Hyundai prépare une vague de nouveautés pour le marché américain dans les quatre années à venir. Il y aura en particulier un pick-up, qui pourrait aussi donner naissance à un tout-terrain rivalisant avec les Wrangler et Bronco.

Le salon de New York n’a plus l’envergure d’un véritable salon internationale. Mais quelques nouveautés importantes y font encore leur apparition. C’est le cas cette année avec le concept Hyundai Boulder. Il témoigne de l’intérêt que porte le constructeur coréen à un segment très en vogue, celui des 4×4. Un marché qui attire de plus en plus de constructeurs, et de clients. Devenus modèles de masse, les SUV ne véhiculent plus l’esprit d’aventure de naguère…

Le Ford Bronco surfe sur le succès, le Mercedes Classe G a battu en 2025 son record de ventes en 45 ans de carrière. De plus en plus de constructeurs montrent de l’intérêt pour ce type de véhicule plus typés, du haut de gamme avec Audi ou BMW, aux modèles les plus abordables avec le récent concept Renault Bridger. Sans même parler des modèles chinois qui se multiplient.

Hyundai lancera en Amérique du Nord son premier pick-up avant la fin de la décennie. Rival du Ford Ranger ou du Toyota Tacoma, il reposera sur une nouvelle plateforme à châssis séparé. Sur cette même base, un engin tout-terrain illustré par le concept Boulder pourrait voir le jour. Pour l’heure, pas un mot de ses caractéristiques techniques. Moteur essence, hybride, électrique ? Tout reste ouvert, mais une offre multiénergie semble la plus probable.

Dans cet univers, difficile de ne pas adopter des codes similaires à ceux des icones du marché. On retrouvera donc selon la manière de voir des évocations du Bronco, du Wrangler ou du Defender. Sans que l’on puisse parler de copie. Quelques points saillants sont à souligner. À l’arrière, la porte profite d’une double ouverture latérale, gauche ou droite selon le besoin. Le poste de conduite se passe d’un grand écran, mais reçoit quatre petits compteurs au centre, doublés d’un affichage tête haute sur toute la largeur du pare-brise en partie basse.

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Comme chaque année, c’est la grande fête de Jeep à Moab pendant le week-end de Pâques. Le constructeur débarque cette année au Easter Jeep Safari avec six concepts. Et aucun n’embarque la moindre trace d’électrification.

Depuis 60 ans maintenant, se déroule chaque week-end de Pâques le grand Safari Jeep dans le désert de Moab. Lieu prisé est des fans. Mais il est aussi devenu depuis de longues années un événement de communication majeur pour la marque. Chaque année, ses équipes concoctent une série de concepts. Ces dernières années, le grand spécialiste américain du tout-terrain en profitait pour mettre à l’honneur ses efforts d’électrifications : modèles hybrides rechargeables, concepts électriques. Cette année, rien de tout cela. Jeep se conforme pleinement aux changements de politique et ne montre plus aucun effort de verdissement de son offre.

Cerise sur le gâteau, le restomod Cherokee XJ

Au menu de cette année, le Wrangler est bien entendu à l’honneur avec trois concepts, auxquel s’ajoute un Gladiator sans grande inspiration, un Grand Wagoneer et la pépite de l’année, un restomod de Cherokee XJ :

• Wrangler Anvil 75 : outre sa teinte vert olive qui évoque ses origines, ce Wrangler adopte une face avant qui semble inspirée des Cheroekee ou Wagoneer des années 70
• Wrangler Buzzcut : la livrée orange habille un concpet très classique axé sur les capacités tout-terrain. Mais on note surtout le hard-top avec son arrière incliné qui apporte un peu de nouveauté
• Wrangler Laredo : une proposition sur l’avenir de l’appellation historique Laredo, et l’on s’attardera surtout sur les textiles intérieurs
• Gladiator Red-Rock : un Gladiator rouge fortement accessorisé
• Grand Wagoneer Commander : l’appellation Commander a disparu en Amérique du Nord mais revient avec cette étude sur base du modèle haut de gamme, donc les capacités de franchissement sont accentuées. Il est affublé d’un étonnant décor latéral
• XJ Pioneer : tout simplement un très beau restomod sur base de Jeep Cherokee XJ en version 3 portes, de 1984

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À peine arrivé en Europe, le constructeur GAC a démarré sa production sur place. Après le SUV Aion V, voici donc la berline compacte Aion UT qui commence à sortir des chaînes de production en Autriche.

Encore indisponible en France, Guangzhou Auto (GAC) a lancé son offensive européenne à l’occasion du salon de Munich à l’automne 2025. Son offre comportera des modèles hybrides rechargeables électriques, issus de ses marques Trumpchi, Hyptec et Aion. Contrairement à ses compatriotes, il n’a pas tardé à commencer sa production sur le sol européen. Dès le mois de novembre 2025, les premiers exemplaires du SUV Aion V sortaient de l’usine autrichienne de Magna, à Graz.

Le second modèle vient lui aussi de quitter les chaînes. Il s’agit de la berline compacte Aion UT qui entend rivaliser avec les MG 4, VW ID.3, Renault Megan ou BYD Dolphin. Longue de 4,27 m et dotée d’un coffre de 440 litres, elle revendique une autonomie de 430 km en cycle WLTP. Son tarif reste encore inconnu, mais il devrait être assez agressif. La UT est en effet vendue à moins de 12500 euros en Chine.

Magna partenaire des constructeurs chinois

Après avoir connu une période faste, l’usine Magna de Graz doit faire face à l’arrêt de la production des Jaguar i-Pace et Fisker Ocean, qui sera bientôt suivi de celui des BMW Z4 et Toyota Supra. Le Mercedes Classe-G a beau battre des records de vente, il ne remplit pas à lui seul une usine capable de produire 200 000 voitures par an. L’équipementier canadien a donc largement ouvert ses portes aux constructeurs chinois.

Outre GAC, le site assemble ainsi les véhicules de Xpeng : G6, G9 et P7+. Pour l’heure, il ne s’agit que d’assemblage de CKD (Complete Knocked Down). Toutes les pièces arrivent de Chine. En soi, cela permet aux constructeurs de contourner les taxes à l’importation des véhicules électriques. Mais le site est capable de faire bien plus. Il pourra donc également être exploité pour satisfaire aux exigences de taux de production locale qui seront bientôt mis en place.

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La Corvette E-Ray est morte… vive la Corvette Grand Sport. Car si le retour de l’appellation historique signe la disparition de la première Corvette hybride, et à quatre roues motrices, sa technologie subsiste.

Basée sur la C2, la première Corvette Grand Sport était un modèle de compétition. Pas de cela pour la C8. Comme ce fut le cas pour les C4, C6 ou C7 avant elle, la huitième génération de la sportive américaine intègre cette appellation à sa gamme, sans en faire un modèle de compétition ou de piste. Ici, le prétexte est de composer une gamme Corvette composée entièrement d’appellations iconiques : Stingray, Grand Sport, Z06 et ZR1. Dans l’ordre de leurs performances.

La C8 Grand Sport embarque un tout nouveau moteur, le V8 LS6. Un bloc atmosphérique de 6,7 litres qui développe 542 ch et 705 Nm. Premier bloc de la sixième génération de la famille « small block » de GM, il sera par la suite décliné dans d’autres variantes que l’on retrouvera également à bord de la Corvette. La version de base Stingray adoptera ainsi le LS6 en 2027.

Mais la Grand Sport n’est pas seule, puisque la gamme Corvette comporte aussi une inédite Grand Sport X. Le X ne marque pas l’emplacement d’un quelconque trésor, mais bien la présence… de quatre roues motrices. Comme dans la ZR1X. C’est ici que l’on retrouve le lien avec la défunte Corvette E-Ray. Les roues avant sont ainsi entraînées par un moteur électrique, directement issu, justement, de la ZR1X. La batterie est, elle aussi, partagée. On ajoute ainsi 189 ch et 197 Nm pour un total de 731 ch et 902 Nm…

Le bleu Amiral apparu sur la C4 Grand Sport est de retour pour 2026. Mais changement notable, les deux bandes rouges passent de l’aile avant à l’aile arrière, suivant ainsi le changement d’implantation du moteur de la Corvette de central avant pour les sept premières générations à central arrière pour la huitième.

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Surfant sur une vague de succès en Europe, Skoda ne connaît pas le même sort en Chine. À tel point que la marque tchèque a décidé de jeter l’éponge, suivant l’exemple d’autres marques étrangères qui ont déjà cessé leurs ventes sur le plus grand marché mondial.

Skoda débarque en Chine en 2007 avec l’Octavia. Le succès est immédiat. Dès 2010, il s’agit du premier marché de la marque tchèque. La gamme se développe et comporte des modèles spécifiques comme le SUV Kodiaq GT. Les ventes culminent à plus de 300 000 unités de 2016 à 2018. Mais elles commencent à s’éroder pour n’atteindre que 15 000 voitures en 2025.

Bien entendu, Skoda est victime de la montée en puissance des marques chinoises. Comme toutes les marques étrangères. En 2019, les constructeurs locaux se partagent entre 30 et 40% de leur marché national. Une part qui atteint désormais les 60%. Avant Skoda, d’autres ont déjà baissé les bras ces dernières années : Jeep, Mitsubishi…

En l’absence de modèle électrique dans sa gamme, Skoda ne pouvait clairement plus jouer à armes égales. Mais la marque paye aussi une stratégie étonnante. Sur un marché adepte en quête de fraicheur, il n’y a quasiment aucune nouveauté ces dernières années dans les concessions Skoda. Après avoir connu des lancements chaque année durant les années fastes, la gamme s’est contentée des Kamiq GT en 2019 puis la nouvelle Octavia en 2021.

Notre avis, par Leblogauto.com

Certains constructeurs continuent d’engloutir des milliards sur le marché chinois pour s’y maintenir. D’autres préfèrent jouer le jeu de leurs concurrents en basant leurs produits sur des modèles et technlogies chinoises. Pour Skoda, le niveau de vente est clairement devenu trop bas pour espérer tout sauvetage dans le contexte actuel du marché. La marque tchèque tourne donc la page à peine 20 ans après son arrivée en Chine.

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La décision était dans l’air depuis l’annonce par Honda de l’annulation de sa grande berline et de son grand SUV électrique de la gamme Zero. Les choses sont désormais officielles, le programme de véhicules électriques de Sony est, lui aussi, arrêté.

Voilà sans doute un des plus gros gâchis de ces dernières années. L’association entre Sony et Honda laissait pourtant entrevoir l’arrivée sur le marché de véhicules attractifs. Imaginez : l’association du savoir faire de Sony en matière de divertissement, de communication, d’écrans, de capteurs avec celles de Honda en matière de prestations régaliennes de l’automobile, de production ou de qualité.

Hélas, tout cela ne verra pas le jour. La semaine dernière, Honda annonçait l’arrêt de trois programmes de véhicules électriques : Acura RSX, Honda Zero Saloon et Honda Zero SUV. Cette gamme Zero annoncée à grands renforts de concepts cars au CES de Las Vegas illustrait la prise de conscience du constructeur japonais envers le véhicule électrique. Mieux, il marquait sa volonté de proposer des modèles sur des bases neuves en faisant référence aux fondamentaux de la marque via les trois termes “mince, léger, sage” (thin, light, wise). De ce programme, il ne reste que le SUV Zero Alpha plus compact.

Du côté de Sony, tout a commencé par le prototype Vision S présenté au CES en 2020. À cette époque, le groupe japonais indique vouloir montrer les possibilités d’application de ses savoirs-faire dans le secteur automobile. Il n’y aurait aucune ambition de produire un véhicule complet. Mais le prototype, conçu par Magna, ne trompe personne. Il est trop abouti pour n’être qu’un simple exercice de communication. Le lancement de la division Sony Mobility début 2022 est d’ailleurs très rapidement suivie de la création de la coentreprise Sony Honda Mobility.

La berline Afeela 1 présentée en 2025 devait arriver sur le marché cette année, suivie en 2028 par le SUV montré il y a quelques mois. Ces deux modèles partageant leur plateforme, mécanique, batteries ainsi que leur usine de production avec les véhicules de la gamme Zero, ils sont directement victimes du choix de Honda.

Notre avis, par Leblogauto.com

Nos regrets vis-à-vis du projet automobile de Sony remontent en réalité beaucoup plus loin. La décision du jour n’est que le coup de grâce porté à un véhicule mal né. Dès sa présentation en janvier 2025 à Las Vegas, l’Afeela 1 a interpellé par le manque d’ambition technologique. Présentée comme un challenger dans le segment premium électrique, la berline japonaise affiche des caractéristiques d’un autre âge. Avec sa batterie de 91 kWh son autonomie n’atteint qu’un petit 480 km. Pire, sa charge se contente de 150 kW. Le tout emballé dans une carrosserie sans aucune originalité lui permettant de sortir du lot. En particulier face à une concurrence chinoise aux dents acérées.

D’ailleurs, Sony avait sans doute pris conscience du fait que sa voiture était hors marché. Son lancement prévu en 2026 était en effet limité à la Californie et au Japon.

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L’électrification de la gamme Lotus mise en pause, le développement de l’Emira est de nouveau au programme. À contre-courant de toute tendance de réduction de la taille des moteurs, le coupé pourrait bientôt accueillir un V8.

Le plan d’électrification dévoilé par Lotus en 2021 devait donner naissance à l’Eletre, l’Emeya, un plus petit SUV électrique (Type 135) et enfin la remplaçante électrique de l’Emira. Annoncée en tant que Type 135. Dès 2022 de premières esquisses ont été dévoilées, avec un style inspiré par la Lotus Esprit. Date de sortie ? 2026 après une première apparition publique en 2025… Le projet a depuis été reporté sans date précise de lancement. Autant dire qu’il est annulé.

La carrière de l’Emira est donc prolongée. Des évolutions d’ordre mécanique sont ainsi au programme avec l’arrivée surprise d’un moteur V8. Une première depuis la disparition de l’Esprit V8. En réalité, ce choix ne tient pas directement à une volonté de faire monter la sportive dans la hiérarchie. Plus simplement, son actuel V6 d’origine Toyota n’est pas, en l’état, en mesure de répondre aux prochaines normes de dépollution…

Pour se fournir, Lotus pourrait se tourner vers Mercedes et obtenir le V8 M177 Evo. Un partenariat qui a un point commun : Geely. Le groupe chinois est aux commandes de la marque britannique, et possède 10% du groupe allemand. Il est également un actionnaire de référence d’Aston Martin, qui exploite lui aussi ce moteur…

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Depuis de longues années, on prête à Caterpillar l’intention d’ajouter un pick-up à sa gamme d’engins de chantiers. C’est chose faite, avec l’aide de Ford.

Bien connu pour ses bulldozer, engins de chantiers ou miniers, Caterpillar avait dévoilé ses premiers plans pour un pick-up en 2024. L’engin vient d’être révélé à Las Vegas et sera prochainement proposé aux clients. Aux États-Unis du moins. Sans expérience dans ce secteur, ni outil de production adapté, il s’est rapproché du numéro un du marché avec son F-Series : Ford. Malgré quelques évolutions de style (calandre, capot), on reconnait aisément un F350 Super Duty dans son uniforme de service CAT jaune et noir. Pour faire bonne mesure il s’agit de la variante la plus impressionnante : double cabine avec roues arrière jumelées.

Un seul moteur prendra place sous le capot. Il s’agit du V8 Powertrsoke de 500 ch et 1356 Nm. La grande différence entre un simple Ford F350 et un CAT viendra des services additionnels : intégration aux outils de gestion de flotte, de sécurité de chantier… L’idée étant d’en fait une sorte de tour de contrôle des travaux. Rôle confirmé par l’intégration d’une plateforme de lancement de drone dans la benne arrière.

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Le succès du Ford Bronco témoigne de l’intérêt des clients étasuniens pour les « vrais » 4×4. Lincoln compte bien saisir l’occasion en lançant sa propre version, pour affronter les Defender, Classe-G et consorts.

Succès du Bronco, record de ventes pour le Classe G, ruée des constructeurs chinois… le secteur des tout-terrain, en opposition aux simples SUV, est en pleine croissance dans de nombreux pays. Au point que ce type de véhicule a déjà droit à son petit acronyme. Ce sont les RUV, pour Rugged Utility Vehicle, ou véhicule utilitaire rustique…

Un nouveau venu se profile à l’horizon. Après avoir longuement hésité, échaudé par l’aventure du pick-up Mark LT, Lincoln prévoit en effet de se lancer à son tour sur ce marché lucratif. Un choix pas si ridicule que cela, puisque Audi comme BMW sont, eux aussi, sur le point de proposer leur RUV avant la fin de la décennie. Le modèle Lincoln serait basé sur le Bronco. Il pourrait en effet arriver sur le marché à peu près en même temps, à l’horizon 2030.

Notre avis, par Leblogauto.com

Pour la marque premium de Ford, ce nouveau modèle sera doublement important. Car en plus du besoin sur le marché national, il pourrait aussi servir sur le marché chinois, devenu vital pour Lincoln. Mais pour cela, il devra nécessairement proposer ne motorisation électrifiée an complément du V6 suralimenté.

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Comme à son habitude depuis sa renaissance en 2001, Mini mise sur l’héritage sportif de la Mini classique. Voici donc une sorte d’hommage à la victoire au rallye-de Monte Carlo en 1965.

Nous sommes en 2026, et Mini évoque la victoire de Timo Mäkinen au rallye Monte Carlo… en 1965. Cette édition limitée a donc un an de retard. Deux ? Oui, peut-être deux car la première victoire de Mini dans l’un des plus célèbres rallyes automobiles remonte à 1964.

Ce qui est présent

Inévitablement, on retrouve la livrée rouge avec toit blanc (indisponible dans la configuration de base). Elle est enrichie d’une bande blanche sur le capot et le hayon. Un symbole qui semble aujourd’hui devenu la signature nécessaire de toute sportive qui se respecte, mais qui était absente sur la Mini Cooper S des années 60. Divers marquages évoquant soit le numéro « 52 » de la Mini victorieuse, soit l’année 1965, sont présents à l’intérieur comme à l’extérieur. Un simple petit autocollant sur la porte évoque le pilote Timo Mäkinen et son copilote Paul Easter, ainsi que l’immatriculation AJB44B de leur bolide.

Cette édition spéciale Mini 1965 Victory Edition sera déclinée sur les deux motorisations essence les plus performantes : Cooper S (150 kW / 204 ch) et Cooper S JCW (170 kW / 231 ch). Mais aussi en électrique sur la seule Cooper S JCW (190 kW / 258 ch). De manière étonnante, Mini cherche-t-il à limiter la diffusion de la version électrique ?

Et ce qui est absent

Avouons que pour célébrer un événement aussi fondateur que les victoires en rallye, en particulier au Monte Carlo, de la marque britannique, on reste sur sa faim. Aucune évolution mécanique ou châssis ne figure au programme. Et les évolutions stylistiques se contentent en réalité de variations de couleurs et matières et de quelques badges. Même les jantes sont des modèles standards. On aurait peut-être à minima apprécié un dessin de jante évoquant les Minilite, ou même un nouveau bouclier rappelant les projecteurs additionnels des versions de rallye…

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L’Europe est très clairement devenue le premier marché de Polestar. Le développement de la marque s’y fera avec l’arrivée de trois nouveaux modèles en trois ans, de versions sportives. Mais pas d’hybrides.

Entre les difficultés de toutes les marques étrangères sur le marché chinois et la fermeture du marché étasunien aux véhicules électriques, l’Europe est donc devenue de facto le marché prioritaire pour Polestar. Les prochaines nouveautés ne prendront donc pas la forme d’énormes SUV, mais de modèles plus adaptés à nos contrées.

Dans la foulée de la Polestar 5 qui doit être commercialisée très bientôt, le constructeur apportera une solution aux clients intéressés par la Polestar 4, mais rebutés par l’absence de vitre arrière… La prochaine nouveauté est un effet un break dérivé du crossover. En l’absence de break chez Volvo, les amateurs du genre pourront donc se rabattre sur la marque sœur.

Nous assisterons en 2027 au premier renouvellement de modèle dans la gamme avec l’arrivée d’une nouvelle génération de Polestar 2. Soit le modèle le plus vendu pour le moment. Bien entendu, les images communiquées ne laissent pas voir grand-chose. Mais outre un style qui s’aligne sur les autres modèles de la marque, le véhicule semble plus bas que l’actuel. La Polestar 2 pourrait ainsi abandonner son aspect de berline surélevée pour devenir une « vraie » berline ».

Une Polestar 5 en réduction qui sera suivie en 2028 par un SUV de taille moyenne. Ce probable cousin du prochain Volvo EX40 se nommera Polestar 7. Ici, le constructeur conserve ses appellations en fonction de l’ordre de sortie de ses véhicules. La Polestar 6 n’est pas abandonnée, mais reportée. Le coupé dérivé de la Polestar 5 n’arrivera qu’en 2029.

Performances, sans essence

Mais Polestar n’oublie pas son positionnement censé être plus sportif que celui de Volvo. Après tout, il s’agissait initialement de la griffe sportive du constructeur suédois. L’appellation BST, raccourci pour BEAST, sera donc de nouveau d’actualité pour donner naissance à de nouvelles variantes sportives. L’ambition est de rivaliser avec les BMW M, Audi RS ou Mercedes AMG. Sans doute en priorité sur les Polestar 2, 4 ou 5.

Mais une chose est sûre. Michael Lohsheller a été particulièrement clair sur l’arrivée de versions hybrides ou de prolongateur d’autonomie. Le patron de la marque a bien confirmé que Polestar resterait fidèle à ses principes et ses précédentes déclarations. Pas de marche arrière ou de demi-tour pour l’Étoile polaire, Polestar est une marque à zéro émission. La Polestar 1 restera comme le seul et unique modèle avec moteur à combustion de la marque.

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Comme chaque année depuis 1997, le Festival of Speed mettra à l’honneur une marque ou un personnage. Pour l’édition 2026, ce temple de la passion automobile consacrera le travail de Singer.

Créé en 1993, le Festival of Speed de Goodwood est devenu une institution. Un haut lieu de la passion automobile, qui depuis 2017 a choisi de célébrer chaque année un constructeur différent. À l’exception de l’édition 2017 qui a mis à l’honneur Bernie Ecclestone, figure emblématique du sport automobile, puis de l’édition 2025 dont la figure emblématique était celle de Gordon Murray.

L’édition 2026 sera une nouvelle exception. Car pour la première fois, ce n’est pas un grand constructeur international qui sera la tête d’affiche. C’est en effet Singer qui a été sélectionné. Le « pape du restomod »est présent depuis 2015 au sein de l’événement. Il y a d’ailleurs présenté ses dernières créations comme les DLS, DLS Turbo ou Carrera Reminagined.

Comme chaque année, Singer fera l’objet d’une sculpture monumentale Gerry Judah, qui sera installée sur les pelouses du château du Duc de Richmond.

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