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Audi Nuvolari : une supercar hybride de 1 001 ch annoncée pour 2027
Audi dévoile la Nuvolari, une supercar hybride rechargeable présentée comme le modèle de série le plus puissant et le plus rapide de son histoire. Limitée à 499 exemplaires, elle doit entrer en production avec des premières livraisons prévues au premier semestre 2027.
Et non ce n’est pas une nouvelle Lamborghini.
Une nouvelle supercar au sommet de la gamme Audi
Audi présente la Nuvolari, sa première supercar dotée d’un groupe motopropulseur hybride haute performance. Le constructeur annonce une puissance totale de 736 kW, soit 1 001 ch, ainsi qu’une vitesse maximale supérieure à 350 km/h.
La production sera limitée à 499 exemplaires. Les premières livraisons sont attendues au cours du premier semestre 2027.
Selon les données communiquées par la marque, la Nuvolari accélère de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et de 0 à 200 km/h en 6,8 secondes.
Un V8 associé à trois moteurs électriques
La chaîne de traction repose sur un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 800 ch, associé à trois moteurs électriques à flux axial de 110 kW chacun.
La batterie lithium-ion affiche une capacité brute de 7,3 kWh. C’est peu, mais c’est plus qu’un Renault Twizy par exemple. Cette capacité doit permettre une conduite sportive « aidée » durant un bout de temps.
Le moteur thermique délivre un couple maximal de 730 Nm et peut atteindre 10 000 tr/min. Deux moteurs électriques sont installés sur l’essieu avant tandis qu’un troisième est placé entre le V8 central arrière et la transmission.
Une transmission intégrale pilotée de manière prédictive
La Nuvolari inaugure un système baptisé « quattro predictive ride ». Celui-ci s’appuie sur de nombreux capteurs pour analyser en permanence l’état du véhicule, notamment l’angle de braquage, les accélérations, le taux de lacet et le niveau d’adhérence disponible.
Le système agit sur la répartition du couple, le freinage et l’aérodynamique afin d’optimiser la stabilité et la motricité selon les conditions de conduite.
Quatre modes de conduite sont proposés : E-Hybrid, Balanced, Dynamic et Dynamic+. Un mode Track permet également d’ajuster plus finement les paramètres liés à la motricité et à l’adhérence.
Une structure allégée associée à une carrosserie en carbone
L’architecture de la Nuvolari repose sur une évolution de la technologie Audi Space Frame combinée à une carrosserie en fibre de carbone. Audi indique qu’il s’agit d’une première pour un modèle de série de la marque.
La quasi-totalité des éléments extérieurs est réalisée en polymère renforcé de fibres de carbone. Les roues forgées à fixation centrale font également leur apparition dans la gamme de production du constructeur.
Une aérodynamique active inspirée de la compétition
La supercar reçoit plusieurs dispositifs aérodynamiques actifs destinés à adapter l’appui et la traînée selon les conditions de roulage.
L’élément central est un aileron arrière adaptatif pouvant fonctionner selon trois configurations : fermée, faible appui ou fort appui.
Dans certaines conditions, le système peut générer plus de 400 kg d’appui aérodynamique. Un dispositif de réduction de traînée (DRS), inspiré de la Formule 1, peut également être activé.
Gestion de l’énergie et freinage haute performance
La gestion énergétique associe récupération d’énergie et distribution du couple. Le système permet notamment une décélération électrique pouvant atteindre 0,3 g.
Le freinage combine récupération d’énergie et système hydraulique via une architecture brake-by-wire. La Nuvolari reçoit un nouveau système de freinage Audi Ceramic Pro.
À l’avant, les disques mesurent 420 x 40 mm et sont associés à des étriers fixes à dix pistons. À l’arrière, des étriers à quatre pistons sont associés à des disques de 410 x 32 mm.
Audi annonce également un système de refroidissement spécifique des freins permettant d’améliorer la dissipation thermique.
Un habitacle centré sur le conducteur
L’intérieur adopte une approche centrée sur le conducteur avec une organisation des commandes concentrée sur les fonctions essentielles.
Les affichages numériques et les commandes physiques suivent une logique commune afin de simplifier les interactions. Des sièges allégés à structure en carbone complètent l’aménagement.
L’habitacle est divisé en deux zones distinctes, avec une partie avant à dominante sombre et une partie arrière habillée d’une teinte plus claire baptisée Shadow Dune.
Esthétiquement, une drôle d’Audi
A l’avant, cette nouvelle Audi Nuvolari affiche la face du Concept C présenté en 2025. Une petite grille de calandre centrale part à l’opposé total de la mode actuelle des très (trop) grandes calandres béantes. Elle est encadrée par deux entrées d’air « progressives » qui donnent sur les photos studio un dégradé en clair obscur.
Mais, c’est surtout de l’arrière que cette nouvelle Audi interpelle. Il y a de la Lamborghini Gallardo dans cette Nuvolari, non ? Pour ce que l’on voit de l’intérieur, il est ultra-sobre et a finalement très peu d’écrans par rapport, là aussi, à la tendance actuelle.
Le successeur de l’Audi R8 change radicalement. En bien ou en mal ? Le véhicule présenté est un « prototype de pré-production » officiellement. Il semble emprunter ses entrailles à la Lamborghini Temerario, tout en ayant le double de capacité de batterie et 80 chevaux de plus sur le papier.
A propos de Tazio Nuvolari
Tazio Nuvolari est considéré comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire du sport automobile. Né en 1892 à Castel d’Ario, en Italie, il s’est illustré dans les années 1920 et 1930 en remportant de nombreuses victoires aussi bien en moto qu’en automobile. Son style de pilotage spectaculaire, sa détermination et sa capacité à rivaliser avec des voitures parfois moins performantes que celles de ses adversaires ont contribué à sa renommée.
Surnommé « Il Mantovano Volante » (« le Mantouan volant »), Tazio Nuvolari a notamment remporté des courses prestigieuses comme la Mille Miglia et la Targa Florio. Il a également marqué l’histoire en battant les puissantes équipes allemandes de l’époque lors du Grand Prix d’Allemagne 1935, une victoire souvent considérée comme l’un des plus grands exploits du sport automobile. Son nom reste aujourd’hui associé à l’audace, à la vitesse et à l’âge d’or de la compétition automobile.
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