ACC, la coentreprise de batteries de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, a définitivement jeté l’éponge sur les extensions prévues en Italie et en Allemagne. Même si l’annonce ne surprendra pas vraiment, elle arrive à l’un des pires moments possibles.

Après 1 500 km parcourus en conditions hivernales au volant d’un Citroën ë-C5 Aircross équipé de la batterie française de 97 kWh d’ACC, nos premières observations interrogent le comportement de la recharge par temps froid.

Des délais à rallonge, des véhicules retardés et des modèles toujours en attente d’ouverture de commande : les batteries françaises ACC continuent d’être une épine dans le pied du groupe Stellantis.

Pendant que les débats se concentraient sur l’avenir du thermique après 2035, Bruxelles a aussi dégainé un plan de soutien pour les fabricants européens de batteries. Un geste fort et nécessaire, mais encore loin de garantir la survie de la filière.