Le designer néerlandais Niels Van Roij rend hommage à l’un des breaks de chasse les plus exclusifs, la Daytona créée en 1972 par Panther Westwinds. Bien entendu, sur une base de Ferrari.
Niels Van Roij aime les breaks et il s’affirme comme le grand spécialiste de la création de breaks de chasse exclusifs. Après une très élégante Rolls-Royce Corniche, sa dernière création adopte comme base la Ferrari 599 GTB Fiorano Ce Le designer néerlandais n’en est pas à sa première création trouvant ses origines à Maranello. En 2021 déjà, il rendait hommage à la 250 GTO Breadvan. Cette fois, il honore l’autre mythique break de chasse Ferrari, la 365 GTB/4 Daytona convertie en 1972 par Panther Westwinds pour Luigi Chinetti Jr.
On retrouve l’arrière kammback avec sa vitre fixe, les feux intégrés à cette dernièreet les deux vitres latérales courbes ouvrantes. Elles sont désormais électrifiées. L’avant est également directement inspiré de celui du modèle original, mais se passe de phares escamotables.. La partie la plus étonnante est peut être l’intérieur. L’instrumentation est repositionnée au centre, comme cele du modèle de Panther en 1972. Mais la conservation de la casquette courbe originale n’est sans doute pas du meilleur effet.
Kia lance le Tasman Open Bed 2027 avec plateau rabattable et baisse de prix, renforçant son pick-up pour usages pro et hors route.
Le constructeur sud-coréen Kia élargit la gamme de son premier pick-up à châssis avec le lancement du Tasman 2027 et d’une nouvelle déclinaison pensée pour les usages professionnels. Avec l’arrivée de la version Open Bed et l’introduction de la finition Best Selection, le modèle gagne en polyvalence, tout en ajustant sa politique tarifaire pour renforcer sa compétitivité sur le segment des utilitaires légers.
Une gamme Tasman 2027 enrichie et mieux équipée
La gamme du Kia Tasman 2027 s’étend désormais avec une nouvelle finition Best Selection, basée sur le niveau Adventure. Ce positionnement intermédiaire vise à proposer un équilibre entre équipement technologique et capacités tout-terrain.
Les équipements intégrés incluent un système de caméra à vue panoramique, une assistance au stationnement à distance et la clé numérique 2, illustrant la montée en gamme technologique du pick-up. L’habitacle bénéficie également d’un port USB-C de 100W, tandis que la transmission intégrale électronique et le différentiel à verrouillage renforcent les capacités de franchissement.
Le véhicule propose plusieurs modes de conduite adaptés aux conditions d’usage : Auto, Neige, Boue et Sable. Ces réglages confirment l’orientation du Tasman vers une utilisation mixte, entre route et terrain difficile.
Certaines configurations permettent également des personnalisations esthétiques, notamment pour les teintes Clear White et Tan Beige, avec la possibilité d’opter pour des passages de roue assortis à la carrosserie.
Une stratégie tarifaire revue à la baisse pour séduire le marché
Kia ajuste également sa stratégie commerciale en réduisant le prix d’entrée de la gamme. La finition Dynamic devient plus accessible avec une baisse de 2,5 millions de wons. Le Tasman 2027 démarre désormais à 35 millions de wons, soit environ 25 500 dollars.
Les autres versions se positionnent progressivement dans une hiérarchie tarifaire plus large : la version Adventure est proposée à 41,2 millions de wons (environ 30 000 dollars), la Best Selection à 43,5 millions (environ 31 700 dollars), tandis que la finition Extreme atteint 45,05 millions de wons (environ 32 800 dollars). Le haut de gamme X-Pro est affiché à 52,55 millions de wons, soit environ 38 300 dollars.
Cette grille tarifaire montre une volonté de couvrir plusieurs segments du marché des pick-up, du véhicule utilitaire d’entrée de gamme aux versions plus équipées orientées loisirs et tout-terrain.
Tasman Open Bed : un pick-up pensé pour les usages professionnels
La principale nouveauté de cette gamme 2027 reste l’arrivée du Tasman Open Bed. Cette version se distingue par une plateforme de chargement modulable sur trois côtés rabattables, facilitant les opérations de chargement et déchargement, notamment pour les artisans et les petites entreprises.
La capacité de charge utile atteint une tonne, positionnant le modèle dans la catégorie des utilitaires légers polyvalents. Sous le capot, le véhicule conserve un moteur essence 2.5 Turbo, adapté aux charges et aux usages mixtes.
L’équipement technologique reste complet avec un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation, un écran panoramique ccNC large et des sièges chauffants et ventilés. Cette configuration unique est proposée en une seule finition au tarif de 33,99 millions de wons, soit environ 24 800 dollars.
Cette version Open Bed confirme la volonté de Kia de renforcer sa présence sur le segment des pick-up utilitaires, en combinant fonctionnalité professionnelle et équipements modernes.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Kia Tasman 2027 élargit clairement son positionnement vers les usages professionnels avec la version Open Bed. La modularité du plateau et la charge utile d’une tonne renforcent son intérêt pour les artisans et les petites entreprises. La baisse des prix sur la gamme améliore également sa compétitivité face aux pick-up établis. Kia cherche ainsi à installer durablement son modèle sur un segment très concurrentiel.
Nissan a présenté le Tekton, un nouveau SUV du segment C développé avec Renault et fabriqué en Inde. Ce modèle, qui reprend la base technique du Dacia Duster, sera destiné au marché indien ainsi qu’à l’exportation vers le Moyen-Orient et l’Afrique.
Nissan dévoile le Tekton lors de sa première mondiale en Inde
Nissan a levé le voile sur le Tekton à l’occasion de sa première mondiale organisée en Inde. Le constructeur présente ce lancement comme une étape de sa stratégie de (re)développement, en mettant en avant le rôle croissant du pays dans sa production et ses exportations.
Développé en partenariat avec Renault, le Tekton est assemblé dans l’usine de Chennai. Il est destiné au marché indien mais sera également exporté vers 50 pays du Moyen-Orient et d’Afrique.
Reposant sur la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, ce SUV est basé sur le même projet que le Dacia Duster, dont il reprend l’architecture technique avec une identité propre à Nissan. Enfin, cela saute tout de même aux yeux que c’est un Duster et certains le trouveront « affadi ».
Un SUV conçu avec Renault
Selon Nissan, le Tekton a été développé en collaboration avec Renault afin d’élargir sa gamme de SUV et d’accompagner son développement sur plusieurs marchés.
Le constructeur indique que le véhicule a été conçu à partir des attentes recueillies auprès de clients en Inde, au Moyen-Orient et en Afrique. Son design s’inspire du Nissan Patrol, tandis que son positionnement vise le segment des SUV compacts.
Au niveau des différences avec un Renault Duster indien, qu’elles sont peu nombreuses extérieurement. Pour limiter les coûts, les ailes avant et le capot sont les mêmes. Ainsi, les feux ont été dessinés pour s’adapter en partie haute. Le bouclier et les blocs optiques changent. Sur le côté, Nissan a même conservé l’emplacement de la partie noire du Dacia Duster déjà adaptée sur le Renault Duster (vous suivez ?).
A l’arrière également on a limité le nombre de pièces différentes. On a donc des feux qui conservent la forme globale. Ici la partie centrale du hayon (ajoutée), le bouclier et la partie sous le feu sont modifiés.
C’est finalement à l’intérieur qu’il faut chercher le plus de différence. Certes les emplacements des aérateurs ou autres ne vont pas changer et l’esprit reste le même. Mais ce n’est pas l’intérieur du Duster copié-collé.
Connectivité Google et aides à la conduite
Le Nissan Tekton embarque les services Google intégrés, avec Google Maps, Google Assistant et Google Play. Il dispose également d’un combiné numérique, de services connectés et de plusieurs aides à la conduite.
Parmi les équipements annoncés figurent notamment un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie et la surveillance des angles morts.
Côté sécurité, Nissan annonce également une structure renforcée et la présence de six airbags.
Toit panoramique, sièges ventilés et deux moteurs essence
Le constructeur indique que le Tekton proposera un toit panoramique, des sièges avant ventilés, une climatisation automatique bi-zone, plusieurs espaces de rangement et un grand volume de coffre.
Deux motorisations essence turbocompressées sont prévues. La gamme comprendra un moteur 1.0 turbo ainsi qu’un bloc 1.3 turbo développant jusqu’à 163 ch et 280 Nm de couple.
Une production indienne tournée vers l’export
Le Tekton sera produit exclusivement en Inde. Nissan précise que ce site de production approvisionnera le marché local. Mais, il y aura aussi une cinquantaine de marchés à l’international, principalement au Moyen-Orient et en Afrique.
Avec ce nouveau SUV, développé avec Renault sur la base technique du Dacia Duster, le constructeur entend renforcer sa présence sur ces régions tout en faisant de l’Inde un pôle majeur de production et d’exportation.
Notre avis, par leblogauto.com
Officiellement, cette nouvelle face avant doit rappeler celle du Nissan Patrol. Ok, on retrouve presque la signature lumineuse du Patrol. Cependant, en regardant de loin on pourrait surtout confondre avec un Volkswagen Taigun cousin du T-Cross pour le marché Indien. On fait pire comme comparaison.
BYD atteint 200 concessions en Allemagne et vise 350 points de vente d’ici 2026 pour renforcer sa présence sur le marché européen.
Le constructeur chinois BYD accélère fortement son implantation en Allemagne, un marché clé et particulièrement concurrentiel en Europe. Avec la signature de son 200ᵉ contrat de concessionnaire, le groupe franchit une étape symbolique dans sa stratégie d’expansion internationale. Cette dynamique illustre la transformation de BYD, qui passe progressivement d’un acteur de niche dans l’électromobilité à un concurrent direct des grands constructeurs généralistes sur le marché européen.
Une expansion rapide du réseau de distribution en Allemagne
En l’espace de quelques mois, BYD a considérablement élargi sa présence sur le territoire allemand. Au début de l’année 2025, la marque ne comptait qu’environ 26 points de vente. Désormais, elle enregistre 200 contrats de concessionnaires, marquant une accélération significative de son développement commercial.
Ce déploiement rapide témoigne d’une stratégie industrielle visant à structurer une présence durable en Europe. Le constructeur prévoit d’atteindre environ 350 points de vente et centres de service d’ici fin 2026, ce qui représenterait une couverture commerciale nettement plus dense.
Cette croissance ne repose pas uniquement sur des volumes, mais aussi sur la qualité des partenaires sélectionnés. L’intégration du groupe Wackenhut, un distributeur familial basé à Nagold et déjà actif dans le segment premium, illustre cette orientation vers des réseaux établis et expérimentés.
Des partenaires premium pour renforcer la crédibilité de la marque
Le choix de concessionnaires comme Wackenhut n’est pas anodin. En Allemagne, la relation entre clients et distributeurs joue un rôle central dans la décision d’achat automobile. Les consommateurs accordent une importance particulière à la réputation du point de vente, à la qualité du service après-vente et à la continuité de l’accompagnement.
En s’associant à des groupes déjà reconnus dans le secteur premium, BYD cherche à renforcer sa crédibilité auprès d’une clientèle habituée à des marques européennes établies. Ce positionnement permet également d’améliorer la perception de la marque au-delà des grandes agglomérations, où la confiance dans les nouvelles marques étrangères reste plus difficile à établir.
Ce réseau structuré constitue un levier essentiel pour accompagner la montée en puissance des modèles de la marque sur le marché allemand.
Une concurrence accrue sur le marché européen de l’électrique
L’expansion de BYD intervient dans un contexte de forte concurrence entre constructeurs sur le marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables. En Europe, la marque chinoise se positionne face à des acteurs établis comme Volkswagen, Hyundai, Kia, MG et Tesla, qui dominent encore largement les ventes.
La gamme de BYD inclut désormais non seulement des véhicules 100 % électriques, mais aussi des hybrides rechargeables. Des modèles comme le Seal U DM-i illustrent cette stratégie de diversification, avec une offre orientée vers les SUV familiaux dotés d’une autonomie étendue et d’un équipement technologique complet.
Malgré cette expansion rapide, plusieurs défis subsistent pour le constructeur. La valeur résiduelle des véhicules, la notoriété hors des grandes villes et la confiance dans le service à long terme restent des points sensibles sur lesquels BYD doit progresser. Le développement du réseau de distribution est précisément conçu pour répondre à ces enjeux.
Le marché allemand demeure particulièrement exigeant pour les marques automobiles étrangères, notamment celles venues de Chine. La montée en puissance de BYD ne constitue donc pas une domination acquise, mais plutôt une phase d’entrée progressive dans un environnement concurrentiel mature.
Notre avis, par leblogauto.com
L’expansion de BYD en Allemagne marque une étape importante dans sa stratégie européenne. Le constructeur passe d’un réseau limité à une couverture commerciale en forte croissance. Le choix de partenaires établis renforce sa crédibilité sur un marché exigeant. Toutefois, la concurrence locale reste forte et le positionnement de la marque devra encore se consolider dans la durée.
Toyota met à jour la Prius 2026 au Japon sans changer le design, avec aides à la conduite, mode neige et confort amélioré.
La mise à jour 2026 de la Toyota Prius confirme la stratégie d’évolution progressive du constructeur japonais Toyota. Sans modifier le design extérieur de la cinquième génération lancée en 2023, Toyota concentre ses améliorations sur les équipements fonctionnels et les systèmes d’assistance. Cette approche illustre une philosophie de développement centrée sur l’usage quotidien plutôt que sur le renouvellement stylistique, dans un segment où l’efficacité énergétique et la fiabilité restent prioritaires.
Un design inchangé pour une génération déjà aboutie
Toyota a choisi de ne pas procéder à un restylage de la Prius pour 2026. Le modèle conserve ainsi son identité visuelle actuelle, déjà marquée par un design distinctif introduisant le style dit “hammerhead”, désormais repris sur plusieurs modèles de la gamme.
Cette stabilité esthétique s’explique par la relative jeunesse de la génération actuelle, commercialisée depuis 2023. Le constructeur estime que le design reste pertinent et continue de répondre aux attentes du marché des hybrides compacts.
Dans un contexte où de nombreux constructeurs multiplient les évolutions visuelles rapides, Toyota adopte ici une stratégie différente, privilégiant la continuité et la reconnaissance immédiate du modèle.
Des évolutions centrées sur l’usage quotidien et la sécurité
Les modifications apportées à la Prius 2026 concernent principalement les fonctionnalités embarquées et les systèmes de sécurité. Parmi les nouveautés, on retrouve un verrouillage automatique des portes sensible à la vitesse ainsi qu’un système de déverrouillage en cas d’impact. Ces dispositifs renforcent la sécurité passive du véhicule sans modifier son architecture globale.
Le système Toyota Safety Sense évolue également avec l’intégration de feux de route adaptatifs, désormais proposés de série sur la finition Z. Cette technologie améliore la visibilité nocturne en adaptant automatiquement l’éclairage en fonction des conditions de circulation.
Les versions à transmission intégrale E-Four bénéficient par ailleurs d’un mode Snow Extra, spécialement conçu pour améliorer la stabilité sur routes enneigées. Cette fonctionnalité s’adresse notamment aux marchés où la Prius est utilisée toute l’année dans des conditions climatiques difficiles.
Ces évolutions traduisent une volonté de renforcer l’adaptabilité du véhicule à des environnements variés, sans recourir à des changements mécaniques majeurs.
Ajustements de confort et repositionnement technologique
La mise à jour 2026 inclut également plusieurs ajustements de confort et de finition. Une fonction de mémoire a été ajoutée pour le système Auto Brake Hold, tandis qu’une nouvelle teinte extérieure baptisée Noir Neutre est désormais disponible sur la majorité des versions, à l’exception de la finition HEV X.
En parallèle, certaines options ont été supprimées, notamment la roue de secours d’origine, ainsi que l’édition spéciale PHEV G Night Shade. Ces décisions reflètent une évolution vers une simplification de l’offre et une intégration accrue de solutions électroniques au détriment de certains éléments mécaniques traditionnels.
Face à des modèles concurrents comme la Corolla Hybrid ou la Camry, la Prius conserve un positionnement spécifique. Elle reste un modèle fortement associé à l’image technologique et à l’efficience énergétique, avec une forte réputation en matière de fiabilité et de valeur de revente.
Cependant, dans un marché en pleine transformation dominé par les véhicules électriques et hybrides rechargeables, notamment en provenance de constructeurs chinois, la Prius apparaît moins disruptive sur le plan technique. Son évolution repose davantage sur des améliorations d’usage que sur une rupture technologique.
Cette mise à jour confirme ainsi une stratégie claire : renforcer le confort et la sécurité au quotidien plutôt que transformer profondément l’architecture du modèle.
Notre avis, par leblogauto.com
La mise à jour de la Toyota Prius 2026 s’inscrit dans une logique d’amélioration progressive. Les évolutions portent essentiellement sur les systèmes d’aide à la conduite et le confort d’usage. Le design reste inchangé, confirmant la maturité de la génération actuelle. Toyota privilégie ici la fiabilité et la continuité plutôt qu’une transformation technique majeure.
Subaru existe toujours en France, même s’il n’y avait plus grand-chose au catalogue. Le constructeur revient dans la lumière avec une gamme de produits plus adaptée au marchés national et européen. Parmi les nouveaux modèles, l’Uncharted 100% électrique, que nous avons découvert sur les routes de Champagne.
Craquez pour la version STE
Vous connaissez de Subaru son succès en rallye, et ses modèles iconiques, comme l’Impreza pour ne parler que d’elle, notamment dans sa version STi. Ce sont aussi des codes de style marqués, comme le bleu WR Blue et les jantes dorées. On n’oublie pas les Forester et autres XV. Mais on va s’arrêter là, avant de partir dans la nostalgie de cette marque aux plus de 70 ans d’histoire. Les normes de notre Vieux Continent l’ont poussée à se réinventer pour continuer à exister dans nos contrées. Il y a eu le Solterra, et voici maintenant l’Uncharted.
Les observateurs les plus au fait des partenariats existants dans l’industrie automobile ont noté les liens en la matière entre Subaru et Toyota. Après le bZ4X, voilà que les deux constructeurs partagent aujourd’hui le C-HR+ et donc l’Uncharted. Le constructeur précise que son implication s’est notamment concentrée sur la plateforme et tout ce qui touche à la tenue de route. Mais côté design, Subaru a aussi réussi à bien se différencier de son partenaire. Bien sûr, le profil et l’arrière trahissent le secret, mais la face avant fait bien le lien avec la maison, à l’instar des boucliers plus sportifs et des signatures lumineuses bien spécifiques. Prenez-la en finition ST-E, et vous aurez droit à des kits et des jantes dorées pour un style très « Sub ». Notez que vous aurez deux jeux de roues, celles d’origine restant votre propriété quand vous prenez ce pack.
Un écran et des boutons
À bord, on retrouve logiquement le même style dans les deux voitures. Il s’agit d’un savant mélange entre l’automobile moderne, et des points de référence qui nous rappellent une tendance un peu plus ancienne de l’industrie. On trouve bien entendu une présentation plutôt moderne, avec une très grande dalle tactile de 14 pouces avec toutes les connectivités et petites attentions technologiques (USB-C, chargeurs par induction, etc.) que l’on attend d’une voiture de ce genre aujourd’hui. Pas de compteurs non plus, mais un petit écran où l’on retrouve les informations principales nécessaires à la conduite. Peu de commandes physiques sur la console centrale, ici et là. En revanche, le volant, à lui seul, récupère une multitude de boutons, bien plus que la moyenne.
Concernant l’espace à bord, comme souvent, on se sent plutôt bien à 4, beaucoup moins à 3 sur la banquette. On préférera cocher l’option du toit vitré pour mieux respirer et laisser rentrer de la lumière dans cet environnement un peu austère. Étrangement, on aurait préféré pouvoir descendre les sièges plus bas à l’avant. Il s’agit peut-être d’une appréciation personnelle. Néanmoins, malgré la complexité apparente pour s’y retrouver dans cette ergonomie, dans la réalité, on prend vite des repères. Le coffre s’avère plutôt juste pour le gabarit de la voiture, avec à peine 400 litres de capacité. Toutefois, il se montre plutôt modulable, avec deux niveaux de plancher et une banquette rabattable 2/3–1/3. Heureusement, l’ouverture est électrique.
100% électrique, consommation record
Subaru Uncharted Orange
Subaru n’a pas opté pour une motorisation surpuissante. Cette traction 100% électrique se contente de 221 chevaux et d’un couple suffisamment généreux de 268 Nm. On note un chrono du 0 à 100 km/h exécuté en à peine 7 secondes. En clair, il a suffisamment de punch pour couvrir la plupart des situations de conduite. La réactivité propre à ce type de propulsion lui permet de décoller au feu vert et de s’offrir des relances énergiques pour doubler le premier camion venu. Subaru ne pouvait pas se passer d’une version 4 roues motrices, histoire oblige. Un court passage dans des chemins de vignes nous a permis d’en tester un à transmission intégrale. Mais par temps sec, un deux-roues serait passé aussi sans difficultés.
Notre version 2Xperience est homologuée pour 588 km d’autonomie selon le protocole WLTP. Dans notre réalité, on a été assez bluffé par sa consommation, qui a atteint tout juste les 15 kWh aux 100 kilomètres, soit largement plus de 400 km. Et même si l’on peut intervenir sur la force de la régénération, dont une roue libre, ce n’est pas le jour et la nuit non plus dans sa façon d’influencer l’efficacité globale de la gestion de l’énergie. Sans doute qu’en hiver, cela sera un peu différent, mais on loue les bons chiffres de notre essai. Rien d’exceptionnel au chapitre de la recharge, avec un passage de 10 à 80% en seulement 28 minutes quand les conditions sont optimales. Pas de mauvaises surprises, on peut chauffer la batterie l’hiver avant de charger et compter sur 22 kW de puissance en courant alternatif.
Esprit Subaru au volant?
Pas de parti pris particulier côté châssis. Là aussi, il ne faut pas s’attendre à ressentir une patte Subaru par rapport à ce qui se fait globalement sur le marché. La base confortable assure ainsi un voyage plutôt serein pour les occupants, alors que les ADAS rendent la vie bien plus facile pour le conducteur, qui, notamment sur autoroute, peut laisser l’électronique prendre largement la main. La partition jouée est toutefois assez différente quand on le mène sur les routes secondaires. Si l’on hausse un peu le rythme, on note une tendance au pompage, dont on se serait bien passé. Rien de bien grave, mais les mouvements de caisse sont assez marqués.
Pour le reste, on note une direction plutôt consistante, voire un poil collante. Là aussi, cela conviendra à la plupart de ses clients, qui ne chercheront pas à le repousser dans ses retranchements, au risque d’une usure prématurée des gommes, qui n’a que peu d’intérêt quand on paie ses pneumatiques. L’Uncharted mériterait bien qu’on le reprenne en 4 roues motrices à la mauvaise saison, histoire de réaliser à quel point cela apporte quelque chose, autre que plus de sérénité. On aurait toutefois aimé peut-être une voiture un peu plus dynamique. Mais on touche là le cœur des puristes de la marque, alors que le constructeur espère bien justement séduire une clientèle plus large avec un modèle comme l’Uncharted.
Garantie 10 ans, financement sur 10 ans
Pour accompagner la commercialisation de ce modèle primordial pour assurer un avenir à Subaru chez nous, le constructeur avance des arguments de poids. À commencer par le prix, puisqu’, avec beaucoup d’équipements, il démarre à 36 990 €. Le haut de gamme 4X4 réclame tout de même 11 000 € supplémentaires. On peut aussi la financer sur 10 ans en LOA, avec un loyer de 399 € par mois. Sur autant d’années ou 200 000 km, la voiture est garantie, à partir du moment où l’entretien est fait chaque année dans le réseau.
Le Freelander 8 de Chery-JLR adopte une chaîne EREV 800V, batterie CATL et système Huawei ADS 5 dans un SUV technologique avancé.
Le nouveau Freelander 8 illustre une évolution majeure dans la stratégie du groupe Jaguar Land Rover en collaboration avec Chery. Derrière l’ajout de cinq nouvelles teintes de carrosserie, ce modèle révèle surtout une transformation technologique profonde, portée par une architecture hybride EREV 800V, une batterie fournie par CATL et un écosystème numérique développé avec Huawei. Ce SUV marque ainsi une convergence entre héritage britannique, ingénierie chinoise et technologies de pointe issues de l’industrie des véhicules électriques.
Une nouvelle palette de couleurs pour renforcer l’identité du modèle
Le Freelander 8 est proposé avec cinq nouvelles teintes de carrosserie destinées à enrichir son positionnement visuel et émotionnel. Les couleurs incluent Flowing Silver en finition brillante, Fjord Blue, Overflowing Copper, Polar Night Black et Cloud Top White. Ces choix s’ajoutent à des versions précédentes limitées comme Hot Lemon ou Twilight Purple, montrant une volonté de diversifier l’identité esthétique du modèle.
Selon les informations communiquées, cette palette s’inspire de thèmes naturels, allant du blanc lumineux évoquant les nuages à un noir profond absorbant la lumière. Cette approche vise à renforcer la différenciation du SUV sur un segment où le design joue un rôle central dans la perception du produit, notamment sur les marchés export.
Une chaîne de traction EREV 800V au cœur du projet
Au-delà de l’esthétique, le Freelander 8 repose sur une architecture technique avancée de type EREV (Extended Range Electric Vehicle). Le système combine un moteur thermique 1,5 litre de 115 kW servant de générateur avec une batterie de 60,331 kWh fournie par CATL. Cette configuration permet une autonomie électrique annoncée jusqu’à 221 km.
L’architecture 800V constitue un autre élément clé du modèle, permettant des capacités de recharge rapide avec une puissance d’entrée maximale annoncée de 350 kW et un taux de charge élevé. Ce niveau de performance positionne le Freelander 8 parmi les SUV hybrides les plus avancés du marché chinois, en particulier dans le segment des nouveaux véhicules électriques (NEV).
Cette combinaison technique vise à rapprocher le véhicule des standards des modèles haut de gamme chinois, plutôt que des SUV traditionnels portant un badge britannique historique.
Technologies embarquées et stratégie industrielle chinoise
Le Freelander 8 intègre un ensemble technologique particulièrement dense. Il est équipé d’un système de conduite assistée Huawei Qiankun ADS 5, associé à un LiDAR 896 lignes et à une puce Qualcomm Snapdragon 8397. Le véhicule dispose également d’une suspension pneumatique à double chambre et d’un système de contrôle i-ATS développé en collaboration avec Huawei.
La chaîne de transmission repose sur une architecture sophistiquée comprenant un verrouillage mécanique avant, un différentiel arrière à glissement limité électronique et un verrouillage central virtuel. Ces éléments permettent au SUV de se positionner face à des concurrents directs issus de marques chinoises spécialisées dans les véhicules hybrides et électriques, comme Li Auto ou Aito.
Sur le plan industriel, ce modèle s’inscrit dans une stratégie d’expansion du groupe Chery, qui a enregistré 256 612 véhicules vendus en juin 2026, dont 191 062 exportations. Le Freelander 8 apparaît ainsi comme un produit stratégique destiné à renforcer la montée en gamme du constructeur sur les marchés internationaux, en combinant technologie avancée, valeur perçue et identité de marque hybride entre Chine et Royaume-Uni.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Freelander 8 illustre une intégration poussée des technologies chinoises dans un projet à identité hybride. L’architecture EREV 800V et la batterie CATL renforcent son positionnement technologique. L’apport de Huawei dans les systèmes d’assistance souligne l’importance des partenariats industriels. Ce modèle s’inscrit clairement dans la stratégie d’exportation et de montée en gamme de Chery sur le marché mondial.
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