Les constructeurs chinois veulent installer des usines en Europe. En parallèle des constructeurs européens souffrent de surcapacités et pourraient ainsi céder certaines usines à leurs rivaux.

Le salon de Pékin a été l’occasion de multiples contacts entre les états-majors des constructeurs européens et chinois. Depuis, les nouvelles se multiplient à propos de partenariats divers et variés. En particulier sur l’épineux sujet des usines de production.

Chery a déjà racheté en partie l’usine Nissan de Barcelone, Geely va s’installer chez Ford en Espagne, et Nissan a confirmé étudier un partenariat pour son usine de Sunderland au Royaume-Uni. Notons également qu’une délégation Dongfeng a visiblement visité l’usine Stellantis de Rennes-la-Jannais.

BYD voudrait acheter une usine en France ou en Italie

Ce type d’échanges est loin d’être terminé. La responsable de BYD pour l’Europe a ainsi confirmé que le constructeur étudiait l’acquisition de sites existants auprès de constructeurs européens. Stella Li a même confirmé des discussions avec Stellantis sur le sujet. Le groupe souffre en effet de surcapacités dans ses usines européennes et BYD serait intéressé par une usine italienne ou française. Notre pays est en effet envisagé, car il bénéficie de coûts réduits pour l’électricité.

Xpeng chez Volkswagen

De son côté, Xpeng a pareillement confirmé des échanges, mais avec Volkswagen. Le constructeur chinois assemble déjà trois modèles, G6, G9 et P7+, dans l’usine Magna à Graz en Autriche. Mais la progression de ses ventes le pousse à chercher une solution plus durable qu’une production sous contrat de ce type.

De son côté, Volkswagen a plusieurs usines qui tournent bien en deçà de leur capacité optimale. Il prévoit de réduire 750000 unités ses capacités de production d’ici à 2030. Il a ainsi confirmé la fermeture de l’usine de Dresde, une première dans l’histoire de la marque en Europe, et étudie des solutions de reconversion dans le domaine militaire pour l’usine d’Osnabrück (ex-Karmann). Habitué aux sites flambant neufs en Chine, Xpeng a jugé les usines proposées par Volkswagen « un peu vieilles »…

Rappelons que Volkswagen et Xpeng sont déjà partenaires sur plusieurs sujets en Chine. Les derniers modèles électriques ID.Unyx 08 et 09 sont ainsi largement conçus sur des technologies du constructeur chinois.

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À la surprise générale, Peugeot a dévoilé les deux concepts 6 et 8 lors du dernier de salon de Pékin. Deux projets annonciateurs d’une relance du partenariat entre Stellantis et Dongfeng qui concernera la Chine, mais pas uniquement.

Stellantis est aujourd’hui devenu totalement invisible sur le marché chinois. Les marques issues de FCA ont tiré leur révérence avec la fermeture de la coentreprise avec GAC, DS lors de la fin du partenariat avec Changan. Peugeot et Citroën tentent de maintenir la présence initiée par PSA il y a plus de 30 ans, mais avec des ventes qui sont devenues quasiment confidentielles. À ce niveau, certains comme Skoda préfèrent arrêter les frais sur un marché qui n’a plus rien de l’Eldorado et qui est devenu hostile aux marques étrangères.

Au contraire, Stellantis a choisi de relancer sa présence et son partenariat avec Dongfeng. Un nouvel accord stratégique vient ainsi d’être conclu. Il prévoit le lancement de quatre modèles électriques ou hybrides rechargeables au sein de la coentreprise DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles). Deux pour Peugeot, issus des concepts 6 et 8 exposés à Pékin en avril, et deux pour Jeep. Les modèles Peugeot seront destinés à la Chine et à l’export. Les modèles Jeep ne seront destinés qu’à l’export, tandis que les véhicules frappés du lion seront vendus en Chine, mais aussi exportés. En revanche, la marque Citroën ne figure pas, pour le moment, dans ce partenariat.

Technologie chinoise, design français et étasunien

Pour Stellantis, il s’agit surtout de tirer parti de la technologie chinoise pour proposer des modèles électrifiés compétitifs sur certains marchés internationaux. Car les modèles Peugeot ou Jeep envisagés n’auront que peu de racines françaises ou étasuniennes, hormis leur design. L’investissement consenti reflète bien cette orientation.

Sur le milliard d’euros prévu pour cette relance, Stellantis n’apporte que 130 millions. Le reste sera supporté par Dongfeng. Ce sont donc clairement les technologies du groupe chinois qui seront exploitées.

Les Jeep seront ainsi vraisemblablement de proches cousines des modèles tout-terrain M-Hero, tandis que les Peugeot pourraient être dérivées des modèles de la division eπ.

Production Dongfeng en Europe ?

La relance de ce partenariat qualifié de stratégique ne concernera pas uniquement la Chine. D’autres volets seront annoncés ultérieurement. La production de modèles Dongfeng dans des usines européennes pourraient en faire partie…

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