BYD renoue avec la croissance des ventes portée par l’export et la demande mondiale de véhicules électriques en hausse.

Les ventes de BYD enregistrent un rebond significatif après plusieurs mois de recul, portées principalement par la demande internationale de véhicules électriques. Le constructeur automobile chinois basé à Shenzhen affiche ainsi une progression globale pour la première fois en neuf mois, dans un contexte où la hausse des prix de l’énergie favorise la transition vers des motorisations électriques plus économiques à l’usage. Cette dynamique confirme l’importance croissante des marchés étrangers dans la stratégie de croissance du groupe, face à un marché domestique plus concurrentiel et sous pression.

Le développement international de BYD s’inscrit dans une phase d’expansion rapide de l’industrie automobile électrique chinoise. Alors que la concurrence s’intensifie sur le marché intérieur, notamment en raison d’une guerre des prix persistante entre constructeurs, les groupes les plus solides cherchent à diversifier leurs débouchés en renforçant leur présence en Europe, en Amérique du Nord et sur d’autres marchés stratégiques. BYD mise ainsi sur une gamme de véhicules électriques de plus en plus large, intégrant des technologies de batteries avancées et des solutions de recharge rapide, afin de répondre aux attentes d’une clientèle mondiale en quête de performance, d’autonomie et de mobilité plus durable.

Une reprise portée par les marchés internationaux

En mai, BYD a livré 383 453 véhicules, soit une légère hausse de 0,3 % sur un an. Si cette progression peut sembler modeste, elle marque néanmoins un retournement de tendance après plusieurs mois consécutifs de baisse des ventes. Le signal le plus significatif vient des marchés étrangers, où 160 644 unités ont été écoulées, confirmant le rôle clé de l’export dans la stratégie commerciale du constructeur.

Cette performance à l’international intervient dans un contexte favorable à la mobilité électrique. La hausse des prix des carburants incite de nombreux consommateurs à se tourner vers des véhicules électriques plus efficients, qu’il s’agisse de citadines, de berlines ou de SUV électriques. BYD tire parti de cette évolution en proposant une offre diversifiée, allant de modèles compacts accessibles à des véhicules plus technologiques intégrant des équipements de conduite assistée et des systèmes de batterie de nouvelle génération.

L’objectif affiché par le constructeur est ambitieux : vendre 1,3 million de véhicules hors de Chine cette année, soit une progression d’environ 25 % par rapport à 2025. Cette stratégie d’expansion reflète une volonté de consolider la présence de BYD sur les marchés internationaux, tout en réduisant sa dépendance au marché domestique.

Une stratégie d’expansion face à la concurrence mondiale

La progression des ventes intervient alors que BYD cherche à regagner la confiance des investisseurs après une baisse importante de ses bénéfices au trimestre précédent. Le constructeur fait face à plusieurs défis simultanés, notamment la réduction progressive des subventions publiques en Chine et une concurrence accrue de la part d’autres constructeurs automobiles locaux spécialisés dans les véhicules électriques.

Dans ce contexte, la montée en puissance des exportations apparaît comme un levier stratégique essentiel. BYD accélère le lancement de nouveaux modèles et met en avant ses technologies de batteries à recharge rapide pour renforcer son positionnement sur les marchés internationaux. L’entreprise s’inscrit également dans une logique d’optimisation industrielle et logistique afin de soutenir ses volumes de production tout en améliorant sa compétitivité.

L’Europe constitue l’un des principaux axes de développement du constructeur. BYD y enregistre une croissance soutenue de ses ventes, portée par un intérêt croissant pour les véhicules électriques accessibles et technologiquement avancés. Le groupe explore également des opportunités industrielles en discutant avec plusieurs acteurs européens, dont Stellantis NV, en vue d’une éventuelle reprise d’usines sous-utilisées sur le continent.

De nouveaux marchés en ouverture, notamment en Amérique du Nord

Au-delà de l’Europe, BYD observe également des perspectives de croissance sur le marché nord-américain, en particulier au Canada. Les autorités canadiennes étudient actuellement la mise en place d’un quota à tarif réduit pour les véhicules électriques fabriqués en Chine, dans le cadre d’un accord commercial visant à diversifier l’offre disponible pour les consommateurs.

Ce mécanisme pourrait ouvrir la voie à une présence accrue de constructeurs chinois, dont BYD, sur un marché encore relativement fermé aux marques asiatiques dans le segment électrique. Les premiers signaux indiquent que le constructeur pourrait bénéficier de cette évolution réglementaire pour renforcer sa position en Amérique du Nord.

Cette dynamique internationale s’inscrit dans une transformation plus large du secteur automobile mondial, marqué par la montée en puissance des véhicules électriques, la restructuration des chaînes de production et l’intensification de la concurrence entre constructeurs historiques et nouveaux entrants. BYD entend capitaliser sur cette transition pour consolider son statut de leader mondial du véhicule électrique.

Notre avis, par leblogauto.com

Le rebond des ventes de BYD souligne le rôle déterminant des marchés internationaux dans la croissance actuelle du constructeur. La dynamique des exportations compense le ralentissement du marché intérieur chinois et confirme une stratégie d’expansion mondiale assumée. L’Europe apparaît comme un relais de croissance majeur, tandis que de nouvelles opportunités émergent en Amérique du Nord. Cette évolution reflète plus largement la transformation structurelle du marché automobile électrique mondial et l’intensification de la concurrence internationale.

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Selon T&E, la majorité des pays de l’UE n’offrent pas d’incitations fiscales suffisantes pour accélérer l’électrification des flottes d’entreprise.

Les flottes d’entreprise jouent un rôle central dans la transition vers une mobilité plus durable en Europe. Pourtant, selon une étude publiée par l’organisation Transport & Environment (T&E), une large majorité des États membres de l’Union européenne ne met pas en place les leviers fiscaux nécessaires pour encourager les entreprises à adopter davantage de véhicules électriques. Cette situation pourrait freiner les objectifs d’électrification du parc automobile européen et ralentir la réduction des émissions liées au transport routier.

Les véhicules de société représentent un segment stratégique du marché automobile. Ils comptent pour environ 60 % des nouvelles immatriculations dans l’Union européenne et parcourent généralement deux fois plus de kilomètres que les véhicules particuliers avant d’être revendus sur le marché de l’occasion. Leur renouvellement constitue donc un levier majeur pour accélérer la diffusion des technologies électriques auprès des particuliers et soutenir la transformation du secteur automobile.

Malgré cet enjeu, T&E estime que les dispositifs fiscaux actuellement en vigueur dans une majorité de pays européens restent insuffisants pour rendre les véhicules électriques véritablement compétitifs face aux modèles à moteur thermique. Le coût d’acquisition plus élevé des voitures électriques continue de représenter un frein important pour de nombreuses entreprises, en particulier lorsque les avantages fiscaux accordés ne compensent pas cet écart.

Des incitations fiscales jugées insuffisantes

Selon l’étude, 18 des 27 États membres de l’Union européenne n’offrent pas un avantage fiscal suffisamment important pour encourager massivement le passage des flottes professionnelles vers des véhicules électriques. Si les voitures zéro émission bénéficient souvent d’une fiscalité plus favorable que les modèles à essence ou diesel, l’écart reste trop faible dans de nombreux pays pour influencer réellement les décisions d’achat des entreprises.

Cette situation complique la mise en œuvre des objectifs européens en matière de décarbonation des transports. Les autorités communautaires souhaitent réduire les émissions de dioxyde de carbone tout en soutenant l’industrie automobile européenne dans sa transition vers l’électrification. Or, l’absence d’incitations fortes ralentit l’adoption de nouveaux modèles électriques, qu’il s’agisse de berlines, de SUV, de véhicules premium ou de modèles destinés aux usages professionnels.

T&E souligne néanmoins que certains pays ont adopté des politiques plus volontaristes. La France et la Belgique figurent parmi les exemples mis en avant pour avoir instauré des dispositifs fiscaux favorables qui ont contribué à stimuler les immatriculations de véhicules électriques d’entreprise. Ces mesures ont permis d’améliorer l’attractivité des motorisations électriques face aux modèles thermiques traditionnels.

L’Allemagne pointée du doigt par T&E

À l’inverse, plusieurs grands marchés automobiles européens sont critiqués pour leur manque de réformes. L’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et la Pologne figurent parmi les pays où les incitations restent jugées insuffisantes pour accélérer la transition énergétique des flottes.

Le cas allemand est particulièrement mis en avant par l’organisation. Selon T&E, près de la moitié des États membres de l’Union européenne continuent d’accorder un avantage financier aux entreprises qui utilisent des véhicules à moteur thermique. En Allemagne, cet avantage représenterait un montant net pouvant atteindre 10 000 euros par véhicule.

Le pays constitue un marché particulièrement stratégique puisqu’il représente à lui seul 28 % des nouvelles immatriculations de voitures de société à carburant fossile dans l’Union européenne. Pour T&E, cette situation crée un paradoxe alors que l’Europe cherche à réduire sa dépendance énergétique aux produits pétroliers.

À l’opposé, la France applique une taxation pouvant atteindre 25 000 euros pour les voitures de société équipées d’un moteur à combustion, tandis que le Danemark impose une charge fiscale pouvant atteindre 37 000 euros. Ces écarts illustrent les différences d’approche entre les États membres dans leur politique de mobilité et leur soutien à l’électrification.

Entre transition écologique et enjeux industriels

Au-delà de la question environnementale, le débat s’inscrit également dans un contexte économique et industriel sensible. L’Union européenne cherche simultanément à réduire les émissions du secteur automobile et à renforcer sa base industrielle face à une concurrence internationale de plus en plus forte.

Selon T&E, les avantages fiscaux accordés aux véhicules de société pourraient devenir un outil de politique industrielle en favorisant les modèles électriques produits en Europe. L’objectif serait de soutenir l’emploi local, de limiter les importations énergétiques et de renforcer la compétitivité des constructeurs européens dans un marché mondial en pleine transformation.

Cette question intervient alors que les constructeurs automobiles européens font face à plusieurs défis. La demande pour les véhicules électriques demeure inégale selon les marchés et la concurrence de nouveaux acteurs internationaux, notamment asiatiques, s’intensifie. Dans ce contexte, certains gouvernements se montrent prudents face à toute mesure susceptible d’augmenter la fiscalité automobile.

L’Allemagne illustre cette complexité politique. Le gouvernement cherche à soutenir son industrie automobile tout en demandant davantage de flexibilité concernant les objectifs d’émissions. Berlin s’est également opposé aux propositions européennes visant à imposer une part plus importante de véhicules électriques dans les flottes d’entreprise.

Pour T&E, les différences de traitement fiscal observées entre les États membres montrent que l’Union européenne ne dispose pas encore d’une stratégie harmonisée pour accélérer la transition des flottes professionnelles. L’organisation estime que des signaux fiscaux plus forts pourraient contribuer à accélérer le renouvellement du parc automobile et à renforcer l’adoption des véhicules électriques sur l’ensemble du continent.

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L’étude de T&E met en lumière le rôle déterminant des flottes d’entreprise dans la transition vers la mobilité électrique. Les écarts de fiscalité entre les États membres montrent que les stratégies nationales restent très disparates malgré des objectifs européens communs. La France et la Belgique apparaissent comme des exemples plus avancés en matière d’incitation fiscale, tandis que l’Allemagne demeure au centre des critiques du secteur. Le débat illustre également les tensions persistantes entre ambitions environnementales, compétitivité industrielle et acceptabilité politique des réformes fiscales.

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Toyota suspend le développement du Lexus LF-ZC et réévalue sa stratégie électrique face à une demande plus faible.

Toyota poursuit l’ajustement de sa stratégie d’électrification. Le constructeur automobile japonais a décidé de suspendre le développement du LF-ZC, un véhicule électrique de nouvelle génération destiné à sa marque premium Lexus. Cette décision s’inscrit dans un examen plus large des investissements et des nouveaux projets du groupe, dans un contexte marqué par un ralentissement de la demande pour les véhicules électriques et une évolution des politiques de soutien à cette technologie.

Le projet LF-ZC occupait une place importante dans la feuille de route électrique de Lexus. Présenté comme une vitrine technologique, ce modèle devait symboliser une nouvelle étape dans le développement des véhicules zéro émission du groupe japonais. Son lancement commercial était initialement prévu pour 2026 avant d’être repoussé à 2027 selon plusieurs informations relayées par les médias locaux.

La suspension du programme illustre les défis auxquels sont confrontés les grands constructeurs automobiles alors que le marché du véhicule électrique entre dans une phase plus complexe. Entre évolution des attentes des consommateurs, pression sur les coûts et incertitudes réglementaires, les industriels sont amenés à revoir leurs priorités et leurs calendriers d’investissement.

Un projet technologique mis en pause

Le LF-ZC devait représenter une nouvelle génération de véhicules électriques pour Lexus. Le modèle avait été dévoilé sous la forme d’un concept en 2023 et incarnait les ambitions du constructeur en matière de performance, d’innovation et de montée en gamme.

Parmi les technologies annoncées figuraient notamment le recours au gigacasting, une méthode de fabrication destinée à simplifier certains processus industriels, ainsi que l’intégration de batteries présentées comme plus économiques. Le véhicule devait également bénéficier de temps de recharge plus rapides, un élément devenu central dans la compétition entre les constructeurs automobiles engagés dans l’électrification.

Selon Toyota, ces innovations ne disparaîtront pas avec la suspension du projet. Le constructeur a précisé que les technologies développées pour le LF-ZC seront réutilisées dans d’autres véhicules de sa gamme. Cette approche permet au groupe de préserver les investissements réalisés dans la recherche et le développement tout en adaptant son calendrier produit aux conditions du marché.

La décision ne signifie donc pas l’abandon des avancées techniques associées au programme, mais plutôt une redistribution de ces solutions au sein de futurs modèles du constructeur.

Une demande en ralentissement sur le marché électrique

La suspension du LF-ZC intervient dans un contexte de réévaluation plus large des objectifs liés aux véhicules électriques. Comme de nombreux acteurs du secteur automobile, Toyota doit composer avec une croissance de la demande moins rapide qu’anticipé dans plusieurs régions du monde.

Les constructeurs automobiles ont massivement investi ces dernières années dans les plateformes électriques, les batteries, les logiciels embarqués et les capacités de production dédiées. Toutefois, les perspectives du marché évoluent sous l’effet de plusieurs facteurs économiques et réglementaires.

Toyota souligne notamment l’impact de la suppression des subventions aux États-Unis, un marché stratégique pour les véhicules électrifiés. Les aides gouvernementales ont joué un rôle important dans l’adoption des véhicules électriques et leur évolution influence directement les stratégies commerciales et industrielles des constructeurs.

Dans ce contexte, les groupes automobiles cherchent à préserver leur rentabilité tout en poursuivant leur transition énergétique. L’équilibre entre investissements, volumes de ventes et marges devient un enjeu majeur pour l’ensemble du secteur.

Une stratégie recentrée sur la rentabilité

La décision concernant le LF-ZC s’inscrit également dans une révision plus globale des objectifs du groupe Toyota. Le constructeur a déjà revu son ambition de vendre 1,5 million de véhicules électriques en 2026, signe d’une adaptation aux réalités actuelles du marché.

Cette orientation correspond à la volonté affichée par le directeur général Kenta Kon d’améliorer la rentabilité de l’entreprise. Dans un environnement où les investissements dans l’électrification restent particulièrement élevés, les constructeurs doivent arbitrer entre innovation technologique, développement produit et performance financière.

Pour Lexus, cette pause stratégique pourrait permettre au constructeur premium de mieux adapter son offre aux évolutions de la demande tout en continuant à intégrer progressivement les technologies développées pour ses futurs modèles électriques.

Le report puis la suspension du LF-ZC témoignent ainsi d’une approche plus prudente face aux transformations du marché automobile mondial. Si Toyota maintient son engagement dans l’électrification, le groupe semble privilégier désormais une progression plus mesurée, en accord avec les conditions économiques et commerciales actuelles.

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La suspension du programme LF-ZC confirme que même les plus grands constructeurs automobiles réévaluent leurs projets électriques face à un marché moins dynamique qu’attendu. Toyota ne remet pas en cause les technologies développées pour ce véhicule, mais choisit de les redistribuer dans d’autres projets. Cette décision traduit également une attention accrue à la rentabilité et à la maîtrise des investissements. Elle illustre enfin l’évolution des stratégies industrielles dans un contexte où la transition vers l’électrique avance à un rythme plus nuancé que prévu.

Crédit illustration : Lexus.

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BYD dévoile la puce Xuanji A3 et renforce sa stratégie dans la conduite intelligente face à une concurrence accrue en Chine.

BYD poursuit son offensive technologique sur le marché des véhicules électriques en dévoilant plusieurs innovations destinées à renforcer sa position dans le domaine de la conduite intelligente. Le constructeur chinois, déjà leader mondial du véhicule électrique, a notamment présenté la puce Xuanji A3, qu’il qualifie de plus puissante de Chine pour les applications liées à la conduite assistée et aux futurs véhicules autonomes.

Cette annonce intervient dans un contexte particulièrement concurrentiel sur le marché chinois de l’automobile électrique. Face à des acteurs majeurs de la technologie et de la mobilité électrique, BYD cherche à différencier son offre grâce à des avancées dans les domaines du calcul embarqué, de l’intelligence artificielle et de l’assistance à la conduite. Le groupe espère ainsi relancer la demande alors qu’il fait face à huit mois consécutifs de baisse des ventes et à une pression croissante sur les prix.

Une nouvelle puce au cœur de la stratégie technologique de BYD

Présentée par le président-directeur général Wang Chuanfu lors d’un événement organisé au siège du constructeur à Shenzhen, la puce Xuanji A3 constitue l’élément central de la nouvelle plateforme de calcul développée par BYD. Selon l’entreprise, cette architecture informatique compacte, comparable par sa taille à un ordinateur portable, vise à unifier plusieurs fonctions essentielles d’un véhicule électrique moderne.

Le constructeur affirme que la puce se distingue par son efficacité énergétique. Elle consommerait 20 % d’énergie en moins que des semi-conducteurs comparables tout en offrant des performances élevées pour les traitements liés à la conduite assistée. Cette approche doit permettre d’améliorer l’intégration entre le cockpit numérique, les systèmes avancés d’aide à la conduite et la gestion de la propulsion électrique.

L’objectif affiché est de regrouper au sein d’une même plateforme des fonctions jusqu’ici séparées, afin d’optimiser les performances du véhicule, la réactivité des systèmes embarqués et l’expérience utilisateur. Une évolution qui s’inscrit dans la tendance actuelle de centralisation des architectures électroniques dans l’industrie automobile.

La conduite assistée étendue à l’ensemble de la gamme

En parallèle de cette nouvelle plateforme, BYD a confirmé sa volonté de démocratiser les technologies de conduite assistée sur l’ensemble de ses modèles commercialisés en Chine. Le constructeur prévoit notamment de proposer des équipements habituellement réservés aux véhicules premium sur des modèles plus accessibles.

La marque prévoit ainsi d’intégrer des capteurs LiDAR à des véhicules de grande diffusion comme la berline compacte Seagull. Cette technologie de cartographie laser est généralement associée à des véhicules haut de gamme en raison de son coût élevé et de sa complexité technique.

BYD entend commercialiser cette fonctionnalité sous la forme d’une option facturée 12 000 yuan. Pour le constructeur, cette stratégie représente également une opportunité de diversification des revenus dans un contexte marqué par une intense guerre des prix sur le marché chinois des véhicules électriques.

Selon Wang Chuanfu, même les modèles les plus abordables de la gamme, comme les Seagull et Dolphin, pourront bénéficier d’une expérience de conduite intelligente généralement associée à des véhicules plus luxueux. Une orientation qui vise à rendre les technologies avancées plus accessibles à un large public tout en renforçant l’attractivité de la marque.

God’s Eye et l’ambition de l’autonomie à horizon 2027

BYD poursuit également le développement de sa technologie de conduite assistée baptisée God’s Eye. Déjà intégrée de série sur la majorité des véhicules de la marque depuis l’année dernière, cette solution fait désormais partie des piliers de la stratégie du constructeur dans le domaine de l’automatisation de la conduite.

L’entreprise a annoncé la mise en place d’une assurance d’un an couvrant les dommages pouvant survenir lors d’un accident lorsque la dernière version du système est activée. Cette initiative vise à renforcer la confiance des utilisateurs dans les technologies embarquées proposées par le constructeur.

Toutefois, le déploiement initial de God’s Eye a suscité certaines critiques. Les fonctionnalités variaient selon les modèles, les véhicules les plus abordables bénéficiant uniquement d’un régulateur de vitesse sur autoroute tandis que les fonctions de navigation urbaine avancée restaient réservées aux modèles les plus coûteux. Des utilisateurs ont également signalé des performances parfois inférieures aux attentes.

Pour améliorer ses logiciels, BYD s’appuie sur une importante collecte de données en conditions réelles. Le constructeur affirme disposer de plus de 3,15 millions de véhicules équipés de systèmes avancés d’assistance à la conduite. Ces véhicules généreraient environ 200 millions de kilomètres de données de conduite chaque jour, alimentant le développement continu des algorithmes.

BYD se prépare également à l’arrivée d’une future réglementation chinoise permettant une commercialisation plus large des véhicules autonomes. Le groupe estime qu’un cadre réglementaire favorable pourrait voir le jour dès 2027 et affirme être prêt à proposer des produits compatibles avec ce niveau d’autonomie lorsque les conditions légales le permettront.

Dans cette course technologique, la concurrence reste intense. Certains analystes soulignent que l’ampleur du déploiement des systèmes de BYD ne garantit pas nécessairement leur maturité technologique. Le constructeur fait notamment face à des rivaux spécialisés dans la conduite automatisée, tandis que Tesla poursuit de son côté une approche différente basée exclusivement sur des caméras et des réseaux neuronaux, sans recours au radar ni au LiDAR.

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Avec la présentation de la puce Xuanji A3, BYD confirme sa volonté d’intégrer davantage de technologies de calcul et de conduite intelligente au sein de son écosystème automobile. Le constructeur mise sur une forte intégration entre matériel, logiciel et collecte de données pour accélérer le développement de ses systèmes d’assistance à la conduite. L’extension de ces technologies à des modèles plus accessibles constitue également un axe stratégique important. Reste à voir comment ces annonces se traduiront en performances concrètes face à une concurrence particulièrement active sur le marché chinois.

Crédit illustration : BYD.

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