La proposition « Made in EU » pourrait exclure les voitures britanniques du marché européen, alertant le SMMT sur les risques industriels.

La proposition de la Commission européenne sur le « Made in EU », visant à imposer des exigences de contenu local pour les véhicules électriques, suscite de vives inquiétudes au Royaume-Uni. Selon Mike Hawes, PDG de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), cette initiative pourrait constituer un « danger clair et présent » pour l’industrie automobile britannique, en limitant l’accès des voitures produites au Royaume-Uni aux flottes d’entreprise en Europe. Ces flottes représentent plus de 60 % des ventes de voitures neuves dans l’Union européenne, un marché crucial pour les constructeurs britanniques, qui exportent environ 60 % de leur production vers le continent.

Hawes souligne que la rédaction actuelle de la proposition est problématique et que le SMMT fait tous les efforts possibles pour obtenir des clarifications sur l’intention réelle de l’UE concernant l’exclusion des véhicules britanniques. Cette situation pourrait fragiliser la compétitivité des marques britanniques sur le marché européen, limitant leur potentiel de croissance et affectant l’ensemble de la chaîne de valeur, de la conception à la production et à la commercialisation. La question touche directement le segment des véhicules électriques (VE), où la course à l’innovation, au luxe et à la performance est devenue un facteur clé de différenciation et de personnalisation pour les clients européens.

Mandat ZEV et enjeux de la transition électrique

Parallèlement à la proposition européenne, le SMMT appelle à une révision du mandat britannique sur les « véhicules à zéro émission » (ZEV). Ce règlement oblige les constructeurs à atteindre des objectifs de vente de véhicules électriques, sous peine d’amendes. En 2026, les VE doivent représenter 33 % des ventes de voitures neuves, pour atteindre 80 % en 2030, tandis que la vente de voitures à carburant fossile sera interdite au Royaume-Uni à partir de 2035. Contrairement au Royaume-Uni, l’UE a abandonné son plan similaire, ce qui accentue les tensions entre réglementation nationale et règles communautaires.

Le manque de modèles abordables reste un obstacle majeur à l’adoption rapide des véhicules électriques, rendant la transition coûteuse pour les constructeurs. Selon Nicole Melillo Shaw, directrice générale de Volvo Car au Royaume-Uni, les fabricants ont déjà investi jusqu’à 10 milliards de livres (environ 13 milliards de dollars) dans des réductions et incitations pour stimuler la vente de VE, un effort qu’elle juge « insoutenable » sur le long terme. Ces investissements reflètent également les exigences de performance, de luxe et de personnalisation propres au marché européen, où les consommateurs recherchent des modèles à la fois innovants et accessibles.

Perspectives et réactions du marché

Malgré ces défis, certaines voix saluent le mandat ZEV pour la stabilité qu’il apporte. Fiona Howarth, fondatrice d’Octopus Electric Vehicles, estime que cette politique offre « la certitude qui apporte plus de choix et une meilleure valeur aux conducteurs ». Selon elle, affaiblir le mandat serait contre-productif pour le développement du marché des véhicules électriques au Royaume-Uni. Cette dynamique illustre le dilemme auquel sont confrontés les acteurs de l’industrie automobile : concilier performance économique, innovation technologique et exigences réglementaires tout en maintenant la compétitivité et la personnalisation des modèles proposés aux consommateurs.

L’enjeu du « Made in EU » souligne également les risques géopolitiques et commerciaux pour l’industrie britannique, qui dépend fortement des marchés européens. Toute limitation d’accès aux flottes d’entreprise pourrait affecter directement la rentabilité et la stratégie de croissance des constructeurs, tout en influençant la capacité du Royaume-Uni à rester un acteur clé de la production automobile électrique et haut de gamme.

Notre avis, par leblogauto.com

La proposition de l’UE représente un défi significatif pour l’industrie automobile britannique, dépendante des exportations vers le continent. Le mandat ZEV britannique continue de soutenir l’innovation et la personnalisation des véhicules électriques, malgré les coûts élevés pour les constructeurs. La tension entre réglementation nationale et européenne pourrait influencer la compétitivité des marques britanniques. Maintenir la cohérence réglementaire sera crucial pour préserver le luxe, la performance et la croissance du marché des VE.

Crédit illustration : SMMT.

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BMW anticipe une baisse des bénéfices et des ventes en Chine en 2026, entre tarifs douaniers, concurrence et incertitudes géopolitiques.

BMW se prépare à une nouvelle année marquée par des défis commerciaux et géopolitiques, avec des tarifs douaniers persistants et une demande difficile en Chine. Le constructeur automobile allemand prévoit une légère baisse de son bénéfice avant impôts en 2026 et une stagnation des livraisons de véhicules, reflétant un contexte mondial instable et concurrentiel. Le groupe, qui comprend également la filiale de luxe Rolls-Royce, est confronté à plusieurs pressions : les coûts tarifaires croissants, une concurrence intense des autres marques premium telles que Volkswagen et Mercedes, et les incertitudes liées à la chaîne d’approvisionnement exacerbées par le conflit au Moyen-Orient.

Le PDG Oliver Zipse a souligné que BMW poursuit sa stratégie de révision de la gamme de modèles et de réduction des coûts afin de maintenir sa compétitivité sur le marché mondial de l’automobile. Malgré ces efforts, l’entreprise anticipe que de nombreux risques continueront de peser sur ses performances. La chute de 6,7 % du bénéfice avant impôts en 2025 illustre déjà l’impact de ces facteurs externes. Les tarifs douaniers, bien que légèrement atténués par les installations de production de BMW aux États-Unis, restent un point de pression important, notamment pour la Mini entièrement électrique fabriquée en Chine et destinée à l’Europe.

Tarifs douaniers et chaînes d’approvisionnement

Le directeur financier Walter Mertl a indiqué que la marge automobile principale du groupe pourrait subir un impact négatif de 1,25 point de pourcentage en 2026 en raison des tarifs, après 5,3 % en 2025 et 6,3 % en 2024. BMW mise sur la conclusion d’accords commerciaux entre Washington et ses partenaires en Union européenne, au Mexique et au Canada pour réduire ces pressions dans la seconde moitié de l’année. La plus grande usine de BMW, située à Spartanburg en Caroline du Sud, contribue à amortir l’impact des tarifs américains, mais l’entreprise reste exposée aux taxes sur les importations européennes de véhicules électriques chinois, soulignant la complexité de la production et de la logistique dans un marché globalisé.

Stagnation et opportunités sur les marchés clés

La Chine, marché crucial pour BMW, a enregistré une baisse de 12,5 % des ventes en 2025, et la prévision pour 2026 indique un maintien à ce niveau. Cette stagnation contraste avec les perspectives de croissance aux États-Unis et en Europe, où BMW mise sur le lancement de 40 nouveaux modèles dans le cadre de sa gamme « Neue Klasse ». Ces véhicules modernisés visent à renforcer l’attrait du groupe en matière de luxe, performance et personnalisation, tout en intégrant les dernières technologies de motorisation et de connectivité. L’entreprise mise également sur ses filiales premium pour maintenir son positionnement haut de gamme malgré les pressions tarifaires et les fluctuations de la demande.

Luxe, performance et innovation

BMW continue de mettre l’accent sur la performance et le prestige de ses véhicules, cherchant à allier innovation technologique, efficience énergétique et personnalisation pour séduire une clientèle exigeante. La marque adapte sa stratégie à l’évolution du marché des véhicules électriques et hybrides, tout en gérant les risques géopolitiques et commerciaux qui influencent directement sa rentabilité. Le groupe se concentre sur l’optimisation des coûts, le renouvellement de sa gamme et le renforcement de son portefeuille premium afin de conserver sa position sur le marché mondial de l’automobile de luxe.

Notre avis, par leblogauto.com

BMW navigue dans un contexte mondial instable, marqué par des tarifs douaniers persistants et une concurrence accrue. La stagnation des ventes en Chine souligne les difficultés du groupe sur son marché stratégique. L’accent sur la gamme « Neue Klasse » et la diversification géographique montre une volonté de maintenir performance et prestige. Les choix de production et la gestion des coûts seront essentiels pour préserver la rentabilité en 2026.

Crédit illustration : BMW.

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LG Energy prépare une batterie LFP plus performante pour 2027 afin de renforcer sa position dans le stockage d’énergie et l’écosystème électrique.

Le marché mondial des batteries connaît une transformation rapide, portée par l’essor des technologies électriques et des besoins croissants en stockage d’énergie. Dans ce contexte, LG Energy Solution annonce le développement d’une nouvelle génération de batterie lithium-fer-phosphate (LFP), avec l’ambition de renforcer sa présence dans un secteur dominé en grande partie par les fabricants chinois.

La société sud-coréenne prévoit de lancer la production en série de cette nouvelle cellule en 2027. Selon son directeur technique, Kim Je-Young, cette batterie affichera une densité énergétique améliorée ainsi qu’une durée de vie plus longue, deux caractéristiques essentielles pour répondre aux exigences des systèmes modernes de stockage d’énergie.

Ce projet marque une évolution stratégique importante pour le groupe basé à Séoul. Historiquement associée à des solutions considérées comme économiques, la chimie LFP pourrait désormais devenir une technologie plus performante et à plus forte valeur ajoutée, notamment dans les applications liées à l’électromobilité et aux infrastructures énergétiques.

Une batterie LFP repensée pour plus de performance

Avec ce nouveau modèle, LG Energy cherche à redéfinir l’image des batteries LFP sur le marché mondial. Jusqu’à présent, ces cellules étaient largement perçues comme une solution à faible coût, utilisée principalement dans des véhicules électriques d’entrée ou de milieu de gamme.

La nouvelle génération de batterie vise à dépasser cette perception en améliorant significativement les performances techniques. L’augmentation de la densité énergétique constitue un élément central de cette évolution, permettant d’optimiser la capacité de stockage tout en maintenant des standards élevés de fiabilité et de durabilité.

Selon Kim Je-Young, cette transformation répond à l’évolution rapide des besoins technologiques. Avec l’explosion des volumes de données et l’essor des infrastructures numériques, la demande pour des batteries capables d’offrir une durée de vie prolongée et des performances élevées ne cesse d’augmenter.

Dans l’univers de l’automobile électrique, ces avancées sont également stratégiques. Les constructeurs cherchent en permanence à améliorer l’autonomie, la performance énergétique et la fiabilité des systèmes de batteries. Une technologie LFP plus avancée pourrait ainsi devenir un élément clé dans l’architecture de nombreux véhicules électriques, des modèles compacts aux véhicules plus haut de gamme.

Le stockage d’énergie devient un marché stratégique

L’annonce de LG Energy intervient dans un contexte où l’industrie des batteries traverse une période d’ajustement. Le ralentissement de la demande pour les véhicules électriques pousse plusieurs fabricants à réorienter leurs investissements vers d’autres secteurs.

Parmi eux figure le stockage d’énergie stationnaire, un marché en pleine expansion. Les centres de données alimentés par l’intelligence artificielle représentent notamment une nouvelle source majeure de demande pour des solutions de stockage fiables et durables.

Pour accompagner cette évolution, LG Energy a déjà commencé à adapter sa capacité de production. L’entreprise prévoit de convertir certaines lignes de fabrication initialement destinées aux batteries pour véhicules électriques afin d’augmenter la production de cellules pour systèmes de stockage d’énergie.

Cette réorganisation industrielle pourrait porter la capacité de production à plus de 60 gigawattheures, contre 36 gigawattheures auparavant. L’entreprise vise par ailleurs au moins 90 gigawattheures de commandes dans ce secteur au cours de l’année.

Malgré une perte inattendue de 122 milliards de wons enregistrée au quatrième trimestre de l’année dernière, la direction du groupe anticipe un redressement progressif. La croissance du segment des systèmes de stockage d’énergie pourrait en effet soutenir la rentabilité dans les prochains mois.

Nouvelles technologies pour rivaliser avec la Chine

Au-delà des batteries LFP, LG Energy poursuit ses investissements dans plusieurs technologies émergentes afin de renforcer sa compétitivité face aux acteurs chinois.

L’une des pistes explorées concerne les batteries sodium-ion. Ces cellules utilisent des matières premières plus abondantes et moins coûteuses que le lithium, ce qui pourrait réduire les coûts de production tout en améliorant l’accessibilité de certaines applications énergétiques.

Ces batteries présentent également des avantages techniques, notamment leur capacité à fonctionner dans des conditions de températures très basses, jusqu’à moins 40 degrés Celsius. Elles pourraient ainsi devenir une alternative intéressante pour certains segments du marché.

Parallèlement, LG Energy travaille sur une technologie de revêtement à sec destinée à remplacer les procédés traditionnels de fabrication des électrodes. Cette méthode pourrait permettre de réduire la consommation d’énergie, les coûts d’équipement et l’espace nécessaire dans les usines de production.

Plusieurs acteurs majeurs de l’industrie automobile et des batteries explorent également cette technologie, dont Tesla, Volkswagen et Samsung SDI. LG Energy indique avoir déjà finalisé une production pilote à une échelle proche de la production industrielle.

La fabrication à grande échelle pourrait débuter dès la fin de l’année 2028. Pour l’entreprise, ces innovations technologiques représentent un levier essentiel pour rester compétitive dans un secteur où la performance énergétique, l’optimisation des coûts et la durabilité des batteries sont devenues des critères déterminants.

Notre avis, par leblogauto.com

La stratégie de LG Energy illustre l’évolution rapide du marché mondial des batteries. En améliorant la technologie LFP, l’entreprise cherche à transformer une solution historiquement économique en produit plus performant. Le développement parallèle de batteries sodium-ion et de procédés industriels innovants montre également la volonté du groupe de diversifier ses technologies. Dans un contexte de concurrence intense avec les acteurs chinois, ces investissements pourraient jouer un rôle clé dans la prochaine phase de l’industrie des batteries.

Crédit illustration : LG Energy.

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Geely obtient la certification UE pour son système d’assistance à la conduite G-ASD.

Une première pour la technologie chinoise

Le constructeur chinois Geely franchit une étape majeure avec la certification européenne de son système d’assistance à la conduite intelligent, G-ASD. Cette approbation marque la première fois qu’une technologie d’assistance à la conduite fabriquée en Chine est reconnue conforme aux réglementations de l’Union européenne, un signe fort pour la stratégie internationale du groupe. Avec cette validation, Geely peut désormais vendre ses véhicules équipés du G-ASD dans certains pays européens sans passer par des certifications supplémentaires, réduisant ainsi le temps et les coûts liés à l’expansion sur le marché du Vieux Continent.

Déploiement imminent en Europe

La première voiture équipée du G-ASD est attendue sur les routes européennes dès juin. Ce système, jusqu’ici limité aux modèles chinois, sera progressivement intégré aux véhicules de marques sous l’égide de Geely, notamment Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co et Lotus. Bien que le constructeur n’ait pas communiqué de calendrier précis pour l’ensemble des modèles, cette certification ouvre la voie à une commercialisation plus large et à une meilleure compétitivité face aux constructeurs européens déjà bien implantés dans le secteur de l’assistance à la conduite.

Une stratégie européenne renforcée

Cette reconnaissance permet à Geely de renforcer sa présence sur le marché européen des véhicules hautement personnalisés et technologiquement avancés. En s’alignant sur les normes de l’UE, le groupe chinois met en avant son savoir-faire en matière de performance, de sécurité et de conduite semi-autonome, tout en s’insérant dans le segment des véhicules de luxe et des voitures électriques haut de gamme. L’intégration du G-ASD dans ses différentes marques souligne la volonté de Geely de se positionner comme un acteur global capable de rivaliser avec les leaders européens dans le domaine de l’innovation automobile.

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La certification du G-ASD par l’UE représente un tournant stratégique pour Geely, qui consolide sa crédibilité sur le marché européen. Cette reconnaissance ouvre la voie à une expansion rapide, particulièrement pour les modèles premium et électriques. Toutefois, le succès dépendra de la capacité de Geely à adapter ses véhicules aux préférences locales et à rivaliser avec les standards technologiques et de performance des constructeurs européens établis. À court terme, la certification européenne offre une visibilité accrue et un avantage concurrentiel significatif pour les prochaines années.

Crédit illustration : Geely.

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BYD lance la Denza Z9GT en Europe, un VE haut de gamme offrant recharge ultra-rapide et autonomie jusqu’à 800 km.

BYD dévoile un VE haut de gamme ultra-rapide en Europe

La société chinoise BYD poursuit son expansion internationale avec le lancement imminent d’un véhicule électrique haut de gamme en Europe. Le Denza Z9GT se distingue par sa capacité de recharge révolutionnaire, permettant de passer de 10 % à 70 % en seulement cinq minutes et de 20 % à 97 % en 12 minutes, même à des températures extrêmes atteignant -30 °C. Cette performance surpasse largement les temps de charge actuels du marché et se rapproche du temps nécessaire pour faire le plein d’un véhicule thermique classique, offrant ainsi un avantage technologique notable aux consommateurs européens.

En combinant cette recharge ultrarapide avec une conséquente autonomie de 800 km, le Denza Z9GT positionne BYD comme un acteur capable de rivaliser avec les constructeurs européens traditionnels, en matière de luxe, performance et personnalisation des véhicules électriques. La montée en puissance de BYD en Europe intervient alors que la société cherche à compenser la baisse de ses ventes sur le marché chinois.

Une infrastructure de recharge adaptée à la performance

Pour accompagner la technologie avancée du Denza Z9GT, BYD prévoit d’installer des stations de recharge ultra-rapides à travers l’Europe dès cet été. Ces infrastructures seront capables de délivrer les 1 500 kW nécessaires pour exploiter pleinement la capacité de charge du véhicule. La pénurie actuelle de stations capables de gérer une telle puissance représente un défi pour l’adoption massive des véhicules électriques haut de gamme, et BYD entend combler cette lacune pour séduire une clientèle européenne exigeante, recherchant performance, confort et efficacité énergétique.

L’initiative s’inscrit dans une stratégie globale d’expansion internationale de BYD, qui a vu ses ventes en Europe croître de près de 270 % l’année dernière. Le déploiement simultané de véhicules et de stations de recharge souligne l’approche intégrée de l’entreprise, mettant l’accent sur la personnalisation, la fiabilité et le luxe technologique pour ses clients européens.

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BYD face aux défis du marché chinois

Malgré ce succès européen, BYD a rencontré des difficultés sur son marché domestique. En janvier et février, le constructeur a été dépassé par Geely en Chine, reflétant une concurrence accrue et la fin de l’exemption fiscale sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Cette situation a permis à des acteurs traditionnels comme Volkswagen de regagner du terrain, notamment en termes de volumes de ventes.

Cette dynamique souligne l’importance pour BYD de diversifier ses marchés et de se positionner sur des segments premium où l’innovation technologique et la performance sont des facteurs clés de compétitivité. Avec la Denza Z9GT, le constructeur chinois illustre sa capacité à combiner autonomie étendue, recharge ultrarapide et design haut de gamme pour séduire une clientèle européenne en quête de véhicules électriques performants et personnalisés.

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Le lancement de la Denza Z9GT en Europe marque une étape majeure pour BYD dans la course aux véhicules électriques haut de gamme. La capacité de recharge ultra-rapide et l’autonomie exceptionnelle offrent un avantage technique sur de nombreux concurrents européens. L’initiative d’installer des stations de recharge adaptées démontre une stratégie complète et ambitieuse. Cependant, la baisse des ventes en Chine rappelle que même les géants du VE doivent diversifier leurs marchés pour maintenir leur croissance à long terme.

Crédit illustration : BYD.

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Rivian lance le SUV électrique R2 ce printemps, avec une variante à 57 990 $ et des options abordables prévues d’ici 2027.

Rivian élargit sa gamme avec le R2

Rivian entamera ce printemps les livraisons de sa nouvelle ligne de SUV R2, une gamme plus accessible visant à séduire un public plus large et à concurrencer le modèle Y de Tesla. La première version, la variante de lancement à 57 990 $, combine performance et autonomie, avec une motorisation double de 656 chevaux et traction intégrale, offrant environ 330 miles d’autonomie. Une version Premium à 53 990 $ sera disponible d’ici la fin de l’année, tandis qu’une version Standard à propulsion arrière à 48 490 $ suivra au premier semestre 2027.

Le R2 est stratégique pour Rivian, connu pour ses SUV haut de gamme R1 et ses camionnettes électriques. Cette initiative intervient après l’expiration des crédits d’impôt pour véhicules électriques aux États-Unis, qui avait soutenu les ventes des modèles précédents. L’entreprise prévoit également une variante très attendue à 45 000 $ avec plus de 275 miles d’autonomie, ciblant un segment plus large du marché et renforçant sa compétitivité face aux modèles d’entrée de gamme de Tesla.

Stratégie commerciale et prévisions de livraisons

Rivian table sur une augmentation de 53 % des livraisons cette année, atteignant entre 62 000 et 67 000 unités, dont environ 23 000 R2. L’entreprise prévoit que le R2 représentera la majorité des livraisons dès 2027. L’analyste de Barclays, Dan Levy, souligne toutefois que la majorité des commandes ont été passées en anticipant le crédit d’impôt de 7 500 $, désormais supprimé, ce qui pourrait réduire le volume réel de livraisons à environ 16 500 véhicules cette année.

La production du R2, initialement prévue dans la nouvelle usine de Rivian en Géorgie, commencera finalement dans l’usine existante de Normal, dans l’Illinois. La montée en capacité à l’usine géorgienne est prévue d’ici 2028. Toutes les versions du R2 intégreront le système d’assistance à la conduite Autonomy+, avec un abonnement à 49,99 $ par mois ou un paiement unique de 2 500 $, tandis que l’édition de lancement inclut l’accès à vie.

Concurrence et défis politiques

La gamme R2 place Rivian en concurrence directe avec Tesla. Les variantes Premium du Model Y commencent à 44 990 $, la Performance à 57 490 $ et les versions Standard à 39 990 $. Le succès de Rivian dépendra également des changements de politique aux États-Unis, notamment la suppression des crédits d’impôt, les droits de douane sur les pièces automobiles et la modification des normes d’émission. Ces facteurs pourraient augmenter les coûts pour les consommateurs et influencer les ventes.

Rivian continue d’innover, avec un crossover compact R3 prévu aux côtés du R2, qui devrait être plus abordable et compléter la stratégie de diversification de la gamme. La société cherche à solidifier sa présence sur le marché des véhicules électriques en combinant luxe, performance et personnalisation tout en élargissant son portefeuille à un public plus large.

Rivian entame la production et les livraisons de son SUV électrique R2, conçu pour offrir une alternative plus abordable aux modèles haut de gamme de la marque et concurrencer directement Tesla. Avec une variante de lancement à 57 990 $ dotée d’une motorisation double de 656 chevaux et d’une autonomie de 330 miles, Rivian cherche à séduire une clientèle plus large tout en maintenant ses standards de performance et de luxe. La marque prévoit également une version Premium à 53 990 $ et une édition Standard à propulsion arrière à 48 490 $ d’ici 2027. Ce SUV est stratégique dans la feuille de route de Rivian, surtout après l’expiration des crédits d’impôt pour véhicules électriques aux États-Unis. Une variante plus abordable à 45 000 $, offrant plus de 275 miles d’autonomie, est également programmée pour 2027 afin d’élargir encore la base de clients.

Rivian anticipe une augmentation de 53 % des livraisons cette année, totalisant entre 62 000 et 67 000 véhicules, dont 23 000 R2. Les analystes avertissent cependant que les livraisons pourraient être affectées par la suppression des incitations fiscales, réduisant potentiellement les ventes à 16 500 unités. La production du R2 débutera à l’usine de Normal, dans l’Illinois, avant de s’étendre à la nouvelle usine en Géorgie d’ici 2028. Tous les modèles incluent le système d’assistance Autonomy+, disponible via abonnement ou paiement unique, avec l’accès à vie pour la version de lancement.

La concurrence avec Tesla reste forte : le Model Y Premium commence à 44 990 $, la Performance à 57 490 $ et la version Standard à 39 990 $. Rivian doit également composer avec l’impact des changements de politique, des droits de douane et des normes d’émission, qui peuvent influencer les prix et la demande. Pour compléter sa stratégie, Rivian prépare également le R3, un crossover plus compact et abordable, renforçant la diversification de la gamme et la compétitivité sur le marché des véhicules électriques. La société mise sur la combinaison de luxe, performance et personnalisation pour séduire de nouveaux clients et maintenir sa position dans un marché en pleine expansion.

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Le lancement du R2 marque un tournant stratégique pour Rivian, visant un segment plus large que ses modèles R1. La combinaison de performance et d’autonomie élevée renforce l’attrait pour les clients premium tout en restant compétitive face à Tesla. Les défis réglementaires et les droits de douane américains pourraient limiter l’impact à court terme, mais la feuille de route vers des modèles plus abordables et l’intégration du système Autonomy+ positionnent Rivian pour une croissance durable. Le R2 et le futur R3 illustrent la volonté de Rivian d’allier luxe, innovation et accessibilité sur le marché des véhicules électriques.

Crédit illustration : Rivian.

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Les immatriculations mondiales de véhicules électriques chutent de 11 % en février, avec un recul marqué en Chine et en Amérique du Nord.

Les immatriculations mondiales de véhicules électriques (VE) ont connu une nouvelle baisse en février, marquant un recul de 11 % par rapport à l’année précédente, selon les données du cabinet de conseil Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Cette contraction est principalement imputable à la forte baisse des ventes en Chine, le plus grand marché mondial de VE, où les immatriculations ont chuté de 32 % sur un an, tombant à moins de 500 000 unités. Cette situation s’explique en grande partie par la suppression du financement des échanges de voitures et l’expiration d’exonérations fiscales sur les achats de véhicules électriques à la fin de l’année dernière.

Le marché chinois, qui représentait traditionnellement un moteur clé de la croissance des véhicules électriques, montre ainsi un ralentissement significatif. Selon l’Association chinoise des fabricants d’automobiles, les ventes de voitures en général ont diminué de 34 % en février, soulignant la sensibilité des consommateurs aux prix. Charles Lester, responsable des données chez BMI, précise que cette sensibilité impacte directement le rythme d’adoption des VE, limitant l’effet des incitations gouvernementales désormais réduites.

Recul en Amérique du Nord

Les États-Unis et le Canada suivent une tendance similaire, avec un effondrement des ventes de 35 % en février, tombant en dessous de 90 000 véhicules. Cette contraction marque le cinquième mois consécutif de baisse sur le marché nord-américain, aggravée par la fin d’un programme de crédit d’impôt pour les véhicules électriques en septembre dernier et par les propositions de l’administration Trump visant à réduire les normes d’émission de CO2. Cette combinaison de facteurs réglementaires et économiques a contraint plusieurs constructeurs automobiles à enregistrer d’importants amortissements, estimés à plus de 70 milliards de dollars pour les acteurs les plus exposés au marché américain.

Croissance modérée en Europe et ailleurs

Malgré le ralentissement global, le marché européen a enregistré une progression de 21 % en février, témoignant d’une croissance continue, bien que plus modérée que celle observée sur la majeure partie de l’année précédente. Les ventes de VE sur le continent continuent de bénéficier de politiques incitatives et d’une adoption progressive des véhicules hybrides rechargeables et électriques.

En parallèle, les immatriculations dans le reste du monde ont connu un bond de 78 %, dépassant 180 000 unités, porté par l’expansion des constructeurs chinois sur les marchés asiatiques, australiens et européens. Cette dynamique illustre la stratégie des acteurs chinois visant à compenser le ralentissement du marché domestique par une présence accrue à l’international et à maintenir leur compétitivité face à une concurrence locale accrue.

Perspectives et enjeux

Le ralentissement mondial des ventes de VE en février souligne la dépendance du marché aux politiques gouvernementales et aux incitations financières. Les marchés clés, comme la Chine et l’Amérique du Nord, montrent une forte sensibilité aux changements de fiscalité et aux conditions économiques. Dans le même temps, l’Europe et d’autres marchés émergents offrent des opportunités de croissance, bien que la pression sur les coûts et la concurrence restent des défis majeurs pour les constructeurs automobiles. L’évolution du marché des VE dépendra donc de l’équilibre entre politiques incitatives, compétitivité technologique et capacité des fabricants à proposer des véhicules électriques attractifs, performants et personnalisables.

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La baisse des immatriculations mondiales de véhicules électriques révèle un marché encore fragile et très dépendant des incitations gouvernementales. La Chine, moteur historique des VE, montre les limites d’une croissance soutenue sans soutien fiscal. En Amérique du Nord, la fin des crédits d’impôt souligne la sensibilité du marché aux politiques publiques. À l’inverse, l’Europe et certains marchés émergents continuent de progresser, ce qui confirme l’importance d’une stratégie globale diversifiée pour les constructeurs automobiles.

Crédit illustration : Qmerit.

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Lucid prévoit un flux de trésorerie positif d’ici 2030 avec des voitures électriques abordables et des offres de robotaxis autonomes.

Lucid trace une feuille de route ambitieuse pour devenir rentable d’ici la fin de la décennie, combinant véhicules électriques de luxe, modèles abordables et technologie de conduite autonome. Le constructeur américain, réputé pour ses berlines Air et SUV Gravity, cherche à élargir sa gamme avec une plateforme de taille moyenne destinée à porter ses livraisons annuelles à environ 100 000 unités à moyen terme. Cette stratégie s’inscrit dans un contexte de concurrence accrue, tant aux États-Unis qu’en Europe, et de politiques favorables aux véhicules électriques moins stables qu’auparavant.

Lors de sa journée investisseurs à New York, Lucid a présenté un concept inédit de robotaxi à deux places, dépourvu de volant et de pédales, soulignant sa volonté de se positionner dans l’univers des véhicules entièrement autonomes. Ce projet, développé en partenariat avec Uber et la startup Nuro, doit permettre au constructeur de générer des revenus supplémentaires à forte marge via des abonnements à la technologie autonome et la commercialisation de robotaxis. L’initiative place Lucid en confrontation directe avec Tesla, dont le Cybercab devrait entrer en production en série dès avril.

Expansion avec des modèles électriques abordables

Lucid prévoit de lancer plus tard cette année une plateforme de véhicules électriques de taille moyenne, conçue pour offrir un compromis entre luxe, performance et prix abordable. Cette approche vise à élargir sa clientèle au-delà des segments premium tout en augmentant les volumes de production. Le constructeur ambitionne ainsi de réduire ses coûts unitaires de 50 % à 60 % à moyen terme et de diminuer les dépenses en capital en pourcentage des revenus d’ici 2028. Cette optimisation des coûts est essentielle pour atteindre la rentabilité, d’autant plus que la société doit gérer les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement et les droits de douane élevés sur les importations de pièces automobiles aux États-Unis.

Robotaxis et technologie autonome

L’innovation technologique est au cœur de la stratégie de Lucid. Le concept de robotaxi présenté reflète l’engagement du constructeur envers la mobilité autonome et l’essor des services de transport sans conducteur. Les SUV Gravity serviront de base pour cette initiative, qui combine performance, personnalisation et sécurité avancée. Ces efforts visent à générer des revenus récurrents à forte marge grâce aux abonnements à la technologie autonome, tout en positionnant Lucid face aux leaders du marché comme Tesla. Le développement de cette technologie coûteux pourrait se traduire par un avantage compétitif durable si les véhicules autonomes atteignent une adoption commerciale significative.

Défis financiers et perspectives de croissance

Malgré ces ambitions, Lucid reste confronté à des défis financiers. Les investisseurs s’inquiètent de la liquidité de l’entreprise, qui pourrait nécessiter un financement supplémentaire à court terme. Le constructeur a enregistré une perte au quatrième trimestre supérieure aux attentes, et la croissance de la production devrait ralentir en 2026. Cependant, la combinaison de véhicules abordables, de robotaxis autonomes et de la maîtrise des coûts pourrait permettre à Lucid de générer un flux de trésorerie positif d’ici la fin de la décennie, tout en renforçant sa compétitivité sur le marché mondial des véhicules électriques et autonomes.

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Lucid affiche une stratégie cohérente combinant luxe, performance et accessibilité grâce à ses modèles de taille moyenne. L’introduction de robotaxis autonomes démontre sa volonté de diversifier ses sources de revenus et d’accroître la marge via les technologies embarquées. La réduction ciblée des coûts et l’optimisation de la production sont essentielles pour atteindre la rentabilité d’ici 2030. Toutefois, la réussite dépendra de la capacité de Lucid à sécuriser sa trésorerie et à faire face à une concurrence féroce sur les marchés américain et européen.

Crédit illustration : Lucid.

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Volkswagen lance l’ID. UNYX 08 en Chine avec Xpeng et prévoit plus de 20 modèles électriques pour reconquérir le marché.

Volkswagen (VW) accélère sa stratégie de reconquête du marché chinois avec le lancement en production de masse de son premier modèle développé en partenariat avec le fabricant chinois Xpeng. L’ID. UNYX 08, un SUV électrique de taille moyenne, marque le début d’une offensive majeure du constructeur allemand sur le segment des véhicules à énergie nouvelle (NEV), alors que la concurrence locale s’intensifie avec des acteurs comme BYD et Geely.

Ce nouveau modèle illustre la stratégie « en Chine, pour la Chine » adoptée par Volkswagen, qui privilégie le développement local et des délais de production accélérés. Selon Ralf Brandstätter, membre du conseil d’administration de VW pour la Chine, la mise en production de l’ID. UNYX 08 en seulement 24 mois montre l’efficacité de cette approche. L’architecture chinoise utilisée par le constructeur permet de développer des véhicules 30 % plus rapidement, répondant ainsi à la demande locale pour des véhicules électriques performants et technologiquement avancés.

Un retour stratégique sur le marché chinois

Le lancement de l’ID. UNYX 08 survient alors que Volkswagen tente de retrouver sa position sur le marché chinois, son plus grand marché unique, où il a perdu du terrain face à des rivaux locaux. BYD, en particulier, s’est imposé comme leader des ventes de véhicules électriques en 2024, reléguant VW derrière Geely et mettant fin à une domination allemande de dix ans. Face à ce contexte, le constructeur mise sur une offensive massive de modèles électriques et hybrides rechargeables pour regagner la confiance des consommateurs chinois et renforcer sa part de marché.

Volkswagen prévoit de lancer plus de 20 nouveaux modèles en 2026 et vise un total de 50 véhicules à énergie nouvelle sur le marché chinois d’ici 2030. Ces modèles visent à combiner luxe, performance et technologies avancées, incluant des systèmes de conduite autonome et des puces intelligentes fournies par Xpeng.

Une collaboration technologique avec Xpeng

Le partenariat technologique avec Xpeng, conclu en 2023, permet à Volkswagen d’intégrer des systèmes avancés de conduite autonome et l’architecture Turing AI dans l’ID. UNYX 08. Ce modèle bénéficie ainsi de logiciels sophistiqués et de capacités de connectivité supérieures, répondant aux attentes d’un marché chinois où les consommateurs privilégient les véhicules électriques riches en technologies. Un second véhicule développé conjointement avec Xpeng est attendu plus tard dans l’année, renforçant la stratégie d’alliances technologiques de VW en Chine.

Cette collaboration illustre également la volonté de Volkswagen de s’adapter aux spécificités locales, en tirant parti des connaissances de partenaires chinois pour concevoir des véhicules performants, personnalisables et compétitifs en termes de prix. Le constructeur mise sur l’intégration verticale et la proximité avec le marché pour réduire les délais de production et répondre rapidement aux besoins des clients.

Perspectives et défis pour Volkswagen

Malgré cette offensive, Volkswagen fait face à plusieurs défis, dont les tarifs douaniers et la pression concurrentielle locale. Les consommateurs chinois sont de plus en plus attirés par les marques locales qui combinent innovation, prix compétitifs et services numériques avancés. Pour réussir sa reconquête, VW devra non seulement proposer des véhicules performants et luxueux, mais aussi renforcer sa capacité à livrer rapidement et à adapter ses modèles aux spécificités locales.

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Le lancement de l’ID. UNYX 08 confirme la stratégie de VW de développer des véhicules en Chine pour le marché chinois, optimisant délais et coûts. Le partenariat avec Xpeng apporte une expertise technologique essentielle pour les systèmes autonomes et les logiciels embarqués. La production de masse rapide et les 20 modèles prévus en 2026 montrent l’ambition de Volkswagen de regagner sa compétitivité face à BYD et Geely. La réussite dépendra de la capacité du constructeur à allier performance, personnalisation et prix attractifs pour séduire le marché local.

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BYD envisage de construire une usine au Canada et explore des acquisitions pour étendre sa présence mondiale et ses VE.

Le constructeur automobile chinois BYD Co., leader mondial des véhicules électriques (VE), explore activement de nouvelles opportunités à l’international. La société basée à Shenzhen envisage de créer une usine au Canada tout en restant ouverte à l’acquisition d’un constructeur automobile mondial plus établi. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de BYD visant à renforcer sa présence sur les marchés étrangers tout en consolidant sa position technologique et industrielle.

Selon la vice-présidente exécutive Stella Li, aucune décision finale n’a encore été prise concernant l’implantation canadienne, mais l’entreprise privilégierait un modèle d’usine détenue et exploitée directement, rejetant l’option d’une coentreprise. Le gouvernement canadien, de son côté, tente d’attirer les investissements chinois en poussant pour des partenariats locaux. Cette démarche s’accompagne d’un assouplissement des tarifs : jusqu’à 49 000 VE importés de Chine par an en 2024 seront exemptés du droit de douane de 100 %, une mesure favorable pour les ambitions de BYD.

Une stratégie d’expansion mondiale

BYD ne se limite pas au marché canadien et envisage également des acquisitions stratégiques. La société pourrait racheter un constructeur automobile traditionnel, profitant des difficultés rencontrées par certains rivaux américains, européens et japonais face aux coûts croissants liés à leurs opérations de véhicules à essence et électriques. Bien qu’aucun accord ne soit imminent, la firme évalue activement les actifs susceptibles de renforcer son portefeuille mondial.

Cette approche s’inscrit dans une logique similaire à celle du groupe Zhejiang Geely Holding Co., qui a acquis Volvo Cars il y a plus d’une décennie. L’objectif de BYD est de combiner croissance organique et opportunités stratégiques d’acquisition pour étendre son expertise technologique et sa production de VE et hybrides.

Déploiement sur les marchés internationaux

L’entreprise adopte également une stratégie d’implantation directe dans plusieurs régions. BYD a intensifié son premier hub européen en Hongrie et envisage un deuxième site en Turquie, suivant le modèle de succès déjà appliqué en Amérique du Sud, notamment au Brésil. Dans ce pays, l’entreprise prévoit d’installer 1 000 chargeurs ultra-rapides d’ici la fin 2027 pour un investissement de plus de 500 millions de reais (97 millions de dollars). Ce déploiement s’accompagne du lancement de sa dernière génération de batteries en lame et de sa nouvelle architecture de charge ultra-rapide, qui visent à stimuler les ventes sur les marchés internationaux.

Pour l’heure, BYD met de côté toute expansion aux États-Unis, qualifiant ce marché de « compliqué » en raison des tarifs douaniers élevés et des restrictions sur la technologie des voitures connectées. L’entreprise concentre donc ses efforts sur des régions où elle peut reproduire son succès commercial et marketing, notamment en Europe et en Amérique du Sud.

Diversification et sport automobile

BYD explore également des opportunités dans le sport automobile, envisageant des incursions potentielles en Formule 1 et dans les courses d’endurance. Bien qu’aucune décision finale n’ait été prise, la société considère cette démarche comme cohérente avec son image technologique et son engagement dans l’innovation automobile. Ces initiatives montrent la volonté de BYD de combiner performance, innovation et prestige dans le domaine de la mobilité électrique.

La société reste proactive dans l’adaptation de sa stratégie aux besoins des marchés internationaux tout en renforçant ses capacités de production et son image de marque. Les exportations restent un levier majeur pour atteindre l’objectif de 1,3 million de VE vendus à l’étranger d’ici 2026, malgré une baisse de 36 % des ventes globales au cours des deux premiers mois de l’année.

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BYD illustre une approche stratégique ambitieuse combinant expansion industrielle et acquisitions potentielles. La perspective d’une usine au Canada montre la volonté du constructeur chinois de renforcer sa présence en Amérique du Nord sans compromis sur le contrôle de production. L’intensification des hubs européens et la préparation de nouvelles infrastructures de recharge révèlent un positionnement global réfléchi. Enfin, l’exploration du sport automobile confirme l’orientation de BYD vers la performance et l’innovation, consolidant son image dans le secteur des véhicules électriques.

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BMW prévoit une marge automobile stable malgré les tarifs et la concurrence en Chine, tout en accélérant sa stratégie électrique Neue Klasse.

Le constructeur automobile allemand BMW anticipe une année marquée par une rentabilité relativement stable dans sa division automobile. Malgré une forte pression concurrentielle et un contexte économique complexe, la marque premium estime pouvoir maintenir une marge comprise entre 4 % et 6 % dans la fabrication de ses véhicules.

Cette prévision intervient après une marge de 5,3 % enregistrée l’an dernier. Le groupe de Munich doit composer avec plusieurs facteurs défavorables, notamment l’impact des tarifs douaniers, l’évolution du marché du luxe automobile et l’intensification de la concurrence sur le marché chinois. Dans ce contexte, la stratégie industrielle et technologique de BMW s’appuie sur la flexibilité de sa production ainsi que sur le lancement de sa nouvelle génération de véhicules électriques.

Le marché chinois reste un élément central de cette équation. Bien qu’il demeure le plus grand marché individuel du constructeur, les ventes devraient y rester globalement stables cette année, selon les prévisions de l’entreprise.

Une rentabilité sous pression dans l’automobile

BMW doit naviguer dans un environnement industriel et commercial exigeant. Les constructeurs automobiles premium font face à une concurrence accrue, notamment en Chine où les marques locales intensifient leur offensive avec des modèles électriques innovants et souvent plus compétitifs en termes de prix.

La baisse de la demande pour les véhicules de luxe dans ce pays accentue également les tensions sur le marché. Plusieurs groupes automobiles européens, dont Porsche et Volkswagen, ont déjà engagé des mesures de réduction de coûts afin de préserver leur rentabilité face à cette nouvelle dynamique concurrentielle.

Par ailleurs, les tarifs douaniers représentent un frein supplémentaire pour BMW. L’entreprise estime que l’augmentation des droits de douane pourrait réduire sa marge de fabrication automobile d’environ 1,25 point de pourcentage cette année. Le constructeur indique avoir envisagé différentes mesures d’atténuation pour limiter cet impact, sans en préciser les détails.

D’autres facteurs économiques pèsent également sur la performance financière du groupe. BMW mentionne notamment des effets négatifs liés aux taux de change, une hausse du coût des matières premières ainsi qu’un marché des véhicules d’occasion en repli.

Malgré ces contraintes, le constructeur prévoit un flux de trésorerie libre automobile supérieur à 4,5 milliards d’euros cette année, contre 3,2 milliards d’euros en 2025. L’entreprise a également proposé un dividende de 4,40 euros par action ordinaire et de 4,42 euros par action privilégiée.

Une stratégie électrique centrée sur la Neue Klasse

Dans ce contexte de transformation du secteur automobile, BMW poursuit son offensive dans l’électrification. Le constructeur a lancé l’an dernier la production du premier modèle de sa nouvelle plateforme de véhicules électriques baptisée Neue Klasse.

Ce programme représente un investissement d’environ 10 milliards d’euros et constitue l’un des piliers de la stratégie technologique du groupe. La gamme Neue Klasse doit permettre à BMW de renforcer sa compétitivité face à des acteurs majeurs de la mobilité électrique tels que Tesla, BYD ou Xiaomi.

La marque premium prévoit de présenter prochainement une nouvelle berline issue de cette plateforme. À terme, la Neue Klasse doit servir de base à plus de 40 nouveaux modèles ou versions mises à jour d’ici l’année prochaine.

Cette architecture modulaire sera utilisée pour plusieurs modèles emblématiques de la gamme BMW, notamment les futures générations de la Série 3 et du SUV X5. L’objectif est de proposer des véhicules combinant performance, autonomie électrique, technologies embarquées et personnalisation avancée, tout en conservant l’identité dynamique et premium de la marque.

Une production flexible pour accompagner la transition

L’un des atouts de BMW dans la transition vers l’électromobilité réside dans la flexibilité de son appareil industriel. Contrairement à certains concurrents, le constructeur a choisi de conserver des lignes de production capables de fabriquer des véhicules équipés de différents types de motorisations.

Cette approche permet d’adapter rapidement la production en fonction de l’évolution de la demande, qu’il s’agisse de modèles thermiques, hybrides ou entièrement électriques. Cette stratégie explique en partie pourquoi BMW semble mieux se positionner sur le marché des véhicules électriques que certains de ses rivaux allemands.

Le premier modèle de la Neue Klasse à susciter un fort intérêt est le SUV électrique iX3. Selon BMW, la demande pour ce véhicule est particulièrement élevée, au point que l’usine de production située en Hongrie fonctionne déjà en deux équipes.

Les carnets de commandes pour ce modèle sont déjà remplis bien au-delà de l’année en cours. Une version spécifiquement adaptée au marché chinois sera présentée lors du salon automobile de Pékin prévu en avril.

Des changements à venir à la tête du groupe

L’année marque également une transition importante dans la gouvernance de BMW. Oliver Zipse, directeur général du groupe, quittera ses fonctions en mai après sept années à la tête du constructeur.

Durant son mandat, il a piloté l’entreprise à travers plusieurs défis majeurs, notamment les perturbations des chaînes d’approvisionnement et la transition vers l’électrification du parc automobile.

Son successeur sera Milan Nedeljkovic, actuellement responsable de la production chez BMW. Par ailleurs, Christian Bruch, directeur général de Siemens Energy, doit rejoindre le conseil de surveillance du constructeur.

Ces évolutions de gouvernance interviennent à un moment stratégique pour l’industrie automobile, alors que les constructeurs premium doivent conjuguer innovation technologique, performance industrielle et adaptation rapide aux mutations du marché mondial.

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BMW affiche une certaine stabilité financière malgré un contexte automobile complexe. La pression concurrentielle en Chine et les effets des tarifs douaniers devraient continuer à peser sur la rentabilité à court terme. La stratégie centrée sur la plateforme électrique Neue Klasse représente néanmoins un levier majeur pour renforcer la compétitivité technologique du constructeur. La flexibilité industrielle de BMW pourrait également constituer un avantage face à l’incertitude de la transition vers l’électrique.

Crédit illustration : BMW.

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Honda prévoit des pertes record liées aux véhicules électriques, annulant trois modèles et subissant la concurrence chinoise et la fin des subventions.

Le constructeur automobile japonais Honda Motor Co. fait face à une année financière exceptionnelle marquée par des pertes importantes dans son activité de véhicules électriques (VE). L’entreprise a annoncé que des charges atteignant 2,5 trillions de yens (15,7 milliards de dollars) pourraient générer une perte nette historique, la première depuis la publication de ses résultats consolidés en 1977. Cette annonce a provoqué une chute de 5,9 % du titre à Tokyo, sa plus forte baisse intrajournalière depuis près d’un an, soulignant la volatilité du marché de la mobilité électrique.

Cette situation critique reflète un revirement brutal des perspectives pour Honda. L’entreprise, qui avait parié de manière agressive sur la transition électrique en Amérique du Nord, doit annuler le développement et le lancement de trois modèles de VE initialement prévus pour ce marché. Les pertes d’exploitation de l’exercice fiscal en cours devraient se situer entre 270 et 570 milliards de yens. Selon le directeur général Toshihiro Mibe, la suspension des subventions pour véhicules électriques en Amérique du Nord et l’intensification de la concurrence sur le marché chinois ont fortement limité l’attrait des modèles Honda et leur compétitivité.

Des ambitions électriques freinées

Honda avait misé sur les véhicules électriques pour renforcer sa présence sur le marché nord-américain et rattraper des concurrents tels que Tesla Inc. et BYD Co. Cependant, le marché s’est montré plus difficile que prévu. Les consommateurs américains ont été confrontés à une offre moins attractive, tandis que la concurrence chinoise s’est intensifiée sur le segment des VE, captant rapidement les parts de marché et renforçant leur position grâce à des modèles innovants et compétitifs.

Les analystes soulignent que les pertes massives actuelles sont en partie un choix stratégique pour éviter des performances médiocres à long terme. Julie Boote de Pelham Smithers Associates indique qu’accepter ces pertes immédiates peut permettre à Honda de redéfinir sa stratégie VE, plutôt que de subir plusieurs années de résultats faibles.

A lire également : Résultat plus mauvais que prévu, Honda freine sur l’électrique

Pression sur le marché chinois et défis internationaux

Le marché chinois représente un défi majeur pour Honda, qui voit son avantage concurrentiel diminuer face aux marques locales perçues comme mieux adaptées aux besoins des consommateurs. BYD Co., en particulier, a consolidé sa position comme plus grand fabricant mondial de VE l’an dernier. Cette concurrence accrue contribue aux pertes de valeur des investissements de Honda en Chine et pèse sur sa rentabilité globale.

Parallèlement, Honda subit les effets des tarifs douaniers américains et de coûts opérationnels accrus dans d’autres marchés. L’activité automobile du groupe a enregistré une perte d’exploitation de 166,4 milliards de yens au cours des neuf premiers mois de l’exercice fiscal, malgré la résilience continue de son segment moto.

Réajustement stratégique et diversification

Face à ces difficultés, Honda ajuste sa stratégie industrielle. L’entreprise prévoit de renforcer sa gamme de véhicules hybrides en réaffectant ses ressources et en rationalisant ses modèles afin de s’adapter aux marchés où la demande de VE reste faible, en particulier en Amérique du Nord. Le constructeur vise également à développer sa présence en Inde, un marché en croissance pour ses véhicules automobiles et deux-roues, offrant de nouvelles opportunités de performance et de personnalisation pour ses modèles.

Ce recentrage sur les hybrides et sur les marchés émergents reflète une approche équilibrée entre innovation technologique et gestion prudente des coûts, tout en maintenant l’identité de marque de Honda dans le segment premium et grand public.

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Honda subit une correction sévère dans son activité VE en raison de la fin des subventions et de la pression chinoise. L’annulation de plusieurs modèles souligne les difficultés d’adaptation à un marché en mutation rapide. La stratégie de renforcement des hybrides et le développement en Inde montrent une tentative de rééquilibrage prudent de son portefeuille automobile. À court terme, la visibilité reste limitée, mais ces ajustements pourraient stabiliser l’entreprise dans un contexte de transition électrique incertain.

Crédit illustration : Honda.

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Stellantis discute avec Xiaomi et Xpeng pour des investissements européens, visant luxe, performance et véhicules électriques.

Stellantis explore actuellement de nouvelles voies pour renforcer ses activités européennes, touchées par des difficultés opérationnelles et financières. Selon Bloomberg, le constructeur automobile aurait engagé des discussions avec des acteurs majeurs du marché chinois, notamment Xiaomi et Xpeng Inc, afin d’envisager des investissements ou prises de participation dans certaines marques européennes du groupe, comme Maserati. Cette démarche s’inscrit dans un contexte plus large où Stellantis cherche à adapter sa stratégie face à un marché automobile mondial en pleine mutation.

Les responsables de Stellantis ont rencontré les dirigeants chinois pour discuter de potentielles réorganisations de ses opérations européennes. L’objectif serait de tirer parti du capital et de l’expertise technologique des entreprises chinoises pour soutenir le développement des marques de luxe et renforcer la compétitivité du groupe sur le segment premium. Toutefois, selon un porte-parole du groupe, aucune scission complète entre les branches américaines et européennes n’est à l’ordre du jour, et toute affirmation contraire serait infondée. Stellantis précise que ces discussions s’inscrivent dans le cadre de son activité normale et visent avant tout à offrir aux clients les meilleures options de mobilité, tout en explorant des partenariats stratégiques dans le secteur de l’automobile.

L’implication des constructeurs chinois

Le recours à des investissements chinois pourrait permettre à Stellantis de consolider sa présence sur le marché européen tout en accélérant sa transition vers les véhicules électriques et les modèles hybrides. Les entreprises chinoises ont démontré une capacité importante à innover dans les technologies de propulsion électrique et à établir des chaînes de production compétitives, des éléments essentiels pour les marques européennes de luxe et de performance. De plus, plusieurs constructeurs chinois ont déjà commencé à produire localement en Europe. Par exemple, Leapmotor a annoncé la construction de véhicules dans une usine de Stellantis en Espagne dans le cadre d’une coentreprise, une démarche qui illustre l’intérêt croissant des investisseurs chinois pour le marché européen.

Les enjeux financiers et stratégiques

Stellantis a récemment annoncé des charges exceptionnelles de 22,2 milliards d’euros, impactant ses ambitions en matière de véhicules électriques. Cette décision fait suite à un assouplissement des objectifs d’émissions en Europe, permettant aux moteurs à combustion de rester en circulation plus longtemps. Dans ce contexte, l’exploration d’investissements étrangers apparaît comme un levier pour stabiliser les finances et maintenir la compétitivité de ses marques haut de gamme, tout en diversifiant les sources de financement pour la transition énergétique. La discussion avec Xiaomi et Xpeng souligne également l’importance stratégique des partenariats technologiques, permettant à Stellantis de rester à la pointe de la personnalisation, du luxe et de la performance automobile face à la concurrence mondiale.

Perspectives pour Maserati et autres marques

Si ces négociations aboutissent, elles pourraient ouvrir la voie à une redéfinition du portefeuille de marques de Stellantis, avec un accent particulier sur le segment premium et le luxe. Maserati, emblématique de la performance italienne, pourrait bénéficier de ces investissements pour renforcer ses capacités d’innovation et ses gammes de véhicules électriques ou hybrides. L’ouverture à des partenaires chinois pourrait également accélérer le développement de nouvelles motorisations et technologies embarquées, favorisant la personnalisation et l’exclusivité qui caractérisent le marché du luxe automobile.

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Les discussions entre Stellantis et des constructeurs chinois reflètent une stratégie prudente pour sécuriser le futur financier et technologique des marques européennes. L’approche vise à combiner capital, expertise et innovation, sans envisager de scission complète. Maserati et d’autres marques premium pourraient tirer parti de ces partenariats pour accélérer leur transition vers le luxe électrifié. Ce type d’accord souligne également la montée en puissance des acteurs chinois sur le marché européen.

Crédit illustration : Stellantis.

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La startup Nuro teste ses voitures autonomes à Tokyo, un marché stratégique où robotaxis, IA et mobilité électrique s’affrontent.

La course mondiale à la voiture autonome s’intensifie. La startup américaine spécialisée dans la conduite automatisée Nuro a lancé ses premiers tests à Tokyo, marquant ainsi sa première implantation internationale. Basée à Mountain View en Californie, l’entreprise déploie désormais sa technologie d’intelligence artificielle dans l’une des métropoles les plus complexes au monde en matière de mobilité urbaine.

Ce projet s’inscrit dans une stratégie plus large visant à se positionner sur le marché émergent des véhicules autonomes commercialisés. Soutenue par plusieurs acteurs majeurs de la technologie et de l’industrie automobile, Nuro ambitionne de rivaliser avec les principaux opérateurs de robotaxis déjà engagés dans cette compétition technologique et industrielle.

La capitale japonaise devient ainsi un terrain d’expérimentation pour les systèmes de conduite autonome de nouvelle génération. Dans un contexte où l’innovation automobile mêle désormais performance technologique, électrification et intelligence artificielle, les tests réalisés dans les rues de Tokyo représentent une étape stratégique pour la startup américaine.

Tokyo, laboratoire mondial de la conduite autonome

Pour Nuro, l’arrivée au Japon marque une étape importante dans son développement. L’entreprise a déployé une poignée de véhicules de test dans la capitale et a ouvert un bureau local afin de commencer la collecte de données nécessaires à l’amélioration de ses systèmes d’autonomie.

Le choix de Tokyo n’est pas anodin. Cette mégapole constitue un environnement particulièrement exigeant pour les technologies de conduite automatisée. Les rues y sont souvent étroites, sinueuses et très fréquentées, avec une circulation à gauche et de nombreux véhicules évoluant dans un espace urbain dense.

Pour Andrew Chapin, directeur des opérations de Nuro, cette complexité représente un véritable test pour les capacités d’adaptation de l’intelligence artificielle embarquée. Les systèmes de conduite autonome de la startup sont conçus pour analyser leur environnement et réagir en temps réel, afin d’assurer la sécurité et la fluidité des déplacements.

L’objectif affiché par l’entreprise est d’atteindre l’autonomie de niveau 4. Ce niveau correspond à des véhicules capables de conduire seuls dans certaines conditions définies, sans intervention humaine permanente. Une étape clé dans l’évolution des technologies automobiles et dans la transformation de la mobilité urbaine.

Une concurrence mondiale entre géants de la technologie

Le marché de la conduite autonome attire de nombreux acteurs technologiques et industriels. Nuro entend notamment rivaliser avec les entreprises déjà bien implantées dans ce domaine, dont Waymo et Zoox.

La société Waymo, filiale d’Alphabet, mène également des essais sur les routes japonaises depuis avril 2025. Elle s’appuie sur un partenariat avec un opérateur de taxi local afin de tester ses robotaxis dans des conditions réelles. D’autres programmes pilotes de moindre envergure existent également dans la région de Tokyo.

Malgré cette concurrence, Nuro estime que son approche diffère. L’entreprise met en avant le développement d’une plateforme d’autonomie universelle, capable d’être adaptée à différents types de véhicules et d’applications dans l’écosystème automobile.

La startup bénéficie également du soutien de partenaires technologiques et industriels de premier plan. Parmi eux figurent Nvidia et Toyota, deux acteurs majeurs dans le développement de solutions liées à l’intelligence artificielle et aux systèmes avancés de mobilité.

Cependant, le Japon reste confronté à un défi réglementaire. La législation actuelle impose toujours la présence d’un conducteur humain derrière le volant, quel que soit le niveau d’autonomie du véhicule. Ce cadre juridique limite encore l’expansion à grande échelle des robotaxis dans l’archipel.

Robotaxis et mobilité électrique : la stratégie d’Uber

Le développement de la voiture autonome s’accompagne d’une transformation plus large du secteur de la mobilité. L’année dernière, Uber a annoncé une collaboration avec Nuro et Lucid afin de proposer des trajets sans conducteur dans la région de la baie de San Francisco.

Ce projet s’inscrit dans une ambition industrielle importante. Uber vise à terme une flotte de 100 000 véhicules autonomes équipés de technologies de puces développées par Nvidia. Parmi eux, 20 000 robotaxis devraient être alimentés par les technologies combinées de Lucid et Nuro. Le déploiement de cette flotte est prévu à partir de 2027.

Parallèlement, les constructeurs automobiles traditionnels poursuivent leurs propres développements. Nissan travaille ainsi avec la startup britannique Wayve pour préparer la nouvelle génération de son système d’assistance à la conduite ProPilot.

Selon le constructeur japonais, cette technologie vise à rivaliser avec les systèmes avancés de conduite automatisée proposés par Tesla. Toutefois, ces systèmes restent actuellement classés au niveau 2 d’autonomie, ce qui signifie que le conducteur doit rester prêt à reprendre le contrôle du véhicule.

Nissan prévoit également d’introduire des voitures pilotes à Tokyo d’ici la fin de l’année 2026. Ces véhicules seront exploités avec des opérateurs de sécurité à bord afin de tester les services de transport autonome avant une éventuelle commercialisation à plus grande échelle.

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L’arrivée de Nuro à Tokyo illustre l’accélération mondiale des expérimentations autour de la voiture autonome. La capitale japonaise offre un environnement urbain particulièrement exigeant pour tester ces technologies. Malgré l’avance de certains concurrents comme Waymo, plusieurs acteurs cherchent encore à imposer leur plateforme d’autonomie. Le cadre réglementaire japonais reste toutefois un élément clé qui pourrait ralentir le déploiement commercial des robotaxis.

Crédit illustration : Nuro.

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En Chine, les ventes automobiles chutent de 15 % en février après la fin des subventions, malgré une forte progression des exportations.

Le marché automobile chinois a connu un net recul en février. Les ventes de véhicules ont chuté de 15 %, un recul marqué qui s’explique par la combinaison de plusieurs facteurs, dont la suppression progressive des subventions publiques et l’impact saisonnier du Nouvel An lunaire. Cette période de congés, traditionnellement moins dynamique pour les concessions et les chaînes d’assemblage, a accentué le ralentissement déjà perceptible sur la demande intérieure.

Selon les données publiées par l’Association chinoise des fabricants d’automobiles, les livraisons en gros ont atteint environ 1,8 million d’unités au cours du mois. Cette contraction du marché intervient dans un contexte où l’industrie automobile chinoise cherche à maintenir son dynamisme, notamment sur les segments les plus innovants comme les véhicules électriques et hybrides rechargeables, souvent associés à la performance technologique et à la montée en gamme.

La fin des subventions pèse sur la demande

La suppression progressive des aides gouvernementales destinées à soutenir l’achat de véhicules constitue l’un des principaux facteurs de cette baisse. Pendant plusieurs années, ces incitations financières ont joué un rôle majeur dans la croissance du marché automobile chinois, en particulier dans le développement des voitures à nouvelle énergie.

En février, les livraisons de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables ont ainsi reculé de 14 %, pour s’établir à environ 765 000 unités. Ce repli illustre un ralentissement de la demande pour ces modèles pourtant au cœur de la stratégie industrielle du pays.

Dans un marché où l’innovation, la performance énergétique et les technologies de pointe sont devenues des arguments de vente majeurs, la disparition progressive de ces aides semble peser sur les décisions d’achat. Les consommateurs, confrontés à des prix plus élevés pour les modèles électrifiés, pourraient temporiser avant d’investir dans un nouveau véhicule, qu’il s’agisse d’une berline premium, d’un SUV familial ou d’un modèle haut de gamme doté d’options de personnalisation avancées.

Des exportations automobiles en forte progression

Malgré la faiblesse de la demande domestique, l’industrie automobile chinoise peut s’appuyer sur un levier de croissance important : les exportations. En février, celles-ci ont bondi de 52 %, témoignant de la capacité des constructeurs à se développer sur les marchés internationaux.

Plusieurs groupes chinois accélèrent leur expansion mondiale. BYD poursuit notamment son implantation sur de nouveaux marchés, en particulier en Amérique du Sud et au Royaume-Uni. De son côté, Geely a pénétré 13 nouveaux marchés l’an dernier, parmi lesquels le Brésil et l’Afrique du Sud.

Cette stratégie d’internationalisation permet aux constructeurs de compenser en partie la faiblesse de la demande intérieure. Elle illustre aussi la montée en puissance de l’industrie automobile chinoise sur la scène mondiale, notamment dans les segments technologiques liés à l’électrification et à la performance énergétique.

La Chine, nouvelle base mondiale d’exportation

La Chine ne sert pas uniquement de plateforme pour les marques locales. Les constructeurs étrangers y voient également une base industrielle stratégique pour produire et exporter leurs modèles.

Honda prévoit ainsi de commencer à exporter vers le Japon des véhicules fabriqués en Chine, une première pour un constructeur automobile japonais. Cette décision souligne le rôle croissant des usines chinoises dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, capables de produire des modèles destinés à différents marchés.

Volkswagen bénéficie également de cette dynamique. Les opérations du groupe en Anhui ont obtenu une concession de l’Union européenne permettant d’exporter le Cupra Tavascan sans s’acquitter d’un droit de douane de 21 %. Cette exemption est toutefois conditionnée à un prix minimum d’importation ainsi qu’à un quota d’exportation.

Dans un secteur où l’innovation technologique, la personnalisation des véhicules et la montée en gamme constituent des leviers majeurs de compétitivité, la Chine confirme son rôle central dans l’industrie automobile mondiale. Même si la demande intérieure montre des signes de ralentissement, la capacité d’exportation et l’expansion internationale des constructeurs pourraient atténuer les effets de cette baisse à court terme.

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La baisse des ventes en Chine en février confirme la sensibilité du marché automobile aux politiques publiques de soutien. La fin progressive des subventions semble peser directement sur la demande, y compris pour les véhicules électriques. En parallèle, la forte croissance des exportations montre que les constructeurs chinois et les groupes internationaux misent de plus en plus sur la Chine comme plateforme industrielle mondiale. L’évolution de la demande intérieure dans les prochains mois sera déterminante pour mesurer l’impact durable de ces changements.

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En Chine, les ventes de Porsche chutent fortement face à l’essor des voitures électriques locales et à l’évolution rapide des attentes des automobilistes.

Pendant des décennies, le grondement caractéristique d’une voiture de sport Porsche incarnait un symbole de réussite pour les nouveaux riches chinois. La marque allemande représentait alors l’archétype du luxe automobile occidental : performance, design soigné et prestige. Mais cette image semble aujourd’hui perdre de son influence face à une nouvelle génération de véhicules électriques silencieux et technologiques produits par des constructeurs chinois.

Autrefois considéré comme l’un des marchés les plus stratégiques du constructeur, le marché chinois a enregistré une forte baisse des ventes. En 2025, les immatriculations de Porsche ont chuté de 26 % dans le pays, soit plus du double du recul observé au niveau mondial. Les volumes ont également été divisés par plus de deux par rapport au pic atteint en 2021. Avec un peu moins de 42 000 unités écoulées l’an dernier, la Chine n’est désormais plus que le troisième marché de la marque, derrière les États-Unis et l’Allemagne.

La tendance négative s’est poursuivie au début de l’année suivante. Les livraisons de janvier ont reculé d’environ 33 % sur un an, selon des données compilées par Bloomberg Intelligence et le China Automotive Technology and Research Center. Cette baisse souligne la difficulté croissante pour un constructeur premium européen de maintenir sa position dans le premier marché automobile mondial.

Un marché automobile chinois en pleine transformation

Le ralentissement des ventes ne relève pas seulement d’un cycle économique. Il reflète un changement plus profond dans les préférences des consommateurs chinois. Le prestige traditionnel associé aux marques européennes – héritage, qualité de fabrication et design – semble progressivement perdre de son attrait.

Dans l’automobile, les véhicules électriques locaux dotés de technologies avancées deviennent un nouveau symbole de luxe et d’innovation. Ce phénomène dépasse le secteur automobile : dans la mode, la beauté ou la joaillerie, des marques chinoises gagnent également du terrain face aux grandes griffes internationales.

Pour Porsche, cette mutation intervient alors que le constructeur fait face à plusieurs défis globaux. La marque a récemment revu à la baisse ses ambitions dans l’électrification et a abandonné un projet visant à produire ses propres batteries. Cette décision a perturbé la planification de certains modèles et pesé sur les marges.

Par ailleurs, un futur SUV positionné au-dessus du Cayenne, initialement prévu comme modèle 100 % électrique, sera finalement proposé uniquement avec des motorisations thermiques et hybrides. Dans le même temps, Porsche a réduit son réseau de concessions en Chine et fermé son réseau de recharge pour véhicules électriques dans le pays.

Des concurrents chinois électriques et très technologiques

Comme de nombreux constructeurs étrangers, Porsche se retrouve confronté à une nouvelle génération de concurrents nationaux capables de proposer des voitures électriques très équipées à des prix nettement plus compétitifs.

Un exemple emblématique est la berline Maextro S800, développée grâce à un partenariat entre Huawei Technologies et le constructeur public JAC Group. Ce modèle a récemment dépassé en ventes plusieurs berlines de luxe internationales, dont la Porsche Panamera, la BMW Série 7 et la Mercedes-Maybach Classe S.

Proposée à partir d’environ 708 000 yuans, soit près de 40 % de moins que la Panamera, cette grande berline coupé est disponible en version entièrement électrique ou hybride rechargeable. Elle se distingue par un intérieur très technologique comprenant un tableau de bord à triple écran, un projecteur cinéma de 40 pouces, des sièges en cuir et des portes à ouverture automatique. L’ensemble est complété par un système d’infodivertissement avancé et des aides à la conduite de dernière génération.

Un autre rival notable provient du secteur technologique. Xiaomi a lancé la berline sportive SU7, rapidement surnommée le « Taycan chinois » en raison de sa ressemblance avec la voiture électrique de Porsche. La version SU7 Ultra, dévoilée fin 2025, propose des performances comparables à celles de la Taycan Turbo tout en affichant un tarif nettement inférieur.

Fiscalité et stratégie : des défis supplémentaires pour Porsche

L’environnement réglementaire chinois ajoute une difficulté supplémentaire pour le constructeur allemand. Une modification récente de la taxe de 10 % sur les véhicules ultra-luxueux a abaissé le seuil d’application à 900 000 yuans. Cette mesure concerne désormais une grande partie de la gamme Porsche, notamment les modèles Cayenne, Panamera et Taycan.

Le système de personnalisation de la marque, qui repose sur de nombreuses options à forte marge – finitions intérieures, peintures spéciales ou jantes sur mesure – peut également faire franchir ce seuil fiscal. Un véhicule dont le prix de base reste sous la limite peut ainsi devenir taxable dès lors que le client ajoute plusieurs équipements.

Malgré ces difficultés, Porsche ne compte pas abandonner le marché chinois. En 2024, le constructeur a inauguré un centre de recherche et développement de 10 000 m² à Shanghai. Cette structure bénéficie d’une certaine autonomie par rapport au siège allemand et travaille notamment sur un système d’infodivertissement spécifiquement adapté au marché chinois, dont le lancement est prévu à la mi-2026.

Parallèlement, la marque poursuit le développement de nouveaux modèles. Un Cayenne entièrement électrique doit être lancé prochainement, tandis que deux nouveaux SUV à motorisations essence et hybrides rechargeables sont prévus d’ici la fin de la décennie. Porsche étudie également la possibilité de concevoir des modèles spécifiquement destinés au marché chinois.

Malgré ces initiatives, certains analystes du secteur automobile estiment que la position de la marque devient de plus en plus fragile. La forte concurrence locale et la guerre des prix sur le marché chinois ont considérablement réduit l’écart d’équipements entre les véhicules premium et ceux proposés à des tarifs nettement plus bas. Dans ce contexte, la seule valeur de la marque pourrait ne plus suffire à maintenir un positionnement tarifaire élevé.

Notre avis, par leblogauto.com

La situation de Porsche en Chine illustre la transformation rapide du marché automobile chinois, désormais dominé par l’innovation technologique et l’électrification. Les constructeurs locaux profitent d’une forte avance dans les logiciels, l’infodivertissement et les systèmes d’assistance à la conduite. Pour un constructeur premium européen, l’enjeu est désormais de concilier son image historique de performance avec des attentes technologiques très élevées. Les investissements en R&D et l’adaptation des modèles au marché chinois seront déterminants pour la suite.

Crédit illustration : Porsche.

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CATL enregistre un bénéfice en forte hausse et renforce sa part de marché mondiale dans les batteries pour véhicules électriques et stockage d’énergie.

Bénéfices trimestriels en nette progression

Le fabricant chinois de batteries pour véhicules électriques Contemporary Amperex Technology Co Ltd a enregistré au quatrième trimestre 2025 un bénéfice net de 23,17 milliards de yuans (3,35 milliards de dollars), en hausse de 57,1 % par rapport à l’année précédente. Cette performance dépasse largement les prévisions des analystes, qui tablaient sur une hausse de 40,9 %. Le chiffre d’affaires a également progressé de 36,6 % pour atteindre 140,6 milliards de yuans, bien au-delà des attentes de 23,8 %. Selon le dépôt boursier publié lundi, il s’agit de la croissance la plus rapide enregistrée par l’entreprise depuis deux ans et demi.

La progression des bénéfices intervient malgré un contexte complexe : hausse des coûts des matières premières, concurrence accrue sur le marché des batteries lithium-ion et un examen minutieux par les autorités américaines concernant le partenariat technologique de CATL avec Ford Motor Company. Pour l’ensemble de 2025, le bénéfice annuel a progressé de 42,3 %, enregistrant sa croissance la plus rapide depuis trois ans, confirmant ainsi la solidité financière du groupe sur le marché mondial des véhicules électriques.

Expansion internationale et leadership sur le marché

CATL fournit les principales marques de véhicules électriques, dont Tesla, Xiaomi et Nio, et a intensifié ses investissements dans les infrastructures de recharge et les stations d’échange de batteries. L’entreprise a également multiplié ses campagnes publicitaires dans les gares et aéroports pour renforcer sa visibilité et sa notoriété auprès des consommateurs de véhicules électriques.

Cette stratégie a permis à CATL de consolider son leadership mondial. Selon SNE Research, sa part de marché dans l’utilisation mondiale des batteries pour véhicules électriques est passée à 39,2 % en 2025, contre 38 % en 2024. Le constructeur chinois devance ainsi son principal concurrent BYD, dont la part de marché a légèrement diminué, de 16,9 % à 16,4 %. Cette domination permet à CATL de rester un acteur clé dans l’essor des véhicules électriques et dans l’expansion des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale.

Défis et perspectives pour 2026

Malgré ces succès, CATL fait face à plusieurs défis. Le marché automobile chinois, le plus grand du monde, devrait connaître en 2026 sa pire année depuis 2020, période marquée par la pandémie. La concurrence reste intense, notamment avec les innovations de BYD, qui a présenté sa première mise à niveau majeure de batterie en six ans, permettant une recharge rapide même par temps froid. BYD prévoit également un réseau de 20 000 stations de recharge rapide d’ici la fin 2026, soutenu par des systèmes de stockage d’énergie.

Sur le plan des marges, CATL a enregistré une légère baisse de ses marges brutes : -0,1 point pour les batteries de véhicules électriques et -0,13 point pour les batteries de stockage d’énergie. La suspension de la production de sa mine de lithium Jianxiawo en août, suite à l’expiration de la licence minière et aux régulations contre la surcapacité, a fait grimper les prix du lithium, impactant temporairement ses marges. Selon Citi, la production devrait reprendre en juin 2026, ce qui devrait stabiliser les coûts et soutenir la rentabilité future. Les revenus du stockage d’énergie ont représenté 14,7 % des ventes totales en 2025, avec des expéditions en forte hausse de 80 % sur un an.

Notre avis, par leblogauto.com

CATL confirme sa position de leader mondial dans les batteries pour véhicules électriques grâce à une forte croissance des bénéfices et un chiffre d’affaires supérieur aux attentes. L’expansion internationale et l’investissement dans les infrastructures de recharge renforcent sa compétitivité. Malgré des défis liés aux coûts des matières premières et à la régulation minière, l’entreprise reste bien positionnée pour soutenir l’essor des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale. Enfin, la pression concurrentielle et la surveillance réglementaire continueront de peser sur ses marges, mais son leadership technologique et industriel reste solide.

Crédit illustration : CATL.

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La Corée du Sud inflige 7,6 millions de dollars d’amende à Mercedes pour avoir trompé les consommateurs sur les batteries de ses modèles électriques EQE et EQS.

Amende record pour informations trompeuses

La Corée du Sud a infligé une amende de 11,2 milliards de wons, soit environ 7,6 millions de dollars, au constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. L’autorité de régulation de la concurrence accuse la marque premium d’avoir diffusé des informations trompeuses concernant l’origine des batteries équipant certains de ses véhicules électriques.

La décision a été annoncée mardi par la Korea Fair Trade Commission (FTC), l’organisme chargé de surveiller les pratiques commerciales sur le marché sud-coréen. Selon l’autorité, le constructeur aurait fourni aux concessionnaires des documents internes de vente laissant entendre que l’ensemble des modèles électriques EQE et EQS utilisaient des cellules de batterie provenant du fabricant chinois Contemporary Amperex Technology Co Ltd, plus connu sous le nom de CATL.

Or, l’enquête du régulateur a montré que certains véhicules électriques commercialisés sur le marché coréen étaient en réalité équipés de cellules provenant d’un autre fournisseur chinois, Farasis Energy. Cette information n’apparaissait ni dans le guide interne remis aux concessionnaires ni dans les éléments communiqués aux clients.

Pour la FTC, cette omission constitue une pratique commerciale trompeuse susceptible d’induire les acheteurs de voitures électriques en erreur sur les caractéristiques techniques et l’origine des composants clés du véhicule, notamment la batterie, élément central dans l’architecture d’un véhicule électrique.

Des batteries de fournisseurs différents

Dans l’industrie automobile, la batterie représente l’un des éléments les plus sensibles d’un véhicule électrique. Elle influence non seulement l’autonomie, mais aussi les performances, la sécurité et la perception de qualité d’un modèle.

Dans ce contexte, la réputation du fournisseur peut jouer un rôle important dans la décision d’achat. Selon les données du cabinet d’analyse SNE Research, Contemporary Amperex Technology Co Ltd détenait environ 39 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques en 2025, ce qui en fait le leader du secteur. À l’inverse, Farasis Energy ne figurait pas parmi les dix principaux fournisseurs mondiaux.

La FTC estime que la communication interne de Mercedes a pu laisser croire aux concessionnaires et aux consommateurs que toutes les berlines électriques EQE et EQS utilisaient des cellules CATL, alors que certaines étaient dotées de batteries issues d’un autre partenaire industriel.

Au total, environ 3 000 véhicules équipés de cellules Farasis ont été vendus entre juin 2023 et août 2024 en Corée du Sud. Les ventes de ces modèles représentent un volume d’environ 281 milliards de wons, selon les données communiquées par le régulateur.

Une enquête déclenchée après un incendie

L’affaire a débuté à la suite d’un incident survenu en août 2024 dans un parking souterrain à Incheon. Un véhicule électrique de la marque allemande impliqué dans un incendie a attiré l’attention des autorités. L’enquête a révélé que les cellules de batterie du véhicule provenaient de Farasis Energy.

Cette découverte a conduit la FTC à examiner plus largement les pratiques commerciales du constructeur concernant l’information fournie sur les fournisseurs de batteries. Les autorités ont alors constaté un décalage entre les directives de vente internes et la réalité de la chaîne d’approvisionnement.

L’amende infligée, d’un montant de 11,2 milliards de wons, correspond à environ 4 % des ventes concernées. Selon la FTC, il s’agit du niveau maximal de sanction prévu par la législation sud-coréenne pour ce type de pratiques jugées déloyales.

Le régulateur a également précisé que l’amende serait payée conjointement par le siège allemand de Mercedes-Benz et par sa filiale sud-coréenne. En parallèle, l’organisme a annoncé transmettre le dossier aux procureurs. Les autorités judiciaires examineront la responsabilité potentielle du siège du constructeur ainsi que celle de sa division locale, considérant que les deux entités ont été impliquées, directement ou indirectement, dans la création et la diffusion des directives de vente.

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Cette affaire illustre la sensibilité croissante autour de la transparence dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. La batterie étant un composant stratégique, les consommateurs et les régulateurs accordent une attention particulière à l’origine et au fournisseur des cellules. La sanction infligée à Mercedes montre également la vigilance des autorités sud-coréennes face aux pratiques commerciales dans le secteur automobile. Enfin, ce dossier rappelle que la communication technique autour des modèles électriques peut avoir un impact direct sur la confiance des acheteurs.

Crédit illustration : leblogauto.com.

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Les marchés européens rebondissent après un signal d’apaisement au Moyen-Orient. Volkswagen progresse tandis que le secteur automobile reste attentif.

Les marchés boursiers européens ont entamé la séance de mardi sur une nette progression, portés par un regain d’optimisme des investisseurs concernant une possible désescalade des tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Dans ce contexte plus favorable au risque, plusieurs secteurs clés ont enregistré des hausses notables, dont l’automobile, tandis que l’évolution des prix du pétrole demeure un facteur surveillé de près par l’industrie.

Les marchés européens repartent à la hausse

L’indice paneuropéen de référence STOXX a progressé de 1,9 % pour atteindre 606,26 points lors des premiers échanges de la matinée. Ce rebond intervient après une séance précédente particulièrement difficile, qui avait vu l’indice clôturer à son niveau le plus bas depuis plus de deux mois.

L’amélioration du sentiment de marché s’explique en grande partie par les déclarations du président américain Donald Trump. Celui-ci a affirmé que le conflit impliquant l’Iran pourrait se terminer rapidement, laissant entrevoir une possible détente dans une région stratégique pour l’approvisionnement énergétique mondial.

La réaction des marchés ne s’est pas fait attendre. Les investisseurs ont rapidement réévalué les risques géopolitiques et l’impact potentiel sur l’économie mondiale, ce qui a soutenu les actions européennes dès l’ouverture. Dans un contexte où l’industrie automobile dépend fortement de la stabilité économique et des coûts énergétiques, ces signaux d’apaisement sont scrutés avec attention par les acteurs du secteur.

Le pétrole recule, l’énergie sous pression

Les tensions au Moyen-Orient restent néanmoins un élément central de l’équation économique mondiale. Les Gardiens de la Révolution iraniens ont averti qu’ils n’autoriseraient pas « un litre de pétrole » à être exporté depuis la région si les attaques américaines et israéliennes se poursuivaient.

Cette déclaration a été suivie d’une mise en garde de Donald Trump, indiquant que les États-Unis pourraient frapper l’Iran beaucoup plus durement si celui-ci tentait de bloquer les exportations de pétrole dans cette zone essentielle pour la production d’énergie.

Malgré ces tensions verbales, les marchés pétroliers ont enregistré un repli notable. Les prix du brut sont repassés sous le seuil des 100 dollars le baril après avoir atteint jusqu’à 119 dollars la veille. Cette baisse a immédiatement pesé sur les valeurs du secteur énergétique en Europe, qui ont reculé de 1,2 %.

Pour l’industrie automobile, l’évolution du pétrole reste un indicateur majeur. Les coûts énergétiques influencent à la fois la logistique, la production industrielle et la perception des consommateurs vis-à-vis de la mobilité. Une stabilisation des prix du brut peut ainsi contribuer à améliorer la visibilité pour les constructeurs, les équipementiers et l’ensemble de la chaîne de valeur automobile.

Volkswagen et les valeurs financières progressent

Dans ce contexte de rebond généralisé, les valeurs financières ont joué un rôle moteur dans la progression des marchés européens. Le secteur a enregistré une hausse de 3,7 %, soutenant largement l’indice de référence.

Du côté de l’automobile, le constructeur allemand Volkswagen a également bénéficié de ce regain de confiance. L’action du groupe a progressé de 2 % après que l’entreprise a évoqué la perspective d’une amélioration de ses marges. Cette reprise interviendrait après une année 2025 décrite comme difficile pour le constructeur.

Cette annonce a été perçue positivement par les investisseurs, qui restent attentifs aux performances financières et à la rentabilité des grands groupes automobiles européens. Dans un secteur marqué par des investissements importants dans l’électrification, les technologies embarquées et les nouvelles plateformes de véhicules, l’évolution des marges constitue un indicateur clé de solidité industrielle.

Par ailleurs, le constructeur de maisons Persimmon s’est distingué avec une hausse de 8,5 % après avoir dépassé les attentes du marché en matière de revenus et de bénéfice imposable ajusté pour l’exercice fiscal 2025.

Les investisseurs restent également attentifs aux prises de parole attendues dans la journée de responsables de la Banque centrale européenne. La présidente Christine Lagarde ainsi que le vice-président Luis de Guindos doivent s’exprimer, leurs commentaires pouvant influencer les perspectives économiques et financières en Europe.

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Le rebond des marchés européens illustre l’importance du contexte géopolitique pour l’industrie automobile mondiale. La volatilité des prix du pétrole reste un facteur clé pour les constructeurs, dont les coûts de production et de transport peuvent rapidement être affectés. La progression de Volkswagen montre que les investisseurs continuent de surveiller attentivement la rentabilité du secteur. Dans un environnement incertain, les perspectives de marges et la stabilité énergétique demeurent des indicateurs stratégiques pour l’automobile européenne.

Crédit illustration : bpifrance.

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Volkswagen voit son bénéfice chuter de moitié. Tarifs douaniers, concurrence en Chine et transition électrique freinent le constructeur.

Le groupe automobile allemand Volkswagen anticipe une nouvelle année compliquée, marquée par les tensions commerciales et la concurrence accrue sur le marché chinois. Le premier constructeur automobile d’Europe a annoncé une chute marquée de son bénéfice d’exploitation pour 2025, tout en prévoyant une reprise limitée de sa rentabilité dans les années à venir. Entre tarifs douaniers américains, pressions concurrentielles et transformation industrielle coûteuse, le géant de l’automobile évolue dans un environnement de plus en plus complexe.

Des résultats financiers en forte baisse

Volkswagen a enregistré un bénéfice d’exploitation de 8,9 milliards d’euros en 2025, soit une baisse de plus de moitié par rapport à l’année précédente. Ce résultat se situe en dessous des prévisions des analystes, qui tablaient sur 9,4 milliards d’euros. Cette chute s’inscrit dans un contexte particulièrement difficile pour l’industrie automobile mondiale, confrontée à des changements structurels rapides et à une intensification de la concurrence.

Le chiffre d’affaires du constructeur est resté stable, atteignant 322 milliards d’euros. Toutefois, les perspectives de croissance pour 2026 demeurent limitées. Volkswagen prévoit une progression du chiffre d’affaires comprise entre 0 % et 3 %, ce qui traduit une prudence face aux incertitudes du marché automobile international.

La rentabilité du groupe reflète également ces tensions. Volkswagen anticipe une marge opérationnelle située entre 4 % et 5,5 % en 2026. Cette prévision marque une légère amélioration par rapport à la marge de 2,8 % enregistrée en 2025, mais reste inférieure aux 5,9 % observés l’année précédente. Les analystes interrogés par Visible Alpha estiment de leur côté que la marge pourrait atteindre 5,2 %, soit le haut de la fourchette annoncée par le constructeur.

Tarifs douaniers et concurrence en Chine

La pression sur les performances financières de Volkswagen provient en grande partie des tarifs douaniers imposés par les États-Unis. Ces mesures commerciales ont coûté plusieurs milliards d’euros au groupe, pesant sur ses résultats et sa compétitivité sur certains marchés.

Parallèlement, le constructeur doit faire face à une concurrence locale de plus en plus forte en Chine, premier marché automobile mondial. Les marques domestiques y gagnent progressivement des parts de marché, ce qui fragilise la position historique de Volkswagen dans la région. La bataille commerciale pour reconquérir les consommateurs chinois constitue désormais un enjeu stratégique majeur pour le groupe.

Selon le directeur général Oliver Blume, le groupe évolue désormais dans un contexte profondément transformé. Il a évoqué un « environnement fondamentalement différent », illustrant les défis auxquels est confronté l’ensemble du secteur automobile, entre mutation technologique, évolution de la demande et nouvelles rivalités industrielles.

Porsche et la transition électrique sous pression

Les difficultés de Volkswagen se répercutent également sur ses marques premium. Les filiales Audi et Porsche ont été particulièrement mises à l’épreuve ces derniers mois. Porsche, en particulier, a connu une dégradation spectaculaire de sa rentabilité.

Le bénéfice d’exploitation du constructeur de voitures de sport s’est presque entièrement évaporé en 2025, chutant de 98 % pour atteindre seulement 90 millions d’euros. Sa marge opérationnelle a plongé à 0,3 %, contre 14,5 % un an plus tôt. Cette évolution est notamment liée à un changement stratégique coûteux concernant la transition vers les véhicules électriques.

L’an dernier, Porsche a suspendu sa transition vers l’électrification en raison d’une demande jugée insuffisante pour certains modèles électriques. Cette décision a pesé sur les comptes du groupe Volkswagen, contribuant notamment à ses difficultés au troisième trimestre.

Face à cette situation, la direction du groupe insiste sur les efforts engagés pour renforcer la solidité financière de l’entreprise. Le directeur financier Arno Antlitz a souligné l’importance des lancements de nouveaux modèles et des mesures de restructuration mises en œuvre en 2025 pour améliorer la résilience du constructeur. Malgré cela, il reconnaît que la marge opérationnelle ajustée de 4,6 % reste insuffisante à long terme.

Volkswagen entend donc poursuivre une politique stricte de réduction des coûts afin de restaurer sa rentabilité et de préserver sa compétitivité dans un secteur automobile en pleine transformation.

Notre avis, par leblogauto.com

La chute du bénéfice d’exploitation de Volkswagen illustre les pressions multiples qui pèsent actuellement sur l’industrie automobile mondiale. Les tarifs douaniers et la concurrence croissante en Chine apparaissent comme des facteurs majeurs de fragilisation pour le constructeur. Les difficultés rencontrées par Porsche montrent également que la transition vers l’électrification reste incertaine lorsque la demande ne suit pas le rythme des investissements. Dans ce contexte, la stratégie de réduction des coûts et les futurs lancements de modèles seront déterminants pour redresser la rentabilité du groupe.

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