de ce qu’on retrouve autour des petits moulins à eau en France, par exemple, une communauté solaire a été créée autour de cette centrale. Cela permet d’en faire profiter des foyers relativement proches de cette centrale.
En parallèle, le directeur du district d’irrigation de Medford, où a été installée la centrale, indique que les panneaux permettent de combattre la mousse aquatique qui pousse dans les eaux plus chaudes. Ici, la centrale flottante limite le réchauffement du bassin et donc l’évaporation de l’eau. On parle de l’équivalent de deux piscines olympiques sauvegardées chaque année !
Ce modèle de centrale solaire pourrait être largement reproductible à l’échelle des États-Unis. Des chercheurs de l’université Oregon State University ont estimé qu’installer des centrales sur chaque réservoir contrôlé par le gouvernement fédéral permettrait de générer suffisamment d’électricité pour 100 millions de foyers.
DÉCRYPTAGE - Pas candidat à la présidentielle, le dirigeant centriste n’entend toujours pas laisser la main à la tête de son parti, soucieux de retarder la compétition sourde entre ses fidèles Marc Fesneau, chef des députés MoDem, et Jean-Noël Barrot, ministre des Affaires étrangères.
TÉMOIGNAGES - Les places pour assister aux prochains shows des artistes internationaux en France atteignent des prix astronomiques. Les acheteurs haussent le ton.
Liam et Noel Gallagher seront de retour à Paris en juillet 2027 pour deux concerts au Stade de France. Les prix des places oscillent entre 84 et 249 euros.
Le président républicain a déclaré vendredi avoir obtenu du Danemark et du Groenland un “contrôle permanent” de la sécurité de ce territoire arctique stratégique. Cette annonce dissipe les inquiétudes danoises, groenlandaises et européennes quant à la volonté des États-Unis d’annexer officiellement l’île, observe la presse américaine.
Schopenhauer, Beauvoir et Nietzsche nous mettent en garde : le bonheur endort l’esprit, rappelle l’auteur Mark Edmundson dans “The New York Times”. Chaque semaine, “Courrier international” vous propose un billet qui soulève des interrogations sur notre condition moderne en s’appuyant sur des œuvres littéraires, scientifiques et, bien sûr, philosophiques.
DÉCRYPTAGE - Le premier ministre doit composer avec une Assemblée nationale éclatée, des oppositions entrées en campagne présidentielle et la dégradation de la situation financière française.
En détaillant dans Le Figaro son projet de budget, avec « un effort budgétaire d’environ 54 milliards d’euros, dans la stabilité fiscale », le premier ministre a donné le coup d’envoi d’un bras de fer qui s’annonce long et périlleux.
Malgré des avantages environnementaux indéniables, le fret ferroviaire français peine à revenir au premier plan pour le transport de marchandises. Pourtant, l’État y croit encore et veut en doubler la part d’ici 2030.
Une nouvelle liaison ferroviaire vient d’être annoncée par Modal Group entre Dunkerque et Lyon. Objectif : relier les deux bassins industriels et logistiques via une alternative moins carbonée que le transport routier. Cette nouvelle liaison pourrait être prolongée dès début 2027 vers l’Italie. Dans le même temps, Angers Loire Métropole vient d’indiquer l’abandon d’un projet de plateforme destinée au fret ferroviaire, la faute à un coût trop important.
À elles seules, ces deux actualités illustrent parfaitement la situation du fret ferroviaire français. En perte de vitesse permanente depuis maintenant 50 ans, le fret concentre les espoirs d’un transport de marchandise plus vertueux, grâce à des émissions de CO₂ neuf fois moins importantes que le transport routier. Néanmoins, les différentes tentatives de relance du secteur ont échoué, faute d’ambition ou de budget.
L’histoire du transport de marchandises par voie ferrée commence il y a presque 200 ans, entre Saint-Étienne et Andrézieux, quand un chargement de charbon est acheminé grâce à une traction hippomobile. Le fret ferroviaire augmente ensuite très vite, représentant 57 % du total des marchandises transportées en France en 1865, puis plus de 70 % peu après la Première Guerre mondiale.
En 1974, le transport ferroviaire de marchandises atteint son apogée avec 75 milliards de tonnes.kilomètres, pour 47 % du transport total. Mais à partir de cette année, le fret diminue d’année en année. En face, le transport routier ne cesse de gagner du terrain grâce à sa flexibilité, et au développement des autoroutes qui facilitent le just-in-time ainsi qu’une distribution fine des marchandises.
Du côté du ferroviaire, la priorité est progressivement donnée aux trains de voyageurs. D’ailleurs, en 2018, on comptait en moyenne 851 trains de marchandises en circulation chaque jour, contre plus de 11 000 trains de voyageurs. Dans le même temps, les investissements dans le réseau sont insuffisants, ce qui en altère l’état et réduit la fiabilité du transport.
À partir des années 2000, plusieurs initiatives sont mises en place pour relancer le fret ferroviaire, sans réel succès. Entre 2004 et 2009, 3,5 milliards d’euros sont injectés en vain. En 2023, le fret ne représente plus que 29 milliards de tonnes.kilomètres pour 8,9 % du transport total de marchandises en France.
Finalement, à partir de 2020, un énième élan est insufflé au fret ferroviaire français avec d’importantes aides de l’État pour espérer atteindre 18 % du transport total de marchandise d’ici 2030. Cette nouvelle dynamique est illustrée par le retour du train des primeurs, qui relie Perpignan à Rungis (de nouveau arrêté en 2024). Ce retour du ferroviaire ne concerne pas que la SNCF, depuis l’ouverture du train à la concurrence, y compris pour les marchandises.
Des voisins européens plus performants
En Europe, la part moyenne du ferroviaire dans le transport de marchandises est de l’ordre de 18 %. Ce chiffre passe à 32 % pour l’Autriche, et même 35 % pour la Suisse, qui est réputée pour la qualité de son secteur ferroviaire.
Le train, en particulier pour les lignes électrifiées, est un atout considérable pour la transition énergétique. Selon la SNCF, un train de marchandises qui transporte l’équivalent de 40 poids lourds émet neuf fois moins de CO₂ et consomme six fois moins d’énergie. Sa relance a donc beaucoup de sens d’un point de vue environnemental. Convaincue de cet intérêt, l’alliance Fret ferroviaire français du futur (4F) milite pour le retour au premier plan du fret ferroviaire, et propose des axes de développement pour rendre atteignables les 18 % d’ici 2030.
Parmi les principaux axes de développement, l’investissement massif dans la rénovation du réseau actuel semble incontournable. Toujours selon la SNCF, le réseau français aurait un âge moyen de 33 ans, et certains rails auraient plus de 60 ans. L’âge de ces équipements en altère les performances et donc la fiabilité.
En parallèle, 4F propose la mise en place de politiques publiques pour renforcer la compétitivité du fret ferroviaire vis-à-vis du transport routier, avec par exemple la création d’un label transport écologique. Des incitations fiscales valoriseraient également les tonnes de CO₂ économisées grâce au transport ferroviaire.
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