Depuis 2012, la loi française impose la présence d’un éthylotest dans tout véhicule motorisé. Pour choisir un appareil fiable, homologué et adapté à votre usage, ce comparatif analyse cinq modèles allant de 14,99 € à 362,19 €, du plus accessible au plus professionnel.

Comment choisir son éthylotest électronique en 2026 ?

En France, l’obligation de détenir un éthylotest dans son véhicule est en vigueur depuis le 1er juillet 2012. Si la sanction pour absence d’éthylotest à usage unique reste symbolique (11 €), l’enjeu réel est tout autre : connaître son taux d’alcoolémie avant de prendre le volant peut éviter un accident, une suspension de permis, voire bien pire. Un éthylotest électronique réutilisable constitue donc un investissement de sécurité à long terme, bien plus économique que le recours répété aux éthylotests chimiques jetables.

La certification NF homologuée : le critère n° 1

En France, seuls les éthylotests portant la mention « NF homologué » ou une certification équivalente reconnue par l’État offrent une garantie de fiabilité métrologique. Cette homologation atteste que l’appareil a été testé selon des protocoles stricts et que ses mesures correspondent à une réalité physiologique vérifiable. Pour les particuliers comme pour les professionnels de la route, ce label constitue le premier filtre de sélection.

Capteur semi-conducteur ou capteur électrochimique ?

La technologie du capteur est déterminante pour la précision des mesures :

• Le capteur semi-conducteur équipe les appareils d’entrée et de milieu de gamme. Économique et réactif, il détecte la présence d’alcool en quelques secondes. Il présente toutefois une sensibilité accrue à d’autres substances (fumée de cigarette, certains solvants), ce qui peut générer de légères imprécisions. Il convient parfaitement à un usage occasionnel et personnel.
• Le capteur électrochimique est la technologie retenue par les forces de l’ordre et les éthylomètres professionnels homologués. Il réagit exclusivement à l’éthanol, ce qui le rend nettement plus précis et stable dans le temps. Son coût de fabrication plus élevé explique le positionnement tarifaire supérieur des appareils qui en sont équipés.

Conseils pratiques avant d’utiliser un éthylotest

Quel que soit l’appareil choisi, quelques règles s’appliquent systématiquement. Il faut toujours attendre au moins 20 minutes après la dernière consommation d’alcool avant de réaliser un test, afin d’éviter les résidus buccaux qui fausseraient la lecture. Il est recommandé d’effectuer trois mesures consécutives et de retenir la valeur la plus élevée. Enfin, le taux légal maximal en France est de 0,5 g/L de sang (0,5 ‰), abaissé à 0,2 ‰ pour les conducteurs novices et les conducteurs de transports en commun.

Ce comparatif présente cinq modèles classés du plus abordable au plus professionnel, pour accompagner chaque profil de conducteur dans un choix éclairé.

VEIPAO Éthylotest Électronique Homologué NF – 36,54 €

Le VEIPAO se positionne dans la tranche intermédiaire avec un prix actuel de 36,54 € (contre un prix conseillé de 42,99 €), ce qui représente une économie de plus de 6 €. Il affiche la mention « NF homologué », gage de conformité aux exigences françaises en matière de métrologie.

Technologie et précision

L’appareil repose sur un capteur semi-conducteur de haute précision qui délivre un résultat en 3 à 5 secondes seulement. La plage de mesure s’étend de 0,00 à 0,20 % BAC, ce qui couvre largement les besoins d’un usage courant. Le VEIPAO permet également de basculer entre plusieurs unités de mesure (% BAC, ‰ BAC, mg/L), une souplesse appréciable pour les conducteurs européens habitués à différentes conventions.

Facilité d’utilisation et lisibilité

L’écran LCD rétroéclairé change de couleur en fonction du taux détecté, ce qui permet une lecture intuitive même dans l’obscurité. La procédure est simple : allumage, insertion de l’embout, soufflage continu pendant 5 secondes, résultat affiché. Le boîtier est compact et léger, adapté à un rangement en boîte à gants.

Contenu de la boîte et limites

Le VEIPAO est livré avec 11 embouts buccaux interchangeables, lavables et réutilisables, ce qui en fait un appareil facilement partageable en famille ou entre amis. Sa principale limite reste inhérente à la technologie semi-conducteur : une sensibilité potentielle à d’autres composés volatils. Il ne vise pas à remplacer un éthylomètre de précision professionnelle, mais remplit pleinement son rôle pour un conducteur particulier soucieux de rouler en sécurité.

Caractéristique	Détail
Type de capteur	Semi-conducteur haute précision
Temps de réponse	3 à 5 secondes
Certification	NF homologuée
Affichage	Écran LCD rétroéclairé (changement de couleur)
Embouts fournis	11 embouts lavables et réutilisables

Oasser T3 Éthylotest Électronique Professionnel – 27,54 €

L’Oasser T3 se distingue par l’intégration d’un capteur électrochimique, technologie habituellement réservée aux appareils professionnels onéreux. À 27,54 €, il offre un rapport entre précision et prix particulièrement attractif. Ce type de capteur réagit exclusivement à l’éthanol, ce qui limite considérablement les risques de faux positifs liés à d’autres substances volatiles. C’est un choix pertinent pour tout conducteur qui souhaite une mesure fiable sans investir dans un appareil haut de gamme.

Caractéristique	Détail
Type de capteur	Électrochimique
Niveau de précision	Professionnel
Usage recommandé	Personnel et semi-professionnel
Sensibilité aux autres composés	Très faible (spécifique éthanol)
Disponibilité	En stock

Dräger Alcotest 4000 – 362,19 €

Le Dräger Alcotest 4000 appartient à une catégorie à part. À 362,19 € (prix barré à 392,70 €), il représente l’investissement le plus conséquent de ce comparatif, mais aussi le niveau de fiabilité le plus élevé. La marque allemande Dräger est une référence mondiale dans le domaine de la détection de gaz et d’alcool : ses éthylomètres équipent de nombreux services de police à travers le monde, et l’Alcotest 4000 est le successeur direct de l’Alcotest 3820, longtemps considéré comme l’étalon-or du secteur.

Technologie électrochimique de référence

L’appareil intègre le capteur électrochimique propriétaire Dräger, réputé pour sa stabilité dans le temps et sa résistance aux substances interférentes. Le résultat s’affiche en moins de 10 secondes, exprimé en pour mille (‰), l’unité de référence en France. La mémoire embarquée conserve les 400 derniers tests, ce qui permet un suivi précis dans un cadre professionnel (entreprise de transport, gestion de flotte, médecine du travail).

Autonomie et ergonomie

La batterie CR123 remplaçable offre une autonomie de jusqu’à 1 500 tests, ce qui garantit une utilisation intensive sans contrainte de recharge fréquente. L’écran LCD, le bouton rétroéclairé et les signaux sonores facilitent la lecture dans toutes les conditions. L’appareil est livré avec 3 embouts buccaux, une pochette de protection en microfibre et un mode d’emploi détaillé en français.

Limites et profil d’acheteur

Le prix élevé oriente naturellement cet appareil vers les professionnels de la route, les entreprises soumises à des obligations de contrôle alcoolémie, ou les particuliers très exigeants. Pour un usage familial occasionnel, le rapport entre coût et bénéfice reste difficile à justifier. En revanche, pour une flotte de véhicules ou un usage quotidien intensif, le Dräger Alcotest 4000 est le seul appareil de ce comparatif qui rivalise avec les équipements des forces de l’ordre.

Caractéristique	Détail
Type de capteur	Électrochimique Dräger (référence police)
Temps de réponse	Moins de 10 secondes
Mémoire des tests	400 tests enregistrés
Autonomie batterie	Jusqu’à 1 500 tests (pile CR123)
Embouts fournis	3 embouts + pochette microfibre

Pohicoo Éthylotest Électronique Homologué NF – 14,99 €

Avec un prix de 14,99 € (légèrement en dessous du prix conseillé de 15,99 €), le Pohicoo est l’appareil le plus accessible de ce comparatif. Il cible en priorité les conducteurs qui souhaitent se conformer à l’obligation légale tout en limitant leur dépense, ou ceux qui cherchent un appareil de dépannage à glisser dans leur voiture.

Prise en main immédiate

Le Pohicoo fonctionne avec 3 piles AAA (non fournies), ce qui évite toute contrainte de recharge. La procédure de test est particulièrement simple : après un préchauffage de 15 secondes, un soufflage de 5 secondes suffit pour obtenir un résultat affiché sur l’écran LCD. L’appareil intègre une alerte vocale et un système de discrimination par couleur selon le niveau d’alcoolémie détecté, ce qui permet une lecture intuitive sans avoir à interpréter un chiffre.

Format ultracompact

Les dimensions de 126 × 55 × 22 mm et le poids de seulement 60 g en font l’un des appareils les plus discrets du marché. Il se glisse aisément dans un vide-poche ou une boîte à gants. La fonction d’extinction automatique préserve les piles lors des périodes d’inactivité. L’appareil est livré avec 10 embouts lavables et remplaçables, et permet de basculer entre les unités % BAC, ‰ BAC et mg/L.

Limites à prendre en compte

Le capteur semi-conducteur, bien que sensible et réactif, présente une précision inférieure à celle d’un capteur électrochimique. Le fabricant lui-même recommande de réaliser trois tests consécutifs et d’en calculer la moyenne, ce qui trahit une variabilité inhérente au capteur. Pour un usage ponctuel et personnel, cette variabilité reste gérable. En revanche, pour des contrôles réguliers ou dans un cadre professionnel, un appareil doté d’un capteur électrochimique sera préférable. La mention NF homologuée reste un point positif à ce prix.

Caractéristique	Détail
Type de capteur	Semi-conducteur
Alimentation	3 piles AAA (non fournies)
Dimensions / Poids	126 × 55 × 22 mm / 60 g
Alerte	Vocale + code couleur LCD
Embouts fournis	10 embouts lavables

Éthylotest USB-C Rechargeable Double Méthode – 25,99 €

À 25,99 € (prix barré à 29,99 €), cet éthylotest sans marque apparente se distingue par deux caractéristiques techniques originales : la recharge via port USB-C et la possibilité d’effectuer un test avec ou sans contact (avec ou sans embout buccal). Ces deux options en font l’appareil le plus pratique du comparatif pour un usage partagé en groupe.

Double méthode de mesure

La méthode sans contact permet de souffler directement dans l’orifice de l’appareil sans insérer d’embout, ce qui supprime tout risque de contamination croisée lors d’une utilisation entre plusieurs personnes. La méthode avec embout, plus classique, offre quant à elle une mesure plus précise et canalisée. Cette dualité répond à des contextes variés : une soirée en groupe, un contrôle professionnel ou un usage strictement personnel.

Technologie et ergonomie

Le capteur de pression d’air à semi-conducteur est couplé à une puce ASIC de deuxième génération intégrant un double algorithme de filtrage, censé isoler les molécules d’éthanol des interférences ambiantes. Le résultat s’affiche en 3 à 4 secondes sur un écran LCD à code couleur : vert (en dessous du seuil), jaune (zone d’alerte), rouge (dépassement). L’extinction automatique intervient après 10 secondes d’inactivité pour économiser la batterie intégrée.

Praticité au quotidien

La recharge USB-C est un avantage concret dans un contexte où ce connecteur est devenu universel (smartphones, tablettes, ordinateurs). L’appareil est livré avec un câble USB-C, 10 embouts hygiéniques et un manuel en français. Son autonomie n’est pas précisée en nombre de tests, ce qui constitue un manque d’information notable par rapport aux autres modèles. La mention NF homologuée est revendiquée, mais la marque reste peu connue, ce qui incite à davantage de prudence sur la durabilité à long terme.

Caractéristique	Détail
Type de capteur	Semi-conducteur + puce ASIC 2e génération
Alimentation	Batterie intégrée rechargeable USB-C
Méthode de test	Avec ou sans embout (double méthode)
Temps de réponse	3 à 4 secondes
Embouts fournis	10 embouts + câble USB-C inclus

Les recommandations de la rédaction

Pour un conducteur particulier souhaitant respecter l’obligation légale avec un budget serré, le Pohicoo à 14,99 € remplit sa mission à condition de multiplier les tests et de respecter le délai de 20 minutes après consommation. Ceux qui cherchent une précision supérieure sans dépenser plus de 30 € trouveront dans l’Oasser T3 à 27,54 € un rapport qualité-fiabilité solide, grâce à son capteur électrochimique. Le VEIPAO à 36,54 € représente une alternative intermédiaire homologuée NF avec une dotation généreuse en embouts. L’éthylotest USB-C rechargeable à 25,99 € convient particulièrement aux personnes qui partagent régulièrement leur appareil, grâce à sa double méthode de soufflage. Enfin, pour les professionnels de la route, les gestionnaires de flotte ou les entreprises soumises à des obligations de contrôle, le Dräger Alcotest 4000 à 362,19 € est le seul appareil de ce sélection à rivaliser avec les équipements de contrôle routier : son capteur électrochimique maison, sa mémoire de 400 tests et son autonomie de 1 500 mesures justifient pleinement l’investissement dans ce contexte. Dans tous les cas, rappelons-le : attendez toujours au moins 20 minutes après votre dernière consommation avant de vous tester, et répétez l’opération plusieurs fois pour fiabiliser le résultat.

Critère	Pohicoo 14,99 €	USB-C Rechargeable 25,99 €	Oasser T3 27,54 €	VEIPAO 36,54 €	Dräger 4000 362,19 €
Capteur électrochimique
Certification NF homologuée
Recharge sans pile
Mémoire des tests
Rapport qualité-prix

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Il aura fallu la curiosité d’un seul client pour qu’un projet hors norme prenne forme dans les ateliers de Malvern Link. Morgan vient de dévoiler le Midsummer Coupé, une version toit fixe de la Midsummer Barchetta lancée en 2024, conçue en partenariat avec le bureau de design italien Pininfarina. La production se limitera à neuf exemplaires, tous déjà attribués avant même l’annonce officielle. C’est aussi le premier modèle à toit rigide signé Morgan depuis l’Aero Coupé, dont la fabrication avait cessé en 2015.

Une voiture née d’une question

L’histoire du Midsummer Coupé commence de façon prosaïque : un client de la marque, séduit par la collaboration entre Morgan et Pininfarina sur la Barchetta, a simplement demandé si le modèle pouvait être décliné avec un toit. Cette requête aurait pu rester lettre morte. Elle a au contraire déclenché un travail de carrosserie complet au sein du département Special Projects de Morgan, avec Pininfarina associé dès le départ à la réflexion.

Cette première commande a rapidement trouvé huit autres acheteurs, portant la série à neuf voitures au total. Le prototype présenté lors de la révélation officielle ne fait pas partie de ces neuf exemplaires clients : il est destiné à rejoindre les collections permanentes du Louwman Collection, musée automobile de renom installé à La Haye, aux Pays-Bas.

Morgan n’a pas communiqué de prix de vente, mais la logique de la série s’impose d’elle-même. La Midsummer Barchetta, produite à cinquante unités, s’ouvrait autour de 200 000 livres sterling (environ 235 000 euros au moment du lancement). Un coupé bespoke tiré à neuf exemplaires, avec un niveau de personnalisation individuel pour chaque acheteur, dépasse nécessairement ce repère tarifaire.

Un toit qui a tout changé dans la conception

Intégrer un toit rigide sur une voiture conçue comme un roadster ouvert ne se résume pas à une opération de carrosserie. Morgan l’a abordé comme un exercice de carrosserie entièrement nouveau, avec des répercussions sur l’architecture même du véhicule.

La structure du toit repose sur des montants A usinés en aluminium billet, un vitrage structural collé et une construction à rivets fraisés. Cette approche a permis d’améliorer la rigidité du châssis tout en maintenant une ligne de toit fluide, qui descend vers l’arrière de façon à ne pas alourdir visuellement la silhouette. Morgan parle d’un « développement structurel significatif et d’une approche fondamentalement différente de l’architecture du véhicule ».

Le résultat sur la balance reste contenu : le Midsummer Coupé n’est que 2,5 % plus lourd qu’une Supersport équipée d’un toit rigide. Pour un constructeur dont la philosophie repose depuis toujours sur la légèreté, ce chiffre constitue un argument technique de poids.

La majorité de ce toit est vitrée, ce qui inonde l’habitacle de lumière naturelle et donne à la structure une légèreté visuelle que les proportions massives d’un toit opaque n’auraient pas permise. Morgan précise que cette configuration améliore le confort acoustique, la protection contre les intempéries et la capacité routière globale du véhicule, permettant de l’utiliser « dans une gamme plus large de conditions ».

Les portières ont dû être rehaussées pour s’adapter au nouveau cadre de toit. Les poignées de portière sont intégrées dans la ceinture de caisse en aluminium, dans la continuité de la ligne centrale du véhicule. Le nez, les ailes ventilées formées à la main et les détails en acier inoxydable poli de la Barchetta ont été conservés. Le Midsummer Coupé roule sur un jeu de jantes forgées de 19 pouces (environ 48 cm) à design multi-branches, spécifique à ce modèle.

La tradition Morgan sous le métal

Sous les panneaux en aluminium formés à la main se trouve une structure que Morgan n’a jamais abandonnée : un cadre en bois, héritage direct de plus d’un siècle de fabrication artisanale à Malvern. Cette continuité n’est pas un geste nostalgique calculé pour l’image de marque : c’est la réalité technique de la construction Morgan, maintenue parce qu’elle répond aux exigences de rigidité et de légèreté de la marque.

Sur ce châssis traditionnel vient s’appuyer la mécanique. Le Midsummer Coupé conserve le six-cylindres en ligne 3,0 litres turbocompressé fourni par BMW, couplé à une boîte automatique à huit rapports. Ce moteur équipe également la Supersport, le modèle le plus puissant de la gamme actuelle, où il développe 402 chevaux (environ 296 kW). Morgan n’a pas communiqué les données de puissance spécifiques au Midsummer Coupé.

Le mariage d’une technologie moteur contemporaine avec des méthodes de construction artisanales centenaires est précisément ce qui définit l’identité Morgan depuis plusieurs décennies. Ce n’est pas une contradiction dans les termes pour la marque : c’est son positionnement assumé sur le marché des voitures de sport à caractère.

Pininfarina, partenaire des deux déclinaisons

La collaboration avec Pininfarina n’est pas anodine dans l’histoire de Morgan. La Barchetta Midsummer avait marqué une première pour le constructeur britannique, qui n’avait jamais auparavant confié le dessin d’un de ses modèles à un bureau de style extérieur de cette envergure. Pininfarina, dont le portefeuille inclut des décennies de design pour Ferrari et d’autres grandes maisons italiennes, a apporté une sensibilité différente à la ligne Morgan sans en trahir les codes.

Pour le Coupé, le travail de Pininfarina a consisté à adapter la ligne de toit de façon à ce que la voiture fonctionne visuellement en version fermée, sans paraître comme une Barchetta à laquelle on aurait simplement ajouté un pavillon. La ligne de toit qui plonge vers l’arrière, la surface vitrée dominante et l’intégration des montants dans la silhouette générale résultent de ce travail commun entre les équipes britanniques et italiennes.

À l’intérieur, l’habitacle à deux places conserve la grammaire esthétique de la Barchetta : cuir, bois et aluminium composent l’essentiel des matières visibles. La nouvelle géométrie du toit a dégagé un peu plus d’espace au-dessus des appuie-têtes. Chacun des neuf propriétaires définit sa propre configuration, couleurs, sellerie et finitions, dans le cadre du processus bespoke du département Special Projects.

Ce niveau de personnalisation individuelle est précisément ce qui distingue ce type de commande d’une série limitée classique. Il ne s’agit pas de neuf voitures identiques numérotées, mais de neuf voitures distinctes partageant une architecture commune, chacune répondant aux préférences de son commanditaire.

La Midsummer Barchetta avait été présentée lors du Festival of Speed de Goodwood en 2024. Le Midsummer Coupé, lui, sera visible au Louwman Collection de La Haye sous forme de prototype, tandis que les neuf exemplaires clients suivront leur propre calendrier de livraison, que Morgan n’a pas précisé publiquement.

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Quand l’argent n’est pas un obstacle, jusqu’où peut aller la personnalisation d’un 4×4 de légende ? Land Rover Classic vient d’apporter une réponse concrète avec la révélation d’une commande privée aussi spectaculaire que rare : quatre Defender V8 Classic entièrement restaurés et personnalisés, commandés d’un seul coup par un acheteur anonyme dont l’identité reste soigneusement protégée. Ce qui rend l’ensemble vraiment remarquable, c’est la peinture Spectral Green, un traitement caméléon qui change de couleur selon l’angle d’observation et la lumière ambiante, passant du vert au violet, puis à l’or. Chaque véhicule a nécessité près de 400 heures de travail rien que pour l’application de cette finition, réalisée dans les ateliers maison de Land Rover Classic.

Quatre carrosseries, une seule peinture caméléon

La collection réunit quatre variantes de carrosseries bien distinctes : le Defender 90 Station Wagon, le Defender 90 Soft Top, le Defender 110 Station Wagon et le Defender 110 Double Cab Pick-Up. Ce dernier modèle est une nouveauté dans le catalogue Works Bespoke de Land Rover Classic, aux côtés du 90 Soft Top et du 110 Station Wagon déjà référencés. La commande d’un seul client pour les quatre carrosseries disponibles a ainsi permis d’officialiser l’entrée du Double Cab Pick-Up dans le programme de restauration homologué par la marque.

Le traitement Spectral Green ne se limite pas à la carrosserie. La même teinte caméléon habille les jantes Sawtooth à taille de 18 pouces avec découpe diamant, les badges extérieurs et le boîtier des phares, de sorte que l’effet chromatique reste cohérent quelle que soit l’angle d’observation. Le toit et les armatures tubulaires des cages d’expédition sont peints en Icy White, une couleur également reprise dans les filets de carrosserie tracés à la main sur les flancs des véhicules. Ce contraste blanc cassé sur vert irisé donne à l’ensemble une identité visuelle immédiatement reconnaissable.

À l’intérieur, le niveau de personnalisation suit la même logique d’ensemble. Les habitacles reçoivent un cuir semi-aniline Bridge of Weir coloris Vanilla, accompagné de surpiqûres vertes. Les tapis sont réalisés en Superwool, avec des bas de caisse habillés en cuir Bridge of Weir et ornés du mot « Defender » en relief. La planche de bord centrale bénéficie également du traitement caméléon Spectral Green, ce qui prolonge visuellement la cohérence entre l’extérieur et l’habitacle. Land Rover Classic précise que le niveau de personnalisation proposé par le service Works Bespoke permet de s’inspirer de n’importe quelle source pour définir une couleur : un objet personnel, un paysage naturel, ou encore un autre véhicule appartenant à la collection du client.

Un V8 5,0 litres atmosphérique sur châssis renforcé

Sous le capot, les quatre véhicules partagent la même mécanique. Les châssis donneurs proviennent tous de la production Defender entre 2012 et 2016, une tranche choisie pour la qualité structurelle des bases disponibles. Les motorisations diesel d’origine ont été remplacées par un V8 5,0 litres atmosphérique développant 400 ch (298 kW / 405 PS) et 515 Nm de couple. La boîte de vitesses est une ZF automatique à huit rapports dotée d’un mode sport dédié, avec transmission intégrale aux quatre roues et gamme courte.

Le programme Works Bespoke va au-delà d’un simple échange de moteur. Le châssis a été revu en profondeur avec l’intégration de ressorts hélicoïdaux Eibach, d’amortisseurs Bilstein, de barres antiroulis renforcées et d’un système de direction révisé. Les freins ont également été upgradés, avec des disques plus grands et des étriers à quatre pistons. L’ensemble donne à ces Defender une dynamique de conduite nettement différente de celle des véhicules d’époque, tout en conservant la silhouette iconique qui a fait la réputation du modèle.

À bord, la modernisation se poursuit avec un écran d’infodivertissement de 9 pouces intégrant la radio numérique, un égaliseur graphique à 13 bandes, Apple CarPlay, Android Auto et la connectivité Bluetooth. Une caméra de recul avec lave-glace de l’objectif est proposée en option. Cette intégration technologique est pensée pour ne pas dénaturer l’atmosphère rétro de l’habitacle : les équipements modernes s’insèrent dans une architecture qui conserve les proportions et les matériaux d’une époque révolue.

Une facture qui dépasse largement le million d’euros

Land Rover Classic n’a pas communiqué de tarif officiel pour cette commande à quatre véhicules. Toutefois, le programme Works Bespoke dispose d’un point de référence connu : une commande individuelle dans ce programme dépasse généralement les 200 000 livres sterling (soit environ 235 000 euros au cours actuel) hors taxes. Sur cette base plancher, quatre véhicules représentent donc un investissement d’au moins 800 000 livres sterling (environ 940 000 euros) avant même de prendre en compte le coût de la peinture caméléon et les près de 400 heures de travail par véhicule qu’elle a nécessitées.

Pour donner un autre point de repère, les Defender d’origine servant de base à ces restaurations sont eux-mêmes valorisés autour de 264 000 dollars pièce sur le marché Works Bespoke. Le traitement Spectral Green et l’ensemble des modifications mécaniques et esthétiques portent la valeur finale de chaque exemplaire bien au-delà de ce seuil. Au total, la commande groupée des quatre carrosseries représente vraisemblablement l’une des transactions les plus importantes jamais passées auprès de Land Rover Classic en une seule fois.

Cette commission illustre la stratégie de JLR pour attirer une clientèle fortunée via ses véhicules historiques, au moment même où la marque prépare des lancements ambitieux sur d’autres segments. Le service Works Bespoke de Land Rover Classic se positionne ainsi comme un atelier de haute couture automobile, capable de répondre à des demandes aussi singulières que celle-ci, sans contrainte de catalogue préétabli. La possibilité de commander les quatre carrosseries disponibles en une seule fois, avec une identité visuelle commune aussi travaillée, confirme que ce type de programme n’a de limite que le budget du client.

Le Double Cab Pick-Up, désormais officiellement référencé dans le catalogue Works Bespoke suite à cette commande, ouvre la gamme à une carrosserie utilitaire jusqu’ici absente du programme. Les collectionneurs et amateurs de Defender qui souhaitent explorer les possibilités du service peuvent contacter Land Rover Classic directement : le tarif de départ reste au-delà des 200 000 livres sterling par véhicule, et chaque projet est traité sur mesure.

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