Le marché français baisse de 0,26% en avril 2026. Les modèles 100% électriques ont certes du succès, mais c’est insuffisant pour retrouver la voie de la croissance. 

Stellantis bien orienté

Une fois n’est pas coutume le groupe Stellantis affiche des résultats bien au dessus de la moyenne. Fiat décolle, +113%, Opel revient à un niveau décent, Citroën continue sur sa bonne lancée et Peugeot progresse. La 208 retrouve même sa couronne.
Mais les temps restent difficiles pour Alfa Romeo et DS qui continuent à dériver quand Abarth est en état de mort cérébrale.  

Renault et Dacia en Stand By

La Clio VI se place sur le podium et la 5 cartonne. Mais Renault perd deux points de part de marché. Dacia fait mieux, et reste au dessus de 8% du marché français, devant Citroën et Volkswagen. Pour contre on s’inquiète pour Alpine, victime d’un trou d’air. Un accident de parcours ou le syndrome Abarth?

Volkswagen en pointe

Volkswagen est en progression de 8% et Skoda se glisse à la 7eme place du marché français. Audi est sur les talons de Mercedes et de BMW. Les voyants sont au vert pour le groupe allemand même si la branche espagnole semble faiblarde.
Mercedes fait le dos rond et stabilise ses positions. Après sa folle progression, BMW marque le pas. Ce qui n’empêche pas les 3 marques allemandes de faire de gros volumes. Audi, BMW et Mercedes, c’est près de 10% du marché.
Avec des chiffres bien plus modestes, on notera la montée en puissance de Polestar et le retour de Land Rover.

Ford, Toyota et le groupe Hyundai à la peine

Ford n’en fini plus de se replier. La marque à l’ovale bleu passe sous les 2% du marché.
La situation est également préoccupante pour Toyota, détrôné par Citroën et Volkswagen. 2/3 des ventes reposent sur les seules Yaris. Une monoculture qui affiche ses limites. Pour le groupe coréen, à la game pléthorique, l’érosion est moins important mais elle est réelle. 

Le GPL devant le Diesel

Les modèles 100% électrique ont incontestablement la cote. Mais ils  ne permettent pas au marché de retrouver du volume. Pendant ce temps là, les motorisations 100% thermiques s’effacent. Le GPL passe même devant le Diesel… 

Via PFA et CCFA

Top 10 marques. Volume et part de marché avril 2026

Renault	23 297	16,84%
Peugeot	18 395	13,30%
Dacia	11 505	8,32%
Citroën	10 469	7,57%
Volkswagen	9 356	6,76%
Toyota	9 068	6,55%
Skoda	4 633	3,35%
Mercedes	4 423	3,20%
BMW	4 314	3,12%
Audi	4 185	3,03%

Top 10 modèles – avril 2026

Peugeot 208	6469
Dacia Sandero	5353
Renault Clio VI	5118
Peugeot 2008	3780
Renault 5	3418
Peugeot 3008	3383
Citroën C3	3274
Renault Symbioz	2943
Renault Captur	2850
Toyota Yaris Cross	2848

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Annoncée depuis plusieurs mois, avec quelques esquisses à l’appui, la NSX revue par Pininfarina et JAS Motorsport fait ses débuts à Milan, dans le cadre de la Design Week

La NSX est aujourd’hui une icône qui inspire jusqu’au carrossiers transalpins. Après Ital Design qui réinterpréte la deuxième génération de la Supercar de Honda, c’est au tour de Pininfarina de resto-modifier la première NSX. Née en 1990, la NSX « NA » a été produite a moins de 20000 exemplaires. De par sa fabrication rigoureuse, sa technologie de pointe et sa présentation raffinée, elle a marqué l’univers des Supercar. C’est aujourd’hui un modèle de collection recherché. 

Renaissance à Turin et à Milan

 JAS, implanté à Milan, est un partenaire historique de Honda en compétition depuis 1998. De son côté, Pininfarina entretien des relations privilégiées avec Honda depuis le début des années 1980. Le concept  HP-X de 1984 fait partie de l’histoire de la NSX. Cette Tensei, pour « renaissance » en japonais, dessinée par Pininfarina pour JAS apparait comme un aboutissement logique. 

Élaborée sur la base d’une NSX de série, la nouvelle venue abandonne la carrosserie en aluminium pour de la fibre de carbone. Les lignes musclées n’empêchent pas la berlinette de conserver sa finesse. On pense à la Ferrari 288 GTO et à sa filiation avec la 308 GTB du même Pininfarina. La NSX conserve ses signes distinctifs: phares escamotables, poignées à l’angle des portes ou encore ensemble feux arrière et aileron. L’empattement est légèrement accru, l’intérieur revu et les trains roulants pensés par JAS. L’ensemble mécanique est fidèle à l’origine, avec une boite manuelle à 6 rapports et  V6 atmosphérique. JAS et Pininfarina envisagent une production limitée de cette Supercar qui sera également à l’honneur le week-end prochain durant la 15e édition du Grand Prix de Monaco Historique. Dans tous les cas, il s’agit d’une maquette au 1/5, en attendant une présentation grandeur nature. 

Via Pininfarina et JAS

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Nouvelle Prelude, garantie de 8 ans, présence au Mondial 2026, ou encore nouveau président et directeur, Honda remet l’Europe à son programme. Un retour vers le futur pour cette marque présente en Europe depuis plus de 60 ans.

La fermeture en 2021 des usines de Gebze en Turquie, et de celle de Swindon en Angleterre, on fait planer le doute sur la présence de Honda en Europe. La restructuration du réseau n’a rien arrangé, tout comme le manque de disponibilité de plusieurs modèles. Alors si Honda repense à l’Europe, c’est aussi une nécessité. Les résultats de la marque en Chine sont en forte baisse, et la presence aux États Unis est fragilisée par la fébrilité politique.

Un patron européen

Il est temps pour Honda de redevenir un acteur visible en Europe. La marque y possède toujours des fidèles et une notoriété certaine. Les résultats de 2025 sont encourageants. Le patron japonais de la filiale européenne laisse sa place à Hans De Jaeger. Le président et directeur de Honda Moto Europe est de nationalité Belge. La Belgique c’est le centre de l’Europe et une un pays historique pour la marque. C’est là que furent vendues les premières motocyclettes, à la fin des années 1950 et que la première usine à vue le jour, à Gand, en 1963. Hans de Jaeger  veut une « croissance durable en renforçant nos gammes de produits existantes ».

Retour au Mondial

Honda a prévu de lancer 13 nouveaux modèles hybrides à l’échelle mondiale d’ici 2030. De quoi imaginer l’arrivée prochaine de nouveaux modèles. Pourquoi pas à Paris en octobre prochain? Après 8 ans d’absence au Mondial, Honda France disposera d’un stand de 200 m², dans le hall 6. Un stand interactif, grâce à un animation mise en place avec « The Ring ».

Garantie 8 ans

Honda a toujours proposé des garanties qui vont au dela des obligations légales. On pense notamment à la garantie moteur de 10 ans, qui reste d’actualité. Honda Europe propose une garantie totale de 8 ans à compter du 1er mars 2026. Il est conditionnée au suivi du véhicule dans le réseau. Une pratique que l’on retrouve chez d’autres concurrents, avec Citroën Wecare, ou Toyota Relax qui doit permettre au réseau de trouver une activité plus importante et au client une tranquillité à long terme. Reste à étoffer le réseau. Jean Alexis Bidet, le directeur de la division automobile de Honda France compte sur des garages satellites, rattachés aux principaux distributeurs. Une manière de se rapprocher des clients sur des territoires ou la marque n’est plus visible.

Via Honda

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