En avril 2026, 285 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine, selon les dernières données de l’ONISR. La hausse touche particulièrement les usagers de deux-roues motorisés et les cyclistes, tandis que le nombre de blessés graves progresse également.

285 décès sur les routes en avril 2026

L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) estime à 285 le nombre de personnes décédées sur les routes de France métropolitaine en avril 2026, contre 248 en avril 2025. Cela représente 37 morts supplémentaires sur un an.

Outre-mer, 21 personnes ont été tuées sur les routes au cours du même mois.

Sur les quatre premiers mois de l’année 2026, 1 036 personnes sont décédées sur les routes françaises. Le total atteint 963 décès en métropole et 73 en outre-mer. Par rapport à la même période en 2025, la mortalité augmente de 8 %.

Les deux-roues motorisés et les cyclistes particulièrement touchés

L’augmentation de la mortalité concerne surtout les usagers de deux-roues motorisés, avec 27 décès supplémentaires en avril 2026 par rapport à avril 2025.

La mortalité des cyclistes progresse également, avec 12 décès supplémentaires sur un an.

Pour les occupants de voitures particulières et les piétons, le niveau reste stable, mais l’ONISR souligne qu’il demeure élevé pour un mois d’avril.

La hausse touche principalement les routes hors agglomération, avec 45 morts supplémentaires. En agglomération, le nombre de décès recule de 7.

Hausse des décès chez les moins de 18 ans et les 25-64 ans

Par tranche d’âge, la mortalité augmente surtout chez les 25-64 ans, avec 29 décès supplémentaires.

Les moins de 18 ans enregistrent également une hausse marquée, avec 16 morts de plus qu’en avril 2025. Les personnes âgées de 65 ans et plus comptent 7 décès supplémentaires.

À l’inverse, la mortalité diminue chez les 18-24 ans, avec 14 décès de moins.

Plus de 1 500 blessés graves en avril

L’ONISR estime à 1 533 le nombre de blessés graves en avril 2026, soit une hausse de 8 % par rapport à avril 2025.

Les utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisés (EDPm) enregistrent la plus forte progression, avec une hausse de 45 % des blessés graves.

Le nombre de blessés graves augmente aussi chez les usagers de deux-roues motorisés (+8 %) et les occupants de véhicules de tourisme (+6 %).

Chez les cyclistes, le niveau reste stable, tandis que le nombre de piétons gravement blessés baisse de 3 %.

Une tendance à la hausse sur douze mois

Sur les douze derniers mois, la mortalité routière progresse de 8 % par rapport aux douze mois précédents et de 3 % par rapport à 2019, année de référence de la décennie 2020-2030.

Les automobilistes représentent près de la moitié des décès, avec 1 608 personnes tuées sur douze mois. La mortalité des usagers de deux-roues motorisés atteint 708 décès.

La mortalité des cyclistes augmente fortement sur cette période, avec 247 décès recensés sur douze mois, soit une hausse de 17 % par rapport aux douze mois précédents et de 32 % par rapport à 2019.

Les décès liés aux EDPm progressent également fortement : 84 personnes ont été tuées sur les douze derniers mois, soit une hausse de 53 %.

Les blessés graves également en progression

Le nombre de blessés graves sur douze mois augmente de 5 % par rapport à la période précédente.

Les deux-roues motorisés représentent environ un tiers des blessés graves, avec une estimation de 5 200 personnes gravement blessées sur un an. La période de beau temps a sans doute inciter à ressortir les motos du garage avec les accidents qui en découlent.

Les automobilistes suivent avec environ 5 100 blessés graves.

Chez les cyclistes, le nombre de blessés graves est estimé à 2 800 sur douze mois, en hausse de 20 % par rapport à 2019.

Les utilisateurs d’EDPm enregistrent également une forte hausse, avec 1 200 blessés graves sur douze mois, soit une progression de 33 %.

 » Les chiffres de l’accidentalité du mois d’avril 2026 nous imposent une prise de conscience collective et un véritable sursaut de citoyenneté. La hausse très préoccupante du nombre de morts sur nos routes, notamment parmi les jeunes, est un drame humain que nous ne pouvons plus accepter. Derrière chaque chiffre, il y a des vies brisées, des familles endeuillées et des destins interrompus.
La sécurité routière est une responsabilité collective. Vitesse excessive, alcool, stupéfiants, téléphone au volant ou comportements déviants : ces dérives mettent directement des vies en danger. Prendre le volant, c’est aussi faire preuve de civisme, de responsabilité et de respect des autres.
Face à cette situation, nous devons porter une ligne claire : fermeté contre les comportements irresponsables et mobilisation totale en faveur de la prévention et de l’éducation. La route doit redevenir un espace de prudence, de respect et de citoyenneté. Derrière chaque accident évité, il y a une vie sauvée. « 

Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l’Intérieur, chargée de la Citoyenneté

Attention au tour de vis

Déjà quatre départements ont serré la vis concernant les portables tenus en main au volant. Selon la loi, le simple fait de tenir son téléphone, même sans l’utiliser, en main peut vous valoir une amende de 135 € (minorée à 90 €) et de trois points en moins sur le permis.

Mais, le Préfet peut décider de sanctions administratives supplémentaires. C’est le cas dans les Landes, le Lot-et-Garonne, le Pas-de-Calais et désormais la Charente-Maritime. Pour ces départements, le Préfet suspend automatiquement le permis pour une durée allant de 15 jours à 6 mois, sans attendre la décision d’un juge comme l’y autorise la loi.

On pourrait donc avoir une généralisation de cette mesure, mais également d’autres sanctions. On attends toujours la sanction pour la conduite sous oxyde nitreux (protoxyde d’azote) alias le « gaz hilarant » qui fait des ravages chez les jeunes, ou le renforcement des contrôles physiques de vitesse (ceintures, téléphones, etc.) et les rodéos urbains.

Hélas, de plus en plus ces contrôles sont délégués aux mairies et aux polices municipales ce qui en limite le nombre effectués par an.

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BYD bouscule le marché britannique des véhicules électriques, dépassant plusieurs constructeurs établis grâce à une forte progression des ventes en 2026.

Le marché automobile britannique des véhicules électriques (VE) connaît une recomposition rapide, marquée par la montée en puissance des constructeurs chinois face aux acteurs historiques européens et américains. Alors que l’Union européenne reste globalement prudente sur l’ouverture de son marché, le Royaume-Uni apparaît comme un terrain plus favorable à la diversification des importations automobiles depuis le Brexit. Cette évolution profite aujourd’hui directement à BYD, qui s’impose progressivement comme un acteur majeur des immatriculations de véhicules zéro émission.

Un marché 2025 dominé par les constructeurs historiques

En 2025, le classement des véhicules électriques les plus populaires au Royaume-Uni était encore largement dominé par des marques bien établies du secteur automobile mondial. Tesla occupait une position centrale avec plus de 45 000 exemplaires vendus de ses modèles d’entrée de gamme, confirmant son statut de leader sur le segment des VE.

Derrière le constructeur américain, les performances des groupes européens restaient solides. Audi s’est distingué avec ses modèles Q4 e-tron et Q6 e-tron, qui lui ont permis d’occuper les deuxième et troisième places du classement. D’autres constructeurs ont également affiché des volumes significatifs : Ford a écoulé plus de 12 000 exemplaires de son Explorer électrique, tandis que BMW a enregistré des ventes similaires avec la BMW i4. Enfin, Škoda figurait également parmi les marques les plus populaires sur le marché britannique des véhicules électriques.

Ce paysage traduit une forte concentration autour de quelques acteurs dominants, bénéficiant d’une image de fiabilité, d’un réseau de distribution établi et d’une stratégie produit adaptée à la transition énergétique.

L’ascension rapide de BYD sur le marché britannique

L’année 2026 marque toutefois un tournant notable avec l’arrivée en force de nouveaux concurrents, en particulier des constructeurs chinois. BYD s’illustre comme le principal bénéficiaire de cette évolution. La marque, absente du top 10 des véhicules électriques les plus immatriculés au Royaume-Uni l’année précédente, s’est hissée à une part de marché de 7 % en seulement quatre mois.

Sur cette période, BYD a immatriculé 12 754 véhicules électriques auprès des automobilistes britanniques. Cette progression rapide lui permet de dépasser plusieurs modèles concurrents, notamment la BMW i4 sur le marché 2025, et ce en seulement 16 semaines de commercialisation active.

Un élément notable de cette performance réside dans la perception du produit. Les véhicules zéro émission de BYD se distinguent notamment par une garantie anticorrosion de 12 ans, un argument commercial qui semble renforcer leur attractivité auprès des acheteurs particuliers. La marque s’impose ainsi progressivement comme un concurrent crédible face aux constructeurs historiques européens et américains.

Un contexte favorable lié aux aides et aux prix du marché

Le développement de BYD intervient également dans un contexte de politique incitative en faveur de la mobilité électrique au Royaume-Uni. Le dispositif britannique de subvention pour les voitures électriques, connu sous le nom d’Electric Car Grant, permet des réductions pouvant atteindre 3 750 £ (environ 5 084 $ / 4 345 €), à condition que le véhicule concerné soit proposé à un prix inférieur ou égal à 37 000 £ (environ 50 150 $ / 42 868 €).

BYD bénéficie particulièrement de cette dynamique, notamment auprès des conducteurs qui ne sont pas éligibles à ces aides mais recherchent des alternatives compétitives en matière de prix et d’équipement. La marque est ainsi de plus en plus appréciée sur le marché des particuliers, où la sensibilité au rapport qualité-prix reste déterminante dans le choix d’un véhicule électrique.

Cette évolution illustre une transformation progressive du marché automobile britannique, où les constructeurs chinois gagnent du terrain face aux marques établies. La concurrence s’intensifie sur le segment des véhicules électriques, porté par la transition énergétique et la recherche de solutions de mobilité plus accessibles.

Notre avis, par leblogauto.com

La percée de BYD sur le marché britannique des véhicules électriques confirme l’accélération de la concurrence internationale dans le secteur automobile. Les chiffres de ventes montrent une progression rapide et structurée, notamment grâce à une stratégie produit adaptée aux attentes des particuliers. Face à des acteurs historiques comme Tesla, Audi ou BMW, la marque chinoise parvient à s’installer durablement dans le paysage des immatriculations. Cette dynamique pourrait renforcer la pression concurrentielle sur les constructeurs européens dans les prochaines années.

Crédit illustration : BYD.

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Rivian prépare des variantes du SUV électrique R2 pour élargir sa gamme et viser un marché plus accessible.

Rivian accélère sa stratégie d’expansion sur le marché des véhicules électriques en travaillant sur des variantes inédites de son SUV R2, un modèle de taille intermédiaire pensé pour rendre la marque plus accessible. Cette orientation intervient alors que le constructeur américain, déjà connu pour ses SUV électriques haut de gamme R1 et ses pick-up électriques, vient de lancer la production en série de ce nouveau modèle plus compact et plus abordable. Selon son PDG RJ Scaringe, ces déclinaisons du R2 n’ont pas encore été dévoilées, mais elles s’inscrivent clairement dans une logique d’élargissement de l’offre et de diversification industrielle.

Une stratégie d’élargissement autour du SUV électrique R2

Le développement de variantes du R2 s’inscrit dans une phase clé de la stratégie produit de Rivian. Le constructeur prévoit de commencer les livraisons du SUV R2 autour du mois de juin, un calendrier jugé déterminant pour sa capacité à conquérir un public plus large sur le marché automobile nord-américain. Le positionnement tarifaire joue ici un rôle central : le R2 doit permettre à Rivian de sortir de son image de marque premium pour toucher un segment plus massif des acheteurs de véhicules électriques.

Le PDG RJ Scaringe a confirmé l’existence de plusieurs déclinaisons encore non présentées, laissant entendre que la plateforme du R2 a été conçue dès le départ pour accueillir différentes configurations. Sans entrer dans les détails techniques, il a souligné que les capacités de production de la future usine en Géorgie offriront une flexibilité importante pour adapter les véhicules selon les besoins du marché. Cette modularité pourrait inclure différentes carrosseries ou orientations produit, bien que Rivian reste volontairement discret sur les versions finales.

Un marché automobile électrique sous pression mais en mutation

Cette stratégie intervient dans un contexte de marché automobile électrique en transition. La demande de véhicules électriques a été impactée par la suppression de certains crédits d’impôt aux États-Unis, ce qui a pesé sur les incitations à l’achat. Toutefois, la hausse des prix de l’essence continue de soutenir l’intérêt pour les motorisations électriques, notamment auprès des consommateurs sensibles aux coûts d’usage.

Dans ce paysage, les véhicules électriques abordables sont devenus un levier stratégique pour l’ensemble de l’industrie automobile. Les constructeurs doivent composer avec des coûts d’emprunt encore élevés, ce qui rend le positionnement prix particulièrement critique. Rivian mise ainsi sur le R2 pour renforcer sa compétitivité face à une concurrence de plus en plus dense sur le segment des SUV électriques et des crossovers.

La marque a déjà communiqué sur plusieurs niveaux de finition du R2, avec un prix de départ annoncé autour de 58 000 dollars. D’autres versions moins onéreuses sont attendues progressivement, tandis qu’une déclinaison à environ 45 000 dollars, dotée d’une autonomie supérieure à 275 miles, est prévue à horizon 2027. Cette version pourrait jouer un rôle clé dans l’élargissement de la base de clients du constructeur.

Vers une gamme électrique plus diversifiée et segmentée

Au-delà du R2, Rivian structure progressivement une gamme plus large comprenant également le crossover R3 ainsi que le R3X, une variante orientée performance. L’entreprise, qui produit déjà des fourgonnettes électriques pour Amazon, cherche à équilibrer son activité entre véhicules utilitaires et modèles destinés au grand public.

Le PDG a également évoqué la possibilité de futures déclinaisons sportives, sans toutefois officialiser de programme précis. Des appellations internes comme un potentiel R2X ont été évoquées, illustrant la volonté de maintenir une flexibilité stratégique sur les futures évolutions du modèle.

Les perspectives de croissance de Rivian reposent largement sur ce nouveau cycle produit. Le constructeur anticipe une hausse significative de ses livraisons, soutenue par l’introduction du R2 et par la montée en cadence industrielle. Les analystes estiment que ce modèle pourrait contribuer à renforcer la part de marché de la marque dans le secteur des véhicules électriques grâce à un positionnement plus accessible et à une autonomie compétitive.

Notre avis, par leblogauto.com

Rivian confirme ici une stratégie d’industrialisation progressive de sa plateforme R2, avec une logique claire de modularité produit. L’objectif est d’élargir la clientèle au-delà du segment premium des SUV électriques R1. La diversification annoncée des variantes pourrait renforcer la flexibilité industrielle de la marque, notamment grâce à la future usine en Géorgie. Enfin, le positionnement tarifaire plus bas du R2 apparaît comme un levier essentiel pour soutenir la croissance des livraisons dans un marché des véhicules électriques devenu plus concurrentiel et sensible aux prix.

Crédit illustration : Rivian.

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Renault présente la Renault 4 JP4x4 Concept à l’occasion de Roland-Garros 2026. Ce concept-car électrique reprend l’esprit des anciennes Renault 4 Plein Air et JP4 avec une carrosserie ouverte, une transmission intégrale et une orientation loisirs.

Allez Renault, on la propose en série limitée ?

Une réinterprétation des Renault 4 Plein Air et JP4

Renault dévoile une nouvelle déclinaison de la Renault 4 à l’occasion du tournoi de Roland-Garros 2026. Baptisée Renault 4 JP4x4 Concept, elle sera exposée à partir du 18 mai sur le stand du constructeur porte d’Auteuil.

Le modèle s’inspire des versions Plein Air de 1969 et JP4 de 1981 de la Renault 4 originelle (la 4L). Il reprend plusieurs éléments associés à l’univers des loisirs et du plein air, avec une carrosserie largement ouverte et des équipements liés aux activités estivales.

Le concept adopte une teinte Vert Émeraude légèrement nacrée, associée à un intérieur orange. Renault précise que cette couleur extérieure fait référence à des teintes déjà proposées sur la Renault 4 dans les années 70 et 80.

Une carrosserie ouverte sans capote

La Renault 4 JP4x4 Concept se distingue par ses portes minimalistes, son toit ajouré en forme de croix et son hayon arrière rabattable inspiré d’une ridelle de pick-up.

Le véhicule ne dispose pas de capote. Renault indique que cette configuration vise à maximiser l’aspect plein air du concept.

Des accessoires liés aux loisirs complètent la présentation, avec un surf fixé sur le toit et des skateboards placés dans le coffre.

Un habitacle spécifique inspiré des années 70

À bord, le concept reçoit des sièges baquet inspirés des sièges à appui-tête intégré utilisés sur plusieurs modèles Renault dans les années 70.

L’intérieur utilise une sellerie en tissu mixte avec des sections à mailles diagonales. Les contreportes, le coffre et la planche de bord sont également habillés de textile. Ambiance très 70’s avec cet orange flashy ! On adore.

La console centrale flottante est spécifique à cette version. Un logo JP4 apparaît sur le montant central extérieur. En outre, les inscriptions 4×4 sont visibles sur les ailes avant et le coffre.

Une transmission intégrale électrique

Sur le plan technique, la Renault 4 JP4x4 Concept reprend la base de la Renault 4 Savane 4×4 Concept dévoilée en 2025.

Le véhicule bénéficie d’une garde au sol rehaussée de 15 mm par rapport à la Renault 4 E-Tech electric standard. Les voies avant et arrière sont élargies de 10 mm de chaque côté.

Le concept conserve des jantes de 18 pouces associées à des pneumatiques Goodyear UltraGrip Performance+ en dimension 225/55.

La principale évolution concerne l’ajout d’un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Cette configuration permet au véhicule de disposer de quatre roues motrices permanentes.

Renault indique que cette architecture facilite les déplacements sur des terrains sablonneux, caillouteux ou non carrossés. Forcément, on se prend à rêver que Renault propose en série ce véhicule de loisir. Il rappellera les Matra Rancho et autres véhicules « de plage ».

Hélas, les changements semblent trop nombreux et appelleraient sans doute une homologation spécifique mortifère pour un modèle « de niche ».

D’autres modèles Renault exposés à Roland-Garros

La Renault 4 JP4x4 Concept sera exposée aux côtés du show-car Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, présenté pour la première fois au public en version Plein Sud avec toit ouvrant électrique en toile.

La série spéciale Roland-Garros sera proposée en versions classique et Plein Sud et arrivera dans les concessions à la fin de l’automne.

La Twingo E-Tech electric et la Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric seront également présentées sur le stand du constructeur. Un tournoi très électrique pour 2026 avec des icônes populaires exposées : R4, R5, Twingo.

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Pour remplacer son Classe-V, Mercedes s’apprête à lancer les nouveaux VLE et VLS. Une version Maybach chapeautera l’ensemble pour cibler la Chine. Mais la concurrence est déjà prête avec le lancement de l’imposant Maextro V800.

Maextro, marque fondée par JAC en partenariat avec Huawei, a commercialisé en 2025 la grande berline S800. Cette rivale toute désignée des Mercedes-Maybach Classe S, Bentley Flying Spur ou autres Rolls-Royce Ghost s’est rapidement imposée sur le segment du grand luxe en Chine. Elle est ainsi devenue la berline de luxe la plus vendue du pays, mettant à mal le modèle économique de ses rivaux européens.

Plus de 3 tonnes sur la balance

Le constructeur s’apprête donc à commercialiser son second modèle. Il ne s’agit pas d’un SUV, mais d’un grand monospace. Un type de véhicule qui reste prisé en Chine sur le haut de gamme. Nous sommes ici face à un des plus gros véhicules du marché chinois avec 5495 mm de long, 2006 mm de large et 3430 mm d’empattement. D’après le ministère de l’Industrie qui a confirmé l’homologation du modèle, le bébé pèse 3190 kg…

Il s’agit d’un modèle électrique avec prolongateur d’autonomie. Les deux moteurs électriques de 160 et 230 kW entraînent les roues avant et arrière, mais le petit moteur 1.5 de 127 kW est uniquement occupé à charger la batterie. Cette dernière attendue à 65 kWh doit permettre d’afficher une autonomie de 280 km en cycle CLTC, soit un peu plus de 200 km en cycle WLTP. Une version 100% électrique devrait suivre.

L’intérieur n’est pas encore montré, mais le Maextro V800 devrait proposer des versions à 6 et 4 places avec sièges grand confort, armada d’écrans et d’éclairages d’ambiance, minibar, tablettes… On retrouvera également la patte de Huawei sur les domaines de la conduite autonome, de l’éclairage, du divertissement ou de la connectivité.

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Audi dévoile les premiers détails de l’intérieur du Q9, son futur SUV haut de gamme au format « full-size ». Le modèle met l’accent sur l’espace à bord, les technologies embarquées et de nouveaux équipements comme les portes électriques et un toit panoramique à opacité variable.

Un SUV inédit dans la gamme Audi

Le futur Audi Q9 sera le premier grand SUV full-size de la marque allemande. Avant sa présentation complète prévue à l’été 2026, Audi dévoile plusieurs éléments concernant l’habitacle et les équipements de confort.

Le constructeur annonce une configuration pouvant accueillir jusqu’à sept occupants. Une version à six places sera également proposée avec deux sièges individuels électriques au deuxième rang. Les sièges avant pourront recevoir des fonctions de ventilation et de massage.

Le troisième rang est accessible via une large ouverture des portes et les dossiers peuvent être rabattus électriquement de manière indépendante. Une fois rabattus, ils offrent un plancher de coffre plat.

Des portes électriques pour la première fois chez Audi

Le Q9 introduit un système de portes entièrement électriques, une première pour la marque. L’ouverture et la fermeture pourront être commandées via la clé, l’application myAudi, l’écran MMI, la pédale de frein ou encore la boucle de ceinture.

Audi précise que des capteurs détectent les obstacles autour du véhicule afin de limiter les risques lors de l’ouverture des portes, notamment dans les espaces étroits ou en présence d’autres usagers de la route. De quoi éviter les emportièrements par des automobilistes inconscients de leur environnement ? On espère.

Un toit panoramique de 1,5 m² à opacité variable

Le SUV recevra de série un toit panoramique d’environ 1,5 m². Celui-ci pourra être rendu opaque grâce à neuf segments indépendants intégrés dans le vitrage.

Le vitrage laminé est annoncé comme capable de filtrer les rayons infrarouges et plus de 99,5 % des UV. Lorsque le véhicule est stationné, le toit devient automatiquement opaque avant de retrouver le dernier réglage utilisé au redémarrage. Cela ne sera pas magique pour la chaleur mais devrait la limiter tout de même par rapport à un toit panoramique classique.

Les versions les plus équipées disposeront également d’un éclairage intégré avec 84 LED et 30 couleurs d’ambiance.

Un système audio 4D et de nouveaux éclairages intérieurs

L’intérieur du Q9 intègre plusieurs dispositifs lumineux dans la planche de bord, les portes et la console centrale. Une bande lumineuse LED traverse également l’habitacle via le système baptisé Interaction Light. Le truc avec lequel on joue une fois avant de s’en lasser.

Audi associe ce dispositif au système audio Bang & Olufsen avec technologie 4D. En effet, des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes et des actionneurs placés dans les sièges avant doivent permettre d’ajouter des vibrations synchronisées avec la musique. A quoi cela sert ? On se demande…de la technologie lourde et inutile. Mais cela permet de « sentir » la musique…JackyTuning rules !

Recharge rapide et nouvel aménagement du coffre

Le Q9 recevra deux chargeurs à induction compatibles Qi2.2 ainsi que des ports USB-C pouvant délivrer jusqu’à 100 watts.

Dans le coffre, un système de rails en aluminium permettra de fixer différents objets grâce à des crochets coulissants et des ancrages réglables. Audi indique également qu’une galerie de toit sera fournie avec le véhicule.

Notre avis, par leblogauto.com

Cet intérieur semble très (trop) présent, limite angoissant pour des claustrophobes. Ceinture de caisse rehaussée, grande double dalle en arc devant le conducteur, planche de bord massive, et console centrale imposante.

On est loin de la simplicité d’autres intérieurs. Quant à la silhouette, elle est forcément massive vu le segment de cet Audi Q9. Il n’est pas certain qu’il sera vendu chez nous, ces segments étant peu achetés. Peut-être sera-t-il importable d’Allemagne. A voir.

Une présentation complète attendue à l’été 2026

Audi n’a pas encore communiqué les caractéristiques techniques du Q9. Ainsi, la présentation mondiale du modèle est prévue durant l’été 2026.

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Enfin ! Oui, enfin BMW remporte une course en Hypercar. Avec son prototype évolué, BMW et WRT signent même un doublé « à la maison » avec la deuxième place aussi décrochée par BMW M Motorsport.

Sur le tobogan des Ardennes, on attendait les favoris que sont Ferrari et Toyota. Mais, c’est finalement BMW qui sort du bois. Alors jeu de dupes avant LE grand rendez-vous de la mi-juin dans la Sarthe ou réel bond en avant de BMW sur un circuit « typé » Le Mans ?

A Spa, Aston Martin avait de belles couleurs. Si une des Valkyrie a été salement envoyée dans le décors par Antonio Felix da Costa et son Alpine, l’autre termine à une encourageante 4e place.

Peugeot souffle le chaud et le froid dans les Ardennes

Tout a commencé par une pole position de Peugeot avec la 9X8 #94. On se dit alors que le weekend peut sourire au lion. Hélas, cette 94 a eu un accrochage avec une Mercedes AMG GT3 en vrac aux Combes. L’autre terminera 7e. Mais on a vu de belles promesses côté Peugeot.

Pour Ferrari, le déroulé de la course n’a pas été un long fleuve tranquille non plus. Les 499P n’étaient pas en rythme durant les qualifications, et cela a rendu la course compliquée. Obligés de « forcer », les pilotes ont connu des avaries ou des accrochages. La 50 a perdu pas mal de temps à cause d’un écrou, et la 51 a abandonné après avoir été percutée à la Source.

Des favoris à la rue, attention danger ?

Du côté de Toyota la course fut « anonyme ». La #7 termine à la 5e place et la #8 à la 10e place. Pour autant, là encore la #8 a flirté avec le podium. Plutôt inattendu tant les Toyota semblaient hors du coup au début du weekend. Après un premier relais très court, la #8 prend la tête de la course et peut dérouler son plan de bataille. Hélas, un ennui technique sur la pompe carburant a obligé Buemi a repassé une dernière fois par les stands. Cet arrêt très coûteux en temps a eu raison du podium.

Alors au final, ces 6h de Spa sont-elles une grande répétition générale avant les 24 heures du Mans ? En fait, si BMW gagne, et personne ne lui enlèvera cela, il n’y a que 6 secondes d’avance sur la Toyota arrivée 5e, ou 13 secondes sur la Peugeot arrivée 7e. Un tir groupé qui semble valider pleinement la BoP pour le spectacle en tout cas. La neutralisation derrière la voiture de sécurité à 30 minutes de la fin a aussi « aidé ».

Genesis a le sourire avec les premiers points pour le prototype LMDh. Chez Cadillac, on se cache ou on va vers un nervous brakedown au Mans…

Place à l’épreuve que tout le monde attend

Mais, les 24 heures c’est une autre dimension. Les erreurs sont encore plus probables, les accrochages aussi, et les changements météo itou. Au Mans, il peut pleuvoir à Mulsanne en pleine forêt et rien sur la « ligne droite ». Ou il peut faire un déluge durant plusieurs heures. Autant de paramètres qui feront des vainqueurs de la course du solstice d’été des héros, encore.

En revanche, dire qui serait favoris dès à présent c’est impossible. Ferrari semble toujours faire des « boulettes » de débutant, Toyota a montré une fragilité qu’on ne leur connaissait pas trop. Après, il vaut mieux que cela arrive à Spa qu’au Mans. Quant aux Français, Alpine a connu un weekend cauchemardesque et voudra terminer (officiellement) par de belles 24 heures 2026. Peugeot cherche toujours à se relever d’une 9X8 mal née (sur un règlement qui a changé juste avant le lancement).

Classement Hypercar des 6 heures de Spa Francorchamps 2026

Pos.	N°	Équipe	Tours	Écart
1	#20	BMW M TEAM WRT	151	–
2	#15	BMW M TEAM WRT	151	1.969
3	#50	FERRARI AF CORSE	151	2.622
4	#007	ASTON MARTIN THOR TEAM	151	5.004
5	#7	TOYOTA RACING	151	6.015
6	#83	AF CORSE	151	11.552
7	#93	PEUGEOT TOTALENERGIES	151	12.861
8	#17	GENESIS MAGMA RACING	151	29.882
9	#12	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	151	31.837
10	#8	TOYOTA RACING	151	32.165
11	#36	ALPINE ENDURANCE TEAM	151	32.376
12	#35	ALPINE ENDURANCE TEAM	149	2 Laps
13	#19	GENESIS MAGMA RACING	143	8 Laps
14	#009	ASTON MARTIN THOR TEAM	136	15 Laps
15	#51	FERRARI AF CORSE	129	22 Laps
16	#94	PEUGEOT TOTALENERGIES	103	48 Laps
17	#38	CADILLAC HERTZ TEAM JOTA	85	66 Laps

McLaren gagne sur Ferrari grâce à une pénalité

Winning moments for Garage 59

That first WEC podium feeling is one you never forget.#WEC #6HSpa #McLaren pic.twitter.com/dHqKzDuPoj

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 11, 2026

Du côté des LMGT3, McLaren remporte la timbale avec le Garage 59. Ils terminent devant l’Aston Martin Heart of Racing (décidément quel beau weekend ardennais) et the Bend Manthey avec la Porsche #92. La Ferrari #21 du VITA AF Corse était partie pour l’emporter mais a pris 5 secondes de pénalité pour un « unsafe release ». Ils terminent 4e à 4 secondes…

Là aussi les écarts sont réduits avec 13 concurrents en moins de 30 secondes après 6 heures de course (et une neutralisation).

Pos.	N°	Équipe	Marque	Temps total	Écart
1	#10	GARAGE 59	McLaren	6:01:45.434	–
2	#27	HEART OF RACING TEAM	Aston Martin	6:01:47.582	2.148
3	#92	THE BEND MANTHEY	Porsche	6:01:48.856	3.422
4	#21	VISTA AF CORSE	Ferrari	6:01:49.497	4.063
5	#58	GARAGE 59	McLaren	6:01:55.835	10.401
6	#87	AKKODIS ASP TEAM	Lexus	6:01:57.693	12.259
7	#91	MANTHEY DK ENGINEERING	Porsche	6:01:59.402	13.968
8	#33	TF SPORT	Corvette	6:02:00.436	15.002
9	#34	RACING TEAM TURKEY BY TF	Corvette	6:02:01.574	16.140
10	#61	IRON LYNX	Mercedes AMG	6:02:01.769	16.335

Spa est terminé, place aux 24 heures du Mans 2026 !

We can hardly believe we’re saying this…

Next stop: LE MANS!! #WEC #LeMans24 @24hoursoflemans pic.twitter.com/elHudnFwKr

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 11, 2026

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Tesla rappelle 219 000 véhicules aux États-Unis pour un bug logiciel affectant la caméra de recul sur certains modèles HW3.

Tesla procède au rappel d’environ 219 000 véhicules sur le marché américain en raison d’un problème logiciel affectant l’affichage de la caméra de recul. Ce défaut, lié à une configuration spécifique du logiciel 2026.8.6, peut entraîner un retard d’affichage de la vue arrière allant jusqu’à 11 secondes lors du passage en marche arrière. Le constructeur automobile corrige la situation via une mise à jour logicielle à distance, conformément à sa stratégie de déploiement over-the-air.

Un problème logiciel affectant la sécurité automobile

Selon les informations publiées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le rappel concerne précisément 218 868 véhicules Tesla équipés de l’ordinateur de bord Hardware 3 (HW3). Le modèle le plus récent inclus dans cette opération est une Model 3 produite le 3 janvier 2024.

Le dysfonctionnement logiciel empêche temporairement l’affichage du flux vidéo de la caméra de recul sur l’écran central du véhicule. Dans certaines conditions, l’image peut rester indisponible pendant une durée maximale de 11 secondes après l’activation de la marche arrière.

Ce délai d’affichage pose un problème de conformité avec la norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur numéro 111, qui encadre les exigences de visibilité arrière pour les véhicules automobiles. Cette norme vise à garantir que les conducteurs disposent d’une vision immédiate et fiable de l’arrière du véhicule afin de limiter les risques d’accident lors des manœuvres.

Le problème a été identifié dans la version logicielle 2026.8.6, utilisée sur les véhicules concernés équipés de HW3. Une erreur dans la gestion des flux vidéo entre les systèmes de caméra et l’unité de contrôle multimédia serait à l’origine de ce délai d’affichage.

Une mise à jour logicielle pour corriger le rappel

L’équipe d’ingénierie logicielle de Tesla a été informée de ce dysfonctionnement le 10 avril 2026. Entre cette date et le 1er mai 2026, 27 réclamations de garantie ainsi que deux signalements terrain ont été enregistrés, confirmant la présence du problème sur plusieurs véhicules en circulation.

Tesla a rapidement déployé une mise à jour corrective via une version logicielle 2026.8.6.1. Cette solution over-the-air permet de corriger le défaut sans passage obligatoire en centre de service, une méthode désormais centrale dans la stratégie de maintenance du constructeur automobile.

Cependant, malgré cette mise à jour à distance, Tesla reste soumis aux obligations réglementaires américaines. Le constructeur doit notamment envoyer des notifications physiques aux propriétaires concernés, conformément aux règles en vigueur encadrant les campagnes de rappel automobile.

Les centres de service Tesla seront informés de la situation d’ici le 7 mai 2026, tandis que les courriers officiels aux clients devraient être envoyés au plus tard le 3 juillet 2026.

Hardware 3 face à ses limites techniques

Ce rappel intervient dans un contexte plus large de transition technologique chez Tesla. Lors de l’appel sur les résultats du premier trimestre 2026, Elon Musk a reconnu que le Hardware 3 ne disposait pas des capacités nécessaires pour permettre une conduite totalement autonome sans supervision humaine.

Le système HW3 utilise une mémoire LPDDR4, tandis que les versions plus récentes du Hardware 4 intègrent une mémoire GDDR6 offrant des performances supérieures. Cette différence technique limite les capacités de traitement des réseaux neuronaux nécessaires aux fonctions avancées de conduite autonome.

Tesla a indiqué que les véhicules équipés de HW3 ne pourront pas atteindre une autonomie complète. Le constructeur prévoit toutefois des versions allégées de ses dernières technologies Full Self-Driving pour ces modèles.

Dans ce contexte, Tesla a également annoncé un changement stratégique majeur : les propriétaires de véhicules HW3 pourront bénéficier d’une mise à niveau vers le matériel AI4 ou d’une offre de reprise à tarif réduit. L’AI4 constitue actuellement la base de la suite de conduite autonome complète du constructeur automobile, avec des évolutions comme AI4.5 et AI4 Plus, cette dernière doublant la mémoire vive de 16 à 32 Go pour améliorer les performances des systèmes d’intelligence artificielle embarqués.

Une gamme en évolution et un service en mutation

Parmi les véhicules concernés, les Model S et Model X équipés de HW3 sont progressivement retirés du marché sans successeur direct annoncé à ce stade. En revanche, les Model 3 et Model Y continuent de bénéficier des technologies de conduite assistée, proposées sous forme d’abonnement pour un montant de 99 dollars par mois.

Ce rappel illustre à la fois la dépendance croissante des véhicules modernes aux logiciels embarqués et les limites techniques des anciennes générations de matériel informatique automobile. Il met également en lumière le rôle central des mises à jour logicielles dans la gestion des performances et de la sécurité des véhicules électriques.

Notre avis, par leblogauto.com

Ce rappel de Tesla souligne l’importance croissante du logiciel dans la sécurité automobile moderne. Le dysfonctionnement de la caméra de recul met en évidence les risques liés à des architectures électroniques complexes dépendantes de mises à jour logicielles. La distinction entre HW3 et HW4 illustre également la rapide obsolescence des systèmes matériels dans le domaine de la conduite autonome. Enfin, la stratégie de mise à niveau vers AI4 confirme la volonté de Tesla d’unifier progressivement ses plateformes de calcul embarqué.

Crédit illustration : Tesla.

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Les ambitions d’électrification totale sont oubliées chez Lotus. La prochaine supercar Type 135 adoptera ainsi un V8 et son lancement est prévu en 2028.

C’est en accompagnement de la communication de ses ambitions pour 2030, baptisées Focus 2030, que Lotus a confirmé l’arrivée d’une supercar. La Type 135 devait initialement finaliser la transition vers l’électrique de la marque après les Eletre, Emeya et un second SUV. Elle sera finalement bien un modèle thermique et sera dotée d’un tout nouveau moteur V8 hybride.

Mais elle ne prendra pas la place de l’Emira. Cette dernière profitera d’une mise à jour cette année, sans doute accompagnée d’un nouveau moteur.

En 2030, Lotus vise désormais des ventes composées à 40% de modèles électriques et 60% de véhicules hybrides. Mais pour l’heure, aucun nouveau modèle électrique n’a été confirmé. En effet, le constructeur ne compte plus forcer la main à ses clients et mènera sa transition en fonction de la demande.

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Lucid Motors brûle ses liquidités avec des ventes faibles et une production supérieure aux livraisons de véhicules électriques.

Lucid Motors traverse une période critique marquée par une forte consommation de liquidités et des ventes insuffisantes de véhicules électriques. La start-up américaine, qui ambitionnait initialement de concurrencer Tesla sur le segment des voitures électriques haut de gamme, fait désormais face à des difficultés structurelles majeures. Les derniers résultats financiers du constructeur automobile révèlent un déséquilibre inquiétant entre production et livraisons, ainsi qu’une situation de trésorerie sous pression.

Une production de véhicules électriques supérieure aux ventes

Les données du premier trimestre 2026 montrent que Lucid Motors a produit environ 5 500 véhicules électriques, mais n’en a livré que 3 093 sur la même période. Ce déséquilibre entre production automobile et ventes de voitures électriques confirme une tendance déjà observée lors du trimestre précédent.

Au quatrième trimestre 2025, la situation était similaire avec 7 874 véhicules produits pour seulement 5 345 livrés. Sur les deux trimestres cumulés, l’inventaire du constructeur automobile a augmenté d’environ 5 000 unités, ce qui témoigne d’une accumulation de stocks difficile à écouler sur le marché des véhicules électriques.

Cette situation est d’autant plus préoccupante que Lucid Motors n’a pas atteint les volumes de ventes attendus dans un secteur automobile pourtant en croissance. Contrairement à d’autres constructeurs de véhicules électriques comme Rivian, qui a atteint environ 50 000 unités vendues par an, Lucid peine à convaincre les acheteurs malgré une offre positionnée sur le segment premium.

Un marché automobile difficile pour les véhicules électriques Lucid

Plusieurs facteurs expliquent les difficultés commerciales rencontrées par Lucid Motors sur le marché automobile. Le positionnement tarifaire élevé de ses véhicules électriques limite fortement la demande, notamment dans un contexte de concurrence accrue entre constructeurs automobiles.

À cela s’ajoutent des problèmes logiciels signalés par certains propriétaires de véhicules Lucid, ce qui impacte également l’image de la marque sur le segment des voitures électriques haut de gamme.

Lors de la présentation des résultats financiers, la direction de Lucid a évoqué un problème lié à un fournisseur de sièges ayant affecté les livraisons en février. Ce problème serait désormais résolu, mais il n’a pas suffi à inverser la tendance globale des ventes automobiles.

Le directeur financier de Lucid Motors, Taoufiq Boussaid, a indiqué que l’entreprise ajusterait sa production automobile en fonction de la demande du marché afin d’éviter une accumulation excessive de stocks. Cette stratégie traduit une prudence accrue face à un marché des véhicules électriques moins dynamique que prévu.

Une situation financière sous forte pression

Sur le plan financier, Lucid Motors affiche une situation préoccupante. L’entreprise dispose d’environ 3,2 milliards de dollars de liquidités, mais sa consommation de trésorerie atteint plus de 1,4 milliard de dollars sur un seul trimestre.

Ce rythme de dépenses soulève des interrogations sur la capacité du constructeur automobile à maintenir ses opérations à moyen terme sans nouveau financement. Certains analystes estiment que, sans apport de capitaux supplémentaires, Lucid pourrait faire face à des difficultés similaires à celles rencontrées par d’autres start-up du secteur automobile électrique.

La situation financière actuelle rappelle les avertissements passés concernant la viabilité de certaines jeunes entreprises automobiles spécialisées dans les véhicules électriques, souvent confrontées à des coûts de développement élevés et à des volumes de ventes insuffisants.

Réorganisation interne et changement de direction

Face à ces difficultés, Lucid Motors a engagé plusieurs mesures de restructuration. En février, l’entreprise a annoncé une réduction de ses effectifs de 12 %, soit plus de 800 employés. Cette décision s’inscrit dans une volonté de réduction des coûts de production automobile et d’amélioration de la rentabilité.

Par ailleurs, la direction de l’entreprise a connu plusieurs changements importants. Le fondateur et premier PDG, Peter Rawlinson, a quitté ses fonctions en février 2025. Il a été remplacé par Marc Winterhoff en tant que PDG par intérim pendant plus d’un an.

Plus récemment, Lucid Motors a nommé Silvio Napoli au poste de PDG à temps plein. Ce dernier devra procéder à une réévaluation stratégique de l’entreprise automobile et présenter ses premières orientations lors de la publication des résultats du deuxième trimestre prévue en juillet.

Cette nouvelle direction aura la responsabilité de redresser les ventes de véhicules électriques, d’améliorer la gestion des stocks automobiles et de stabiliser la situation financière du constructeur.

Notre avis, par leblogauto.com

Lucid Motors traverse une phase critique marquée par un déséquilibre persistant entre production automobile et ventes de véhicules électriques. La forte consommation de trésorerie et l’accumulation de stocks témoignent de difficultés structurelles sur le marché automobile haut de gamme. Les changements de direction et les réductions d’effectifs montrent une volonté de redressement, mais la situation reste fragile. Sans amélioration rapide des ventes, la pérennité du constructeur automobile pourrait être remise en question à moyen terme.

Crédit illustration : Lucid.

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