TRIBUNE - Dans une tribune exclusive au Figaro, une vingtaine de dirigeants des deux premières divisions professionnelles se positionnent contre le projet de réforme du football français.
La qualification en Autriche fut serrée. Elle se termine un peu en eau de boudin pour Antonelli et Verstappen. Russell décroche (peut-être la pole position) à moins que ce soit Leclerc. Tout dépendra d’une décision des commissaires de course.
Q1 – L’Aston Martin est un camion
Les Haas n’étant pas en confiance sur ce circuit, on les voit partir en piste rapidement. Alonso aussi. L’Aston Martin a l’air d’un camion en Autriche. Il fait chaud et le Honda est très mal refroidi. La session risque d’être compliquée pour trouver sa place sur la piste, avec les habituels bouchons en fin de tour. 1:09.083 pour Ocon. Le temps sera vite battu.
1:07.8 pour Russell. C’est bien, mais on sent la Mercedes sous-vireuse à pas mal d’endroits. Verstappen éclate le temps de Russell. Les gros bras arrivent et tout va évoluer. Après une vague de tours, on a Norris en 1:07.259 devant Hamilton, Verstappen, Hadjar, Piastri et Leclerc. Ah ! Antonelli signe le meilleur temps provisoire en 1:07.083. Cela reste encore au-delà des 1:07. Hadjar est à 1 millième de Verstappen. Isack est sans doute le seul pilote Red Bull a plutôt « matcher » Verstappen depuis longtemps.
On est à 8 minutes de 30 de la fin de la Q1 et les pilotes devant devraient retourner aux stands, tranquilles. Derrière en revanche, il va falloir cravacher. Pour le moment Sainz, Perez, Ocon, Bottas, Alonso et Stroll sont dans la zone rouge. Les Aston martin sont à 3,2 secondes du meilleur temps !
A 4 minutes de la fin, il n’y a que Hadjar en piste. On se demande pourquoi car il est sûr de passer en Q2. Verstappen est descendu de sa voiture. Hadjar veut sans doute évaluer une modification sur la voiture. Le Top 11 est sécure à priori. Mais derrière ?
Colapinto remonte au 9e rang. En effet, il y a encore du temps à aller chercher. Ocon 13e. Sainz a fait une petite figure et est 14e. Lawson 4e ! Ocon est désormais 15e et Sainz 16e. Bortoleto pousse Sainz en 17e place.
Cela passe juste pour Ocon ! 21 millièmes. Les éliminés sont : Sainz, Albon, Perez, Bottas, Alonso et Stroll.
Q2 – Cela passe tout juste pour Verstappen
Les pilotes partent en pneus rodés pour ces premiers tours. Les temps ne reflèteront donc pas totalement la hiérarchie dans un premier temps. Mais, la gestion des trains de pneus est primordiale. Certains comme Verstappen n’ont plus que 3 trains neufs et il faut les garder pour la Q3 si on veut faire deux tentatives. 1:07.321 pour Norris, seul à avoir tourné pour le moment. Mais cela sort en piste.
1:07.183 pour Verstappen sur des pneus usés. Bon temps. Hadjar est à 132 millièmes. Mais Leclerc bat tout le monde, en pneus neufs. 1:07.030. Toujours pas sous les 1:07 ! Hamilton en pneus neufs est à 9 millièmes. Gasly nous fait un dernier virage sur le fil du rasoir, la voiture danse. C’est le 6e temps derrière Norris.
1:06.763 pour Antonelli ! Premier sous la barre des 1:07. Piastri passe aussi dessous, mais à la 2e place. Ah Russell a manqué son freinage et a coupé son effort. Il va avoir la pression même si la voiture a le potentiel sans souci. Pour le moment, on a Bortoleto, Colapinto, Bearman, Hülkenberg, Ocon et Russell dans la zone rouge.
Norris passe sous les 1:07 mais est 3e. Russell 4e. C’est bon pour la Q3 à priori. Il reste 2 minutes 30. Le top 6/8 est sans doute sécure pour aller en Q3. Mais Gasly, Lawson, et peut-être Hadjar vont devoir retourner en piste pour défendre leur place. Pas d’amélioration pour Leclerc. Hamilton améliore et passe Leclerc. Verstappen une fois de plus, descend de la voiture.
Hadjar passe Verstappen, Lawson et Lindblad aussi. Verstappen est 10e ! Gasly peut le déloger. Bearman et Bortoleto échouent. Non ! Gasly pour 4 centièmes cela passe pour Verstappen. Ils ont joué chez Red Bull. Mais c’était le seul moyen d’avoir deux trains de pneus tendres neufs en Q3.
Sont éliminés : Gasly, Bortoleto, Bearman, Hülkenberg, Ocon et Colapinto.
Q3 – Verstappen se sort, Russell a peut-être la pole…
1:06.900 pour Norris. Cela plante le décors. 1:06.475 pour Verstappen ?! WOW ! Piastri fait mieux que Norris mais est derrière Verstappen. 1:06.414 pour Antonelli ! La bagarre est lancée. Russell est 2e à 43 millièmes. Hamilton a planté son freinage et n’a pas pu faire de second tour (pas assez de carburant). Il n’a donc pas de temps et n’aura qu’une tentative.
On a : Antonelli, Russell, Verstappen, Piastri, Leclerc, Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad et Hamilton. Antonelli semble avoir un doigt sur la pole position. Mais rien n’est fait.
Hamilton repart en piste et bat Antonelli pour 6 millièmes. Mais Leclerc le bat pour 59 millièmes. Max en perdition dans les graviers ! Drapeau jaune. Antonelli coupe son effort. Russell bat Hamilton. Mais il semble que les doubles drapeaux jaunes étaient visiblement déployés. Le temps de Russell pourrait être supprimé.
Russell est passé après l’accident de Verstappen. La question va être maintenant pole de Russell ou pole de Leclerc ? Chez Ferrari on semble contents, et confiants. Russell a bien des micro-secteurs plus lents mais est-ce que cela va convaincre la F1 et la FIA ?
Résultats de la qualification du Grand Prix d’Autriche
On va devoir attendre pour savoir si la pole revient à Russell ou à Leclerc. Premier enseignement, la Ferrari semble être plus que jamais en mesure de jouer les victoires. Ferrari a amené une modification du moteur. Est-ce que cela va amener ce petit plus qui manquait encore aux rouges ?
Antonelli avait le rythme de la pole, mais a vu sa dernière tentative ruinée par la sortie de Verstappen. Verstappen semble devoir s’employer à 110 % pour être au niveau de ceux de devant. Les McLaren marquent le pas.
[Mise à jour : « No further action ». Russell conserve la pole position.]
Sous la pression de la pénurie de composants, Apple augmente ses prix. L'ensemble des Mac, iPad, Apple TV et HomePod sont concernés par des hausses qui se comptent parfois en centaines d'euros. Certains produits deviennent plus difficiles à recommander.
Allez, il est 15 h 27, il fait chaud dans l'open-space parce que Jean-Michel ne supporte pas la clim' (quel lourd, ce Jean-Michel), le patron est parti en réunion à l'extérieur, alors vous posez les stylos, vous fermez Excel et Visual Studio, et vous n'en branlez pas une jusqu'à la sortie.
Après l’annonce de l’arrêt des mises à jour de contenu pour Destiny 2 et les perspectives plus qu’improbables d’une suite, tout ça dans un contexte de ventes moribondes d’un Marathon dont le développement a été onéreux, on ne donnait pas cher de la peau des employés de Bungie, en particulier ceux qui travaillaient spécifiquement sur le free-to-play. Le couperet est tombé le 25 juin, comme nous l'apprend un e-mail envoyé aux salariés de Sony par Hermen Hulst, patron des studios PlayStation. D'après l’État de Washington, au moins 292 salariés de Bungie ont ainsi perdu leur emploi. Quelques personnes supplémentaires au sein de l’équipe de Sony « qui aidaient aux activités de Bungie » ont également été informées de leur licenciement. On rappelle à toutes fins utiles que Sony a racheté le studio en 2022 pour 3,6 milliards de dollars. K.
Nous n'avons jamais eu de vrai simulateur d'artillerie géante. Et c'est vrai que ça manquait dans le paysage vidéoludique mondial, comme le prouvent les 200 000 wishlists que cet étrange jeu a engrangées.
Des études seront menées dans les prochaines semaines, les prochains mois, afin d’évaluer la faisabilité d’un agrandissement qui pourrait porter la capacité du stade de la Porte de Saint-Cloud entre 60 et 70.000 places.
L’Olympique de Marseille et la banque CEPAC ont annoncé jeudi dans un communiqué commun avoir signé un contrat de «naming» d’une durée de sept ans, selon lequel le Stade Vélodrome va devenir le «CEPAC Vélodrome».
Ellen, ils ont mis un skin Nick Cage dans Call of Duty : Black Ops 7. Comment ça, « celui de quel film » ? D’aucun film ! Il s’incarne juste lui-même, tel le héros intemporel qu’il pense être, et toi aussi manifestement. Non, Ellen, je ne connais pas de « tutos pour devenir forte à Call of Duty ». K.
Le Conseil mondial du sport automobile a ratifié d’importantes modifications des groupes motopropulseurs pour les saisons 2027 et 2028 de Formule 1.
Une règlementation 2026 largement critiquée
La nouvelle ère de la F1 en est déjà à sa septième manche, mais les nouvelles « unités de puissance » ont suscité bien des interrogations dans le paddock. La réglementation actuelle a accentué la part de l’électrique, avec une répartition de puissance d’environ 53/47% entre le moteur à combustion interne et la batterie.
Cela dit, ni les pilotes ni les fans n’ont accueilli ces changements avec enthousiasme en début de saison. Sur certains circuits, comme Melbourne et Suzuka, l’accentuation du lifft and coast, catastrophique en termes de spectacle (surtout en qualifications), ainsi que le phénomène de super-clipping, engendrant des situations dangereuses en piste, ont incité la FIA à envisager des modifications de la réglementation des moteurs.
Réduction de la partie électrique
Des ajustements ont déjà été actés lors des précédentes courses, notamment sur le niveau de récupération d’énergie, afin de limiter les effets précédemment évoqués, mais les choses vont aller plus loin dès 2027 avec une modification du ratio thermique/électrique. L’objectif est de permettre une plus grande flexibilité dans la gestion de l’énergie et de réduire les phénomènes de lifft and cost et de super-clipping, qui ont engendré pour beaucoup de pilotes un pilotage “contre-intuitif” et pour certains fans dans une parodie de la discipline.
Pour 2027, la puissance du moteur à combustion interne doit être augmentée d’environ 25 ch tandis que la puissance de la batterie sera réduite de 67 ch, aboutissant à une répartition de 58-42 en faveur du moteur à combustion. En 2028, ce système sera encore affiné pour atteindre une répartition 60-40 avec le moteur thermique capable de produire jusqu’à 600 ch.
Pour tenir compte de ces changements, les débits de carburant seront également modifiés en conséquence, cherchant à atteindre une augmentation de 13 % du débit de carburant d’ici 2028.
La FIA veille au grain
« La FIA continue de superviser l’évolution du règlement 2026 et de travailler en étroite collaboration avec tous les acteurs clés de la communauté du sport automobile », a déclaré le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
« Comme pour tout changement réglementaire majeur, le processus ne s’arrête pas lorsque les voitures prennent la piste pour la première fois. Un dialogue et une collaboration continus sont essentiels pour garantir que la réglementation réponde aux besoins du sport, de ses pilotes et de ses fans. »
« Ensemble, nous explorons l’orientation future du championnat et réfléchissons à la manière dont ce sport peut concilier innovation, durabilité, performance et attrait pour les fans dans les années à venir. »
Selon les dires du président, Ben Sulayem, un retour aux moteurs V8 était quasiment acté dans un avenir proche pour la F1. Les fans en attendent beaucoup, notamment en termes de bruit afin de retrouver des sensations auditives plus excitantes.
L’ADUO, tremplin de Ferrari ?
Lors du prochain grand prix en Autriche, les moteurs feront encore l’objet de nombreuses attentions. Avec un circuit situé en altitude, que vont donner les unités de puissance 2026 dépourvues de leur MGU-K et dont le moteur thermique aura moins de chevaux disponibles ?
Ferrari sera aussi au cœur des observations : dans la foulée de la victoire magistrale de la Scuderia à Barcelone avec Lewis Hamilton, Ferrari doit introduire en Autriche la première évolution de son bloc moteur (avec des culasses en alliage d’acier à la place de l’aluminium), comme le permet le système ADUO de mise à niveau supervisé par la FIA.
Le moteur Ferrari souffre d’un déficit estimé à plus de 4% sur le bloc Red Bull Ford qui est considéré comme le moteur de référence, ce qui donne le droit aux rouges d’introduire deux évolutions dès 2026. Les conclusions de la FIA sur la hiérarchie des moteurs et sur l’allocation des possibilités d’amélioration a fait l’objet de controverses ces dernières semaines, mais Ferrari compte bien continuer sur sa lancée, quitte à faire figure de nouvel épouvantail.
N’oublions pas aussi que le nouveau système de contrôle du taux de compression des moteurs, à chaud, a été introduit en Juin, pour pallier une “faille” règlementaire dans laquelle Mercedes était soupçonnée de s’être engouffré pour la conception de son bloc.
S’il y a une tarification qui crispe, c’est bien celle de l’édition standard du triple A sur console, passé depuis quelques années à 70 €, puis à 80 €, voire à 90 € dans certains cas. Tout le monde craignait alors que le béhémoth GTA 6, prévu jusqu’à preuve du contraire au 19 novembre, soit le premier à franchir le cap de la centaine, provoquant un fâcheux précédent. Le pire est évité, il ne coûtera « que » 80 brouzoufs (prix recommandé), moins qu’un vulgaire Mario Kart World en cartouche. Les précommandes sont ouvertes, mais on peine à voir leur intérêt, puisque Rockstar a d’ores et déjà précisé que les versions physiques se résumeront en un bête code de téléchargement dans une boîte, écartant tout risque de pénurie. Moi, je dis : attendez l’avis du Coach dont on s’inquiète de sa récente manie qui consiste à loucher plusieurs fois par jour sur la PS5 de la rédac en se léchant les babines. K.
Meccha Chameleon, la sensation friendslop où vous devez vous camoufler dans le décor et à laquelle tous vos streamers favoris se sont déjà essayés, a passé la barre des 10 millions de copies vendues en seize jours d’après son japonais de solo dev couronné pour l'occasion roi du cash-cash. K.
La saga Star Fox provoque en moi une étincelle de joie qui, je pense, ne s’éteindra jamais vraiment. C’est une pierre angulaire de ma vie de joueur. Nintendo n’avait qu’à annoncer n’importe quel nouvel opus pour que je sois le plus heureux des hommes. N’importe lequel, sauf celui-là.
Je sais qu’il y a du storytelling, mais je trouve que ce que nous partage Capcom sur ses coulisses en ce moment est délicieux. Vous vous souvenez peut-être qu’ils avaient demandé aux femmes de l’équipe de développement de Resident Evil Requiem d’aider à concevoir un Leon quinqua tout à fait sexy ? Eh bien, c’est une méthode similaire qui a été adoptée pour Pragmata. Un groupe informel surnommé la « Diana Police », uniquement composé de femmes, était souvent solicité pour faire de la petite androïde du titre une enfant crédible. Par exemple, elles sont intervenues auprès de l’équipe de motion capture afin de calmer les ardeurs de la comédienne qui l’interprétait, selon elles, de façon trop mignonne et pas suffisamment naturelle. Ayant été à titre personnel réceptif à la relation touchante entre Hugh et Diana, je peux confirmer que, pour une fois, la police a fait son travail. K.
Le principe journalistique veut que si le titre d’un article pose une question fermée, la réponse sera quasi systématiquement « non ». En novembre dernier, Furolith se demandait : « La Steam Machine sera-t-elle le salut du joueur PC fauché ? » Je suis au regret de vous annoncer que le principe journalistique l’emporte à nouveau, puisqu’elle coûtera la bagatelle minimum de 1 039 € dans sa version 512 Go sans manette et jusqu’à 1 428 € dans sa version 2 To avec manette. C’est évidemment une déception pour ceux qui espéraient un renouveau de l’entrée de gamme. Par contre, ce n’est pas une surprise pour ceux qui ont suivi l’actualité récente du secteur. Une actualité où le prix de la RAM et du stockage s’envole à cause des géants de la tech qui phagocytent les composants pour nourrir des perspectives de croissance délirante liée à une IA dont la rentabilité n’est encore pas prouvée. K.
Au détour d’un billet sur le blog officiel, Marcus Wassmer, chef de l’équipe de développement chez Epic Games, a dévoilé quelques détails sur Unreal Engine 6 qui ont fait lever quelques sourcils. En l’occurrence, la convergence du moteur avec l’UEFN (l’outil de création destiné à Fortnite), l’abandon progressif du C++ au profit de Verse, son langage propriétaire, et, surtout, la disparition à terme de Blueprints, l’utilitaire de simplification qui permet de développer en reliant des nœuds logiques. Est-ce que toute l’interface visuelle va finir à la benne ? Ça serait dommage, d’autant que des jeux de premier plan comme Clair Obscur : Expedition 33 ont été développés de cette façon. Mais quand on sait que l’UE6 cherche également à faciliter l’intégration des LLM, peut-être peut-on y voir une stratégie visant à pousser tout le monde dans les bras poisseux du vibe coding. K.
À l’instar des projectiles du fusil à pompe qui s’imposent à la mâchoire du cacodémon, il y a des annonces de disparition qui s’imposent à certaines publications comme la nôtre. Il nous est ainsi impossible de ne pas évoquer celle de Bobby Prince, dévoilée par sa femme au moyen d’un billet sur Facebook le 19 juin. Le compositeur des musiques de Wolfenstein 3D, Doom ou Duke Nukem 3D laisse derrière lui nombre de morceaux de heavy metal iconiques qui ont participé à l’ambiance mémorable de jeux qui ne l’auraient peut-être pas été autant sans sa contribution essentielle. Une note lumineuse malgré tout : l’artiste qui a succombé à la maladie à l’âge de 81 ans a survécu suffisamment longtemps pour voir de ses propres yeux, en mai dernier, l’entrée triomphante de la bande originale de Doom à la bibliothèque du Congrès américain. K.
Hier, un article de la catégorie Download sur un jeu gratuit a suscité beaucoup de réactions chez nos lecteurs, déçus du manque de critique sur les défauts du jeu mis en avant et son contenu reposant sur de l’IA générative. C’est une réaction que nous comprenons et l’article en question a depuis été mis à jour avec un commentaire de son auteur, écrit sur le serveur Discord de notre communauté lors de la discussion sur l’article. Canard PC n’a pas vocation à mentionner sans le moindre recul critique des jeux reposant sur l’IA générative – et parce qu’il nous est impossible de passer au Tippex le magazine de juillet qui a déjà été envoyé à l’imprimeur, on peut au moins faire ceci en attendant : reconnaître qu'on a merdé, et vous remercier de nous l’avoir signalé. ER.
L'application TF1+ ne suffit plus au groupe TF1 qui part à la conquête des plateformes de streaming. Depuis le 19 juin, ses chaînes en direct et l'intégralité de son catalogue sont intégrées à Netflix : une première mondiale. Les diffuseurs historiques de la télévision se muent peu à peu en distributeurs de contenus pour toutes les catégories d'appareils, avec les plateformes comme Netflix, Prime Video ou YouTube comme remplaçantes des offres TV traditionnelles.
Depuis le 19 juin, Netflix diffuse l'intégralité des programmes de TF1+, dont les chaînes TF1, TMC, TFX, TF1 Séries Films et LCI, sur sa plateforme. Vous n'avez pas envie que l'on vous suggère Joséphine Ange-Gardien ou Automoto sur votre page d'accueil ? Bonne nouvelle : Netflix a pensé à vous.
Connexion
