Plus de trois décennies après avoir dominé les circuits européens et écrit les plus belles pages du DTM, l’iconique Mercedes 190E Evo II s’apprête à faire un retour fracassant sur l’enfer vert du Nürburgring. Mais cette renaissance ne prend pas la forme d’une simple restauration : c’est une réinvention complète signée HWA qui promet de faire trembler l’asphalte allemand avec la HWA EVO.R.

Cette machine d’exception, qui conserve l’ADN esthétique de la légendaire « Baby Benz » tout en intégrant les technologies les plus avancées du XXIe siècle, représente bien plus qu’un simple hommage. Elle incarne la résurrection d’une légende qui a marqué l’âge d’or du touring car dans les années 90, lorsque Mercedes-Benz régnait en maître sur les circuits avec une ingénierie sans compromis.

L’héritage indélébile de la Mercedes 190E : quand la Baby Benz dominait les circuits

Pour comprendre l’ampleur de ce retour, il faut replonger dans l’histoire glorieuse de la Mercedes-Benz 190E. Surnommée affectueusement « Baby Benz », cette berline compacte était bien plus qu’une simple voiture : elle représentait l’essence même de l’ingénierie allemande appliquée à une automobile accessible. Conçue comme une Classe S miniature, la 190E était réputée pour sa durabilité exceptionnelle, sa fiabilité à toute épreuve et sa qualité de construction incomparable.

À une époque où Mercedes-Benz construisait véritablement des véhicules « engineered like no other », la 190E brillait aussi bien sur route que sur circuit. Sur l’asphalte quotidien, elle offrait un confort de roulement remarquable et une tenue de route exemplaire. Mais c’est sur les pistes de course qu’elle révélait sa véritable nature : absolument sauvage.

Les versions sportives 2.3-16 et 2.5-16 ont accumulé les victoires en championnat de voitures de tourisme, avec l’Evo II comme fer de lance de cette domination. Cette dernière évolution a permis à Mercedes-Benz de décrocher le titre constructeur en DTM en 1991 et 1992, tout en aidant Klaus Ludwig à remporter son second titre pilote en 1992. Une époque dorée où l’étoile à trois branches régnait sans partage sur les circuits européens.

HWA EVO.R : la renaissance technologique d’une icône

Aujourd’hui, c’est sous les traits de la HWA EVO.R que la légendaire 190E fait son retour sur les circuits. Mais attention : malgré ses similitudes esthétiques frappantes avec l’originale, cette nouvelle création partage peu d’éléments avec la voiture de route historique. Il s’agit d’une interprétation moderne complètement repensée.

La partie centrale de la carrosserie s’inspire certes de la 190E d’origine, mais tout le reste relève de l’ingénierie contemporaine la plus avancée. La HWA EVO.R se présente comme une arme de circuit sur mesure, dotée d’une carrosserie entièrement en fibre de carbone et conçue dans un seul objectif : la performance pure.

Cette approche radicale fait de l’EVO.R bien plus qu’un simple restomod. Il s’agit d’un véhicule entièrement nouveau, pensé de A à Z pour les exigences du sport automobile moderne. Chaque composant a été repensé, chaque détail optimisé pour extraire le maximum de performance sur circuit.

Le choix de débuter cette nouvelle carrière sportive par les 24 Heures du Nürburgring 2026 n’est pas anodin. Cette épreuve d’endurance légendaire, qui se déroule sur l’un des circuits les plus exigeants au monde, représente le terrain d’épreuve idéal pour cette renaissance technologique. C’est là que la HWA EVO.R pourra démontrer que l’esprit de la 190E Evo II continue de brûler dans ses entrailles modernes.

Motorisation et châssis : la technologie au service de la performance

Sous le capot de cette bête de course se cache une version lourdement modifiée du moteur M276, le V6 biturbo qui équipait la précédente génération de Classe S. Ce choix marque une rupture totale avec l’ADN de la 190E originale, qui tirait sa puissance d’un quatre-cylindres atmosphérique haute révolution dans sa version 2.5-16.

Si HWA reste discret sur la puissance exacte développée par cette mécanique de compétition, les indices ne manquent pas pour estimer son potentiel. La version route de la HWA Evo développe déjà 444 chevaux en configuration standard, avec la possibilité d’atteindre 493 chevaux dans sa variante la plus poussée. Pour la version course, les experts s’accordent à dire que la barre des 550 chevaux sera largement franchie.

Cette puissance phénoménale s’appuie sur un châssis révolutionnaire. La HWA EVO.R adopte une suspension à doubles triangles à l’avant comme à l’arrière, associée à des ressorts et amortisseurs spécialement développés pour l’usage circuit. L’architecture générale privilégie une répartition des masses optimisée, avec un moteur reculé qui confère à l’ensemble un équilibre front-midship propice à l’agilité et à la précision de conduite.

Cette configuration permet d’obtenir une maniabilité chirurgicale, essentielle pour exploiter pleinement le potentiel de performance sur des tracés aussi exigeants que le Nürburgring. Chaque élément du châssis a été pensé pour offrir une réponse immédiate aux sollicitations du pilote, dans la pure tradition des voitures de course Mercedes-Benz.

Les ingénieurs de HWA gardent jalousement certains secrets concernant les spécifications techniques complètes de la version compétition. Ces « tours dans leur sac » seront probablement dévoilés progressivement à l’approche des 24 Heures du Nürburgring, maintenant le suspense sur les véritables capacités de cette machine d’exception.

Un projet exclusif entre héritage et modernité

La HWA EVO.R évoluera dans la catégorie SP-X (véhicules spéciaux) lors des compétitions, une classification qui reconnaît son statut particulier de création unique. Cette catégorie permet aux constructeurs et préparateurs de présenter des véhicules ne rentrant pas dans les cases traditionnelles du sport automobile, tout en respectant les standards de sécurité les plus élevés.

Pour les amateurs fortunés souhaitant s’offrir une version routière de cette merveille technologique, il faudra débourser environ 760 000 dollars. Un tarif qui reflète l’exclusivité absolue du projet : seulement 100 exemplaires ont été produits, et une grande partie d’entre eux ont déjà trouvé preneur. Cette rareté extrême fait de chaque HWA Evo un objet de collection instantané.

L’engouement suscité par ce projet démontre que l’appétit pour les créations automobiles d’exception reste intact parmi les collectionneurs et passionnés. La combinaison entre l’héritage émotionnel de la 190E et l’excellence technique moderne crée un cocktail irrésistible pour une clientèle en quête d’authenticité et de performance.

Cette approche exclusive s’inscrit dans une démarche artisanale où chaque véhicule bénéficie d’une attention particulière. Loin des chaînes de production de masse, chaque HWA EVO.R est assemblée avec le soin et la précision d’un objet d’art mécanique, perpétuant ainsi l’esprit des constructeurs d’exception.

Le retour de la Mercedes 190E sous les traits de la HWA EVO.R marque bien plus qu’une simple renaissance : c’est la preuve que certaines légendes automobiles transcendent les époques. En mariant l’héritage émotionnel d’une icône des années 90 avec les technologies les plus avancées d’aujourd’hui, ce projet démontre que l’innovation peut se nourrir du passé pour mieux conquérir l’avenir. Les 24 Heures du Nürburgring 2026 nous diront si cette résurrection technologique saura honorer la mémoire de ses glorieuses devancières sur l’asphalte légendaire de l’enfer vert.

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CATL enregistre un bénéfice en forte hausse et renforce sa part de marché mondiale dans les batteries pour véhicules électriques et stockage d’énergie.

Bénéfices trimestriels en nette progression

Le fabricant chinois de batteries pour véhicules électriques Contemporary Amperex Technology Co Ltd a enregistré au quatrième trimestre 2025 un bénéfice net de 23,17 milliards de yuans (3,35 milliards de dollars), en hausse de 57,1 % par rapport à l’année précédente. Cette performance dépasse largement les prévisions des analystes, qui tablaient sur une hausse de 40,9 %. Le chiffre d’affaires a également progressé de 36,6 % pour atteindre 140,6 milliards de yuans, bien au-delà des attentes de 23,8 %. Selon le dépôt boursier publié lundi, il s’agit de la croissance la plus rapide enregistrée par l’entreprise depuis deux ans et demi.

La progression des bénéfices intervient malgré un contexte complexe : hausse des coûts des matières premières, concurrence accrue sur le marché des batteries lithium-ion et un examen minutieux par les autorités américaines concernant le partenariat technologique de CATL avec Ford Motor Company. Pour l’ensemble de 2025, le bénéfice annuel a progressé de 42,3 %, enregistrant sa croissance la plus rapide depuis trois ans, confirmant ainsi la solidité financière du groupe sur le marché mondial des véhicules électriques.

Expansion internationale et leadership sur le marché

CATL fournit les principales marques de véhicules électriques, dont Tesla, Xiaomi et Nio, et a intensifié ses investissements dans les infrastructures de recharge et les stations d’échange de batteries. L’entreprise a également multiplié ses campagnes publicitaires dans les gares et aéroports pour renforcer sa visibilité et sa notoriété auprès des consommateurs de véhicules électriques.

Cette stratégie a permis à CATL de consolider son leadership mondial. Selon SNE Research, sa part de marché dans l’utilisation mondiale des batteries pour véhicules électriques est passée à 39,2 % en 2025, contre 38 % en 2024. Le constructeur chinois devance ainsi son principal concurrent BYD, dont la part de marché a légèrement diminué, de 16,9 % à 16,4 %. Cette domination permet à CATL de rester un acteur clé dans l’essor des véhicules électriques et dans l’expansion des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale.

Défis et perspectives pour 2026

Malgré ces succès, CATL fait face à plusieurs défis. Le marché automobile chinois, le plus grand du monde, devrait connaître en 2026 sa pire année depuis 2020, période marquée par la pandémie. La concurrence reste intense, notamment avec les innovations de BYD, qui a présenté sa première mise à niveau majeure de batterie en six ans, permettant une recharge rapide même par temps froid. BYD prévoit également un réseau de 20 000 stations de recharge rapide d’ici la fin 2026, soutenu par des systèmes de stockage d’énergie.

Sur le plan des marges, CATL a enregistré une légère baisse de ses marges brutes : -0,1 point pour les batteries de véhicules électriques et -0,13 point pour les batteries de stockage d’énergie. La suspension de la production de sa mine de lithium Jianxiawo en août, suite à l’expiration de la licence minière et aux régulations contre la surcapacité, a fait grimper les prix du lithium, impactant temporairement ses marges. Selon Citi, la production devrait reprendre en juin 2026, ce qui devrait stabiliser les coûts et soutenir la rentabilité future. Les revenus du stockage d’énergie ont représenté 14,7 % des ventes totales en 2025, avec des expéditions en forte hausse de 80 % sur un an.

Notre avis, par leblogauto.com

CATL confirme sa position de leader mondial dans les batteries pour véhicules électriques grâce à une forte croissance des bénéfices et un chiffre d’affaires supérieur aux attentes. L’expansion internationale et l’investissement dans les infrastructures de recharge renforcent sa compétitivité. Malgré des défis liés aux coûts des matières premières et à la régulation minière, l’entreprise reste bien positionnée pour soutenir l’essor des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale. Enfin, la pression concurrentielle et la surveillance réglementaire continueront de peser sur ses marges, mais son leadership technologique et industriel reste solide.

Crédit illustration : CATL.

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La Corée du Sud inflige 7,6 millions de dollars d’amende à Mercedes pour avoir trompé les consommateurs sur les batteries de ses modèles électriques EQE et EQS.

Amende record pour informations trompeuses

La Corée du Sud a infligé une amende de 11,2 milliards de wons, soit environ 7,6 millions de dollars, au constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. L’autorité de régulation de la concurrence accuse la marque premium d’avoir diffusé des informations trompeuses concernant l’origine des batteries équipant certains de ses véhicules électriques.

La décision a été annoncée mardi par la Korea Fair Trade Commission (FTC), l’organisme chargé de surveiller les pratiques commerciales sur le marché sud-coréen. Selon l’autorité, le constructeur aurait fourni aux concessionnaires des documents internes de vente laissant entendre que l’ensemble des modèles électriques EQE et EQS utilisaient des cellules de batterie provenant du fabricant chinois Contemporary Amperex Technology Co Ltd, plus connu sous le nom de CATL.

Or, l’enquête du régulateur a montré que certains véhicules électriques commercialisés sur le marché coréen étaient en réalité équipés de cellules provenant d’un autre fournisseur chinois, Farasis Energy. Cette information n’apparaissait ni dans le guide interne remis aux concessionnaires ni dans les éléments communiqués aux clients.

Pour la FTC, cette omission constitue une pratique commerciale trompeuse susceptible d’induire les acheteurs de voitures électriques en erreur sur les caractéristiques techniques et l’origine des composants clés du véhicule, notamment la batterie, élément central dans l’architecture d’un véhicule électrique.

Des batteries de fournisseurs différents

Dans l’industrie automobile, la batterie représente l’un des éléments les plus sensibles d’un véhicule électrique. Elle influence non seulement l’autonomie, mais aussi les performances, la sécurité et la perception de qualité d’un modèle.

Dans ce contexte, la réputation du fournisseur peut jouer un rôle important dans la décision d’achat. Selon les données du cabinet d’analyse SNE Research, Contemporary Amperex Technology Co Ltd détenait environ 39 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques en 2025, ce qui en fait le leader du secteur. À l’inverse, Farasis Energy ne figurait pas parmi les dix principaux fournisseurs mondiaux.

La FTC estime que la communication interne de Mercedes a pu laisser croire aux concessionnaires et aux consommateurs que toutes les berlines électriques EQE et EQS utilisaient des cellules CATL, alors que certaines étaient dotées de batteries issues d’un autre partenaire industriel.

Au total, environ 3 000 véhicules équipés de cellules Farasis ont été vendus entre juin 2023 et août 2024 en Corée du Sud. Les ventes de ces modèles représentent un volume d’environ 281 milliards de wons, selon les données communiquées par le régulateur.

Une enquête déclenchée après un incendie

L’affaire a débuté à la suite d’un incident survenu en août 2024 dans un parking souterrain à Incheon. Un véhicule électrique de la marque allemande impliqué dans un incendie a attiré l’attention des autorités. L’enquête a révélé que les cellules de batterie du véhicule provenaient de Farasis Energy.

Cette découverte a conduit la FTC à examiner plus largement les pratiques commerciales du constructeur concernant l’information fournie sur les fournisseurs de batteries. Les autorités ont alors constaté un décalage entre les directives de vente internes et la réalité de la chaîne d’approvisionnement.

L’amende infligée, d’un montant de 11,2 milliards de wons, correspond à environ 4 % des ventes concernées. Selon la FTC, il s’agit du niveau maximal de sanction prévu par la législation sud-coréenne pour ce type de pratiques jugées déloyales.

Le régulateur a également précisé que l’amende serait payée conjointement par le siège allemand de Mercedes-Benz et par sa filiale sud-coréenne. En parallèle, l’organisme a annoncé transmettre le dossier aux procureurs. Les autorités judiciaires examineront la responsabilité potentielle du siège du constructeur ainsi que celle de sa division locale, considérant que les deux entités ont été impliquées, directement ou indirectement, dans la création et la diffusion des directives de vente.

Notre avis, par leblogauto.com

Cette affaire illustre la sensibilité croissante autour de la transparence dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. La batterie étant un composant stratégique, les consommateurs et les régulateurs accordent une attention particulière à l’origine et au fournisseur des cellules. La sanction infligée à Mercedes montre également la vigilance des autorités sud-coréennes face aux pratiques commerciales dans le secteur automobile. Enfin, ce dossier rappelle que la communication technique autour des modèles électriques peut avoir un impact direct sur la confiance des acheteurs.

Crédit illustration : leblogauto.com.

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Honda n’échappe pas aux tourbillons du secteur automobile. Le constructeur prévoyait des résultats moins bons que les années passées. C’est maintenant des pertes qui sont annoncées. Le programme 0 series en fait les frais

Les attendus pour l’année fiscale qui se termine fin mars 2026 sont plus mauvais que prévu. Le constructeur projetait un résultat opérationnel divisé par deux et demi. C’est maintenant une perte à laquelle il faut s’attendre. Les résultats définitifs seront communiqués en mai prochain. 
La moto et les produits alliés sont depuis toujours un socle solide pour la marque. Des divisions en bonne santé, qui ne suffisent pas à pallier aux difficultés de la branche automobile. Plusieurs facteurs en sont la cause et conduisent la constructeur a réorienter sa stratégie. 

Made in USA et moteurs thermiques

Comme nombre de ses concurrents, Honda est impacté par les droits de douane aux États Unis. Même si 70% des véhicules vendus sont made in USA, son organisation, ou les usines au Canada, au Mexique et aux États Unis travaillent de concert est mise à mal. Honda veut tendre vers 90% de made in USA, mais en attendant, les droits de douane sont là. D’autre part, le marché est devenu électrico-hésitant. Détroit remet les gaz, sur fond de pertes importantes liés aux investissement dans l’électrique. Les 0 series annonçaient un renouveau avec des modèles tout électrique, entièrement conçus par Honda et destinés en priorité au marché américain. Les couts sont là, mais plus les perspectives. L’Acura RDX et les 0 series en font les frais. Le SUV au physique déroutant ne manquera à personne, mais on regrettera l’iconoclaste berline. 

Chine en quête d’autonomie

En Chine, Honda fait son mea-culpa.  Au delà de l’électrification, les véhicules y sont développés autour du logiciel (SDV), et les ADAS ou la conduite autonome ont une place centrale. Ces fonctions ont pris le pas sur les fonctions matérielles, l’économie ou la praticité qui font encore loi sur les autres marchés.  La marque n’a p.as suivi cette tendance. Elle entend revoir sa stratégie en Chine, mais aussi dans les pays voisins, dans lesquels l’influence chinoise s’accroit

Nouvelles orientations

Honda devrait décliner plus en détail de nouvelles orientations dans les prochains mois. Au delà de l’annonce phare, l’arrêt des SUV et berline 0 series, le constructeur donne quelques indications dans son communiqué. A cout terme, l’accent est plus que jamais mis sur l’hybride, notamment en Amérique et dans les pays d’Asie ou la marge de progression est importante. L’Inde devrait concentrer des investissements importants, tant pour son marché intérieur que pour l’exportation. C’est déjà le cas pour la moto. Les futurs modèles électriques feront l’objet d’une approche plus globale, avec une priorité donnée aux petits véhicules. Fini donc les 0 series américaines, les Ye chinoises et les N japonaises qui avancent avec leurs propres partitions. Les lendemains électriques sont au prix de ce recentrage.

Via Honda

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Les marchés européens rebondissent après un signal d’apaisement au Moyen-Orient. Volkswagen progresse tandis que le secteur automobile reste attentif.

Les marchés boursiers européens ont entamé la séance de mardi sur une nette progression, portés par un regain d’optimisme des investisseurs concernant une possible désescalade des tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Dans ce contexte plus favorable au risque, plusieurs secteurs clés ont enregistré des hausses notables, dont l’automobile, tandis que l’évolution des prix du pétrole demeure un facteur surveillé de près par l’industrie.

Les marchés européens repartent à la hausse

L’indice paneuropéen de référence STOXX a progressé de 1,9 % pour atteindre 606,26 points lors des premiers échanges de la matinée. Ce rebond intervient après une séance précédente particulièrement difficile, qui avait vu l’indice clôturer à son niveau le plus bas depuis plus de deux mois.

L’amélioration du sentiment de marché s’explique en grande partie par les déclarations du président américain Donald Trump. Celui-ci a affirmé que le conflit impliquant l’Iran pourrait se terminer rapidement, laissant entrevoir une possible détente dans une région stratégique pour l’approvisionnement énergétique mondial.

La réaction des marchés ne s’est pas fait attendre. Les investisseurs ont rapidement réévalué les risques géopolitiques et l’impact potentiel sur l’économie mondiale, ce qui a soutenu les actions européennes dès l’ouverture. Dans un contexte où l’industrie automobile dépend fortement de la stabilité économique et des coûts énergétiques, ces signaux d’apaisement sont scrutés avec attention par les acteurs du secteur.

Le pétrole recule, l’énergie sous pression

Les tensions au Moyen-Orient restent néanmoins un élément central de l’équation économique mondiale. Les Gardiens de la Révolution iraniens ont averti qu’ils n’autoriseraient pas « un litre de pétrole » à être exporté depuis la région si les attaques américaines et israéliennes se poursuivaient.

Cette déclaration a été suivie d’une mise en garde de Donald Trump, indiquant que les États-Unis pourraient frapper l’Iran beaucoup plus durement si celui-ci tentait de bloquer les exportations de pétrole dans cette zone essentielle pour la production d’énergie.

Malgré ces tensions verbales, les marchés pétroliers ont enregistré un repli notable. Les prix du brut sont repassés sous le seuil des 100 dollars le baril après avoir atteint jusqu’à 119 dollars la veille. Cette baisse a immédiatement pesé sur les valeurs du secteur énergétique en Europe, qui ont reculé de 1,2 %.

Pour l’industrie automobile, l’évolution du pétrole reste un indicateur majeur. Les coûts énergétiques influencent à la fois la logistique, la production industrielle et la perception des consommateurs vis-à-vis de la mobilité. Une stabilisation des prix du brut peut ainsi contribuer à améliorer la visibilité pour les constructeurs, les équipementiers et l’ensemble de la chaîne de valeur automobile.

Volkswagen et les valeurs financières progressent

Dans ce contexte de rebond généralisé, les valeurs financières ont joué un rôle moteur dans la progression des marchés européens. Le secteur a enregistré une hausse de 3,7 %, soutenant largement l’indice de référence.

Du côté de l’automobile, le constructeur allemand Volkswagen a également bénéficié de ce regain de confiance. L’action du groupe a progressé de 2 % après que l’entreprise a évoqué la perspective d’une amélioration de ses marges. Cette reprise interviendrait après une année 2025 décrite comme difficile pour le constructeur.

Cette annonce a été perçue positivement par les investisseurs, qui restent attentifs aux performances financières et à la rentabilité des grands groupes automobiles européens. Dans un secteur marqué par des investissements importants dans l’électrification, les technologies embarquées et les nouvelles plateformes de véhicules, l’évolution des marges constitue un indicateur clé de solidité industrielle.

Par ailleurs, le constructeur de maisons Persimmon s’est distingué avec une hausse de 8,5 % après avoir dépassé les attentes du marché en matière de revenus et de bénéfice imposable ajusté pour l’exercice fiscal 2025.

Les investisseurs restent également attentifs aux prises de parole attendues dans la journée de responsables de la Banque centrale européenne. La présidente Christine Lagarde ainsi que le vice-président Luis de Guindos doivent s’exprimer, leurs commentaires pouvant influencer les perspectives économiques et financières en Europe.

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Le rebond des marchés européens illustre l’importance du contexte géopolitique pour l’industrie automobile mondiale. La volatilité des prix du pétrole reste un facteur clé pour les constructeurs, dont les coûts de production et de transport peuvent rapidement être affectés. La progression de Volkswagen montre que les investisseurs continuent de surveiller attentivement la rentabilité du secteur. Dans un environnement incertain, les perspectives de marges et la stabilité énergétique demeurent des indicateurs stratégiques pour l’automobile européenne.

Crédit illustration : bpifrance.

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Volkswagen voit son bénéfice chuter de moitié. Tarifs douaniers, concurrence en Chine et transition électrique freinent le constructeur.

Le groupe automobile allemand Volkswagen anticipe une nouvelle année compliquée, marquée par les tensions commerciales et la concurrence accrue sur le marché chinois. Le premier constructeur automobile d’Europe a annoncé une chute marquée de son bénéfice d’exploitation pour 2025, tout en prévoyant une reprise limitée de sa rentabilité dans les années à venir. Entre tarifs douaniers américains, pressions concurrentielles et transformation industrielle coûteuse, le géant de l’automobile évolue dans un environnement de plus en plus complexe.

Des résultats financiers en forte baisse

Volkswagen a enregistré un bénéfice d’exploitation de 8,9 milliards d’euros en 2025, soit une baisse de plus de moitié par rapport à l’année précédente. Ce résultat se situe en dessous des prévisions des analystes, qui tablaient sur 9,4 milliards d’euros. Cette chute s’inscrit dans un contexte particulièrement difficile pour l’industrie automobile mondiale, confrontée à des changements structurels rapides et à une intensification de la concurrence.

Le chiffre d’affaires du constructeur est resté stable, atteignant 322 milliards d’euros. Toutefois, les perspectives de croissance pour 2026 demeurent limitées. Volkswagen prévoit une progression du chiffre d’affaires comprise entre 0 % et 3 %, ce qui traduit une prudence face aux incertitudes du marché automobile international.

La rentabilité du groupe reflète également ces tensions. Volkswagen anticipe une marge opérationnelle située entre 4 % et 5,5 % en 2026. Cette prévision marque une légère amélioration par rapport à la marge de 2,8 % enregistrée en 2025, mais reste inférieure aux 5,9 % observés l’année précédente. Les analystes interrogés par Visible Alpha estiment de leur côté que la marge pourrait atteindre 5,2 %, soit le haut de la fourchette annoncée par le constructeur.

Tarifs douaniers et concurrence en Chine

La pression sur les performances financières de Volkswagen provient en grande partie des tarifs douaniers imposés par les États-Unis. Ces mesures commerciales ont coûté plusieurs milliards d’euros au groupe, pesant sur ses résultats et sa compétitivité sur certains marchés.

Parallèlement, le constructeur doit faire face à une concurrence locale de plus en plus forte en Chine, premier marché automobile mondial. Les marques domestiques y gagnent progressivement des parts de marché, ce qui fragilise la position historique de Volkswagen dans la région. La bataille commerciale pour reconquérir les consommateurs chinois constitue désormais un enjeu stratégique majeur pour le groupe.

Selon le directeur général Oliver Blume, le groupe évolue désormais dans un contexte profondément transformé. Il a évoqué un « environnement fondamentalement différent », illustrant les défis auxquels est confronté l’ensemble du secteur automobile, entre mutation technologique, évolution de la demande et nouvelles rivalités industrielles.

Porsche et la transition électrique sous pression

Les difficultés de Volkswagen se répercutent également sur ses marques premium. Les filiales Audi et Porsche ont été particulièrement mises à l’épreuve ces derniers mois. Porsche, en particulier, a connu une dégradation spectaculaire de sa rentabilité.

Le bénéfice d’exploitation du constructeur de voitures de sport s’est presque entièrement évaporé en 2025, chutant de 98 % pour atteindre seulement 90 millions d’euros. Sa marge opérationnelle a plongé à 0,3 %, contre 14,5 % un an plus tôt. Cette évolution est notamment liée à un changement stratégique coûteux concernant la transition vers les véhicules électriques.

L’an dernier, Porsche a suspendu sa transition vers l’électrification en raison d’une demande jugée insuffisante pour certains modèles électriques. Cette décision a pesé sur les comptes du groupe Volkswagen, contribuant notamment à ses difficultés au troisième trimestre.

Face à cette situation, la direction du groupe insiste sur les efforts engagés pour renforcer la solidité financière de l’entreprise. Le directeur financier Arno Antlitz a souligné l’importance des lancements de nouveaux modèles et des mesures de restructuration mises en œuvre en 2025 pour améliorer la résilience du constructeur. Malgré cela, il reconnaît que la marge opérationnelle ajustée de 4,6 % reste insuffisante à long terme.

Volkswagen entend donc poursuivre une politique stricte de réduction des coûts afin de restaurer sa rentabilité et de préserver sa compétitivité dans un secteur automobile en pleine transformation.

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La chute du bénéfice d’exploitation de Volkswagen illustre les pressions multiples qui pèsent actuellement sur l’industrie automobile mondiale. Les tarifs douaniers et la concurrence croissante en Chine apparaissent comme des facteurs majeurs de fragilisation pour le constructeur. Les difficultés rencontrées par Porsche montrent également que la transition vers l’électrification reste incertaine lorsque la demande ne suit pas le rythme des investissements. Dans ce contexte, la stratégie de réduction des coûts et les futurs lancements de modèles seront déterminants pour redresser la rentabilité du groupe.

Crédit illustration : leblogauto.com.

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