Hyundai compte doubler sa part en Chine d’ici 2030 avec 20 modèles et des partenariats clés pour renforcer sa stratégie électrique.

Hyundai veut reconquérir un marché stratégique en déclin

Hyundai Motor Co. engage une nouvelle phase offensive sur le marché automobile chinois, avec un objectif ambitieux : porter la contribution de la Chine à environ 9 % de ses ventes mondiales d’ici 2030. Cette stratégie vise à inverser plusieurs années de recul dans un pays devenu l’un des plus compétitifs et technologiquement avancés au monde en matière d’automobile, notamment dans les véhicules électriques (VE), la conduite autonome et les logiciels embarqués.

Autrefois pilier du constructeur sud-coréen, la Chine représentait près d’un cinquième des ventes globales de Hyundai. Aujourd’hui, cette part est tombée à environ 4 %, sous l’effet de la montée en puissance des constructeurs locaux et de l’intensification de la concurrence sur le segment des véhicules électriques. Pour retrouver son influence, le groupe prévoit un volume d’environ 500 000 voitures vendues par an en Chine à l’horizon de la fin de la décennie.

Une offensive produit centrée sur les véhicules électriques

Pour atteindre ces objectifs, Hyundai mise sur un renouvellement massif de son offre. Le constructeur prévoit le lancement de 20 nouveaux modèles destinés spécifiquement au marché chinois. Parmi eux figurent les concept-cars Ioniq Venus et Ioniq Earth, dévoilés lors du salon automobile de Pékin. Ces modèles devraient entrer en production au cours du second semestre de l’année.

Cette stratégie produit s’inscrit dans une logique d’adaptation aux attentes locales, avec un accent particulier sur les véhicules électriques à forte autonomie et les technologies avancées. Certains modèles de la gamme Ioniq viseront notamment des autonomies supérieures à 600 kilomètres, un critère devenu central dans le segment des voitures électriques en Chine.

Partenariats technologiques et localisation industrielle

Hyundai accélère également sa stratégie de localisation afin de mieux concurrencer les acteurs chinois. Le constructeur développe des partenariats industriels et technologiques avec plusieurs entreprises locales, dont BAIC Group, ByteDance et Momenta, notamment dans le domaine de la conduite autonome.

L’entreprise collabore aussi avec le géant des batteries Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), un acteur clé de l’industrie mondiale des batteries pour véhicules électriques. Ces alliances visent à renforcer la compétitivité des modèles Hyundai en Chine en termes de performance, de coût et d’intégration technologique.

Dans ce contexte, l’enjeu est aussi industriel : produire localement et intégrer les technologies chinoises permet à Hyundai de réduire ses coûts tout en améliorant la compétitivité de ses véhicules face à des marques locales très agressives sur les prix et l’innovation.

La Chine comme laboratoire technologique automobile

Pour Hyundai, le marché chinois est considéré comme un terrain d’innovation majeur. Le constructeur souligne que la Chine est aujourd’hui « le marché le plus avancé au monde » dans les domaines de la mobilité électrique, de la conduite autonome et des véhicules définis par logiciel.

Les innovations développées sur ce marché pourraient ensuite être déployées à l’international. Cette stratégie permettrait à Hyundai de compenser les effets des barrières commerciales et de la hausse des coûts de production dans d’autres régions du monde.

Le constructeur insiste également sur la nécessité d’une compétitivité à la fois technologique et économique. L’objectif est de proposer des véhicules intégrant des technologies avancées tout en maintenant des coûts accessibles, condition indispensable pour s’imposer sur un marché aussi concurrentiel que la Chine.

Notre avis, par leblogauto.com

La stratégie de Hyundai en Chine marque un tournant industriel clair, avec une volonté assumée de se repositionner sur un marché devenu ultra-dominant pour les véhicules électriques. L’objectif de 9 % des ventes mondiales reste ambitieux mais cohérent au regard des investissements annoncés.
La multiplication des partenariats locaux traduit une adaptation nécessaire face à la puissance des constructeurs chinois.
Enfin, l’accent mis sur la technologie et les plateformes électriques confirme que la Chine est désormais un centre névralgique de l’innovation automobile mondiale.

Crédit illustration : Hyundai.

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Mercedes subit un recul des ventes en Chine, pénalisé par une économie faible, une guerre des prix et la demande premium.

Un marché chinois sous pression économique

Mercedes-Benz Group AG anticipe la persistance d’un marché chinois difficile, dans un contexte où les tensions économiques continuent de freiner la demande de véhicules haut de gamme. Le constructeur allemand observe une baisse de l’appétit pour les modèles premium, traditionnellement porteurs sur le marché automobile chinois.

Lors du salon Auto China, Oliver Thöne, responsable de Mercedes en Chine, a dressé un constat marqué par plusieurs facteurs macroéconomiques défavorables. La crise immobilière prolongée fragilise la confiance des ménages, tandis qu’un taux de chômage élevé chez les jeunes pèse directement sur la capacité d’achat de nouveaux véhicules. À cela s’ajoutent des prix de l’essence en hausse, liés au conflit avec l’Iran, qui contribuent à réduire encore davantage le pouvoir d’achat des consommateurs.

Dans ce contexte, la demande automobile apparaît ralentie, notamment sur le segment des voitures de luxe. Oliver Thöne évoque une « hésitation générale à acheter », soulignant également que les jeunes diplômés rencontrent davantage de difficultés à s’insérer sur le marché du travail, ce qui pousse les ménages à augmenter leur épargne plutôt qu’à consommer.

Guerre des prix et recul des ventes premium

Le marché automobile chinois reste marqué par une concurrence particulièrement intense entre constructeurs étrangers et marques locales. Cette dynamique s’accompagne d’une guerre des prix agressive, qui fragilise les constructeurs premium allemands, dont Mercedes.

Les performances de la marque en Chine sont ainsi en déclin. Les ventes de Mercedes ont chuté de 27 % au premier trimestre par rapport à l’année précédente, une contraction plus marquée que celle observée sur les trois derniers mois de 2025. Malgré cette baisse significative, la Chine demeure, à ce stade, le plus grand marché mondial du constructeur de voitures de luxe.

Dans ce contexte concurrentiel, plusieurs constructeurs européens revoient leur stratégie. Skoda, filiale de Volkswagen AG, a notamment annoncé des retraits du marché chinois, en raison de la pression exercée par les constructeurs locaux. Mercedes, de son côté, adopte une posture différente en choisissant de rester présent, tout en ajustant sa stratégie commerciale.

Ola Källenius, directeur général du groupe, insiste sur la nécessité de maintenir une discipline tarifaire. Le constructeur suit de près l’évolution des prix et des volumes, en cherchant un équilibre entre parts de marché et rentabilité. Selon lui, la recherche du volume maximal n’est pas toujours synonyme de performance économique optimale, notamment dans un environnement de forte pression concurrentielle.

Stratégie produit et transition vers l’électrique

Face à ces défis, Mercedes mise également sur le renouvellement de son offre produit. Le lancement de nouveaux modèles sur le marché chinois, dont une version rafraîchie de la Classe S, est présenté comme un levier potentiel de soutien aux ventes dans les mois à venir.

Le constructeur poursuit par ailleurs une stratégie de développement à long terme reposant sur des partenariats locaux et une adaptation accrue aux attentes des consommateurs chinois. Cette approche vise à renforcer la position de la marque sur un marché en mutation rapide, où les préférences évoluent sous l’effet de la concurrence et des nouvelles mobilités.

En parallèle, Mercedes observe des signaux plus favorables sur d’autres marchés. En Europe, les ventes de véhicules électriques progressent, portées notamment par la demande pour la berline électrique CLA. Ce modèle constitue un premier test de l’offensive produit du constructeur, qui prévoit le lancement d’environ 40 nouveaux modèles dans les prochaines années, avec une part croissante dédiée à l’électrification.

Cette dynamique contraste avec les difficultés rencontrées en Chine et illustre la stratégie globale du groupe, qui combine adaptation régionale et transition technologique dans un secteur automobile en pleine transformation.

Notre avis, par leblogauto.com

Mercedes subit en Chine un double effet de conjoncture économique défavorable et de concurrence accrue des constructeurs locaux, ce qui explique la baisse marquée de ses ventes. Le recul de 27 % au premier trimestre confirme une tendance déjà visible sur les périodes précédentes. Malgré ce contexte, le constructeur conserve une stratégie de présence sur le marché chinois, en misant sur de nouveaux modèles et sur une discipline tarifaire stricte. La diversification géographique et l’accélération de l’électrification apparaissent comme des leviers essentiels pour compenser cette fragilité sur son principal marché du luxe.

Crédit illustration : Mercedes.

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Un nouvel ouvrage consacré au rallye revient sur les modèles qui ont marqué l’histoire de la discipline. Richement illustré et documenté, il propose une plongée chronologique dans l’évolution des voitures engagées en compétition.

Un livre dédié aux grandes icônes du rallye

L’ouvrage signé par Nicolas Anderbegani s’intéresse aux voitures emblématiques du championnat du monde des rallyes. Il retrace leur évolution depuis les modèles anciens jusqu’aux plus récents, en s’appuyant sur une approche chronologique, de 1956 à maintenant.

Le livre met en avant 36 voitures qui ont marqué leur époque, à travers leur conception, leurs performances ou leur palmarès. Parmi elles figurent des modèles issus de différentes générations, engagés aussi bien sur des épreuves internationales que nationales ou régionales.

Une large place accordée à l’iconographie

Dans ses 1,2 kg, l’ouvrage rassemble plus de 300 photographies, issues en grande partie des archives de Michel Morelli, photographe ayant couvert le rallye pendant plus de cinquante ans. D’autres images proviennent également de différentes sources, dont celles de l’auteur lui-même.

Au fil des pages, l’évolution des voitures se reflète aussi dans la qualité et le style des clichés, accompagnant les transformations techniques des véhicules. Du grain particulier des années 60 à la netteté chirurgicale des années 2020, on replonge dans l’ambiance de chaque époque.

Anecdotes, fiches techniques et palmarès

Le contenu ne se limite pas aux images. Chaque modèle présenté est accompagné d’informations détaillées : fiches techniques, principaux résultats et éléments historiques.

Des anecdotes viennent compléter l’ensemble, ainsi que des citations d’acteurs du rallye, intégrées au fil du récit. Certaines voitures bénéficient d’un traitement plus approfondi, avec plusieurs pages dédiées. La Renault 5 Maxi Turbo en a huit rien que pour elle par exemple.

Une plongée dans l’histoire du rallye mondial

Le livre revient sur les grandes périodes du rallye, en évoquant des épreuves emblématiques et les conditions dans lesquelles ces voitures ont évolué.

Il met en lumière l’impact de ces modèles sur la discipline, mais aussi leur influence sur les véhicules de série. Certaines continuent aujourd’hui d’apparaître dans des événements historiques ou des compétitions locales.

Il pourra trôner sur porte-livre en évidence, ou être ressorti régulièrement de la bibliothèque. Il est publié chez Sophia Editions (lien ici).

Caractéristiques
EAN13	9782385141295
ISBN	978-2-38514-129-5
Éditeur	SOPHIA EDITIONS
Date de publication	05/02/26
Nombre de pages	176
Dimensions	29,5 x 24,6 x 1,9 cm
Poids	1178 g
Langue	français

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Les mamies font de la résistance

Le binome Giulia / Stelvio, fer de lance, il y a dix ans, du « renouveau » du Biscione, joue les prolongations depuis que leurs remplaçants respectifs ont été repoussés à 2028 ! Le nouveau Stelvio était prévu à l’origine pour 2025, alors que la marque avait été orientée vers le 100% électrique lors de la naissance de Stellantis. Mais, entre-temps, les prévisions sur l’électrification se sont avérées fantaisistes et il a fallu tout repenser, avec une approche multi-énergies et une refonte des produits.

Ainsi, la Giulia, apparue en 2016, et le Stelvio, apparu en 2017, ont été prolongés jusqu’en 2027, approchant donc la décade d’existence pour une seule génération ! Une durée totalement anachronique dans un monde automobile qui accélère les renouvellements de plateformes et les mises à jour technologiques, mais les marques italiennes nous ont déjà habituées à cela. 

Du carbone, du bon son…

Pour maintenir autant que possible les ventes – marginales désormais – de modèles qui sont vieillissants, tout en gardant leur sex-appeal et leurs qualités routières maintes fois plébiscitées, Alfa Romeo a multiplié les séries spéciales (Collezione, Intensa, etc). Cette fois-ci, la marque enrichit les gammes Giulia et Stelvio avec le Pack Performance, qui enrichit la finition, la technologie et la dynamique de conduite. Disponible dès aujourd’hui en Italie, ce nouveau pack doit arriver sur d’autres marchés, dont la France, mais le malus chez nous est totalement rédhibitoire… 

Le Pack Performance propose un intérieur encore plus distinctif, avec des sièges en cuir noir à surpiqûres rouges, les inserts en carbone et les détails rouges sur la planche de bord, les panneaux de porte et l’accoudoir. Côté technologie, ce nouveau pack inclut un système audio haut de gamme développé par Harman Kardon, conçu pour offrir une expérience acoustique optimale dans l’habitacle. Evidemment, c’est au niveau de la dalle numérique centrale que l’on voit l’âge des véhicules, qui sont datés sur cette partie technologique. Mais ces voitures offrent tout à fait autre chose…

Et une suspension pilotée comme la QV !

Le Stelvio et la Giulia ont été saluées pour les qualités de comportement et d’agilité de la plateforme Giorgio, procurant un plaisir de conduite indéniable. Et bien le pack performance permet de profiter sur les finitons Sprint et Veloce d’éléments issus des modèles Quadrifoglio !  Le principal apport réside dans le système Synaptic Dynamic Control, une suspension à commande électronique.

Ce système ajuste la réponse des amortisseurs en temps réel grâce à des électrovannes spécifiques qui modulent le flux d’huile interne, faisant ainsi varier la force d’amortissement en fonction de l’état de la route, du style de conduite et des contraintes détectées par les capteurs embarqués.  Le Synaptic Dynamic Control communique avec le sélecteur Alfa DNA, adaptant le comportement de la voiture aux différents modes de conduite.   L’ensemble est coordonné par le Chassis Domain Control, qui supervise les principaux systèmes dynamiques du véhicule.  

Le pack est disponible pour 4.176 euros 

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En Chine, BYD et ses rivaux intensifient les remises sur les véhicules électriques, révélant une guerre des prix aggravée par la surcapacité du marché.

Guerre des prix des VE en Chine : BYD en première ligne

La guerre des prix dans le secteur des véhicules électriques en Chine entre dans une nouvelle phase d’intensification, portée par les stratégies agressives de constructeurs majeurs comme BYD Co., Geely Automobile Holdings Ltd. et Chery Automobile Co. Malgré les tentatives des autorités chinoises pour stabiliser le marché automobile, les réductions de prix se multiplient afin de préserver les parts de marché sur le plus grand marché automobile mondial. Selon des données compilées par Bloomberg, les remises moyennes sur les véhicules BYD ont atteint en mars un niveau record de 10 %, illustrant l’ampleur de la pression concurrentielle.

Cette dynamique reflète un environnement industriel marqué par une concurrence intense, une guerre des prix persistante et une surcapacité structurelle qui fragilise les marges des constructeurs. Alors que le salon de l’auto de Pékin s’ouvre, le marché automobile chinois apparaît sous tension, avec des acteurs contraints d’adapter rapidement leurs stratégies commerciales pour survivre.

Remises records sur le marché des VE

Les réductions de prix ne se limitent pas à BYD. Les données du marché indiquent également une hausse des remises chez Geely Automobile Holdings Ltd. et Chery Automobile Co., confirmant une tendance généralisée à la baisse des prix dans l’industrie des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Cette pression sur les prix intervient dans un contexte où les autorités chinoises ont multiplié les avertissements à l’encontre des constructeurs automobiles. Il y a près d’un an, Pékin avait convoqué les dirigeants de plus d’une douzaine de grands fabricants de véhicules électriques afin de limiter la guerre des prix, en leur demandant de ne pas vendre à perte et de réduire les remises jugées excessives. Malgré ces mesures, les acteurs du secteur continuent de recourir aux rabais pour soutenir leurs ventes.

Le directeur général d’Automotive Foresight, Yale Zhang, souligne que la concurrence sur les prix constitue un élément structurel du marché : elle ne disparaîtra ni à court ni à moyen terme. Cette situation alimente une spirale où les constructeurs automobiles, même leaders, sont contraints de sacrifier leurs marges.

Surcapacité et pression sur les marges

Au cœur de cette guerre des prix des véhicules électriques en Chine se trouve un déséquilibre majeur entre capacité de production et demande intérieure. Les usines automobiles chinoises sont capables de produire environ 55,5 millions de véhicules par an, tandis que les ventes domestiques ne représentent qu’environ 23 millions d’unités en 2025. Ce décalage entraîne un taux d’utilisation des capacités proche de 50 %, considéré comme structurellement insoutenable pour l’industrie automobile.

Cette surcapacité pousse les constructeurs à intensifier les promotions et à réduire les prix pour écouler les stocks. Cependant, cette stratégie pèse lourdement sur les résultats financiers. BYD, leader du marché et fabricant notamment des modèles Song et Atto, subit directement ces pressions. L’entreprise a enregistré sa première baisse annuelle de bénéfices depuis la pandémie, illustrant l’impact combiné des remises et des coûts financiers croissants.

Le constructeur est également confronté à un durcissement des conditions financières. Sous pression réglementaire, BYD a dû modifier sa gestion des paiements fournisseurs, réduisant le recours aux dettes à court terme et accélérant les règlements. Ce changement a contribué à alourdir son endettement, faisant passer son ratio dette nette sur capitaux propres à environ 25 %, après plusieurs années en territoire négatif.

Exportations et tensions sur les marchés mondiaux

Face à la pression domestique, les constructeurs chinois accélèrent leur expansion internationale. Les exportations de véhicules électriques ont plus que doublé en mars, atteignant un niveau record. BYD, Geely et d’autres acteurs cherchent à compenser la faiblesse des marges en Chine en se développant sur des marchés étrangers tels que le Brésil, le Royaume-Uni, l’Australie ou encore le Canada.

Cette stratégie d’expansion s’accompagne toutefois de tensions commerciales. Plusieurs régions, dont l’Union européenne et certains pays d’Amérique latine, ont commencé à renforcer leurs barrières tarifaires afin de protéger leurs industries automobiles locales face à l’afflux de véhicules électriques chinois.

Dans le même temps, les innovations technologiques deviennent un levier concurrentiel central. BYD a récemment présenté de nouvelles batteries plus performantes et des capacités de recharge plus rapides afin de maintenir son avantage industriel. D’autres acteurs, comme Xiaomi Corp., tentent également de s’imposer sur le marché très compétitif des véhicules électriques, illustrant la diversification des entrants dans ce secteur en pleine transformation.

Une industrie en phase de consolidation difficile

La combinaison de surcapacité, de guerre des prix et de pression réglementaire place l’industrie automobile chinoise dans une phase qualifiée d’« élimination brutale » par le PDG de BYD, Wang Chuan-Fu. Cette dynamique pourrait conduire à une consolidation du marché, avec la disparition progressive des acteurs les plus fragiles.

Cependant, un tel ajustement structurel comporte des risques sociaux importants, notamment en matière d’emploi, ce qui incite les autorités chinoises à soutenir le secteur via des subventions et des politiques incitatives. À court terme, la concurrence reste donc fortement alimentée, et la baisse des prix continue de dominer le marché des véhicules électriques.

Notre avis, par leblogauto.com

La situation du marché automobile chinois confirme une tension structurelle entre croissance industrielle et équilibre économique. La guerre des prix, portée par des acteurs majeurs comme BYD, traduit autant une stratégie de survie qu’une quête de domination sur le marché des véhicules électriques.
La surcapacité massive du secteur explique largement la persistance des remises, malgré les interventions répétées des autorités chinoises.
À moyen terme, cette dynamique pourrait accélérer la consolidation du marché, mais au prix d’une forte pression sur les marges et la rentabilité des constructeurs.

Crédit illustration : BYD.

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Hyundai voit ses profits chuter au T1 face aux tarifs américains, à la guerre et à la demande automobile mondiale en recul.

Résultats en baisse face aux tensions géopolitiques

Les résultats du premier trimestre de Hyundai Motor Co. illustrent les difficultés croissantes rencontrées par le constructeur automobile sud-coréen dans un environnement mondial instable. Le groupe basé à Séoul a enregistré un bénéfice d’exploitation en recul de près de 31 %, à 2,5 trillions de wons (environ 1,7 milliard de dollars), pour la période se terminant le 31 mars. Ce chiffre est inférieur aux attentes des analystes, qui tablaient sur 2,8 trillions de wons selon les données Bloomberg.

Dans le même temps, le chiffre d’affaires progresse de 3,4 % pour atteindre un niveau record de 45,9 trillions de wons sur un premier trimestre, malgré une contraction des volumes de ventes sur plusieurs marchés clés, notamment en Corée du Sud, en Chine et en Europe. Cette dynamique traduit un contraste entre hausse des revenus et pression sur la rentabilité, typique d’un marché automobile mondial marqué par l’inflation des coûts et une concurrence accrue.

Les performances de Hyundai s’inscrivent dans un contexte de fortes turbulences pour l’industrie automobile, où la chaîne de valeur est fragilisée par des facteurs géopolitiques et économiques.

Tarifs américains et guerre : un impact direct sur les coûts

Les résultats financiers de Hyundai ont été fortement affectés par les conditions extérieures. Les tarifs douaniers américains ont représenté un coût estimé à 860 milliards de wons sur le trimestre, pesant directement sur les marges du constructeur automobile. Par ailleurs, la hausse des prix des matières premières, alimentée par la guerre en Iran, a généré plus de 200 milliards de wons de dépenses supplémentaires, une pression qui devrait se poursuivre au trimestre suivant.

Le directeur financier Lee Seung Jo a également souligné l’impact négatif des fluctuations des taux de change, qui ont entraîné une perte supplémentaire de 270 milliards de wons sur le résultat net. Selon lui, sans ces facteurs géopolitiques et perturbations temporaires de production, le bénéfice d’exploitation aurait atteint 3 trillions de wons.

Hyundai et sa filiale Kia continuent également de subir les effets des tensions commerciales avec les États-Unis. Ces tarifs ont déjà coûté plus de 5 milliards de dollars cumulés aux deux constructeurs l’année précédente, réduisant leur compétitivité sur un marché américain pourtant stratégique.

Stratégies d’adaptation et transformation industrielle

Face à ces contraintes, Hyundai accélère son adaptation stratégique. Le constructeur automobile intensifie la production locale aux États-Unis afin de réduire l’impact des droits de douane et de sécuriser ses chaînes logistiques. Aujourd’hui, jusqu’à 50 % des véhicules vendus en Amérique du Nord sont produits localement, une proportion appelée à augmenter progressivement.

Parallèlement, Hyundai ajuste son offre produit en misant davantage sur les véhicules hybrides et les camions, tout en poursuivant le développement de ses modèles électriques. Le groupe fait face à une transition électrique mondiale jugée plus lente que prévu, ce qui complique les perspectives de croissance dans ce segment.

En Chine, Hyundai tente de regagner des parts de marché avec le lancement prévu d’une nouvelle berline Ioniq conçue spécifiquement pour ce marché stratégique. Ce modèle intégrera des batteries CATL et des technologies de conduite autonome développées avec des partenaires locaux, illustrant une stratégie d’adaptation plus régionalisée.

Une industrie automobile sous pression mondiale

Les ventes globales de Hyundai au premier trimestre atteignent environ 980 000 unités en gros, en baisse de 2,5 % sur un an. Les ventes en Amérique du Nord restent légèrement positives, tandis que les véhicules électrifiés progressent fortement en Europe, notamment les hybrides et électriques, avec une hausse de 23 %.

Dans un contexte de concurrence accrue avec les constructeurs chinois et de ralentissement de la transition électrique, l’industrie automobile sud-coréenne fait face à une pression structurelle. Les coûts de production augmentent, tandis que la demande mondiale montre des signes d’essoufflement dans plusieurs régions clés.

Malgré cela, les ventes mondiales de véhicules électrifiés de Hyundai progressent de 14 % et représentent désormais près d’un quart des volumes totaux, confirmant l’importance stratégique de ce segment dans la transformation du groupe.

Notre avis, par leblogauto.com

Les résultats de Hyundai illustrent un constructeur automobile pris dans une équation complexe entre rentabilité, transition énergétique et tensions géopolitiques. La baisse du bénéfice d’exploitation montre que les marges restent fortement exposées aux coûts externes. La progression du chiffre d’affaires ne suffit pas à compenser les pressions sur la structure de coûts.

La stratégie d’adaptation — production locale, hybridation de la gamme et partenariats technologiques — apparaît cohérente avec les tendances actuelles du marché automobile mondial. Toutefois, l’environnement concurrentiel et la transition électrique inégale continuent de peser sur les perspectives à court terme.

Crédit illustration : Hyundai.

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