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News: Digital Photography Review (dpreview.com)
- Yashica’s 1950s throwback micro-camera will cost $119
Yashica’s 1950s throwback micro-camera will cost $119
The company has fully announced the Y16 with specs, price and a release date
YashicaLast month, Yashica announced it was working on the Y16, a tiny pocket camera that mimics the design of the Y16 released in 1959 by the original Yashica company. While details on the camera were slim, the company has now fully revealed it, giving us its specifications, price and release date.
The Y16 has a 12MP ~18mm² sensor paired with a 27mm F12 equiv. lens. Like many of the other cameras the company makes, this means its image quality will be far lower than that of a typical smartphone, though for some, that’s part of the charm. Alongside the announcement, Yashica has shared some sample images from the camera, which you can see in the gallery below.
What phones don’t have is a proper xenon flash built-in, which will help in low-light situations. The company says it should work at up to 2m (6’6″) away from your subject. The camera also features an optical viewfinder, and a 1.45″ display.
YashicaPhysically, it’s minuscule, weighing only 93g (3.3oz). It measures 91 x 45 x 29mm (3.6 x 1.8 x 1.1″), so it should fit in most pockets and pretty much any purse or bag.
The Y16 has a microSD card slot for storage, and actually comes with an 8GB card. While that’s not huge, it should hold quite a few of the relatively small JPEGs the camera produces. Plus, given the price, it’s hard to complain about included storage: the Y16 will retail for $119. The company says it’s currently still in production, but it’s available for pre-order now and is expected to ship in late November.
The Yashica of the 1950s isn’t the same as the one today, as in the 1980s it was sold to Kyocera, which has since licensed the name to other companies. The current crop of Yashica cameras appears to be sold by the Hong Kong-based 100 Enterprises.
Manufacturer samples
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Quand j'ai vu ça je me suis dit ... pourquoi pas ?
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quoique ça...
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- Porsche Mission S : une nouvelle supercar à moteur central se profile au-dessus de la 911
Porsche Mission S : une nouvelle supercar à moteur central se profile au-dessus de la 911
Porsche dévoile la Mission S, un concept qui annonce une nouvelle orientation stylistique pour ses futures sportives. Présentée à New York, cette étude de style préfigure aussi le développement d’une plateforme de supercar à moteur central. Elle est destinée à compléter durablement la gamme au-dessus de la 911.
La Porsche Mission S annonce une nouvelle étape pour la marque
Présentée le 15 octobre 2026 à New York, la Porsche Mission S donne donc un aperçu de l’évolution du design du constructeur allemand. Ce concept s’inscrit dans le cadre de la réorientation stratégique « Sportwagenschmiede 35 », qui vise notamment à définir les lignes directrices des futurs modèles.
Porsche met l’accent sur trois principes : un design cohérent, une identité reconnaissable et des formes conçues pour durer. La Mission S reprend plusieurs éléments emblématiques de la marque tout en les réinterprétant dans une silhouette contemporaine. Voilà pour le discours corporate.

Une drôle de Porsche
Esthétiquement, on retrouve la ceinture de vitrage latéral typique de la 911. Le galbe des ailes l’évoque également. En revanche, à l’avant, on est plus sur des feux de 718/Cayman et de faux airs du Porsche Mission R.
C’est sans doute l’arrière qui tranche le plus avec les productions Porsche habituelles. Ici, on a des ailes qui débouchent sur un immense « tunnel » aéro. Les feux très fins sont symboliques ils prolongent une fine ligne qui ceinture toute la caisse. L’aileron actif est intégré au tunnel. Les deux doubles sorties d’échappement verticales encadrent le diffuseur.
L’intérieur est ultra-dépouillé avec principalement des compteurs devant le conducteur et un tout petit écran central. Cela change des habitudes actuelles de l’automobile.
Une silhouette inspirée de plusieurs Porsche historiques
La Mission S adopte une architecture à moteur central. Pas de porte-à-faux arrière comme sur la 911 mais une position plus « classique ». La silhouette est large et basse avec une ligne de toit qui sculpte l’arrière. Vu de dessus, ce concept est magnifique.
Plusieurs modèles historiques ont servi de référence. Les phares ronds et les ailes rappellent la 911, tandis que certains détails des lignes de carrosserie font écho à la génération G de la sportive, produite de 1974 à 1989. L’avant plat s’inspire de la 911 GT1, alors que la ligne de toit sous l’aileron arrière évoque la 959. La 917 n’est pas oubliée avec son iconique ventilateur. Il sert à évacuer efficacement la chaleur du moteur.
Le lieu de présentation fait également référence à l’histoire du constructeur. Ainsi, l concept a été dévoilé sur un quai du Queens, à New York, avec Manhattan en arrière-plan. C’est sur ce même site que des photographies de la Porsche 550 Spyder à moteur central avaient été prises en 1953.

Un habitacle reposant, à l’ancienne
À bord, Porsche privilégie une présentation épurée et une disposition centrée sur le conducteur comme on l’a dit précédemment. C’est apaisant d’avoir un dessin si peu chargé. Pour peu, on pourrait y voir de la Porsche 550 Spyder ou de la 356. Elles ont servi d’inspiratrices à Tobias Sühlmann, le patron du design Porsche.
Pourquoi pas d’écran géant tactile ? Car au final c’est une distraction pour le conducteur. Et si on a besoin de navigation ? Eh bien on peut utiliser son smartphone comme écran de navigation ou pour l’infodiverstissement. Autant d’économies faites par le constructeurs aussi…
Une future supercar positionnée au-dessus de la 911
Au-delà du design, la Mission S accompagne l’annonce d’un projet industriel plus large. Porsche prévoit de développer une nouvelle plateforme de supercar à moteur central, positionnée au-dessus de la 911.
Le constructeur précise que cette future offre n’est pas envisagée comme un modèle exceptionnel produit en série limitée comme il y en a eu d’autres par le passé. Ce sera un ajout permanent à sa gamme. L’objectif affiché est de proposer une architecture polyvalente s’appuyant sur l’expérience acquise en compétition et sur les technologies développées par la marque.
Pour le moment, ce sera donc du thermique et pas du 100 % électrique.
















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Bridge returned error 400! (20742)
Details
Trace
#0 index.php(73): RssBridge->main()
#1 lib/RssBridge.php(39): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#2 lib/RssBridge.php(37): BasicAuthMiddleware->__invoke()
#3 middlewares/BasicAuthMiddleware.php(13): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#4 lib/RssBridge.php(37): CacheMiddleware->__invoke()
#5 middlewares/CacheMiddleware.php(44): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#6 lib/RssBridge.php(37): ExceptionMiddleware->__invoke()
#7 middlewares/ExceptionMiddleware.php(17): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#8 lib/RssBridge.php(37): SecurityMiddleware->__invoke()
#9 middlewares/SecurityMiddleware.php(19): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#10 lib/RssBridge.php(37): MaintenanceMiddleware->__invoke()
#11 middlewares/MaintenanceMiddleware.php(10): RssBridge->{closure:RssBridge::main():37}()
#12 lib/RssBridge.php(37): TokenAuthenticationMiddleware->__invoke()
#13 middlewares/TokenAuthenticationMiddleware.php(10): RssBridge->{closure:RssBridge::main():33}()
#14 lib/RssBridge.php(34): DisplayAction->__invoke()
#15 actions/DisplayAction.php(54): DisplayAction->createResponse()
#16 actions/DisplayAction.php(88): BridgeAbstract->setInput()
#17 lib/BridgeAbstract.php(163): throwClientException()
#18 lib/utils.php(256)
Context
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