MG a le vent en poupe! Le constructeur d’origine britannique du Chinois SAIC apparait désormais incontournable en Europe et notamment en France avec plus de 35 000 ventes l’an passé. La marque s’impose ainsi dans le top 10 des ventes sur notre territoire devant des compétiteurs historiques. Avec les IM5 et IM6, MG s’attaque sans complexe à des acteurs plus premiums, avec notamment des technologies innovantes. Nous avons découvert ces deux nouveautés en exclusivité.

Une impression de déjà-vu?

Le rendez-vous était pris dans un studio de Seine-Saint-Denis. Dans ces grands hangars extrêmement modulaires, on peut y faire des tournages, des shootings en tout genre. Les plus grandes marques y viennent régulièrement mettre en boite leurs derniers clips publicitaires, et y photographient leurs plus beaux produits. En choisissant cet endroit pour nous présenter pour la première fois physiquement les modèles de cette nouvelle griffe chez MG, le constructeur nous donne une idée de l’ambition qu’il a pour ces deux premières voitures portant ce blason, les IM5 et IM6.

Pour mieux nous aider à comprendre les innovations présentes dans les véhicules, MG a dépêché ses meilleurs spécialistes. Les photos sont une choses, mais découvrir la voiture en réel en est une autre. Sur ce fond blanc déstabilisant au point d’y perdre presque l’équilibre, on ne peut poser les yeux que sur la voiture pour rester sur nos deux pieds sans vaciller. Nous faisons donc face à deux véhicules, la berline IM5 et le SUV IM6. Un mot sur le logo au bout du capot, il faut donc lire les lettres IM mêlées, dans un style qui n’est pas sans rappeler l’alphabet de la série « V les visiteurs » pour les plus anciens d’entre nous. Si si… Regardez de plus près! On y voit du Tesla, clairement, un peu de Porsche pour d’autres observateurs ce jour-là. Nos confrères les plus pervers y repéraient même un air de Dodge Viper SRT-10 au niveau des feux avant et de l’encoche du bouclier avant de l’IM5. On vous laisse vous faire votre avis.

Le plein de technologies

IM, pour Intelligence in Motion. Il faut comprendre par là que l’IA s’invite pour améliorer le voyage par des technologies haut de gamme. C’est comme ça en tout cas qu’on nous le vend au moment de découvrir les voitures. Evoquons d’abord la berline IM5. Il s’agit d’une berline longue de 4,93 m, et qui partage par ailleurs sa plateforme avec le SUV IM6. On a droit ici à un Cx record de 0,226. Pour les IM, MG nous parle de châssis digital avec un centre de contrôle (vehicle motion control) pour une gestion en 6 dimensions. Entendez par là qu’on a des suspensions actives à triangulation (multibras à l’arrière) et adaptatives, 4 roues directrices. N’en jetez plus!

Au passage, notez que la gestion du freinage by wire a été confiée à Continental, un spécialiste en la matière. Il assure d’ailleurs parait-il une fin de freinage type « Champagne » comme une Rolls-Royce. Nous, on ne demande qu’à vérifier. Mais pour donner une idée de la stabilité de sa nouvelle voiture, MG l’a confrontée au redoutable test de l’élan. Pour ceux qui ne le savent pas, pour l’anecdote c’est une voiture française, la Citroën Xantia Activa qui détient le record depuis 1999 avec une vitesse de passage de 85 km/h sans toucher les cônes, devant des sportives de renom de l’époque, 911 et McLaren F1 en tête. L’IM5 revendique avoir passé le test avec succès à 90 km/h. Ça aussi, on a vraiment hâte de le vérifier!

Vraiment beaucoup de technologies…

L’IM6 pour rappel reposant sur la même base, est un peu plus courte à 4,90 m, mais logiquement un peu plus haute. Malheureusement elle ne dispose « que » de suspensions pneumatiques. En entrant à bord de chacune des voitures, il faut reconnaitre d’abord que l’on a plutôt de l’espace à l’avant comme à l’arrière. Comptez sur 457 litres de coffre (1 290 l banquette rabattue) pour l’IM5, et 596 l (1 640 l banquette rabattue) pour l’IM6. On a droit à un frunk de 18 l dans la berline et 32 dans le SUV. Histoire de se sentir plutôt bien, les voitures ont droit à du double vitrage avec réduction active du bruit. Mais là aussi, au-delà de l’annonce, on ne manquera pas de le vérifier.

Alors de quelles fameuses technologies ces voitures IM disposent? On vous le dit tout de suite, on ne va pas toutes les évoquer, la liste étant très longue. Mais certaines ont retenu notre attention. Tout d’abord, MG se fournit chez les meilleurs, notamment pour les puces, en se servant chez Snapdragon et Nvidia. On n’est pas chez Mercedes non plus, mais la planche de bord accueille un écran de 26,3 pouces à la fluidité assez impressionnante. On a droit à des programmes de détente, notamment au moment de la recharge avec massage, climatisation parfumée, musique douce. Parfait pour le show off devant ses passagers. Il n’y a pas moins de 9 caméras et 12 capteurs surveillant les alentours de la voiture et servant pour les ADAS. C’est la base chez les premiums, mais il y a une conduite semi-autonome avec fonction de dépassement.

Une finition impressionnante

Vous en voulez encore? Les chargeurs à induction évidemment rafraichis pour les smartphones assurent une puissance de 50W. Après avoir écouté un peu de musique à bord, le système maison 7.1.4 nous a semblé de bonne qualité. Etonnant d’ailleurs que MG ne se soit pas associé à une marque de son reconnu pour sa sono, comme cela se fait quasiment systématiquement chez les premiums, voire chez certains généralistes. Parmi les systèmes impressionnants, on a hâte de tester dans la vie réelle le parking automatique et le mode nuit pluvieuse qui retransmet une image claire sur l’écran pour éliminer dans toutes les conditions les angles morts. On vous en donne un dernier, une pompe à chaleur et un système de refroidissement évolué qui tient compte du nombre de passagers. Ça nous parait superflu, mais le plan ici est d’économiser le plus d’énergie possible grâce à l’IA. Ne nous demandez pas comment…

Quelle impression on a à bord des voitures? Au-delà du bon sentiment d’espace, il faut reconnaitre que la qualité de finition nous apparait impressionnante, peut-être l’une des plus raffinées parmi les véhicules d’origine chinoise actuellement disponibles sur le marché. Histoire de nous en mettre plein la vue, sachez que le design de la sellerie à « boules » s’inspire des canapés iconiques de Roche Bobois. Pour ceux qui s’y connaissent en design intérieur, notez que la marque s’est adjugée les services du Central Saint Martins College of Art and Design de Londres. À vrai dire, peu importe d’où vient l’inspiration, il en ressort une vraie impression de qualité, sans trop en faire d’ailleurs, en ne tombant dans le clinquant. Une sobriété assez bienvenue, qui ne coulait pas forcément de source chez ces nouveaux acteurs du marché.

Des performances ahurissantes et des tarifs imbattables

Tout ça c’est bien, mais parlons chiffres, motorisations et batteries! En tant que véhicule technologique, les voitures IM5 et IM6 reposent sur une architecture 800V. La batterie de 100 kWh accepte une puissance de recharge de 396 kWh assurant théoriquement un chrono de 17 minutes pour passer de 10 à 80%. Les motorisations Hurricane avec refroidissement avancé permettent des puissances ahurissantes. Les versions propulsion sur IM5 et IM6 délivrent 408 ch et développent un couple maxi de 500 Nm. Les 0 à 100 km/h respectivement de 4,9 s et 5,4 s donnent une idée de la vélocité de ces modèles. Ok, pas mal… Les déclinaisons à transmissions intégrales ont droit à 752 ch, 802 Nm de couple et atteignent les 100 en 3,2 s et 3,5 s. Là c’est du sérieux! Les autonomies: 710 km pour IM5 en prop, 625 pour IM6. 575 km en transmission intégrale pour la berline et 505 pour le SUV. Enfin les prix: IM5 2WD 53 990 € / 4WD 59 990 €, IM6 2WD 56 990 € / 4WD 62 990 €. Il nous tarde de l’essayer pour voir ce qu’elle vaut face à une concurrence bien plus onéreuse, qui a de plus en plus de mal à justifier des tarifs aussi élevés.

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[Deal du jour] Si vous cherchez un vélo électrique pour vos trajets du quotidien, le Crosslite de Nakamura profite actuellement d’une réduction intéressante chez Intersport.

Attendre pour recharger sur la route des vacances, ce n’est pas forcément la meilleure partie de l’expérience de la voiture électrique. Et si l'on vous disait qu’il était possible d’éviter cela ?

Geely vient de s'offrir 34 % d'une usine Ford en Espagne pour y fabriquer ses SUV « Made in Europe » et un peu plus encore.

Lors de la dernière conférence de résultats de Tesla, Elon Musk a apporté des éclairages supplémentaires sur l'intégration de Starlink au Cybercab. Cette connectivité pourrait d’ailleurs équiper progressivement le reste de la gamme.

Tesla a tenu sa conférence des résultats du deuxième trimestre 2026. Alors que son chiffre d'affaires atteint des records, la marque automobile a l'argent qui lui brûle les doigts.

Avec le Range Rover GT, la marque britannique présente un cinquième modèle qui tranche avec les proportions habituelles des SUV. Silhouette plus élancée, positionnement orienté grand tourisme et première plateforme électrique EMA : ce nouveau modèle marque une nouvelle étape dans l’évolution de la gamme.
La revanche des breaks ?

Un Range Rover aux proportions inédites

Range Rover annonce l’arrivée d’un cinquième membre dans sa famille avec le nouveau Range Rover GT. Le constructeur présente ce modèle comme une nouvelle interprétation du Grand Tourer, tout en conservant les capacités associées à la marque.

Le communiqué met en avant une silhouette élancée et des proportions de coupé, visibles sur les prototypes actuellement en phase finale d’essais. La marque indique également que le Range Rover GT est le modèle le plus proche d’une voiture classique jamais développé dans son histoire, signe d’une évolution du style par rapport aux SUV plus massifs qui caractérisent habituellement la catégorie.

De fait, on semble plus sur un break surélevé pour garder des capacités en tout-terrain que sur un SUV. Cela rappelle immanquablement le Jeep Wagoneer ZJ des années 60 et après qui était justement un break franchisseur.

Un habitacle centré sur l’intégration des technologies

Range Rover dévoile également pour la première fois l’intérieur du GT. L’habitacle repose sur un design épuré, avec un écran central unique associé à un affichage conducteur remplaçant le combiné traditionnel.

Une bouche d’aération dissimulée traverse toute la largeur de la planche de bord afin de renforcer la continuité visuelle. Le tableau de bord reçoit un revêtement en textile tissé intégrant notamment les haut-parleurs. Selon la marque, l’ensemble a été conçu pour réduire les nuisances sonores et visuelles tout en facilitant l’accès aux différentes fonctionnalités.

Premier modèle électrique sur la plateforme EMA

Le Range Rover GT sera le premier modèle 100 % électrique de la marque reposant sur la nouvelle plateforme EMA. Sa production est prévue à Halewood, au Royaume-Uni, aux côtés des modèles thermiques et hybrides.

Dans un premier temps, le véhicule sera proposé uniquement en version électrique à batterie (BEV). Une déclinaison full hybride électrique (HEV) pourra être ajoutée ultérieurement au cours du cycle de vie du modèle.

Des essais toujours en cours avant une présentation complète

Les prototypes poursuivent actuellement leurs derniers essais sur route avec une livrée de camouflage inspirée des reliefs de Gaydon. Ville où sont installées les équipes de création et d’ingénierie de Range Rover.

Le constructeur précise qu’il dévoilera davantage d’informations sur le Range Rover GT plus tard dans l’année.

Notre avis, par leblogauto.com

En automobile comme dans beaucoup de choses, on vit sur des cycles. Les berlines et les breaks ont cédé la place aux monospaces, qui ont cédé la place aux SUV/CUV qui semblent céder peu à peu la place à des breaks et berlines surélevées.

Au passage ils gardent quand même quelques atours des crossovers comme de grandes arches de roues épaulées, des vitrages latéraux de plus en plus petits, et une face avant très carrée.

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Kia EV2 Long Range : le crossover électrique reçoit une batterie de 61 kWh et annonce 453 km d’autonomie WLTP dès 33 490 €.

La Kia EV2 Long Range arrive avec une batterie de 61 kWh

Kia poursuit le développement de sa gamme de véhicules électriques en Europe avec l’arrivée de la version Long Range de l’EV2. Dévoilé en janvier puis présenté sur le marché européen en mars, le crossover sous-compact électrique reçoit désormais une batterie de plus grande capacité afin d’améliorer son autonomie. Cette nouvelle déclinaison équipée d’un accumulateur de 61 kWh affiche une autonomie maximale annoncée de 453 km selon le cycle WLTP.

Avec un tarif débutant à 33 490 € dans sa version Air, la Kia EV2 Long Range se positionne parmi les modèles électriques les plus accessibles du marché européen. Le constructeur coréen propose ainsi une alternative destinée aux automobilistes recherchant un véhicule électrique compact, tout en limitant l’impact du prix d’achat, longtemps considéré comme un frein majeur à l’adoption des voitures électriques.

La gamme EV2 avait initialement été lancée avec une version d’entrée de gamme affichée à partir de 26 600 €. Cette variante plus abordable conserve une batterie de 42,2 kWh et annonce une autonomie WLTP de 317 km. La version Long Range apporte donc une capacité énergétique supérieure afin de répondre aux besoins des conducteurs souhaitant parcourir davantage de kilomètres entre deux recharges.

Le positionnement de la Kia EV2 repose sur un format compact. Ce crossover électrique appartient au segment B et mesure seulement 4 060 mm de longueur. Cette architecture favorise la maniabilité en ville et facilite les déplacements dans les environnements urbains, mais elle implique également certaines limites concernant l’habitabilité.

Un crossover électrique compact pensé pour la ville

La Kia EV2 peut accueillir jusqu’à cinq occupants, mais l’espace disponible aux places arrière reste limité en raison de ses dimensions réduites. Le véhicule cible donc principalement les usages urbains et périurbains, avec une orientation vers les conducteurs recherchant un modèle électrique polyvalent mais peu encombrant.

L’arrivée de la batterie de 61 kWh modifie toutefois le profil d’utilisation du véhicule. Avec ses 453 km d’autonomie théorique WLTP, la Kia EV2 Long Range élargit son champ d’action par rapport à la version équipée de la batterie de 42,2 kWh. Cette autonomie représente un avantage pour un véhicule électrique compact destiné à dépasser les simples trajets quotidiens.

La commercialisation européenne de cette nouvelle version marque une étape supplémentaire dans la stratégie de Kia sur le marché des voitures électriques. Le constructeur propose plusieurs niveaux de finition, avec un prix qui évolue selon l’équipement choisi. La version Black-Line, plus haut placée dans la gamme, peut atteindre 41 340 €.

Au Royaume-Uni, les tarifs annoncés diffèrent en raison des spécificités du marché local. La version EV2 Long Range Air débute à 27 995 livres sterling, tandis que la finition GT-Line S atteint 36 345 livres sterling. Les modèles bénéficient également d’un dispositif d’aide à l’achat de véhicules électriques au Royaume-Uni, avec des montants variables selon la capacité de batterie et la catégorie attribuée.

Une concurrence directe avec les nouvelles citadines électriques

Sur le marché européen des véhicules électriques compacts, la Kia EV2 Long Range doit composer avec l’arrivée de nouveaux concurrents. Parmi eux figure la Volkswagen ID. Polo, récemment proposée avec un prix d’entrée de 24 995 €. Le modèle allemand adopte également une approche de citadine électrique accessible, avec des batteries de plus petite capacité.

La Volkswagen ID. Polo propose deux configurations de batterie de 37 kWh et 52 kWh. Malgré une capacité énergétique inférieure à celle de la Kia EV2 Long Range, elle annonce une autonomie pouvant atteindre 454 km dans sa version disposant du plus grand pack. Ces données montrent une efficacité énergétique légèrement supérieure pour la citadine électrique allemande selon les chiffres communiqués.

La Kia EV2 Long Range mise donc principalement sur un équilibre entre prix, autonomie et format compact. Son positionnement vise les automobilistes souhaitant accéder à la mobilité électrique sans passer par un véhicule plus imposant ou plus coûteux. Avec une batterie de 61 kWh et une autonomie dépassant les 450 km selon le cycle WLTP, elle cherche à répondre à l’un des principaux critères d’achat dans le segment des voitures électriques : la capacité à parcourir davantage de distance tout en conservant un tarif contenu.

L’arrivée de cette version confirme également la volonté des constructeurs automobiles de démocratiser les véhicules électriques grâce à des modèles plus compacts et plus abordables. La concurrence devrait continuer à s’intensifier sur ce segment, alors que plusieurs marques développent des véhicules électriques destinés aux déplacements quotidiens et aux usages urbains.

Notre avis, par leblogauto.com

La Kia EV2 Long Range illustre la tendance actuelle du marché électrique vers des modèles plus accessibles combinant format compact et autonomie renforcée. Avec une batterie de 61 kWh, elle améliore nettement les capacités de déplacement par rapport à la version équipée du pack de 42,2 kWh. Son principal enjeu sera de se différencier face aux nouvelles citadines électriques concurrentes qui misent également sur l’efficacité énergétique. Le positionnement tarifaire place Kia sur un segment stratégique où le prix reste un facteur déterminant pour les acheteurs.

Crédit illustration : Kia.

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Tesla rachète des Model 3 et Model Y importées du Canada après des problèmes de conformité aux normes américaines.

Des véhicules canadiens produits en Chine et en Allemagne concernés

Tesla met en place un programme de rachat exceptionnel concernant certains exemplaires des Model 3 et Model Y importés du Canada vers les États-Unis. Cette opération intervient dans le cadre d’une campagne de rappel de sécurité référencée 26V445 par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Les véhicules concernés ne peuvent pas être mis en conformité avec les exigences américaines, ce qui conduit le constructeur automobile à proposer leur rachat aux propriétaires concernés.

L’origine du problème repose sur la configuration spécifique de ces véhicules destinés initialement au marché canadien. Contrairement aux modèles commercialisés aux États-Unis, certains exemplaires concernés ont été produits dans des usines Tesla situées hors du territoire américain. Les Model 3 visées par cette procédure proviennent de la Gigafactory de Shanghai, en Chine, tandis que les Model Y concernées ont été assemblées dans la Gigafactory de Berlin, en Allemagne.

Ces véhicules avaient été conçus pour répondre aux réglementations canadiennes et étaient certifiés pour circuler légalement au Canada. Toutefois, après leur importation aux États-Unis, certaines différences techniques et réglementaires ont empêché leur conformité avec les normes fédérales américaines de sécurité automobile. Les écarts concernent notamment des éléments liés à la structure du véhicule, aux équipements de protection des occupants et aux dispositifs de sécurité en cas de collision.

Des différences techniques empêchent une homologation américaine

Les véhicules électriques fabriqués pour différents marchés peuvent présenter des variations importantes, même lorsqu’ils appartiennent à une même gamme. Dans le cas des Model Y concernées, certains exemplaires destinés au Canada ne disposent pas de l’airbag de genoux du conducteur, un équipement requis pour satisfaire les normes américaines de protection des occupants. Ces SUV électriques présentent également des différences concernant les mesures de protection contre les impacts intérieurs afin de répondre aux exigences de la norme de sécurité 201.

Les Model 3 concernées rencontrent également un problème de certification. D’après le dossier de rappel, ces berlines électriques n’ont jamais été homologuées pour répondre aux exigences américaines relatives aux impacts des pare-chocs. Selon les autorités américaines, ces différences peuvent entraîner une diminution du niveau de protection offert aux occupants en cas d’accident.

La situation illustre les contraintes liées à la production automobile mondiale et à la gestion des chaînes d’approvisionnement internationales. Pour s’adapter aux évolutions des droits de douane et aux tensions commerciales, Tesla a modifié sa stratégie industrielle et logistique au Canada. Alors que les véhicules destinés au marché américain sont principalement produits en Californie et au Texas, certains modèles canadiens ont été assemblés dans des usines européennes et asiatiques.

Ces choix industriels permettent d’adapter la production aux spécificités de chaque marché automobile. Cependant, ils peuvent également entraîner des différences entre des véhicules portant le même nom commercial mais répondant à des réglementations différentes selon leur destination.

Un rappel limité qui souligne les enjeux de certification

Le programme de rachat annoncé par Tesla concerne un nombre limité de véhicules. Au total, seulement 15 Model 3 et Model Y sont concernées par cette procédure. Malgré cette faible quantité, l’affaire met en lumière l’importance des processus de certification automobile lors du passage d’un véhicule d’un marché à un autre.

Tesla a suspendu l’émission de lettres de conformité pour les véhicules canadiens fabriqués à Shanghai et à Berlin à partir du 8 mai 2026, pendant que ses ingénieurs menaient une enquête sur ces différences réglementaires. Après des échanges avec le régulateur fédéral américain, le constructeur automobile a conclu que le rachat des véhicules concernés constituait la solution adaptée.

Les propriétaires ayant déjà immatriculé leur Model 3 ou Model Y aux États-Unis bénéficieront donc d’une procédure de rachat. Les véhicules qui n’avaient pas encore franchi la frontière américaine ne pourront plus être importés dans le cadre de cette situation particulière.

Cette opération rappelle que la conformité automobile ne dépend pas uniquement du design, du moteur électrique ou des performances annoncées par un constructeur. Les équipements de sécurité, les composants structurels et les systèmes de retenue peuvent varier selon les normes applicables dans chaque pays.

Dans un contexte où les constructeurs automobiles développent des productions mondialisées, la certification devient un élément essentiel pour garantir que chaque véhicule respecte précisément les réglementations du marché auquel il est destiné.

Notre avis, par leblogauto.com

Cette procédure de rachat montre que les différences entre marchés automobiles peuvent concerner des éléments techniques essentiels, même sur des modèles identiques en apparence. Le faible nombre de véhicules concernés limite l’impact industriel de cette opération, mais elle souligne les contraintes liées à l’harmonisation des normes de sécurité internationales. La multiplication des chaînes de production réparties dans plusieurs pays impose aux constructeurs une vigilance particulière lors des importations. Cette affaire rappelle enfin que la conformité réglementaire constitue un enjeu majeur pour l’industrie automobile mondiale.

Crédit illustration : Tesla.

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