Le forfait Navigo Liberté+ est moins connu que les passes mensuels et annuels. C'est pourtant une option intéressante si vous voyagez dans Paris en métro et RER. Voici ce qu'il faut savoir sur ce titre de transport d'Île-de-France Mobilités.

Sur Android, Île-de-France Mobilités lance en test la dématérialisation du passe Navigo Liberté+, son forfait adaptatif qui permet de payer un prix adapté à son usage à la fin du mois. Le passe Liberté+ permet enfin de se rendre en zones 3-5.

Il y a du nouveau pour le RER A : la ligne bénéficie depuis janvier d'un nouveau centre de gestion. Gérée de concert par la RATP et la SNCF, la ligne s'est équipée pour mieux répondre aux problèmes quotidiens, à la veille des JO.

Il faudra payer pour voyager dans les transports en commun d'Île-de-France durant les JO 2024. Mais, combien coûtera le ticket de métro, de RER ou le passe Navigo ?

Lancée par Île-de-France Mobilités en avril 2024, Transport Public Paris 2024 est « l'application officielle pour se déplacer pendant les Jeux olympiques ». Elle permettra notamment d'utiliser son smartphone (iPhone ou Android) pour valider son titre de transport dans le métro.

Une information de l’AFP, reprise par de très nombreux médias, annonce l’arrivée du passe Navigo sur iPhone « d’ici fin mai ». Il ne s’agit pas encore d’une officialisation. 

Le ministère des Tranports fournit une carte interactive qui tente de représenter l'affluence dans le métro, le RER, le tram et le transilien pendant les Jeux olympiques de Paris 2024. En choisissant l'heure et la date, il est possible de repérer les stations et les lignes qu'il faudra absolument éviter.

Les franciliens - et les autres - devront encore patienter pas loin de 2 ans avant de pouvoir embarquer à bord de ces rames qui feront leurs débuts sur la section sud de la ligne 15 entre le pont de Sèvres et la gare de Noisy-Champs sur le RER A, qui sera exploitée par le groupe RATP. Cette semaine a eu lieu la première circulation d'une rame sur une partie des installations de la ligne, depuis l'atelier de maintenance de Champigny, en prélude aux premiers essais dynamiques.

Ce sera donc le premier métro à très grand gabarit de la métropole francilienne : si les MP14 les dépassent en longueur (120 m contre 108 m), celui qui s'appelle encore apparemment MR6V propose une largeur accrue de 40 cm par rapport au réseau historique. Pour autant, le métro lyonnais restera encore le plus généreux sur ce point avec 10 cm de plus encore. 

Avec 4 pantographes sur 6 voitures, il n'y aura pas de risque d'échauffement de l'alimentation électrique, surtout avec du profilé aérien rigide, même sous 1500 V continu, autre première francilienne sur un système de transport qualifié de métro. (cliché Ile-de-France Mobilités)

A bord des rames, on retrouve une disposition que les parisiens connaissent déjà, puisque proche de celle adoptée lors de la rénovation des MF67 de la ligne 3, avec un carré de 4 places et une banquette transversale. Au premier plan, on note - heureusement - l'absence de strapontins sur les plateformes. (cliché Ile-de-France Mobilités)