Les ventes du Tesla Cybertruck sont soutenues par des achats internes de l’empire Musk, révélant une demande client en baisse.

Les ventes du Tesla Cybertruck font l’objet d’une attention particulière alors que de nouvelles données révèlent un phénomène inhabituel : une part significative des immatriculations du pick-up électrique provient d’entreprises appartenant à Elon Musk lui-même. Cette situation met en lumière les difficultés du modèle à convaincre le grand public, malgré un lancement médiatisé et des ambitions industrielles élevées dans le segment des véhicules électriques utilitaires.

Les chiffres du quatrième trimestre montrent que sur 7 071 Cybertrucks immatriculés aux États-Unis, une part importante est attribuée à des sociétés liées au dirigeant de Tesla. Cette configuration interroge sur la dynamique réelle de la demande et sur la capacité du véhicule à s’imposer sur un marché américain dominé par les pick-up traditionnels.

Une demande soutenue par les entreprises de Musk

Les données d’immatriculation indiquent que SpaceX, entreprise spatiale dirigée par Elon Musk, représente à elle seule 1 279 Cybertrucks, soit plus de 18 % des ventes enregistrées sur la période. D’autres entités du groupe, telles que xAI, Boring Co. et Neuralink, ont également acquis plusieurs dizaines de véhicules supplémentaires.

Au total, près d’un Cybertruck sur cinq immatriculé au cours du trimestre provient directement de l’écosystème industriel du milliardaire. Ces acquisitions internes auraient généré plus de 100 millions de dollars de transactions, contribuant mécaniquement à soutenir les volumes de ventes de Tesla.

Sans ces achats intra-groupe, les immatriculations du Cybertruck auraient reculé de plus de 50 %, selon les estimations issues des données de marché. Cette situation met en évidence une fragilité de la demande externe pour ce modèle électrique positionné sur le segment des pick-up.

Un pick-up électrique confronté à une demande limitée

Le Tesla Cybertruck a été présenté comme un véhicule destiné à diversifier la gamme du constructeur, historiquement dominée par les Model 3 et Model Y. Son positionnement visait également à concurrencer les pick-up thermiques américains produits par des constructeurs historiques comme Ford ou General Motors.

Cependant, dès son lancement, plusieurs facteurs ont freiné son adoption. Son design angulaire et atypique a divisé l’opinion, tandis que son positionnement tarifaire s’est révélé supérieur aux attentes initiales. Alors que le prix d’entrée annoncé en 2019 était inférieur à 40 000 dollars, les premières versions commercialisées ont dépassé les 100 000 dollars.

Cette évolution tarifaire a contribué à limiter son attractivité sur un segment déjà fortement concurrentiel. Le marché américain des pick-up électriques reste en outre globalement en difficulté, avec une adoption plus lente que prévue par les constructeurs.

Pression sur Tesla et stratégie industrielle

Tesla fait face à une pression croissante sur l’ensemble de sa gamme de véhicules électriques. Le constructeur, autrefois leader incontesté du marché mondial des véhicules électriques, a été dépassé par le groupe chinois BYD en volume de ventes globales.

Dans ce contexte, la performance commerciale du Cybertruck devient un indicateur important de la capacité de Tesla à maintenir son positionnement sur le segment des véhicules électriques à forte valeur ajoutée. L’action du constructeur a d’ailleurs reculé après avoir atteint un sommet historique, traduisant une certaine prudence des investisseurs face aux perspectives de croissance.

Elon Musk a néanmoins orienté le discours stratégique de l’entreprise vers des projets de long terme, incluant les robotaxis et les robots humanoïdes. Ces initiatives, encore au stade de développement, n’ont pas encore généré de revenus significatifs.

Par ailleurs, Tesla envisage une montée en puissance des ventes à destination des flottes commerciales, une piste évoquée dans le cadre de l’utilisation potentielle du Cybertruck pour des usages logistiques ou professionnels.

Un marché des pick-up électriques encore fragile

Le cas du Cybertruck s’inscrit dans un contexte plus large de difficultés rencontrées par les pick-up électriques sur le marché américain. Malgré les investissements importants des constructeurs, la demande reste inférieure aux attentes initiales.

Les contraintes liées au prix, à l’autonomie et à l’usage professionnel freinent encore l’adoption de ce segment électrifié. Plusieurs constructeurs ajustent ainsi leurs stratégies industrielles face à une croissance plus lente que prévue.

Notre avis, par leblogauto.com

Les données d’immatriculation du Cybertruck mettent en évidence une dépendance inhabituelle aux achats intra-groupe au sein de l’empire Musk. La part significative de SpaceX et d’autres entités dans les ventes soulève des questions sur la demande réelle du marché. Le positionnement tarifaire élevé et le design atypique du véhicule semblent limiter son adoption auprès du grand public. Enfin, ce cas illustre les difficultés persistantes du segment des pick-up électriques aux États-Unis.

Crédit illustration : Tesla.

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Les exportations chinoises de batteries bondissent de 50 % au T1, portées par la demande mondiale et la crise énergétique liée aux conflits.

Les exportations chinoises de batteries au lithium connaissent une accélération spectaculaire, sur fond de tensions géopolitiques et de perturbations de l’approvisionnement énergétique mondial. Au premier trimestre, les expéditions ont progressé de 50 % sur un an, confirmant le rôle central de la Chine dans la chaîne de valeur des technologies liées à la mobilité électrique et au stockage d’énergie. Cette dynamique s’inscrit dans un contexte marqué par la guerre au Moyen-Orient, qui a ravivé les préoccupations liées à la sécurité énergétique et renforcé la demande pour des solutions alternatives aux carburants fossiles.

Cette évolution du marché des batteries intervient alors que les constructeurs automobiles, les fournisseurs de systèmes de stockage et les industries liées aux véhicules électriques cherchent à sécuriser leurs approvisionnements en composants stratégiques. Le lithium-ion, technologie dominante dans l’automobile électrique, reste au cœur de cette transformation industrielle mondiale.

Une hausse des exportations portée par la demande mondiale

Les données douanières chinoises indiquent une progression notable des exportations de batteries sur les trois premiers mois de l’année. Cette hausse est attribuée à la fois à une demande structurelle en forte croissance et à des facteurs conjoncturels, notamment l’anticipation d’un changement de politique fiscale.

En effet, la réduction progressive du remboursement de taxe à l’exportation a encouragé les entreprises à accélérer leurs expéditions avant l’entrée en vigueur des nouvelles conditions. Le taux a été abaissé à 6 % contre 9 % auparavant, avec une suppression totale prévue l’année suivante. Ce contexte réglementaire a contribué à renforcer les volumes exportés à court terme.

Parallèlement, la Chine a également enregistré une croissance à deux chiffres des exportations dans d’autres segments liés aux technologies vertes, notamment les véhicules électriques et les éoliennes. Cette tendance confirme l’importance croissante des industries de la transition énergétique dans la structure des exportations chinoises.

Les batteries au cœur de la transition énergétique automobile

La montée en puissance des exportations de batteries s’inscrit dans une dynamique plus large de transformation du secteur automobile mondial. Les constructeurs automobiles accélèrent leur transition vers les véhicules électriques, entraînant une demande soutenue en batteries lithium-ion, composant essentiel des chaînes de traction électrifiées.

Les données montrent une accélération de la croissance des exportations de batteries dès le début de l’année, avec une progression de 26 % sur l’ensemble de 2025. Cette tendance reflète l’intégration croissante des batteries dans les stratégies industrielles des grands groupes automobiles et des équipementiers spécialisés dans la mobilité électrique.

Dans ce contexte, les fabricants chinois occupent une position dominante sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, allant de la production de cellules à l’assemblage de systèmes de stockage. Leur rôle est devenu central dans l’équilibre du marché mondial des batteries pour véhicules électriques.

Impact de la crise énergétique et tensions géopolitiques

La guerre au Moyen-Orient a contribué à accentuer les perturbations sur les marchés mondiaux de l’énergie, renforçant la volatilité des prix du pétrole et des carburants. Même si les effets directs sur les exportations chinoises de batteries restent limités à une partie du trimestre, les conséquences sur la perception de la sécurité énergétique sont significatives.

Les pays importateurs cherchent de plus en plus à diversifier leurs sources d’énergie et à accélérer l’adoption de solutions électrifiées, notamment dans le secteur automobile. Cette tendance favorise les exportateurs de technologies liées aux batteries, en particulier la Chine, qui bénéficie d’une capacité industrielle importante et d’une chaîne de production intégrée.

Les fabricants de batteries chinois sont ainsi positionnés comme des acteurs clés dans l’adaptation du système énergétique mondial, notamment dans les domaines de la mobilité électrique et du stockage stationnaire.

Les entreprises chinoises tirent parti de la dynamique

Certaines entreprises du secteur confirment déjà les effets positifs de cette conjoncture. Le fabricant Ningbo Deye Technology Co., spécialisé dans les systèmes de stockage de batteries, anticipe une hausse significative de son bénéfice trimestriel, pouvant atteindre 70 %.

Cette progression est notamment soutenue par une augmentation des commandes provenant de plusieurs régions du monde, dont l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est. Ces marchés apparaissent de plus en plus dépendants des solutions de stockage énergétique et des batteries pour applications industrielles et automobiles.

Cette dynamique illustre le rôle croissant des batteries dans la transition énergétique globale et leur intégration dans les stratégies industrielles liées à l’automobile et aux réseaux électriques.

Notre avis, par leblogauto.com

La forte hausse des exportations chinoises de batteries confirme le poids stratégique de la Chine dans l’industrie mondiale de la mobilité électrique. La croissance des volumes est soutenue à la fois par la demande automobile et par les ajustements fiscaux. Le contexte de crise énergétique mondiale renforce l’intérêt pour les solutions de stockage et les véhicules électriques. Enfin, les entreprises chinoises continuent de tirer parti de leur position dominante dans la chaîne de valeur des batteries.

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Annoncée depuis plusieurs mois, avec quelques esquisses à l’appui, la NSX revue par Pininfarina et JAS Motorsport fait ses débuts à Milan, dans le cadre de la Design Week

La NSX est aujourd’hui une icône qui inspire jusqu’au carrossiers transalpins. Après Ital Design qui réinterpréte la deuxième génération de la Supercar de Honda, c’est au tour de Pininfarina de resto-modifier la première NSX. Née en 1990, la NSX « NA » a été produite a moins de 20000 exemplaires. De par sa fabrication rigoureuse, sa technologie de pointe et sa présentation raffinée, elle a marqué l’univers des Supercar. C’est aujourd’hui un modèle de collection recherché. 

Renaissance à Turin et à Milan

 JAS, implanté à Milan, est un partenaire historique de Honda en compétition depuis 1998. De son côté, Pininfarina entretien des relations privilégiées avec Honda depuis le début des années 1980. Le concept  HP-X de 1984 fait partie de l’histoire de la NSX. Cette Tensei, pour « renaissance » en japonais, dessinée par Pininfarina pour JAS apparait comme un aboutissement logique. 

Élaborée sur la base d’une NSX de série, la nouvelle venue abandonne la carrosserie en aluminium pour de la fibre de carbone. Les lignes musclées n’empêchent pas la berlinette de conserver sa finesse. On pense à la Ferrari 288 GTO et à sa filiation avec la 308 GTB du même Pininfarina. La NSX conserve ses signes distinctifs: phares escamotables, poignées à l’angle des portes ou encore ensemble feux arrière et aileron. L’empattement est légèrement accru, l’intérieur revu et les trains roulants pensés par JAS. L’ensemble mécanique est fidèle à l’origine, avec une boite manuelle à 6 rapports et  V6 atmosphérique. JAS et Pininfarina envisagent une production limitée de cette Supercar qui sera également à l’honneur le week-end prochain durant la 15e édition du Grand Prix de Monaco Historique. Dans tous les cas, il s’agit d’une maquette au 1/5, en attendant une présentation grandeur nature. 

Via Pininfarina et JAS

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CATL annonce un bénéfice en forte hausse et investit dans les minéraux critiques pour sécuriser sa chaîne des batteries électriques.

Le géant chinois des batteries pour véhicules électriques, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), confirme sa position dominante sur un marché mondial en pleine mutation. Le groupe a vu son action bondir à la suite de la publication de résultats trimestriels supérieurs aux attentes, mais également grâce à l’annonce d’une stratégie ambitieuse d’expansion dans les ressources minérales critiques. Dans un contexte marqué par la volatilité des matières premières et les tensions géopolitiques, CATL renforce son intégration verticale afin de sécuriser ses approvisionnements et consolider son avance technologique dans l’industrie des batteries automobiles.

Résultats financiers en forte croissance

CATL a enregistré une progression significative de ses performances financières au premier trimestre. Le bénéfice net atteint 20,7 milliards de yuans, soit une hausse de 49 % sur un an, dépassant les prévisions des analystes. Dans le même temps, le chiffre d’affaires s’élève à 129 milliards de yuans, en augmentation de 52 % par rapport à l’année précédente.

Cette dynamique s’inscrit dans la continuité des résultats annuels déjà solides, avec une croissance du bénéfice de 42 % sur l’exercice précédent. Le groupe bénéficie notamment de la forte demande mondiale en batteries pour véhicules électriques, un segment porté par l’accélération de l’électrification du parc automobile et l’essor du stockage d’énergie.

Les ventes de batteries ont dépassé les 200 gigawattheures sur la période, enregistrant une croissance annuelle supérieure à 60 %. Le segment du stockage d’énergie représente désormais environ 25 % des ventes totales, confirmant son rôle stratégique dans la diversification des activités du groupe.

Une stratégie minière pour sécuriser les matières premières

Dans un environnement marqué par la volatilité des matières premières, CATL renforce son contrôle sur la chaîne d’approvisionnement. Le conseil d’administration a approuvé la création d’une nouvelle filiale dotée d’un capital de 30 milliards de yuans, dédiée aux ressources minérales, au traitement des métaux et à la commercialisation de produits chimiques.

Cette entité servira de plateforme d’investissement pour le secteur des nouvelles énergies, avec pour objectif de consolider les actifs miniers existants et de développer de nouveaux projets, tant en Chine qu’à l’international. Cette stratégie vise à répondre à la hausse des coûts des matières premières, notamment du lithium, dont les prix ont progressé de plus de 140 % sur un an.

Le groupe s’expose également davantage aux matériaux critiques tels que le nickel et le phosphore, tout en adaptant sa stratégie aux tensions géopolitiques qui affectent les chaînes d’approvisionnement mondiales. Les restrictions sur les exportations de certains pays producteurs, ainsi que les fluctuations des prix des métaux, renforcent la nécessité d’une intégration plus poussée.

Pressions sur la chaîne d’approvisionnement des batteries

Le marché des batteries pour véhicules électriques est actuellement confronté à une forte instabilité. Les prix du nickel restent élevés sur les marchés internationaux, tandis que ceux du cobalt ont doublé en raison de restrictions d’exportation provenant de principaux pays producteurs.

Dans ce contexte, les fabricants de batteries doivent adapter leurs stratégies industrielles pour sécuriser leurs approvisionnements. CATL a déjà engagé une diversification de ses ressources, notamment avec l’exploitation d’une mine de lépidolite en Chine, bien que celle-ci soit actuellement à l’arrêt depuis août.

Par ailleurs, des informations indiquent que le groupe a renforcé ses compétences dans le domaine minier en s’appuyant sur des experts du secteur, afin de soutenir son expansion dans les matières premières critiques. Cette évolution reflète une tendance plus large de l’industrie automobile électrique vers une maîtrise accrue des chaînes de valeur.

Batteries, stockage et transition énergétique mondiale

Au-delà de la production de batteries pour véhicules électriques, CATL se positionne également comme un acteur clé du stockage d’énergie à grande échelle. Cette activité est portée par la croissance des réseaux électriques intelligents et la demande des centres de données.

Le groupe estime que les tensions géopolitiques et les chocs sur les marchés de l’énergie accélèrent la transition vers les énergies renouvelables. À court terme, l’incertitude sur l’approvisionnement en pétrole et la hausse des prix de l’énergie favorisent également l’adoption de solutions électrifiées.

Dans ce contexte, les technologies de batteries deviennent un pilier central de la transformation énergétique mondiale, avec des implications directes pour l’industrie automobile et la mobilité électrique.

Notre avis, par leblogauto.com

Les résultats de CATL confirment la solidité de sa position sur le marché mondial des batteries pour véhicules électriques. La forte croissance du chiffre d’affaires et du bénéfice illustre une demande toujours soutenue. La stratégie d’intégration dans les matières premières traduit une volonté claire de sécuriser la chaîne d’approvisionnement. Enfin, le développement du stockage d’énergie renforce la diversification du groupe au-delà de l’automobile électrique.

Crédit illustration : batteryindustry.

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Le système Tesla Full Self-Driving montre ses capacités sur routes étroites néerlandaises, entre cyclistes, tracteurs et trafic urbain dense.

Le système de conduite autonome Full Self-Driving (FSD) développé par Tesla poursuit son déploiement progressif en Europe, où il est désormais confronté à des conditions de circulation particulièrement complexes. Après son approbation pour une utilisation sur le continent, la technologie a été testée sur les routes néerlandaises, réputées pour leur étroitesse et la forte cohabitation entre voitures, cyclistes et engins agricoles. Ces essais mettent en lumière les capacités d’adaptation d’un système d’assistance à la conduite avancé dans un environnement routier exigeant.

Les premiers résultats observés sur ces infrastructures rurales montrent un comportement du véhicule centré sur l’analyse en temps réel de son environnement. Le système FSD de Tesla doit en effet composer avec des routes parfois inférieures à trois mètres de large, où la marge d’erreur est particulièrement réduite. Dans ce contexte, la gestion des trajectoires, la détection des obstacles et l’anticipation des mouvements deviennent des éléments essentiels pour assurer une conduite fluide et sécurisée.

Gestion des routes rurales étroites

Sur les routes néerlandaises, le système Full Self-Driving a été confronté à des situations représentatives des contraintes de la mobilité européenne. Dans un cas concret, un tracteur occupant une grande partie de la chaussée a obligé le véhicule à adapter sa trajectoire. Plutôt que de s’arrêter brusquement, le système a effectué un léger déplacement latéral, utilisant temporairement une piste cyclable avant de revenir sur sa voie initiale une fois l’obstacle dépassé.

Ce type de manœuvre illustre la capacité du système à exploiter l’espace disponible de manière dynamique, en tenant compte des conditions de circulation en temps réel. L’analyse continue de la largeur de la route, des positions des objets environnants et des trajectoires potentielles permet au véhicule de prendre des décisions automatisées dans des environnements contraints.

Dans ces situations, la gestion du trafic agricole et des infrastructures secondaires devient un enjeu central pour les systèmes de conduite autonome, notamment dans les zones rurales européennes où cohabitent différents types d’usagers de la route.

Interaction avec cyclistes et trafic mixte

Un autre test significatif du système FSD a concerné le dépassement de cyclistes en présence de trafic venant en sens inverse. Dans cette configuration, la voiture a dû évaluer avec précision les distances de sécurité et le moment opportun pour effectuer la manœuvre.

Le système a réussi à dépasser un groupe de cyclistes tout en maintenant un espacement constant et en adaptant sa vitesse afin d’éviter toute situation à risque. Cette gestion fine du comportement routier repose sur une lecture continue de l’environnement et sur une anticipation des déplacements des usagers vulnérables.

Dans des pays comme les Pays-Bas, où le vélo occupe une place majeure dans les déplacements quotidiens, cette capacité d’adaptation constitue un élément déterminant pour l’intégration des véhicules autonomes dans le trafic réel.

Tests urbains à Amsterdam et environnements complexes

Au-delà des routes rurales, le système Full Self-Driving a également été testé en milieu urbain, notamment à Amsterdam. Dans ce contexte, la complexité augmente encore en raison de la densité du trafic cycliste, de la présence de tramways et des contraintes liées au stationnement dans des espaces restreints.

Le véhicule a dû naviguer entre différents types d’usagers, gérer des intersections complexes et s’adapter à des infrastructures partagées. Ces conditions illustrent les défis majeurs auxquels sont confrontées les technologies de conduite autonome dans les centres urbains européens.

La capacité du système à intégrer des données en temps réel et à ajuster ses décisions en continu est au cœur de son fonctionnement. Tesla poursuit ainsi l’amélioration de son FSD en s’appuyant sur des données collectées lors de ces essais, afin d’étendre progressivement son usage sur les routes européennes.

Vers une évolution de la conduite assistée

Ces tests montrent que les systèmes de conduite autonome avancés s’inscrivent désormais dans une logique d’adaptation progressive aux environnements routiers complexes. L’expérience accumulée sur les routes néerlandaises et dans des villes comme Amsterdam contribue à affiner les algorithmes de prise de décision.

Dans ce contexte, la précision des manœuvres, la sécurité des usagers vulnérables et la gestion des situations imprévues deviennent des critères essentiels pour l’évolution des technologies de mobilité autonome.

Notre avis, par leblogauto.com

Les essais du système Tesla Full Self-Driving aux Pays-Bas illustrent les progrès réalisés en matière de conduite assistée avancée. La gestion des routes étroites et des interactions avec les cyclistes met en évidence une adaptation progressive à des environnements européens complexes. Les tests urbains à Amsterdam confirment également la capacité du système à évoluer dans un trafic dense et mixte. Enfin, l’exploitation de données en temps réel reste un élément central de son développement continu.

Crédit illustration : Tesla.

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