Stellantis discute avec Xiaomi et Xpeng pour des investissements européens, visant luxe, performance et véhicules électriques.

Stellantis explore actuellement de nouvelles voies pour renforcer ses activités européennes, touchées par des difficultés opérationnelles et financières. Selon Bloomberg, le constructeur automobile aurait engagé des discussions avec des acteurs majeurs du marché chinois, notamment Xiaomi et Xpeng Inc, afin d’envisager des investissements ou prises de participation dans certaines marques européennes du groupe, comme Maserati. Cette démarche s’inscrit dans un contexte plus large où Stellantis cherche à adapter sa stratégie face à un marché automobile mondial en pleine mutation.

Les responsables de Stellantis ont rencontré les dirigeants chinois pour discuter de potentielles réorganisations de ses opérations européennes. L’objectif serait de tirer parti du capital et de l’expertise technologique des entreprises chinoises pour soutenir le développement des marques de luxe et renforcer la compétitivité du groupe sur le segment premium. Toutefois, selon un porte-parole du groupe, aucune scission complète entre les branches américaines et européennes n’est à l’ordre du jour, et toute affirmation contraire serait infondée. Stellantis précise que ces discussions s’inscrivent dans le cadre de son activité normale et visent avant tout à offrir aux clients les meilleures options de mobilité, tout en explorant des partenariats stratégiques dans le secteur de l’automobile.

L’implication des constructeurs chinois

Le recours à des investissements chinois pourrait permettre à Stellantis de consolider sa présence sur le marché européen tout en accélérant sa transition vers les véhicules électriques et les modèles hybrides. Les entreprises chinoises ont démontré une capacité importante à innover dans les technologies de propulsion électrique et à établir des chaînes de production compétitives, des éléments essentiels pour les marques européennes de luxe et de performance. De plus, plusieurs constructeurs chinois ont déjà commencé à produire localement en Europe. Par exemple, Leapmotor a annoncé la construction de véhicules dans une usine de Stellantis en Espagne dans le cadre d’une coentreprise, une démarche qui illustre l’intérêt croissant des investisseurs chinois pour le marché européen.

Les enjeux financiers et stratégiques

Stellantis a récemment annoncé des charges exceptionnelles de 22,2 milliards d’euros, impactant ses ambitions en matière de véhicules électriques. Cette décision fait suite à un assouplissement des objectifs d’émissions en Europe, permettant aux moteurs à combustion de rester en circulation plus longtemps. Dans ce contexte, l’exploration d’investissements étrangers apparaît comme un levier pour stabiliser les finances et maintenir la compétitivité de ses marques haut de gamme, tout en diversifiant les sources de financement pour la transition énergétique. La discussion avec Xiaomi et Xpeng souligne également l’importance stratégique des partenariats technologiques, permettant à Stellantis de rester à la pointe de la personnalisation, du luxe et de la performance automobile face à la concurrence mondiale.

Perspectives pour Maserati et autres marques

Si ces négociations aboutissent, elles pourraient ouvrir la voie à une redéfinition du portefeuille de marques de Stellantis, avec un accent particulier sur le segment premium et le luxe. Maserati, emblématique de la performance italienne, pourrait bénéficier de ces investissements pour renforcer ses capacités d’innovation et ses gammes de véhicules électriques ou hybrides. L’ouverture à des partenaires chinois pourrait également accélérer le développement de nouvelles motorisations et technologies embarquées, favorisant la personnalisation et l’exclusivité qui caractérisent le marché du luxe automobile.

Notre avis, par leblogauto.com

Les discussions entre Stellantis et des constructeurs chinois reflètent une stratégie prudente pour sécuriser le futur financier et technologique des marques européennes. L’approche vise à combiner capital, expertise et innovation, sans envisager de scission complète. Maserati et d’autres marques premium pourraient tirer parti de ces partenariats pour accélérer leur transition vers le luxe électrifié. Ce type d’accord souligne également la montée en puissance des acteurs chinois sur le marché européen.

Crédit illustration : Stellantis.

L’article Stellantis envisage des investissements chinois pour ses marques européennes est apparu en premier sur Le Blog Auto.

La startup Nuro teste ses voitures autonomes à Tokyo, un marché stratégique où robotaxis, IA et mobilité électrique s’affrontent.

La course mondiale à la voiture autonome s’intensifie. La startup américaine spécialisée dans la conduite automatisée Nuro a lancé ses premiers tests à Tokyo, marquant ainsi sa première implantation internationale. Basée à Mountain View en Californie, l’entreprise déploie désormais sa technologie d’intelligence artificielle dans l’une des métropoles les plus complexes au monde en matière de mobilité urbaine.

Ce projet s’inscrit dans une stratégie plus large visant à se positionner sur le marché émergent des véhicules autonomes commercialisés. Soutenue par plusieurs acteurs majeurs de la technologie et de l’industrie automobile, Nuro ambitionne de rivaliser avec les principaux opérateurs de robotaxis déjà engagés dans cette compétition technologique et industrielle.

La capitale japonaise devient ainsi un terrain d’expérimentation pour les systèmes de conduite autonome de nouvelle génération. Dans un contexte où l’innovation automobile mêle désormais performance technologique, électrification et intelligence artificielle, les tests réalisés dans les rues de Tokyo représentent une étape stratégique pour la startup américaine.

Tokyo, laboratoire mondial de la conduite autonome

Pour Nuro, l’arrivée au Japon marque une étape importante dans son développement. L’entreprise a déployé une poignée de véhicules de test dans la capitale et a ouvert un bureau local afin de commencer la collecte de données nécessaires à l’amélioration de ses systèmes d’autonomie.

Le choix de Tokyo n’est pas anodin. Cette mégapole constitue un environnement particulièrement exigeant pour les technologies de conduite automatisée. Les rues y sont souvent étroites, sinueuses et très fréquentées, avec une circulation à gauche et de nombreux véhicules évoluant dans un espace urbain dense.

Pour Andrew Chapin, directeur des opérations de Nuro, cette complexité représente un véritable test pour les capacités d’adaptation de l’intelligence artificielle embarquée. Les systèmes de conduite autonome de la startup sont conçus pour analyser leur environnement et réagir en temps réel, afin d’assurer la sécurité et la fluidité des déplacements.

L’objectif affiché par l’entreprise est d’atteindre l’autonomie de niveau 4. Ce niveau correspond à des véhicules capables de conduire seuls dans certaines conditions définies, sans intervention humaine permanente. Une étape clé dans l’évolution des technologies automobiles et dans la transformation de la mobilité urbaine.

Une concurrence mondiale entre géants de la technologie

Le marché de la conduite autonome attire de nombreux acteurs technologiques et industriels. Nuro entend notamment rivaliser avec les entreprises déjà bien implantées dans ce domaine, dont Waymo et Zoox.

La société Waymo, filiale d’Alphabet, mène également des essais sur les routes japonaises depuis avril 2025. Elle s’appuie sur un partenariat avec un opérateur de taxi local afin de tester ses robotaxis dans des conditions réelles. D’autres programmes pilotes de moindre envergure existent également dans la région de Tokyo.

Malgré cette concurrence, Nuro estime que son approche diffère. L’entreprise met en avant le développement d’une plateforme d’autonomie universelle, capable d’être adaptée à différents types de véhicules et d’applications dans l’écosystème automobile.

La startup bénéficie également du soutien de partenaires technologiques et industriels de premier plan. Parmi eux figurent Nvidia et Toyota, deux acteurs majeurs dans le développement de solutions liées à l’intelligence artificielle et aux systèmes avancés de mobilité.

Cependant, le Japon reste confronté à un défi réglementaire. La législation actuelle impose toujours la présence d’un conducteur humain derrière le volant, quel que soit le niveau d’autonomie du véhicule. Ce cadre juridique limite encore l’expansion à grande échelle des robotaxis dans l’archipel.

Robotaxis et mobilité électrique : la stratégie d’Uber

Le développement de la voiture autonome s’accompagne d’une transformation plus large du secteur de la mobilité. L’année dernière, Uber a annoncé une collaboration avec Nuro et Lucid afin de proposer des trajets sans conducteur dans la région de la baie de San Francisco.

Ce projet s’inscrit dans une ambition industrielle importante. Uber vise à terme une flotte de 100 000 véhicules autonomes équipés de technologies de puces développées par Nvidia. Parmi eux, 20 000 robotaxis devraient être alimentés par les technologies combinées de Lucid et Nuro. Le déploiement de cette flotte est prévu à partir de 2027.

Parallèlement, les constructeurs automobiles traditionnels poursuivent leurs propres développements. Nissan travaille ainsi avec la startup britannique Wayve pour préparer la nouvelle génération de son système d’assistance à la conduite ProPilot.

Selon le constructeur japonais, cette technologie vise à rivaliser avec les systèmes avancés de conduite automatisée proposés par Tesla. Toutefois, ces systèmes restent actuellement classés au niveau 2 d’autonomie, ce qui signifie que le conducteur doit rester prêt à reprendre le contrôle du véhicule.

Nissan prévoit également d’introduire des voitures pilotes à Tokyo d’ici la fin de l’année 2026. Ces véhicules seront exploités avec des opérateurs de sécurité à bord afin de tester les services de transport autonome avant une éventuelle commercialisation à plus grande échelle.

Notre avis, par leblogauto.com

L’arrivée de Nuro à Tokyo illustre l’accélération mondiale des expérimentations autour de la voiture autonome. La capitale japonaise offre un environnement urbain particulièrement exigeant pour tester ces technologies. Malgré l’avance de certains concurrents comme Waymo, plusieurs acteurs cherchent encore à imposer leur plateforme d’autonomie. Le cadre réglementaire japonais reste toutefois un élément clé qui pourrait ralentir le déploiement commercial des robotaxis.

Crédit illustration : Nuro.

L’article Voitures autonomes : Nuro lance ses tests à Tokyo est apparu en premier sur Le Blog Auto.

En Chine, les ventes automobiles chutent de 15 % en février après la fin des subventions, malgré une forte progression des exportations.

Le marché automobile chinois a connu un net recul en février. Les ventes de véhicules ont chuté de 15 %, un recul marqué qui s’explique par la combinaison de plusieurs facteurs, dont la suppression progressive des subventions publiques et l’impact saisonnier du Nouvel An lunaire. Cette période de congés, traditionnellement moins dynamique pour les concessions et les chaînes d’assemblage, a accentué le ralentissement déjà perceptible sur la demande intérieure.

Selon les données publiées par l’Association chinoise des fabricants d’automobiles, les livraisons en gros ont atteint environ 1,8 million d’unités au cours du mois. Cette contraction du marché intervient dans un contexte où l’industrie automobile chinoise cherche à maintenir son dynamisme, notamment sur les segments les plus innovants comme les véhicules électriques et hybrides rechargeables, souvent associés à la performance technologique et à la montée en gamme.

La fin des subventions pèse sur la demande

La suppression progressive des aides gouvernementales destinées à soutenir l’achat de véhicules constitue l’un des principaux facteurs de cette baisse. Pendant plusieurs années, ces incitations financières ont joué un rôle majeur dans la croissance du marché automobile chinois, en particulier dans le développement des voitures à nouvelle énergie.

En février, les livraisons de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables ont ainsi reculé de 14 %, pour s’établir à environ 765 000 unités. Ce repli illustre un ralentissement de la demande pour ces modèles pourtant au cœur de la stratégie industrielle du pays.

Dans un marché où l’innovation, la performance énergétique et les technologies de pointe sont devenues des arguments de vente majeurs, la disparition progressive de ces aides semble peser sur les décisions d’achat. Les consommateurs, confrontés à des prix plus élevés pour les modèles électrifiés, pourraient temporiser avant d’investir dans un nouveau véhicule, qu’il s’agisse d’une berline premium, d’un SUV familial ou d’un modèle haut de gamme doté d’options de personnalisation avancées.

Des exportations automobiles en forte progression

Malgré la faiblesse de la demande domestique, l’industrie automobile chinoise peut s’appuyer sur un levier de croissance important : les exportations. En février, celles-ci ont bondi de 52 %, témoignant de la capacité des constructeurs à se développer sur les marchés internationaux.

Plusieurs groupes chinois accélèrent leur expansion mondiale. BYD poursuit notamment son implantation sur de nouveaux marchés, en particulier en Amérique du Sud et au Royaume-Uni. De son côté, Geely a pénétré 13 nouveaux marchés l’an dernier, parmi lesquels le Brésil et l’Afrique du Sud.

Cette stratégie d’internationalisation permet aux constructeurs de compenser en partie la faiblesse de la demande intérieure. Elle illustre aussi la montée en puissance de l’industrie automobile chinoise sur la scène mondiale, notamment dans les segments technologiques liés à l’électrification et à la performance énergétique.

La Chine, nouvelle base mondiale d’exportation

La Chine ne sert pas uniquement de plateforme pour les marques locales. Les constructeurs étrangers y voient également une base industrielle stratégique pour produire et exporter leurs modèles.

Honda prévoit ainsi de commencer à exporter vers le Japon des véhicules fabriqués en Chine, une première pour un constructeur automobile japonais. Cette décision souligne le rôle croissant des usines chinoises dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, capables de produire des modèles destinés à différents marchés.

Volkswagen bénéficie également de cette dynamique. Les opérations du groupe en Anhui ont obtenu une concession de l’Union européenne permettant d’exporter le Cupra Tavascan sans s’acquitter d’un droit de douane de 21 %. Cette exemption est toutefois conditionnée à un prix minimum d’importation ainsi qu’à un quota d’exportation.

Dans un secteur où l’innovation technologique, la personnalisation des véhicules et la montée en gamme constituent des leviers majeurs de compétitivité, la Chine confirme son rôle central dans l’industrie automobile mondiale. Même si la demande intérieure montre des signes de ralentissement, la capacité d’exportation et l’expansion internationale des constructeurs pourraient atténuer les effets de cette baisse à court terme.

Notre avis, par leblogauto.com

La baisse des ventes en Chine en février confirme la sensibilité du marché automobile aux politiques publiques de soutien. La fin progressive des subventions semble peser directement sur la demande, y compris pour les véhicules électriques. En parallèle, la forte croissance des exportations montre que les constructeurs chinois et les groupes internationaux misent de plus en plus sur la Chine comme plateforme industrielle mondiale. L’évolution de la demande intérieure dans les prochains mois sera déterminante pour mesurer l’impact durable de ces changements.

Crédit illustration : leblogauto.com.

L’article Chine : ventes auto en chute après la fin des subventions est apparu en premier sur Le Blog Auto.

En Chine, les ventes de Porsche chutent fortement face à l’essor des voitures électriques locales et à l’évolution rapide des attentes des automobilistes.

Pendant des décennies, le grondement caractéristique d’une voiture de sport Porsche incarnait un symbole de réussite pour les nouveaux riches chinois. La marque allemande représentait alors l’archétype du luxe automobile occidental : performance, design soigné et prestige. Mais cette image semble aujourd’hui perdre de son influence face à une nouvelle génération de véhicules électriques silencieux et technologiques produits par des constructeurs chinois.

Autrefois considéré comme l’un des marchés les plus stratégiques du constructeur, le marché chinois a enregistré une forte baisse des ventes. En 2025, les immatriculations de Porsche ont chuté de 26 % dans le pays, soit plus du double du recul observé au niveau mondial. Les volumes ont également été divisés par plus de deux par rapport au pic atteint en 2021. Avec un peu moins de 42 000 unités écoulées l’an dernier, la Chine n’est désormais plus que le troisième marché de la marque, derrière les États-Unis et l’Allemagne.

La tendance négative s’est poursuivie au début de l’année suivante. Les livraisons de janvier ont reculé d’environ 33 % sur un an, selon des données compilées par Bloomberg Intelligence et le China Automotive Technology and Research Center. Cette baisse souligne la difficulté croissante pour un constructeur premium européen de maintenir sa position dans le premier marché automobile mondial.

Un marché automobile chinois en pleine transformation

Le ralentissement des ventes ne relève pas seulement d’un cycle économique. Il reflète un changement plus profond dans les préférences des consommateurs chinois. Le prestige traditionnel associé aux marques européennes – héritage, qualité de fabrication et design – semble progressivement perdre de son attrait.

Dans l’automobile, les véhicules électriques locaux dotés de technologies avancées deviennent un nouveau symbole de luxe et d’innovation. Ce phénomène dépasse le secteur automobile : dans la mode, la beauté ou la joaillerie, des marques chinoises gagnent également du terrain face aux grandes griffes internationales.

Pour Porsche, cette mutation intervient alors que le constructeur fait face à plusieurs défis globaux. La marque a récemment revu à la baisse ses ambitions dans l’électrification et a abandonné un projet visant à produire ses propres batteries. Cette décision a perturbé la planification de certains modèles et pesé sur les marges.

Par ailleurs, un futur SUV positionné au-dessus du Cayenne, initialement prévu comme modèle 100 % électrique, sera finalement proposé uniquement avec des motorisations thermiques et hybrides. Dans le même temps, Porsche a réduit son réseau de concessions en Chine et fermé son réseau de recharge pour véhicules électriques dans le pays.

Des concurrents chinois électriques et très technologiques

Comme de nombreux constructeurs étrangers, Porsche se retrouve confronté à une nouvelle génération de concurrents nationaux capables de proposer des voitures électriques très équipées à des prix nettement plus compétitifs.

Un exemple emblématique est la berline Maextro S800, développée grâce à un partenariat entre Huawei Technologies et le constructeur public JAC Group. Ce modèle a récemment dépassé en ventes plusieurs berlines de luxe internationales, dont la Porsche Panamera, la BMW Série 7 et la Mercedes-Maybach Classe S.

Proposée à partir d’environ 708 000 yuans, soit près de 40 % de moins que la Panamera, cette grande berline coupé est disponible en version entièrement électrique ou hybride rechargeable. Elle se distingue par un intérieur très technologique comprenant un tableau de bord à triple écran, un projecteur cinéma de 40 pouces, des sièges en cuir et des portes à ouverture automatique. L’ensemble est complété par un système d’infodivertissement avancé et des aides à la conduite de dernière génération.

Un autre rival notable provient du secteur technologique. Xiaomi a lancé la berline sportive SU7, rapidement surnommée le « Taycan chinois » en raison de sa ressemblance avec la voiture électrique de Porsche. La version SU7 Ultra, dévoilée fin 2025, propose des performances comparables à celles de la Taycan Turbo tout en affichant un tarif nettement inférieur.

Fiscalité et stratégie : des défis supplémentaires pour Porsche

L’environnement réglementaire chinois ajoute une difficulté supplémentaire pour le constructeur allemand. Une modification récente de la taxe de 10 % sur les véhicules ultra-luxueux a abaissé le seuil d’application à 900 000 yuans. Cette mesure concerne désormais une grande partie de la gamme Porsche, notamment les modèles Cayenne, Panamera et Taycan.

Le système de personnalisation de la marque, qui repose sur de nombreuses options à forte marge – finitions intérieures, peintures spéciales ou jantes sur mesure – peut également faire franchir ce seuil fiscal. Un véhicule dont le prix de base reste sous la limite peut ainsi devenir taxable dès lors que le client ajoute plusieurs équipements.

Malgré ces difficultés, Porsche ne compte pas abandonner le marché chinois. En 2024, le constructeur a inauguré un centre de recherche et développement de 10 000 m² à Shanghai. Cette structure bénéficie d’une certaine autonomie par rapport au siège allemand et travaille notamment sur un système d’infodivertissement spécifiquement adapté au marché chinois, dont le lancement est prévu à la mi-2026.

Parallèlement, la marque poursuit le développement de nouveaux modèles. Un Cayenne entièrement électrique doit être lancé prochainement, tandis que deux nouveaux SUV à motorisations essence et hybrides rechargeables sont prévus d’ici la fin de la décennie. Porsche étudie également la possibilité de concevoir des modèles spécifiquement destinés au marché chinois.

Malgré ces initiatives, certains analystes du secteur automobile estiment que la position de la marque devient de plus en plus fragile. La forte concurrence locale et la guerre des prix sur le marché chinois ont considérablement réduit l’écart d’équipements entre les véhicules premium et ceux proposés à des tarifs nettement plus bas. Dans ce contexte, la seule valeur de la marque pourrait ne plus suffire à maintenir un positionnement tarifaire élevé.

Notre avis, par leblogauto.com

La situation de Porsche en Chine illustre la transformation rapide du marché automobile chinois, désormais dominé par l’innovation technologique et l’électrification. Les constructeurs locaux profitent d’une forte avance dans les logiciels, l’infodivertissement et les systèmes d’assistance à la conduite. Pour un constructeur premium européen, l’enjeu est désormais de concilier son image historique de performance avec des attentes technologiques très élevées. Les investissements en R&D et l’adaptation des modèles au marché chinois seront déterminants pour la suite.

Crédit illustration : Porsche.

L’article Porsche en Chine : le luxe allemand bousculé par les voitures électriques locales est apparu en premier sur Le Blog Auto.