Le Grand Prix de Formule 1 de Silverstone 2026 n’a pas été passionnant du début à la fin, mais les rebondissements en fin de course ont réveillé le public venu nombreux. Charles Leclerc remporte sa première victoire depuis Austin 2024, sa 9e en carrière. Il devance un inattendu George Russell et Lewis Hamilton.

Avant-Course

Est-ce que comme en course Sprint on va assister à un festival de dépassements « faciles » en début de course ? Le circuit est « trop long » pour les motorisations qui se mettent en « super clipping » pour régénérer de l’énergie. Résultat, à certains moment on a des voitures qui dépassent les autres comme dans un jeu vidéo en mode facile.

Antonelli est le favori de ce Grand Prix, mais il a deux fous furieux derrière lui avec Leclerc et Hamilton. Il ne faudra pas se louper car Hamilton est incisif au départ et Leclerc a soif de retrouver la victoire. Derrière on aura une bataille à 5 pour le podium et qui sait, pour la victoire.

Tout à l’arrière, chez Cadillac ou Aston Martin, on se demande combien on va faire de tours avant d’abandonner… A part Albon en durs, tout le monde part en pneus mediums.

Départ – 52 tours

Et les deux Ferrari prennent la tête ! Leclerc a bondi à l’extinction des feux, suivi par Hamilton. Antonelli n’a pas pris un mauvais départ, mais moins bon que les rouges. D’ailleurs il a même Russell sur le dos. Derrière, Verstappen a pris un bon départ cette fois et a passé Norris. On a donc Hadjar et Verstappen en 5 et 6e place.

Russell se fait décrocher par Antonelli et a Hadjar derrière lui. Derrière, on a eu un accrochage à plusieurs (Albon, Bearman, etc.) et visiblement Piastri a des dommages sur sa voiture après un contact avec Lawson. Il est 21e ! Verstappen passe Hadjar, ou Hadjar laisse passer Verstappen ? Piastri passe par les stands pour changer tout l’avant de la voiture.

Albon a posé son cerveau au départ et prend 10 secondes de pénalité pour avoir percuté Bearman. Et Hamilton est sous enquête pour un faux départ. Dès le 7e tour, Albon se fait prendre un tour ! Hamilton a bien bougé avant le départ. Il prend donc 5 secondes de pénalité. Leclerc prend un peu d’air devant. Hamilton retient un peu Antonelli. Tactique d’équipe.

Tour 10 / 52 tours

3,3 secondes pour Leclerc désormais. Mais Antonelli se rapproche d’Hamilton. Loin de la réalisation, Gasly et Colapinto ont dépassé Sainz pour la 11e et 12e place. Les points sont proches. Et au 11e tour Antonelli passe à Copse ! Très beau dépassement. Le pilote Mercedes crée de suite un petit écart pour se mettre à l’abri d’un retour de Hamiton.

Plusieurs pilotes se plaignent de passages de rapport (rétrogradage surtout) compliqués (ils emploient un vocabulaire moins châtié). Leclerc a 4,4 secondes sur Antonelli. Hadjar est désormais décroché de Verstappen qui se rapproche de Rusell. Norris n’arrive pas à revenir assez près de Hadjar. Lawson, Lindblad et Bortoleto complètent le top 10.

Verstappen passe Russell à Copse lui aussi. Mais si Antonelli était par l’intérieur, Verstappen s’était par l’extérieur. Et Verstappen plonge dans les stands. Les deux pilotes ne s’aiment pas et Max a montré à Russell qu’il pouvait le passer, même pour « rien ». C’est tôt pour changer les gommes. Mais cela donne une piste libre à Verstappen avec des pneus plus frais même si ce sont les pneus durs. On pense sans doute à deux arrêts chez Red Bull plutôt qu’un seul. Hadjar rentre à la fin du 19e tour. Très mauvais arrêt en 4,3 secondes. Pneus durs neufs aussi pour lui.

Tour 20 / 52

Hadjar a perdu du temps pendant l’arrêt et est reparti derrière Bortoleto qu’il a mis plusieurs virages à passer. De quoi laisser la possibilité à Norris de passer « dans les stands ». Mais McLaren ne réagit pas au changement de pneus d’Hadjar. Plusieurs pilotes commencent à passer aux stands pour mettre les durs. Voiture de sécurité virtuelle ! Elle sera courte car c’est une ombrelle qui s’est retrouvée non loin de la piste.

Désormais, Hadjar s’attaque à Lindblad qui ne va pas lui rendre le passage simple. Il passe à Copse. Hamilton et Russell rentrent ensemble. Mais avec la pénalité de 5 secondes, Hamilton repart derrière le pilote Mercedes. Antonelli revient sur Leclerc. Gasly aux stands, on est au 24e tour. L’arrêt est trop long et Colapinto qui a changé ses gommes un peu avant est désormais devant Pierre.

Leclerc anticipe sans doute un undercut et fait rentrer Leclerc à la fin du 25e tour. Antonelli passe évidemment en tête. Norris non plus n’est pas encore passé par les stands. Lewis remonte sur George. Gasly dépasse Bearman et se retrouve derrière Colapinto à la 12e place. On appelle Lindblad et Norris aux stands.

Hamilton passe Russell dans Copse et doit défendre sur le pilote Mercedes. Mais la Mercedes a gardé un peu plus d’énergie et la longue ligne droite est propice à repasser devant la Ferrari !

Tour 30 / 52

Norris dépasse Hadjar avec des pneus plus frais. Verstappen, Russell, Hamilton, bataille à 3 pour le podium. Hamilton passe à Woodcote, mais Russell repasse à Copse. Cela profite un peu à Verstappen. On a du mal à comprendre la tactique de Mercedes avec Antonelli. Il n’a plus que 13,7 secondes sur Leclerc et 28 sur Verstappen. Quand il passera aux stands, il sera loin derrière Leclerc. Russell et Verstappen se chiffonnent en piste.

Pour Russell c’est la rentrée aux stands après à priori une crevaison (très) lente. Est-ce qu’il va ressortir derrière Hadjar ? Oui, mais de peu. Il devrait le dépasser avec des pneus plus frais. Et Antonelli rentre au 35e tour. Hülkenberg a gêné Antonelli dans les stands ! L’Italien est reparti à 7,5 secondes de Leclerc et a moins de 20 tours à faire avec les pneus.

Russell a passé Hadjar. McLaren rappelle Piastri une deuxième fois aux stands. Hamilton s’attaque à Verstappen. Cela rappelle quelques belles saisons. Et Hamilton passe pour prendre la 3e place ! Antonelli remonte comme une fusée sur Leclerc : 4,2 secondes. Et Hülkenberg est arrêté sur le bord de la piste !

Voiture de sécurité virtuelle et Verstappen plonge dans les stands. Cela peut être un très bon coup. Pneus médiums neufs. Norris rentre aussi. Hadjar aussi. Et encore une fois pour Hadjar c’est un arrêt foiré ! 9,8 secondes ? La voiture de sécurité virtuelle se termine. On a Leclerc, avec moins de 5 secondes sur Antonelli, et 20 secondes sur Hamilton. Verstappen est à 11 secondes seulement de Hamilton grâce à l’arrêt sous VSC.

Tour 40 / 52

Les Aston Martin qui vont se prendre un deuxième tour dans la vue…Albon et la Williams les a déjà. Antonelli a un souci ! Il n’arrive plus à tourner. Il rentre aux stands, on change l’aileron, les pneus. Et il repart. Mais c’est la chance de Leclerc ! Leclerc qui mène devant Hamilton ? Pour Antonelli c’est visiblement la suspension car il n’y arrive pas. Chez Mercedes on pense à la flasque. Antonelli recule à la 7e place.

Antonelli repasse par les stands, l’équipe vire une partie et le revoilà en piste pour tenter de sauver le dernier point. Finalement, Antonelli va abandonner car il y a toujours un souci. Colapinto grimpe au 10e rang. Hamilton remonte peu sur Leclerc. Ah ben Antonelli tente quand même d’aller au bout.

Albon abandonne et Max Verstappen se sort ! A Stowe il file dans les graviers. Voiture de sécurité. Quelle fin de grand prix ! Hadjar en profite pour passer aux stands comme d’autres. Leclerc passe par les stands. Ferrari ne s’est pas loupé pour une fois. Hamilton passe aussi par les stands. Que va faire Russell ? Russell est resté en piste et est juste devant Hamilton qui a de nouveaux pneus.

Hamilton est sous enquête pour une infraction au drapeau jaune. Eh beh !

Tour 50 / 52

Est-ce que cette course pourra repartir sous drapeau vert ? Pas sûr ! Si cela ne repart pas sous drapeau vert, Hamilton aura perdu une place pour rien. On pourrait repartir pour un seul tour ! Décider du vainqueur sur un tour… Pour Gasly 11e le but est de rester proche de Colapinto et d’Antonelli pour aller chiper un point.

Eh bien non ! La voiture de sécurité reste en piste et on va finir sous voiture de sécurité. C’est stupide mais bon.

Arrivée

Victoire de Charles Leclerc, la première depuis 2024 ! Il devance Russell et Hamilton. Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad, Bortoleto, Antonelli et Colapinto complètent le top 10 pour le moment.

Antonelli prend une pénalité et recule en 16e place. Gasly prend la dernière place bonifiée !

A noter que pour le moment il y a toujours enquête pour savoir si Hamilton a suffisamment ralenti sous drapeau jaune.

[Mise à jour 20h50 : Hamilton a écopé d’une simple réprimande car il apparait qu’il est entré dans la zone drapeau jaune au moment où ce dernier a été sorti, ne lui laissant pas le temps de réagir. Du côté de Verstappen, c’est l’aileron mobile arrière qui ne s’est pas bien refermé. Cela lui était déjà arrivé en Autriche. Cela va souffler ce soir chez Red Bull.]

Pos	Driver
1	Charles Leclerc
2	George Russell
3	Lewis Hamilton
4	Lando Norris
5	Isack Hadjar
6	Liam Lawson
7	Arvid Lindblad
8	Gabriel Bortoleto
9	Franco Colapinto
10	Pierre Gasly
11	Oscar Piastri
12	Carlos Sainz
13	Oliver Bearman
14	Esteban Ocon
15	Sergio Perez
16	Kimi Antonelli
17	Valtteri Bottas
18	Fernando Alonso
19	Lance Stroll
20	Max Verstappen
21	Alexander Albon
22	Nico Hulkenberg

Classement du championnat du monde pilotes 2026

Russell revient à 25 points d’Antonelli qui connait son premier gros coup dur de la saison. Avec sa victoire, Leclerc dépasse Norris. Avec les 10 points de la 5e place, Hadjar se détache de Pierre Gasly qui voit Lawson revenir sur lui.

Pos.	Driver	Pts.
1	Kimi Antonelli	179
2	George Russell	154
3	Lewis Hamilton	147
4	Charles Leclerc	108
5	Lando Norris	97
6	Oscar Piastri	82
7	Max Verstappen	76
8	Isack Hadjar	52
9	Pierre Gasly	42
10	Liam Lawson	39
11	Arvid Lindblad	20
12	Oliver Bearman	18
13	Franco Colapinto	18
14	Gabriel Bortoleto	6
15	Carlos Sainz	6
16	Alexander Albon	5
17	Esteban Ocon	3
18	Fernando Alonso	1
19	Nico Hulkenberg	0
20	Valtteri Bottas	0
21	Sergio Perez	0
22	Lance Stroll	0

Classement par équipe 2026

Mercedes continue de caracoler en tête du championnat. Cependant, Ferrari revient avec 25 + 15 points contre 18 à Mercedes. Bien que peu en forme ce weekend, McLaren reste 3e, loin devant Red Bull.

Alpine a certes marqué avec ses deux pilotes ce weekend, mais Racing Bulls aussi. Et L’équipe de Faenza semble sur une meilleure dynamique que Enstone. Cadillac reste la seule équipe sans point.

Pos.	Team	Pts.
1	Mercedes	333
2	Ferrari	255
3	McLaren	179
4	Red Bull Racing	128
5	Alpine	60
6	Racing Bulls	59
7	Haas F1 Team	21
8	Williams	11
9	Audi	6
10	Aston Martin	1
11	Cadillac	0

L’article Silverstone 2026 : Lerclerc l’emporte, Antonelli perd tout à la fin, Verstappen se sort est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Après le “choc” de la Ferrari Luce, qui fait entrer de manière controversée le cheval cabré dans l’univers purement électrique si contraire à son ADN, voici une nouveauté qui va réchauffer le cœur des tifosis. C’est presque un contrepied total : à l’ultra modernité totalement éloignée de l’art de conduire, voici un modèle qui entend raviver le plaisir de conduire à l’état brut.

Renouer avec la pureté de la conduite

La berlinette 12 cilindri est désormais équipée d’une boîte manuelle, avec levier de vitesses en H, embrayage et même le fameux « clac » caractéristique.   Baptisée 12Cilindri Manuale, un nom aussi simple qu’évident, elle marque le retour – après près de vingt ans de palettes au volant – à l’expérience de transmission manuelle, ce qui n’avait plus été le cas depuis la 599 GTB.  

L’objectif n’est pas de simuler une boîte de vitesses manuelle, mais de recréer fidèlement les sensations, les gestes et l’implication qu’elle procure. La transmission à double embrayage à huit rapports est conservée, mais ce qui change est l’instrument utilisé par le conducteur : à la place des palettes au volant, on trouve un levier « à l’ancienne », avec un mécanisme en métal, le tout couplé à un système « by-wire » , qui communique électroniquement avec le calculateur tout en offrant une sensation entièrement mécanique au toucher. 

Orfèvrerie

Derrière l’apparente simplicité se cache une conception de pointe. Le cœur du système est un tambour en alliage d’acier qui, en tournant, précharge un mécanisme breveté capable de recréer le double « clic » caractéristique de l’embrayage : un premier pic simulant la synchronisation, un second confirmant l’engagement complet.

La pression exercée par le pied est détectée numériquement et transmise à la transmission DCT via un système électrique capable d’interpréter chaque mouvement du conducteur avec une extrême précision.  Ferrari a mis au point un mécanisme sophistiqué composé de ressorts, de cames et de rouleaux qui reproduit fidèlement la progression de la charge typique des embrayages traditionnels.

Le pommeau est une sphère en aluminium anodisé, usinée dans la masse, avec un guide de lumière interne pour le rétroéclairage : blanc en mode automatique, orange en mode manuel, en harmonie avec le reste de l’instrumentation. La pédale d’embrayage, en acier, fonctionne grâce à un profil de came conçu pour reproduire la courbe de charge d’un véritable embrayage hydraulique, avec une force d’environ 15 à 20 kg. 

Les sensations, sans les complications

Faire craquer une vitesse, ou pire, rétrograder trop bas et endommager le moteur, voici un risque que le conducteur moderne n’assume plus avec les boîtes robotisées. Ici, le conducteur est de nouveau confronté à cet écueil.  

Ferrari a simulé cette expérience, mais pas l’erreur ni ses conséquences: le système reproduit la sensation de calage, comme sur une vraie boîte manuelle, si le conducteur et l’embrayage ne sont pas parfaitement coordonnés.

Cependant, il ne reproduit pas le craquement, ni les passages de vitesse dangereux pour la transmission : des solénoïdes spéciaux, lorsqu’ils détectent une intention incompatible – un rétrogradage direct de la sixième à la première, par exemple – bloquent mécaniquement le tambour de sélection avant que la vitesse ne soit engagée, protégeant ainsi le moteur et fournissant un signal tactile clair.

Si le passage de vitesse est parfaitement exécuté, l’engagement est fluide. Cependant, si le conducteur se trompe de timing ou d’appréciation du moment, la voiture peut réagir par de petits à-coups ou des passages de vitesse plus brusques.

On peut facilement basculer d’un mode à l’autre

En mode manuel, la 12 Cilindri utilise six rapports et atteint 315 km/h, mais la transmission reste une boîte à double embrayage à huit rapports : il suffit d’appuyer fermement sur l’embrayage en dessous de 100 km/h – un seuil de sécurité conçu pour éviter les changements de vitesse involontaires – pour repasser en mode automatique, utiliser les huit rapports (les deux derniers étant dédiés au confort et à la consommation sur autoroute) et retrouver la vitesse de pointe de 340 km/h de la version 12 cylindres standard. Les performances maximales sont toujours accessibles d’une simple pression sur un bouton. 

Une série exclusive

Cette 12 Cilindri Manuale est une série limitée à 1 499 exemplaires , un clin d’oeil au premier moteur V12 sorti de Maranello, avec un prix de départ de 590 000 € . Chaque voiture sera réalisée sur mesure, avec une palette de 25 couleurs exclusives puisées dans la tradition du Cheval Cabré – dont le rouge rubis choisi pour le modèle de lancement – ainsi que des cuirs et des Alcantara spécifiques. La boîte six vitesses devient également une signature stylistique, que l’on retrouve dans le motif des sièges et la tablette arrière.

À l’extérieur, les références à la Daytona sont explicites dans le moletage repris sur le bouclier avant et les ailerons arrière, tandis que les jantes forgées arborent une nouvelle finition couleur magnésium . De petits détails, comme l’écusson frappé ou le logo gravé au laser sur le seuil de porte, complètent une opération que Ferrari ne considère pas comme nostalgique, mais comme un ajout à la gamme : une manière nouvelle, et pourtant ancienne, de renouer avec la tradition. 

Cette 12 Cilindri Manuale est appellée à prendre de plus en plus de valeur !

L’article Ferrari 12 Cilindri Manuale : un retour aux sources sophistiqué est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Bonjour à toutes et à tous, bienvenue dans La Semaine Automobile par LeBlogAuto.com. Je suis David, et on se retrouve pour une semaine Alpine, presque entièrement : fin d’une ère à Dieppe, mulet électrique à Goodwood. On parle aussi de Dacia, de E.Leclerc et d’une Aston Martin qui a pris un bain involontaire. C’est parti.

HOMMAGE — L’Alpine A110 mk2 tire sa révérence après 28 701 exemplaires

28 701. C’est le nombre d’Alpine A110 de deuxième génération produites à Dieppe. C’est terminé. L’usine normande bascule désormais vers le 100 % électrique. Pour replacer ce chiffre : la première génération, celle du mythe, n’avait été assemblée qu’à 6 749 unités. La mk2 a donc multiplié par quatre la base de fans. Belle réussite, sur un créneau hyper exigeant, avec des moyens limités. L’ADN Alpine — légèreté, agilité, prix relatif — a fonctionné. On verra si l’électrique peut faire pareil.

NOUVEAUTÉ — Alpine A110 FUTURE : le mulet électrique se dévoile à Goodwood

Et dans la foulée, Alpine montre la suite. Le mulet de développement de la future A110 électrique fera ses apparitions publiques au Goodwood Festival of Speed. Sous la carrosserie actuelle, tout le technique est censé y être : nouvelle plateforme APP, batterie cell-to-pack en 800 volts, deux moteurs électriques en propulsion avec répartition des masses 40/60. Alpine promet de surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles. C’est ambitieux. Les rumeurs parlent de plus de 400 chevaux, et d’un lancement fin 2026 ou début 2027. Gasly et Colapinto seront là pour faire le show. On attend de voir ça rouler vraiment.

SPORT AUTO — F1 Silverstone : Antonelli s’impose au sprint, Hamilton en pole

La F1 est à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Le sprint du vendredi a vu Kimi Antonelli s’imposer devant Hamilton et Norris. Le jeune pilote Ferrari confirme son talent au fil des courses. En qualifications sprint, c’est Hamilton qui a dominé Antonelli. La semaine dernière en Autriche, rappelons-le, Russell avait décroché la victoire sur la grille de départ contestée par Ferrari. La saison est ouverte, chaque week-end est une surprise.

ÉCONOMIE — Dacia Sandero full hybrid sous les 20 000 euros : une bombe tarifaire

Dacia frappe fort. La Sandero passe en full hybrid et reste sous la barre des 20 000 euros. C’est une rivale directe pour la Renault Clio E-Tech — qui appartient pourtant au même groupe. Le positionnement est agressif, le message au marché est clair : on peut avoir de l’hybride abordable sans compromis sur le prix. La Sandero est déjà la voiture la plus vendue en Europe depuis deux ans. Avec ce moteur, elle va encore gratter des parts de marché.

MOBILITÉ — E. Leclerc lance la guerre des prix sur la recharge électrique

E.Leclerc entre en guerre sur la recharge électrique. L’enseigne casse les prix sur ses bornes en grande surface, et le consommateur a tout à y gagner. C’est une bonne nouvelle pour la démocratisation du VE : plus les prix de la recharge convergent vers le bas, plus l’argument économique du passage à l’électrique devient imparable. La bataille des bornes ne fait que commencer.

SÉCURITÉ — JLR rappelle 250 000 SUV aux États-Unis pour un défaut d’airbag

Jaguar Land Rover rappelle 250 857 véhicules aux États-Unis. En cause : un défaut sur l’airbag conducteur lié à la corrosion d’un connecteur. À ce volume, on parle d’un rappel massif. Ce type d’opération coûte cher, dépasse souvent les 100 millions de dollars, et alimente les inquiétudes autour de la fiabilité des modèles de la marque. Un mauvais timing pour JLR, qui cherche à repositionner ses gammes vers le haut de gamme.

INSOLITE — James Pond : l’Aston Martin Vantage qui voulait traverser une flaque

Pour finir, un moment de légèreté pure. Un conducteur britannique a engagé sa toute nouvelle Aston Martin Vantage dans une route inondée. Le V8 biturbo a calé au milieu du gué. La vidéo a fait le tour des réseaux sociaux. Et Internet, dans sa grande sagesse, l’a surnommé « James Pond ». On ne pouvait pas mieux trouver.

C’est tout pour cette semaine. Merci de nous écouter. Retrouvez tous les articles évoqués aujourd’hui sur LeBlogAuto.com, et si le podcast vous plaît, partagez-le — c’est le meilleur coup de pouce que vous puissiez nous donner. À la semaine prochaine !

L’article LA SEMAINE AUTOMOBILE – Épisode 388 Semaine du 4 juillet 2026 est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Kimi Antonelli a dominé cette séance de qualification pour le grand prix de F1 de Silverstone 2026 même si on a pensé longtemps que Ferrari pourrait jouer la pole jusqu’au bout. Leclerc et Hamilton sont 2 et 3.

Avant-qualifications

Le cicruit est baigné d’une douce température : 25 dans l’air et 47° sur la piste. Il y a un peu de vent qui peut perturber certaines entrées en virage. Ferrari et Mercedes sont confiants en ce début de qualifications mais qui sait s’il ne va pas y avoir une surprise.

Ici, l’énergie est trop juste et il faut choisir dans la déployer à bon escient. Il faut aussi réussir à garder suffisamment de vitesse dans les virages pour ne pas avoir à dépenser d’énergie.

Q1 – Hadjar meilleur temps

Les Haas signent les premiers temps en 1:31.315 pour Bearman. Leclerc signe un 1:29.534 et Hamilton 1:29.644. Norris ne passe pas sous la minute trente, ni Verstappen. Russell sous-vire et finit doucement dans les barrières ! Très étrange cette sortie. L’aileron est touché mais il peut repartir en piste après une inspection.

En attendant Antonelli est 3e devant Lindblad. Lawson monte au 5e rang. Chez Bortoleto, on est toujours dans le garage, sans temps. Ca y est, Russell est sur son tour lancé. A 3 minutes 20 de la fin de la Q1 Bortoleto sort pour un unique tour. Russell est 5e provisoire. 6e car Piastri le passe. Russell a consommé un train de pneus de plus, ce sera problématique pour la Q3.

Verstappen qui était 10e remonte à la 2e place. Hadjar premier temps ! La qualification devrait se jouer entre les Williams et les Alpine. 12e temps pour Gasly pendant que Colapinto faisait une erreur et une énorme figure sans bobo. Bearman 13e, Ocon 15e pour le moment. On arrive à la fin de la session. Colapinto rentre aux stands et est donc éliminé.

Sainz améliore et pousse Ocon en 16e place. Lawson P2 ? Hülkenberg 4e ? Wow la piste accélère avec le soleil qui disparait un peu. Bortoleto se qualifie sur un seul tour et élimine Ocon qui a été gêné par la sortie de Colapinto.

Sont éliminés : Ocon, Bottas, Colapinto, Perez, Stroll, Alonso. Alonso encore dernier…

Q2 – Gasly et Alpine n’y arrivent plus

Après un temps pour laisser les commissaires de piste nettoyer les graviers ramenés par différentes sorties, la Q2 démarre. Verstappen se plaint encore de son moteur. A priori il y a un bug dans le logiciel de déploiement qui l’a déjà handicapé pendant la course Sprint. Les pilotes ont un peu tarder à aller en piste mais enfin les choses sérieuses recommencent.

Hadjar fait mieux que Verstappen. 1:29.308 pour Verstappen et 1:29.183 pour Hadjar. Suffisant pour passer ou faudra-t-il y revenir ? 1:29.069 pour Leclerc, mais Hamilton passe sous la minute vingt-neuf en 1:28.864. Lindblad n’est pas loin des Ferrari avec sa Racing Bulls. Russell 2e temps à 56 millièmes. Antonelli s’est un peu loupé et a abandonné son premier tour rapide. Contrairement à Russell tout à l’heure il n’a pas endommagé sa voiture et va faire un deuxième tour sans repasser aux stands.

3e temps à 179 millièmes de Leclerc. Cela devrait passer sans souci. A 6 min 40 de la fin de la Q2, Piastri est en zone rouge, devant Gasly, Bearman, Sainz, Albon et Hülkenberg qui n’a pas encore signé de temps. Les deux Red Bull sont ressorties avant tout le monde pour avoir une piste claire. Verstappen améliore, mais immédiatement après Hadjar fait mieux de nouveau. Mais les deux pilotes restent 5 et 6e.

Norris n’est pas encore en Q3 et doit s’employer, tout comme Piastri. Piastri 7e. Norris reste 9e. C’est Norris qui peut trembler désormais. Lawson reste 10e. Leclerc est devant Hamilton et les deux Mercedes. Sainz reste 14e. Bortoleto 11e et Albon reste 15e. Antonelli déloge Leclerc. Il ne reste que Gasly : 12e seulement ! Ca passe pour Norris et Lawson.

Sont éliminés : Bortoleto, Gasly, Hülkenberg, Bearman, Sainz, Albon.

Q3 –

Cela fait plusieurs semaines qu’on a l’impression que Racing Bulls est passée devant Alpine. Encore une fois Gasly, le meilleur chez Alpine, ne va pas en Q3. Les deux Racing Bulls oui, de même que Mercedes, Ferrari, McLaren et Red Bull.

Hamilton et Leclerc se placent en haut de la feuille des temps devant Hadjar et Verstappen. Mais voilà Antonelli qui règle tout le monde en 1:28.385 à 2 dixièmes devant Hamilton. Russell est 1 dixième derrière mais se glisse en 1e ligne.

Cette première partie de Q3 ne relève pas vraiment de surprise avec donc les Mercedes devant les Ferrari, les Red Bull, les McLaren (Piastri devant Norris) et les Racing Bull (Lawson devant Lindblad). On repasse par les stands, on chausse les derniers trains de pneus tendres neufs et on va repartir pour un seul et dernier tour. La pole se jouera là. Hamilton semble avoir perdu 1 ou 2 dixièmes sur un virage. Pole envisageable ?

Antonelli se retrouve 1er en piste mais n’est pas content avec cela. En effet, la piste devrait s’améliorer légèrement avec le temps qui passe. Toutefois, il est en train d’améliorer sur le 1er secteur, il fait le meilleur temps sur le 2e. 1:28.111 ! Il améliore de 274 millièmes. Norris dépasse Piastri. Russell n’améliore pas.

Verstappen non plus. Leclerc 2e temps provisoire. Et Hamilton P3. Russell recule 4e. Hadjar bat Verstappen mais ne peut faire mieux que 5e. Antonelli en pole position !

Résultats de la qualification du Grand Prix de Silverstone 2026

5e pole position pour Kimi Antonelli ! Et quelle pole avec 175 millièmes sur Leclerc qui doit être content tout de même de partir en première ligne demain. Encore une fois Russell semble un cran derrière. La pression psychologique est forcément là. Son jeune coéquipier est pour le moment « sur un nuage ».

Hadjar n’a pas été gêné par les soucis de déploiements d’énergie dont parlait Verstappen. Cela fait longtemps qu’on n’avait pas eu un coéquipier de Verstappen capable de lui donner du fil à retordre. Par contre, on sait que Red Bull ne part pas bien à l’extinction des feux.

McLaren malgré sa livré hommage à 1966 n’est pas à la fête. Norris a fini par dépasser Piastri mais c’était l’inverse toute la qualification.

[Mise à jour 20h40 : Pierre Gasly a pris 3 places de pénalité pour avoir gêné Lance Stroll au virage 3. Il reculera à la 15e place, Hülkenberg, Bearman et Sainz gagneront une place.]

Pos	Driver
1	Kimi Antonelli Mercedes
2	Charles Leclerc Ferrari
3	Lewis Hamilton Ferrari
4	George Russell Mercedes
5	Isack Hadjar Red Bull Racing
6	Lando Norris McLaren
7	Max Verstappen Red Bull Racing
8	Oscar Piastri McLaren
9	Arvid Lindblad Racing Bulls
10	Liam Lawson Racing Bulls
11	Gabriel Bortoleto Audi
12	Pierre Gasly Alpine
13	Nico Hulkenberg Audi
14	Oliver Bearman Haas F1 Team
15	Carlos Sainz Williams
16	Alexander Albon Williams
17	Esteban Ocon Haas F1 Team
18	Valtteri Bottas Cadillac
19	Franco Colapinto Alpine
20	Sergio Perez Cadillac
21	Lance Stroll Aston Martin
22	Fernando Alonso Aston Martin

L’article Kimi Antonelli décroche la pole position de Silverstone 2026 en Formule 1 est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Le jeune Italien a douché les espoirs des spectateurs de cette course Sprint à Silverstone. Hamilton, Norris ou Russell ne la remporteront pas. C’est bien le pilote Mercedes, en tête du championnat, qui s’impose avec la manière.

Avant-course

Il fait beau et relativement bon à Silverstone. Ce n’est pas la chaleur de l’Autriche et les moteurs devraient apprécier. Ferrari semble avoir un bon rythme avec les nouveautés moteur. Hamilton en pole de cette course Sprint doit se méfier d’Antonelli juste derrière, mais aussi de Verstappen ou Leclerc.

Dans le TOP18 tout le monde part en médiums. Bottas, Alonso et Stroll ont décidé de mettre les tendres pour tenter l’impossible au départ. Albon partira des stands.

Départ – 17 tours

Bon départ de Hamilton mais aussi de Antonelli. Hamilton s’emploie pour virer en tête. Derrière Verstappen a fait un départ catastrophique et se fait passer par les deux McLaren et Russell. Norris dépasse Antonelli mais ce dernier déploie la batterie dans la longue ligne droite et repasse 2d. Russell se débarrasse des deux McLaren. Quel premier tour !

Norris n’abdique pas et retourne à l’attaque de Russell. Et Verstappen passe Russell. Hallucinant ! On a autant de dépassements en deux tours qu’en un grand-prix habituellement ! Devant, Antonelli se rapproche d’Hamilton. Et la Cadillac de Perez a les freins en feu ! Habituel… On a un peu délaissé la seconde partie du peloton, masi Gasly est 8e après être parti 11e. Il va falloir tenir. Ah ben 9e car Lawson le dépasse.

Tour 5/17

Et Lindblad passe aussi Gasly. Cela semble se calmer un peu en piste. On a Hamilton, Antonelli, Noris, Verstappen, Russell, Leclerc, Piastri, Lawson pour les points. Suivent Lindblad, Gasly, Colapinto, Hadjar qui a connu aussi un départ catastrophique, Bearman, Hülkenberg, Ocon, Bortoleto, Sainz, Albon, Bottas, Stroll, Alonso, et Perez à plus de 1 min 10.

Au 8e tour, Antonelli s’attaque à Hamilton. Cela se joue à des détails. Hadjar a passé Colapinto et Gasly. A Stowe, Antonelli dépasse « facilement » Hamilton qui va devenir le chasseur. Derrière, Verstappen Russell et Leclerc se chamaille la 4e place derrière Norris.

Et Russell repasse Verstappen ! L’énorme challenge ici c’est qu’il n’y a pas assez de batterie pour tout le tour. Donc, en fonction de la manière et de l’endroit où le pilote l’utilise, il dépasse « comme dans un jeu vidéo ». Leclerc passe Verstappen qui ne défend même pas.

Tour 11/17

Norris est esseulé à la 3e place. Hamilton légèrement décroché d’Antonelli à 1,2 seconde. Leclerc se rapproche de Russell. Hadjar se rapproche de Lawson pour la 8e place et le dernier point de ce Sprint.

Après 14 tours à peine, Perez se fait dépasser par les leaders…Cadillac sombre en ce moment. Verstappen semble avoir « abdiquer » il est à 2 secondes de Leclerc. Norris doit lever un peu le pied pour garde un peu de carburant. Serait-on trop court chez McLaren ?

Oh la vilaine défense de Lawson sur Hadjar ! Un mouvement au freinage, c’est très moche et pénalisable. Antonelli est peinard devant avec plus de 2 secondes sur Hamilton.

Arrivée

Victoire d’Antonelli dans cette course Sprint. C’est la première de sa carrière. Il devance Hamilton et Norris.

Antonelli met une pression psychologique sur son équipier Russell qui n’a pas eu le même rythme que lui. Lawson a le dernier point pour le moment mais est sous enquête pour avoir bougé au freinage.

Prochaine étape, la qualification pour le Grand Prix.

Pos	Pilote	Equipe
1	Kimi Antonelli	Mercedes
2	Lewis Hamilton	Ferrari
3	Lando Norris	McLaren
4	George Russell	Mercedes
5	Charles Leclerc	Ferrari
6	Max Verstappen	Red Bull Racing
7	Oscar Piastri	McLaren
8	Liam Lawson	Racing Bulls
9	Isack Hadjar	Red Bull Racing
10	Arvid Lindblad	Racing Bulls
11	Pierre Gasly	Alpine
12	Franco Colapinto	Alpine
13	Nico Hulkenberg	Audi
14	Gabriel Bortoleto	Audi
15	Oliver Bearman	Haas F1 Team
16	Esteban Ocon	Haas F1 Team
17	Carlos Sainz	Williams
18	Alexander Albon	Williams
19	Valtteri Bottas	Cadillac
20	Fernando Alonso	Aston Martin
21	Lance Stroll	Aston Martin
22	Sergio Perez	Cadillac

L’article Sprint Silverstone 2026 : Antonelli s’impose à Hamilton et Norris est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Découvrez notre essai du nouveau Volkswagen Multivan 2026 eHybrid 4MOTION ! De Mourão (Portugal) à Séville, test de ce Combi high-tech et hybride de 245 ch.

Essai Volkswagen Multivan : L’héritier du Combi fait sa révolution technologique est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf GTI EDITION 50 au Portugal. Avec 325 ch et un record au Nürburgring, l'icône sportive fête ses 50 ans en force !

Essai VW Golf GTI EDITION 50 : 325 ch de légende est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

GP d'Autriche F1 : Analyse du naufrage technique de la Scuderia Ferrari. Découvrez le problème électrique de l'auto et le traitement de Leclerc et Hamilton.

F1 GP d’Autriche : Pourquoi Ferrari sombre (Leclerc vs Hamilton) est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez notre test de Arcade Archives 2 : Ace Driver. Hamster ressuscite la mythique borne de course Namco. Écran scindé, Time Attack et adrénaline pure : le verdict.

Test Arcade Archives 2 Ace Driver, la F1 rétro de retour est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez le bilan du Grand Prix de Monaco pour Audi F1. Entre le top 10 manqué de Nico Hülkenberg et la remontée folle de Gabriel Bortoleto, l'écurie méritait mieux !

F1 | Grand Prix de Monaco : Pourquoi Audi méritait les points (et ce qui a tout gâché) est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez les ambitions d'Audi Revolut F1 Team au GP de Monaco. Avec Hülkenberg et Bortoleto dans le Top 9 des essais, l'écurie allemande bouscule le milieu de peloton.

F1 GP de Monaco : Audi crée la surprise et vise le Top 10 ! est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Notre avis complet sur la NIU KQi 300X. Confort premium, suspensions hydrauliques et gros moteur pour moins de 600€ : est-ce le meilleur plan de 2026 ?

Test NIU KQi 300X : la trottinette tout-confort à prix cassé qui écrase la concurrence ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez le Jaecoo 5 SHS-H, le nouveau SUV hybride sans recharge à partir de 26 990 €. Design premium, 224 ch, consommation 5,3 L/100 km et équipements haut de gamme. Un rapport prix/équipement imbattable !

Essai Jaecoo 5 SHS-H : l’hybride enfin accessible ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

C'est le modèle d'accès de la gamme Kia EV : notre essai du petit SUV urbain électrique Kia EV2.

Essai Kia EV2 : Le meilleur SUV urbain électrique ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Quel Mercedes GLC choisir ? Découvrez notre analyse experte sur les motorisations hybrides et diesel, le confort du système 4MATIC et nos conseils pour bien acheter votre SUV.

Mercedes GLC : comment bien choisir son SUV premium entre hybride et diesel ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

C'est le flagship de XPeng : notre essai du G9 Performance, le grand SUV du constructeur Chinois.

Essai XPeng G9 Performance : Le meilleur grand SUV électrique ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez le test de Rave Racer sur Arcade Archives. 31 ans après sa sortie, le hit de Namco arrive sur PS5, Switch 2 et Xbox. Gameplay, circuits et secrets !

Rave Racer : le chaînon manquant de la saga Ridge Racer enfin exhumé est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Tenant du titre en LMP2 à Sebring, le Français Tom Dillmann revient avec Inter Europol Competition. Entre ambition de victoire et quête de reconnaissance en Hypercar, découvrez les confidences d'un pilote au sommet de son art.

12 Heures de Sebring : Tom Dillmann, le talent pur à la conquête d’un doublé historique en LMP2 est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

En 2026, les primes d'assurance automobile devraient encore augmenter de 4 à 6 % selon les cabinets Facts & Figures et Addactis, une progression largement supérieure à l'inflation générale.

Assurance auto tiers ou tous risques : quelle formule choisir pour votre véhicule ? est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !

Découvrez le bilan encourageant d'Audi Revolut F1 Team après les GP d'Australie et de Chine. Entre l'expérience de Binotto et le talent de Bortoleto, l'aventure 2026 commence fort.

Audi F1 2026 : des débuts prometteurs pour Bortoleto et Hülkenberg est un article de Blog-Moteur, le blog des passionnés d'automobile !