L’Ineos Grenadier fait encore parler de lui ! Et cette fois, c’est du sérieux. Chelsea Truck Company, ces virtuoses britanniques du tuning qui nous régalent depuis plus de 15 ans, viennent de lâcher leur nouveau programme « Heritage Remastered ». Leur coup de génie ? Ressusciter l’âme des mythiques Land Rover Defender d’antan tout en gardant le côté moderne et robuste du 4×4 d’Ineos. Franchement, l’idée est brillante.

Le retour triomphal du Grasmere Green

Alors là, on touche au sublime ! Chelsea Truck Company a eu l’audace de récupérer les codes de la série limitée Defender Heritage Edition 2015 – vous savez, celle que tous les collectionneurs s’arrachent aujourd’hui. Et leur pièce maîtresse, c’est de faire revivre ce fameux Grasmere Green qui nous avait tant fait craquer il y a dix ans.

Cette teinte… c’est tout simplement magique. Associée à ce toit blanc qui claque, elle incarnait vraiment l’essence même de Land Rover. Les modifications artisanales sont du grand art : des jantes alliage de 20 pouces qui flirtent avec le néo-rétro, des ailes élargies façonnées à la main comme au bon vieux temps, et des pare-chocs métalliques qui nous ramènent direct dans les années 80-90.

Mais attendez, le clou du spectacle se trouve à l’avant ! Cette calandre Lattice Mesh directement inspirée des Series I de 1948… On frôle la perfection. D’autant qu’elle cache un système d’éclairage LED dernier cri. Malin, non ?

Quand le rarissime SVX 60th Anniversary renaît de ses cendres

La seconde version me fait littéralement vibrer. Elle rend hommage au légendaire Defender 110 SVX 60th Anniversary Edition de 2008 – une bête ultra-rare produite à seulement 500 exemplaires dans le monde entier ! Aujourd’hui, ces bijoux se négocient entre 80 000 et 120 000 euros. Autant dire qu’ils valent de l’or.

Partant de la Fieldmaster Edition du Grenadier Wagon, cette réinterprétation moderne reprend la sublime livrée Inky Black d’origine. Les finitions Volcanic Satin Silver respectent scrupuleusement les spécifications historiques. Quant à l’habitacle en cuir Old English Tan avec ses surpiqûres matelassées… Pure merveille ! On retrouve instantanément cette atmosphère so British qui fait tout le charme de l’artisanat d’outre-Manche.

La mécanique BMW intouchée : du sur-mesure intelligent

Ici, Chelsea Truck Company a fait preuve d’une intelligence rare. Plutôt que de bricoler la mécanique, ils ont préservé religieusement l’ensemble technique d’origine. Résultat ? Les moteurs six-cylindres en ligne BMW de 3,0 litres restent dans leur jus, garantissant cette fiabilité et ces performances qu’on leur connaît.

La version noire embarque le moteur essence B58 qui crache 282 chevaux et 450 Nm de couple. Cette mécanique d’exception – qu’on retrouve aussi sur les BMW X5 et Série 3 – travaille main dans la main avec la boîte automatique ZF à huit rapports. La transmission intégrale permanente ? Intacte, évidemment.

Cette approche respectueuse permet aux futurs propriétaires de garder leur garantie constructeur tout en roulant dans une pièce unique. Malin comme stratégie !

Le prix de l’exclusivité : Comptez 79 999 livres sterling (soit environ 93 600 euros), ce qui représente une plus-value de 10 000 livres par rapport au modèle Fieldmaster de base. Certes, ce n’est pas donné, mais cette rareté artisanale vaut largement son pesant d’or quand on connaît la réputation des ateliers de Kahn Design.

Fiche technique détaillée

• Programme exclusif : Heritage Remastered by Chelsea Truck Company
• Véhicule de base : Ineos Grenadier Station Wagon Fieldmaster Edition
• Motorisation : BMW B58 3.0L 6 cylindres essence turbo
• Puissance maximale : 282 chevaux à 5 500 tr/min
• Couple maximal : 450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min
• Transmission : ZF 8HP automatique 8 rapports, traction intégrale permanente
• Prix de vente : 79 999 £ (93 600 € environ)
• Plus-value transformation : 10 000 £ (11 700 € environ)
• Production : Série limitée artisanale

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Waymo défend la sécurité de ses robotaxis devant le Sénat américain et alerte sur la concurrence chinoise dans la course aux véhicules autonomes.

La société américaine Waymo, spécialisée dans la conduite autonome et filiale du groupe Alphabet, est appelée à défendre son bilan de sécurité devant le Comité du commerce du Sénat des États-Unis. Cette audition intervient dans un contexte de surveillance accrue des technologies de véhicules autonomes, après plusieurs incidents impliquant des robotaxis de l’entreprise et l’ouverture d’enquêtes par les autorités fédérales de sécurité routière.

Des enquêtes fédérales qui interrogent la sécurité des robotaxis

Waymo est actuellement sous le regard attentif de deux agences fédérales américaines, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et le National Transportation Safety Board (NTSB). Ces organismes ont lancé des enquêtes de sécurité à la suite de plusieurs événements signalés sur la voie publique. L’un d’eux concerne un véhicule autonome de Waymo ayant heurté un enfant à proximité d’une école primaire. D’autres incidents portent sur des robotaxis ayant circulé à proximité de bus scolaires à l’arrêt, alors que ceux-ci chargeaient ou déchargeaient des élèves.

Ces situations sensibles soulèvent des questions centrales sur la cohabitation entre systèmes de conduite automatisée, usagers vulnérables et règles spécifiques de la circulation scolaire. Elles alimentent également le débat public sur la maturité technologique des voitures autonomes et sur leur capacité à gérer des environnements complexes, notamment en zones urbaines et résidentielles.

Waymo défend un bilan de sécurité favorable

Dans un témoignage écrit préparé pour l’audience sénatoriale, le directeur de la sécurité de Waymo, Mauricio Pena, affirme que les performances de sécurité de la flotte autonome restent nettement supérieures à celles des conducteurs humains. Selon lui, les véhicules de Waymo ont été impliqués dans « dix fois moins d’accidents graves ou pires » que les automobilistes traditionnels, à kilométrage et conditions équivalents.

Il précise également que les processus et protocoles de sécurité de l’entreprise ont récemment fait l’objet d’un audit indépendant, destiné à évaluer la fiabilité des systèmes embarqués, des logiciels de conduite autonome et des procédures opérationnelles. Cette démarche vise à renforcer la crédibilité de Waymo face aux autorités, aux législateurs et au grand public, alors que la sécurité routière demeure un enjeu majeur dans le déploiement à grande échelle des véhicules sans conducteur.

Une course technologique mondiale dominée par des enjeux géopolitiques

Au-delà des questions de sécurité, Waymo a profité de cette audition pour alerter le Congrès américain sur les enjeux stratégiques liés au développement des véhicules autonomes. L’entreprise appelle à l’adoption d’une législation fédérale destinée à favoriser l’innovation et à accélérer le déploiement de ces technologies sur le territoire américain. Selon Waymo, le leadership des États-Unis dans ce secteur est désormais directement menacé.

La conduite autonome est présentée comme une industrie de plusieurs milliards de dollars, comparable par son importance stratégique à l’aviation ou aux voyages spatiaux. Les États-Unis se trouvent engagés dans une compétition mondiale avec les entreprises chinoises spécialisées dans les systèmes de transport intelligents. Le risque, selon Waymo et d’autres acteurs du secteur automobile, est de voir la Chine imposer ses standards technologiques, ses normes industrielles et son influence sur le marché mondial.

Cette analyse est partagée par Tesla. Dans un témoignage distinct, le vice-président de l’ingénierie des véhicules du constructeur, Lars Moravy, estime que le Congrès doit moderniser un cadre réglementaire jugé trop contraignant. Il affirme que si les États-Unis ne restent pas à la pointe du développement des voitures autonomes, d’autres nations, en particulier la Chine, façonneront l’avenir de cette technologie et deviendront des acteurs dominants de la mobilité du XXIᵉ siècle.

Actuellement, Waymo exploite des services de robotaxi dans plusieurs grandes villes américaines, dont Phoenix, la région de la baie de San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta et Miami. L’entreprise revendique plus de 200 millions de miles parcourus en mode entièrement autonome sur routes ouvertes et environ 400 000 trajets hebdomadaires. Ces chiffres illustrent l’ampleur du déploiement déjà atteint, tout en soulignant l’importance des débats en cours sur la sécurité, la réglementation et la compétitivité internationale du secteur automobile autonome.

Notre avis, par leblogauto.com

L’audition de Waymo met en lumière la tension croissante entre innovation technologique et exigences de sécurité routière. Les chiffres avancés par l’entreprise témoignent d’un déploiement déjà massif, mais les enquêtes fédérales rappellent que la tolérance au risque reste faible lorsqu’il s’agit de véhicules sans conducteur. Le débat dépasse désormais le cadre technique pour devenir stratégique, avec une dimension industrielle et géopolitique forte. L’évolution du cadre réglementaire américain sera déterminante pour la suite du développement des robotaxis.

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Alpine revoit sa stratégie face à des ventes de voitures électriques moins fortes que prévu. Adieu l’endurance et le WEC. La marque concentre ses efforts sur la Formule 1, mais son avenir reste incertain.

Des ventes de voitures de route sous pression

Alpine Cars, marque française de sportives, annonce un ajustement de son plan de développement. La décision intervient alors que le marché des véhicules électriques croît moins rapidement que prévu. Malgré une croissance récente à trois chiffres et une gamme élargie à trois modèles depuis 2024, les résultats commerciaux ne suffisent pas à garantir la pérennité de la marque.

Priorité à la Formule 1, fin du WEC

Pour concentrer ses ressources, Alpine met fin à sa participation au Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) après la saison 2026. L’attention se porte désormais sur la Formule 1, où la nouvelle Alpine A526 a été présentée à Barcelone le 23 janvier. Le premier Grand Prix de la saison 2026 aura lieu le 8 mars à Melbourne, en Australie. Pour autant, l’écurie Alpine n’utilise plus de moteur développé à Viry-Châtillon. En effet, l’usine d’Enstone (Angleterre) est devenue cliente Mercedes pour la F1 !

La marque précise que, malgré ces ajustements, l’avenir reste incertain et dépendra des résultats commerciaux des modèles de route et de la réussite en compétition.

« (…) nous devons prendre des mesures décisives et claires afin de créer une marque avec un avenir durable »

Philippe Krief, CEO Alpine

Transformation du site de Viry-Châtillon

Le site historique de Viry-Châtillon, rebaptisé Alpine Tech, sera dédié à l’innovation pour Renault Group et Alpine. Des partenariats externes sont recherchés pour tirer parti des équipements et compétences disponibles. Un plan de protection de l’emploi accompagnera les collaborateurs tout au long de la transition.

L’avenir du site francilien semble donc en sursis. D’autant que pas mal de profils sont partis suite à l’annonce de la fin du moteur maison pour la F1.

Une gamme toujours sur 25 marchés

Alpine commercialise actuellement trois modèles : l’Alpine A110, la citadine A290 et le fastback A390, distribués sur 25 marchés via 170 Alpine Stores et un centre expérientiel au Mans.

La marque avait été totalement orientée vers le tout électrique. Un choix fait par d’autres également. Certains en reviennent, d’autres risquent d’y rester corps et biens. En creux, on croit percevoir qu’Alpine cherche un partenaire pour un modèle commun. On se trompe ?

Calendrier sportif 2026

• Formule 1 : Saison commencée avec l’A526, premier Grand Prix à Melbourne le 8 mars.
• WEC : Dernière saison en 2026 avec présentation de la livrée A424, première course le 28 mars au Qatar.

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La Chine va interdire les poignées de porte dissimulées sur les véhicules électriques pour renforcer la sécurité après plusieurs accidents mortels.

La Chine s’apprête à imposer une nouvelle réglementation de sécurité automobile qui aura un impact direct sur le design de nombreux véhicules électriques. Les autorités chinoises ont annoncé l’interdiction prochaine des poignées de porte escamotables ou dissimulées sur l’ensemble des véhicules électriques commercialisés dans le pays, invoquant des préoccupations majeures en matière de sécurité en cas de collision. Cette décision fait de la Chine le premier pays à adopter une telle mesure, après plusieurs accidents mortels ayant attiré l’attention des régulateurs à l’échelle mondiale.

Une réglementation axée sur la sécurité après collision

Selon les règles publiées lundi par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, toutes les voitures vendues en Chine devront être équipées d’un système d’ouverture mécanique, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur de chaque porte, à l’exception du coffre. L’objectif affiché est « d’améliorer le niveau de conception de la sécurité automobile », en garantissant que les occupants et les secours puissent ouvrir les portes même en cas de panne électrique consécutive à un accident.

Les nouvelles exigences entreront en vigueur le 1er janvier de l’année prochaine. Elles précisent notamment que chaque véhicule devra disposer d’un espace actionnable à la main d’au moins 6 centimètres par 2 centimètres par 2,5 centimètres pour permettre une ouverture manuelle de la porte. À l’intérieur de l’habitacle, des panneaux explicatifs devront également indiquer clairement aux occupants la méthode d’ouverture mécanique des portes. Cette approche vise à réduire les risques d’enfermement dans des situations d’urgence, en particulier lors de collisions suivies d’un incendie.

Un design populaire mais controversé dans l’automobile électrique

Les poignées de porte affleurantes, intégrées à la carrosserie, ont été popularisées en 2012 avec le lancement de la Tesla Model S. Ce choix de design repose sur l’utilisation de signaux électriques pour actionner le loquet et permet de réduire légèrement la traînée aérodynamique du véhicule, contribuant ainsi à une meilleure efficience énergétique. Depuis, ce type de poignée est devenu courant sur de nombreux modèles de véhicules électriques et hybrides rechargeables à travers le monde.

En Chine, cette solution stylistique est particulièrement répandue. Selon les médias d’État, environ 60 % des 100 véhicules à énergie nouvelle les plus vendus — une catégorie qui inclut les voitures électriques et les modèles hybrides — en sont équipés. La nouvelle réglementation obligera donc de nombreux constructeurs automobiles à revoir en profondeur le design de leurs véhicules, notamment pour les modèles lancés après janvier prochain. Certains véhicules déjà homologués et proches de leur commercialisation bénéficieront toutefois d’une période de grâce de deux ans afin d’adapter leur conception aux nouvelles normes.

Des accidents mortels à l’origine du durcissement des règles

La décision des autorités chinoises intervient après plusieurs accidents graves attribués à l’absence de déverrouillage manuel des portes. Dans ces situations, des pannes de courant consécutives à des collisions ont empêché l’ouverture des portes, piégeant les occupants à l’intérieur des véhicules. Ces événements ont déclenché un examen accru de cette conception par les organismes de sécurité automobile à l’échelle internationale.

Un accident survenu en octobre dans la ville de Chengdu a particulièrement marqué les esprits. Une collision impliquant la berline électrique SU7 du constructeur chinois Xiaomi a empêché les passants d’ouvrir le véhicule à temps pour sauver le conducteur, avant que la voiture ne prenne feu. Hors de Chine, des cas similaires ont également été signalés. Aux États-Unis, Tesla fait face à une action en justice intentée par les parents d’un adolescent décédé lors d’un accident impliquant un Cybertruck en 2024. Selon un rapport de police, le véhicule a percuté un arbre et a pris feu, coupant l’alimentation des portes électriques et empêchant les passagers de s’extraire du véhicule, entraînant la mort de trois d’entre eux.

Cette évolution réglementaire intervient dans un contexte où la Chine s’impose comme le premier marché mondial des véhicules électriques. Les constructeurs chinois, dont les opérations s’étendent de plus en plus à l’international, sont directement concernés par ces nouvelles normes. Des données publiées récemment indiquent d’ailleurs que BYD a vendu davantage de véhicules électriques l’an dernier que Tesla, dépassant pour la première fois le pionnier américain sur une base annuelle.

Notre avis, par leblogauto.com

La décision chinoise marque un tournant important dans l’approche de la sécurité automobile appliquée aux véhicules électriques. En imposant des systèmes d’ouverture mécaniques, les autorités privilégient la sécurité passive au détriment de certains gains aérodynamiques. Cette mesure aura un impact significatif sur le design et les coûts de développement des constructeurs. Elle pourrait également influencer les réglementations d’autres marchés confrontés aux mêmes problématiques de sécurité.

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Waymo atteint une valorisation record de 126 milliards de dollars, portée par un financement massif et l’essor des services de robotaxi.

La société Waymo, spécialisée dans la conduite autonome et filiale du groupe Alphabet, a franchi une nouvelle étape majeure avec l’annonce d’un tour de financement de 16 milliards de dollars. Cette opération valorise désormais l’entreprise à 126 milliards de dollars, soit près de trois fois sa valorisation enregistrée moins de deux ans auparavant. Cette progression spectaculaire illustre l’intérêt croissant des investisseurs pour les technologies de véhicules autonomes et pour le marché émergent des robotaxis, considéré comme l’une des applications les plus prometteuses de l’intelligence artificielle dans le secteur automobile.

Une valorisation en forte hausse portée par les investisseurs

Le dernier tour de table de Waymo a été mené par plusieurs acteurs majeurs du capital-investissement et du capital-risque, parmi lesquels Dragoneer Investment Group, DST Global et Sequoia Capital. D’autres investisseurs de premier plan, comme Mubadala Capital, Andreessen Horowitz et T. Rowe Price, ont également participé à l’opération. Ce soutien financier massif reflète la confiance accordée au modèle économique de Waymo et à sa capacité à transformer la mobilité urbaine grâce à des véhicules autonomes commercialement viables.

À titre de comparaison, lors de son précédent financement externe en 2024, Waymo était évaluée à 45 milliards de dollars. La hausse rapide de sa valorisation souligne l’accélération du secteur des voitures autonomes, dans un contexte où les avancées en intelligence artificielle, en logiciels embarqués et en capteurs automobiles redéfinissent les perspectives du transport sans conducteur.

Waymo, pionnier opérationnel du robotaxi aux États-Unis

Issue du projet de voiture autonome de Google, dont elle a été détachée en 2016, Waymo occupe une position singulière sur le marché américain. L’entreprise est aujourd’hui le seul opérateur aux États-Unis à proposer des services de robotaxi payants sans conducteur de sécurité ni accompagnateur humain à bord des véhicules. Cette avance opérationnelle constitue un avantage stratégique important dans un secteur où la sécurité, la fiabilité des systèmes de conduite autonome et l’acceptation réglementaire restent des enjeux centraux.

Waymo a indiqué avoir fortement accru son activité en 2025. Le volume total de trajets réalisés a été triplé pour atteindre 15 millions de courses sur l’année. À l’échelle hebdomadaire, cela représente environ 400 000 trajets effectués par ses véhicules autonomes. Ces services sont actuellement déployés dans six grandes zones métropolitaines des États-Unis, confirmant une montée en puissance progressive mais significative du modèle du robotaxi dans des environnements urbains complexes.

Cette expansion s’inscrit dans une stratégie visant à démontrer la viabilité commerciale de la conduite autonome, tout en travaillant étroitement avec les autorités locales et les régulateurs. Les entreprises du secteur mettent en avant la sécurité et la collaboration institutionnelle comme des leviers essentiels pour gagner la confiance du public et des décideurs.

Une concurrence qui s’organise autour de la mobilité autonome

Malgré sa position de leader sur le marché américain, Waymo n’évolue pas dans un paysage concurrentiel figé. D’autres acteurs majeurs de l’industrie automobile et technologique intensifient leurs efforts dans le domaine des robotaxis. Tesla, sous l’impulsion d’Elon Musk, a notamment fait de la conduite autonome et des services de robotaxi une priorité stratégique, marquant une inflexion notable par rapport à son positionnement historique centré sur les véhicules électriques grand public.

De son côté, Zoox, la filiale d’Amazon dédiée à la conduite autonome, a également multiplié les initiatives. L’entreprise a proposé des trajets gratuits en robotaxi au public dans des zones emblématiques comme le Las Vegas Strip ainsi que dans certaines parties de San Francisco. Ces expérimentations visent à tester l’acceptation des usagers, à affiner les systèmes de conduite autonome et à préparer une éventuelle commercialisation à plus grande échelle.

Dans ce contexte, la levée de fonds de Waymo apparaît comme un signal fort envoyé au marché. Elle confirme que les investisseurs considèrent désormais les robotaxis non plus comme un concept expérimental, mais comme un segment clé de l’avenir de la mobilité, susceptible de remodeler durablement le paysage du transport automobile.

Notre avis, par leblogauto.com

La valorisation atteinte par Waymo reflète l’avance opérationnelle réelle de l’entreprise sur le marché des robotaxis. Le volume de trajets déjà réalisés renforce sa crédibilité face à une concurrence encore en phase de déploiement. Toutefois, l’intensification des investissements chez Tesla et Zoox montre que le leadership reste contestable à moyen terme. Le succès durable dépendra autant de la maîtrise technologique que de l’acceptation réglementaire et économique des services de mobilité autonome.

Crédit illustration : Waymo.

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Denso abaisse sa prévision de bénéfice annuel sous l’effet des tarifs américains et de la hausse des coûts, malgré une activité soutenue.

Le groupe japonais Denso, l’un des principaux équipementiers automobiles mondiaux et fournisseur stratégique de Toyota, a revu à la baisse sa prévision de bénéfice d’exploitation pour l’ensemble de son exercice fiscal. Cette décision reflète un contexte de plus en plus contraignant pour l’industrie automobile, marqué par l’impact des tarifs d’importation américains, la hausse des coûts des matériaux et l’augmentation des charges fixes. Malgré ces pressions, l’entreprise souligne que ses performances financières devraient rester à des niveaux historiquement élevés.

Une révision marquée des prévisions de bénéfice

Denso a annoncé une réduction de 17,8 % de sa prévision de bénéfice d’exploitation pour l’exercice se terminant en mars. L’équipementier table désormais sur un résultat opérationnel de 535 milliards de yens, contre une estimation précédente de 651 milliards de yens. Cette révision représente près d’un cinquième du bénéfice anticipé et illustre les difficultés rencontrées par les acteurs de la chaîne d’approvisionnement automobile dans un environnement économique plus tendu.

Les principaux facteurs identifiés par Denso sont les tarifs d’importation américains, qui pèsent sur la compétitivité et les marges, ainsi que la hausse des coûts des matières premières et des coûts fixes. Ces éléments ont contribué à freiner la rentabilité attendue, malgré des volumes de production en progression sur plusieurs marchés clés. Le groupe reste toutefois confiant quant à sa capacité à absorber une partie de ces pressions grâce à des effets de change favorables et à certaines mesures d’adaptation déjà mises en place.

Une dépendance forte au groupe Toyota

Deuxième plus grand fabricant de pièces automobiles au monde, Denso réalise environ 56 % de son chiffre d’affaires auprès des sociétés du groupe Toyota. Cette relation étroite constitue à la fois un atout et un facteur de concentration du risque. Sur la période d’avril à décembre, les revenus générés par les clients du groupe Toyota ont progressé, soutenus par une demande accrue de véhicules hybrides, notamment sur le marché américain et dans d’autres régions majeures.

Cette dynamique positive contraste avec l’évolution plus contrastée des ventes réalisées auprès d’autres constructeurs automobiles japonais et étrangers. Les livraisons à destination de Honda Motor et de Nissan Motor ont reculé sur la période, traduisant des performances commerciales plus mitigées hors de la sphère Toyota. Cette situation souligne l’importance stratégique du portefeuille clients pour un équipementier automobile de cette envergure, dans un marché mondial en mutation.

Des résultats trimestriels solides malgré les pressions

Sur le plan opérationnel, Denso a néanmoins affiché une performance trimestrielle robuste. Pour les trois mois clos à la fin décembre, le bénéfice d’exploitation a progressé de 9,4 %, atteignant 164,5 milliards de yens. Ce résultat correspond à l’estimation moyenne de huit analystes interrogés par LSEG et se compare favorablement aux 150,3 milliards de yens enregistrés sur la même période de l’année précédente.

Cette hausse a été portée par des volumes de production de véhicules plus élevés, principalement en Amérique du Nord, au Japon et en Asie. La reprise relative de la production automobile sur ces marchés a permis à Denso de bénéficier d’un effet volume favorable, compensant partiellement les tensions sur les coûts. Le directeur financier, Yasushi Matsui, a par ailleurs indiqué que, malgré la révision à la baisse des prévisions de bénéfice, le chiffre d’affaires et le résultat opérationnel annuels, réévalués à la hausse, devraient atteindre des niveaux records.

Le groupe a également mis en avant l’impact positif du taux de change du yen, qui a contribué à atténuer les pressions liées aux coûts croissants. Denso a ajouté que les effets négatifs des mesures prises pour contrer les tarifs américains ont été moins importants que prévu, ce qui a limité l’ampleur de la dégradation des résultats anticipés.

Notre avis, par leblogauto.com

La révision des prévisions de Denso illustre les tensions croissantes qui affectent les équipementiers automobiles à l’échelle mondiale. Malgré des volumes en hausse et une demande soutenue pour les véhicules hybrides, la pression sur les coûts et les effets des tarifs douaniers restent déterminants. La forte exposition au groupe Toyota continue de soutenir l’activité, mais limite la diversification. Les résultats trimestriels montrent néanmoins une capacité de résistance dans un environnement industriel complexe.

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