Alors qu'il pousse pour une adoption du Full Self Driving dans toute l'Union européenne, la RDW invoque le secret des affaires pour ne rien dévoiler de son évaluation. Une opacité entretenue à la demande de Tesla elle-même, selon des échanges de courriels obtenus par Reuters.

Pendant que ses régions se disputent les usines de batteries et de voitures électriques made in China, Madrid pousse en parallèle Bruxelles à imposer des règles communes pour éviter que l'accueil à bras ouverts ne se transforme en dépendance technologique.

Démocratisés par Li Auto, Nio ou BYD, les « petits voyants bleus » permettant d'indiquer de l'extérieur qu'un véhicule roule en conduite assistée vont disparaître en Chine. Un étrange rétropédalage que l’on a du mal à comprendre.

Les États-Unis vont-ils serrer la vis sur les poignées de portes à déverrouillage électrique ? La NHTSA va réfléchir à un potentiel cadre sur ce type d'ouverture qui pourrait montrer des lacunes en cas d'urgence.

Dans la foulée du ministre français des Transports, c'est au tour de son homologue espagnol d'indiquer que l'Espagne n'autoriserait pas le FSD sur son territoire avant une homologation à l'échelle européenne. Si les refus se multipliaient, le vote pourrait réserver une mauvaise surprise à Tesla.

En Hongrie, le ministre de l'Environnement, László Gajdos, a menacé de fermer les usines de batteries qui ne respecteraient pas la réglementation environnementale. Un revirement politique majeur par rapport à la ligne suivie par le précédent gouvernement, dirigé par Viktor Orbán.

À compter du 7 juillet 2026, les voitures neuves devront embarquer de série deux nouvelles aides à la conduite : surveillance du conducteur et freinage d'urgence amélioré. Des équipements que l'on retrouve déjà dans la plupart des modèles actuels.