The Godot Foundation will stop accepting AI-authored code, agent-submitted pull requests, and AI-generated text in contributor communications after maintainers were overwhelmed by low-effort submissions. "It is time for us to recognize that these problems aren't going away and therefore we need to take steps to reduce the burden on maintainers while ensuring we still have a pipeline to mentor new contributors to become future maintainers," the Godot Foundation said in a blog post. Contributors may still use AI for limited "menial things" if they disclose it, but humans must understand, own, and be able to fix the code they submit. PC Gamer reports: The Foundation says the pileup of Godot pull requests pending review isn't all bad: It's a sign that interest in using and contribution to Godot is increasing. But the influx of contributions authored or submitted by AI is sapping the projects' maintainers of their willingness to confront the "already tedious" work of reviewing pull requests. "If your feedback on PRs is just being absorbed by a machine and not going towards mentoring a potential future maintainer, it becomes much harder to justify spending your free time on PR review," the Foundation said.
As the problem becomes increasingly unsustainable, the Godot Foundation says it's in the process of updating its contribution policies, focusing on "adding barriers to low-effort slop" contributions, encouraging maintainers to review code, developing new contributors into future maintainers, and crucially, requiring that all contributions come from humans who are accountable for their code -- and fixing it if it fails. "AI cannot take responsibility, and we can't trust heavy users of AI to understand their code enough to fix it," the Foundation said.
The Foundation says we can expect Godot's contributing policy to soon include explicit rejections of AI-authored code, noting that contributors should only use AI assistance for "menial things" and must disclose its use. Additionally, the Foundation will reject any AI-generated text in human-to-human communications, saying it's "a basic principle of respect" -- though it says machine translations "are still acceptable" if the original text was human-authored. "Things change every day with respect to the current suite of AI tools available," the Foundation said. "We will continue taking a conservative approach in our policies towards them, but we will re-evaluate as things evolve."
OpenAI is reportedly in early talks to give the U.S. government a 5% stake, potentially alongside similar contributions from other major AI companies. "Such a deal would help improve the industry's relations with the Trump administration and could help garner political support by sharing wealth generated by the AI boom with the public," reports The Guardian. From the report: [OpenAI CEO Sam Altman] and other OpenAI bosses have suggested that each of the biggest AI developers in the US should give 5% to their equity to an investment vehicle such as the Alaska Permanent Fund, a sovereign fund that invests US oil wealth into stocks and pays dividends to the state, the FT reported.
The talks are "conceptual" and in early stages, it said, and any deal could require an act of Congress to implement. Both OpenAI and Anthropic have previously suggested in policy papers that a public or sovereign wealth fund may be required in the future to distribute shares to the public. In April, OpenAI said that a "public wealth fund" could provide "every citizen -- including those not invested in financial markets -- with a stake in AI-driven economic growth." Further reading: Bernie Sanders Unveils $7 Trillion Plan To Give Americans Control of AI Industry
According to the Wall Street Journal, SpaceX showed investors an early prototype of a slim, "handset-like" AI device running a proprietary operating system and integrating xAI technology. Elon Musk, however, denied the report, calling it "utterly false." TechCrunch reports: SpaceX, alongside sister company Tesla, does have the manufacturing expertise to pull off mass-producing a bunch of AI devices -- not to mention access to the chips needed to power any on-device compute. SpaceX has also signaled that it's keen to expand into wireless, with Starlink Mobile as a potential competitor to Verizon and AT&T. One analyst even went as far as to speculate that T-Mobile or AT&T would make fine acquisition targets for the rocket builder, though such a purchase would, undoubtedly, be pricey.
It's also not clear if SpaceX is just throwing spaghetti at the wall or if it will attempt to really mass-produce and market such a device. But one thing that seems clearer is that if OpenAI is doing it, Musk would, perhaps, want to try to do it better. [...]
Like OpenAI, SpaceX's prototype is reportedly designed to run on a proprietary operating system and integrate technology from xAI, Musk's AI company that SpaceX acquired earlier this year. This would prevent these new devices from being trapped inside another company's platforms (like Google's Android). But the intent also appears to be to create something new, with native AI interfaces. That said, the graveyard is crowded with the unsuccessful launches of AI devices from companies like Humane and Rabbit. A company wanting to sell an AI device does not equate to consumers wanting to buy such a thing. Yet.
Dans un contexte où le marché électrique a bondi de 50% depuis le début de l’année en France, Mercedes lance le GLB, qui existe avec des motorisations légèrement hybridées et 100% électriques. L’EQB disparaît donc logiquement du catalogue. Nous l’avons découvert dans sa version 350, avec sa grosse batterie de 85 kWh, sur les routes exigeantes du Pays basque.
94 étoiles dans la calandre
Même s’il est complètement nouveau, on reconnaît au premier coup d’œil l’allure d’un GLB. On remarque ses dimensions de SUV compact (4,73 m) et cette carrosserie cubique, très verticale à l’arrière, si typique de ce modèle. À l’avant, on devine le style actuellement en vogue à Stuttgart, avec cette calandre XXL aux 94 étoiles illuminées la nuit sur notre modèle 100% électrique, et des feux de jour reprenant l’Étoile. Dans sa finition AMG Line, il a même un petit air de SUV dynamique qu’on ne lui soupçonnait pas au premier abord.
L’arrière s’avère bien spécifique à ce nouveau GLB, avec un bandeau en U inversé entièrement éclairé, tout juste souligné par deux étoiles de chaque côté. Ce détail de design s’intègre mieux selon nous avec un coloris foncé plutôt que clair. Pour le reste, il faut tout de même reconnaître que Mercedes a assez arrondi les angles de son nouveau GLB. Il garde ainsi la plupart de ses codes marquant sa personnalité, tout en se modernisant pour intégrer quelques éléments communs aux Mercedes les plus modernes, afin de mieux l’identifier comme un membre de la famille. Pour nous, cela nous paraît plutôt réussi.
Trois écrans!
On aimait beaucoup les intérieurs des Mercedes des générations précédentes, mêlant finition tirée à quatre épingles et dernières technologies. Rassurez-vous, c’est toujours le cas, notamment le côté spectaculaire des animations lumineuses. Simplement, de nos jours, le constructeur laisse beaucoup moins de place sur la planche de bord à de beaux matériaux. La présentation se trouve ainsi assez simplifiée, puisque les écrans prennent littéralement toute la place. Ils ont tout de même laissé un peu d’espace aux extrémités pour intégrer les aérateurs, toujours très beaux chez Mercedes.
Pour le reste, la console centrale flottante offre un très large espace de rangement. Bien entendu, le GLB est à la pointe en termes d’équipements, avec des commandes vocales, une dalle tactile et quelques autres raccourcis. On retrouve également des sièges massants et un toit vitré extrêmement sophistiqué dans sa façon de s’opacifier. On ne manque pas de place au second rang, avec une banquette coulissant sur 16 centimètres. Grâce à un empattement largement rallongé par rapport à la génération précédente, on gagne de l’espace et l’on peut toujours emmener deux passagers supplémentaires dans un confort relatif. Le coffre va de 480 à plus de 1 700 litres, toutes les assises rabattues, sans oublier le frunk géant de 127 l.
Consommation remarquable
Le GLB 350 4Matic a droit à deux moteurs, pour une puissance totale de 354 chevaux, rien que ça. Au passage, on dispose de deux rapports sur lesquels on n’a pas la main. Les performances sont bien entendu remarquables, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 5,5 secondes. La vitesse de pointe de 210 km/h assure la perte du permis en dehors de l’Allemagne. On s’en doutait, la motricité se révèle exemplaire avec sa transmission intégrale. Cela rassure dans toutes les circonstances de conduite, ce qui n’est pas toujours le cas avec les puissantes électriques, qu’elles soient à traction ou propulsion.
Mercedes a atteint une certaine maîtrise en matière de consommation électrique, avec une consommation relevée de moins de 16 kWh/100 km sur un itinéraire très vallonné, assez défavorable pour se rapprocher du chiffre d’homologation. En outre, la consommation instantanée sur quelques kilomètres de voies rapides n’a grimpé que de 2 ou 3 points en roulant entre 120 et 130 km/h. Une donnée à consolider lors d’un trajet plus long et varié. Avec sa batterie de 85 kWh, on peut effectivement espérer faire un Paris-Lyon avant de s’arrêter, si votre vessie ne vous a pas stoppé avant… L’architecture 800 V assure un passage de 10 à 80% en une vingtaine de minutes. À la maison, sur une prise domestique, il faudra compter un peu moins de deux jours, contre environ 9 heures sur une borne 11 kW.
Le plein de technologies à bord
On attend Mercedes au niveau du confort de conduite et de vie à bord. Là aussi, le constructeur de Stuttgart ne déçoit pas, avec une douceur permettant d’aligner les kilomètres en toute quiétude. Le fin réglage des ADAS, notamment la conduite semi-autonome de niveau 2, rend la vie encore plus facile derrière le volant. Mais comme nous aimons tout de même prendre les commandes sur ces routes tortueuses du Pays basque, nous nous en sommes remis à notre talent. La régénération est réglable avec les palettes derrière le volant, ce qui est un vrai point fort. Néanmoins, il semble manquer un niveau intermédiaire. Peut-être sommes-nous un peu trop tatillons.
Il existe bel et bien un mode baptisé « Sport ». Soyons clairs, cela signifie qu’il booste son dynamisme, en particulier sa réactivité. Les suspensions pilotées se raffermissent aussi, mais de manière plus subtile pour préserver un minimum de confort à bord. On ne bouscule pas sans ménagement ses passagers dans une Mercedes, surtout lorsqu’il ne s’agit pas d’une AMG, et encore moins pour un modèle familial. Toujours est-il que la conduite électrique renforce nettement le sentiment de douceur, grâce à l’absence d’à-coups et de sensations parasites propres à un SUV compact thermique, même hybridé.
Dès 46 950 €
Le nouveau Mercedes GLB, pour rappel également disponible en hybride, ne s’avère pas vraiment bon marché, ce qui n’a rien de surprenant. Pour rassurer ses propriétaires, même en occasion, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 kilomètres. Les tarifs démarrent à 46 950 €, l’électrique à 55 900 €. Le 350 4Matic réclame au moins 61 100 €, 65 900 € en finition AMG Line, auxquels il faut ajouter bien sûr quelques options, dont certaines, selon nous, indispensables, comme l’adaptateur pour bornes 400 V à 700 €, et le pack Premium Plus, particulièrement valorisant avec les technologies qu’on apprécie.
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