La Californie veut compenser la fin du crédit fédéral en lançant 200 millions $ de rabais pour soutenir l’adoption des véhicules électriques.

Les ventes de véhicules électriques restent un enjeu central de la politique automobile et environnementale aux États-Unis, et la Californie entend conserver son rôle de locomotive dans ce domaine. Face à la disparition du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars pour l’achat d’un véhicule électrique neuf, l’État dirigé par Gavin Newsom prépare un dispositif de substitution d’ampleur. Le gouverneur a annoncé son intention de mobiliser jusqu’à 200 millions de dollars afin de soutenir directement l’acquisition de voitures électriques, neuves comme d’occasion, par le biais de nouveaux rabais ciblés sur l’énergie propre.

Cette initiative intervient dans un contexte de transition énergétique accélérée, mais aussi de tensions politiques et budgétaires. La Californie demeure l’un des marchés automobiles les plus dynamiques du pays en matière d’électrification, avec une adoption massive des véhicules zéro émission, qu’il s’agisse de berlines, de SUV ou de crossovers électriques. Pour l’exécutif californien, la fin du soutien fédéral ne doit pas ralentir cette dynamique, jugée essentielle tant pour la qualité de l’air que pour la lutte contre le changement climatique.

Un relais à la disparition du crédit fédéral

Le crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars constituait jusqu’ici un levier majeur pour stimuler la demande de véhicules électriques aux États-Unis. Sa suppression crée un vide que plusieurs États hésitent à combler, mais que la Californie entend assumer pleinement. Selon Gavin Newsom, l’objectif est clair : maintenir l’accessibilité financière des modèles électriques et hybrides rechargeables, tout en encourageant un parc automobile plus propre.

Les contours précis du nouveau programme de rabais restent à définir. Le gouverneur a toutefois indiqué que le principe serait similaire aux dispositifs précédents, avec des aides directes à l’achat destinées aux particuliers. Ces incitations viseraient aussi bien les véhicules neufs que les modèles d’occasion, un point jugé crucial pour démocratiser l’accès à la mobilité électrique et toucher des ménages plus modestes. Dans ses déclarations, Newsom a insisté sur la nécessité de « protéger les Californiens dans un monde plus chaud et plus sec », reliant explicitement la politique automobile à la résilience climatique.

L’héritage des anciens programmes de soutien

La Californie ne part pas d’une page blanche. L’État a déjà mis en œuvre, pendant plus d’une décennie, un programme de rabais pour les véhicules propres qui a soutenu l’achat de près de 586 000 véhicules pour un montant total de 1,49 milliard de dollars. Ce dispositif, largement reconnu pour son efficacité, a contribué à faire de la Californie un leader national en matière de véhicules électriques et hybrides.

Cependant, ce programme a pris fin en 2023, faute de financements suffisants. La montée en puissance rapide des ventes de voitures électriques, combinée à la baisse des recettes fiscales issues de l’essence, avait fragilisé les ressources destinées à l’entretien des infrastructures routières. Cette contrainte budgétaire explique la prudence actuelle des autorités quant au niveau exact des futurs rabais. Le California Air Resources Board (CARB), organisme chargé historiquement de la gestion de ces aides, a indiqué qu’il était encore trop tôt pour déterminer le montant par véhicule.

Un contexte politique et réglementaire tendu

Au-delà des enjeux budgétaires, le nouveau plan californien s’inscrit dans un environnement politique complexe. L’administration Trump a engagé plusieurs actions visant à réduire ou remettre en cause certaines prérogatives environnementales de la Californie, notamment en matière de normes d’émissions. Le CARB se retrouve ainsi sous pression, alors même qu’il joue un rôle central dans la mise en œuvre des politiques de mobilité propre.

Gavin Newsom a clairement positionné son initiative comme une réponse directe aux coupes fédérales annoncées à l’automne 2025. En réaffirmant son engagement en faveur de « l’air pur et des emplois verts », le gouverneur entend aussi soutenir la filière automobile locale, de plus en plus tournée vers l’électrique, et préserver l’attractivité du marché californien pour les constructeurs et équipementiers.

À moyen terme, ces nouveaux rabais pourraient influencer les stratégies commerciales des marques automobiles, encouragées à maintenir ou renforcer leur offre de véhicules électriques accessibles. Dans un marché où le prix reste un frein majeur à l’adoption, le soutien public demeure un outil clé pour accélérer le renouvellement du parc roulant et atteindre les objectifs climatiques de l’État.

Notre avis, par leblogauto.com

La Californie confirme son rôle de laboratoire de la transition automobile aux États-Unis en cherchant à compenser la fin du crédit fédéral pour les véhicules électriques. L’enveloppe annoncée de 200 millions de dollars reste significative, même si son impact dépendra du montant réel des rabais accordés par véhicule. Ce dispositif pourrait contribuer à stabiliser la demande dans un contexte politique incertain, mais il souligne aussi la dépendance persistante du marché électrique aux aides publiques. Enfin, la pression exercée sur le CARB rappelle que la transition vers une mobilité zéro émission demeure étroitement liée aux arbitrages réglementaires et budgétaires.

Crédit illustration : chargepoint.

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Volkswagen augmente ses exportations depuis la Chine face à la guerre des prix des véhicules électriques et vise 15 % de part de marché.

VW intensifie ses exportations depuis la Chine

Volkswagen AG prévoit d’accroître ses exportations de voitures fabriquées en Chine afin de tirer parti des faibles coûts de production du pays asiatique dans un contexte de guerre des prix sur le marché des véhicules électriques. Le constructeur allemand a déjà commencé à expédier des véhicules vers le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est, tout en envisageant des ventes futures en Afrique et en Amérique du Sud. Le PDG Oliver Blume a déclaré à Berlin que les technologies et produits développés en Chine offrent de nouvelles opportunités d’exportation dans des régions difficilement desservies depuis l’Europe, constituant un levier stratégique essentiel pour le groupe.

Le marché chinois des voitures de luxe et de prestige a connu un effondrement rapide de près de 80 %, sans perspectives de reprise à court terme selon Blume. Pour répondre à cette situation, Volkswagen mise sur une nouvelle architecture électronique co-développée avec le constructeur chinois Xpeng. La production du premier modèle basé sur cette plateforme, la berline électrique ID. UNYX 07, a déjà commencé, avec des livraisons prévues cette année.

Adaptation à la concurrence locale et pression sur les prix

La tarification joue un rôle clé pour reconquérir des parts de marché en Chine. La concurrence reste intense, notamment avec les fabricants locaux comme BYD, et les prix se sont en grande partie stabilisés. Volkswagen a adapté sa structure de coûts afin de maintenir la rentabilité sur ses nouveaux modèles malgré l’environnement concurrentiel. La société a également transféré davantage de recherche et développement en Chine et collaboré avec Xpeng pour les logiciels, dans le cadre d’une réorganisation visant à réduire les coûts et à renforcer sa compétitivité locale.

Volkswagen prévoit de lancer 20 nouveaux véhicules électrifiés sur le marché chinois en 2026 pour inverser la baisse des ventes, qui sont passées à environ 2,7 millions l’année dernière contre plus de 4 millions avant la pandémie. Ce ralentissement a particulièrement affecté Porsche AG, la marque de luxe du groupe, qui produit uniquement en Europe et fait face à des obstacles commerciaux aux États-Unis et en Chine.

Objectifs stratégiques et perspectives pour 2030

Le groupe allemand est sous pression en raison du ralentissement chinois, des tarifs américains et de la demande inégale en Europe. Blume a initié une restructuration impliquant la suppression de dizaines de milliers d’emplois et l’introduction de modèles hybrides supplémentaires. Pour la Chine, 2026 est envisagée comme une année de transition : Volkswagen vise à développer ses véhicules électrifiés tout en stabilisant ses volumes de vente. L’objectif à long terme est de rester l’un des trois principaux constructeurs automobiles chinois et d’atteindre une part de marché de 15 % d’ici 2030, contre environ 11 % actuellement.

« Il n’y a aucune autre région au monde où la transformation de notre industrie se déroule de manière plus cohérente, plus dynamique et plus rapide », a déclaré Blume. « Seul celui qui réussit en Chine réussira ailleurs dans le monde. »

Notre avis, par leblogauto.com

Volkswagen mise clairement sur la Chine comme levier stratégique pour ses véhicules électriques et hybrides. L’exportation accrue et la localisation de la R&D montrent une volonté de réduire les coûts et de rester compétitif face à des acteurs locaux comme BYD. La nouvelle architecture électronique et le partenariat avec Xpeng indiquent un virage vers une adaptation fine aux préférences du marché chinois. Cependant, le groupe reste exposé à la volatilité des ventes et à la concurrence intense, ce qui rend la consolidation de sa part de marché à 15 % d’ici 2030 un défi ambitieux mais crucial.

Crédit illustration : VW.

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Et si Bugatti n’avait pas toujours été synonyme de luxe extrême ? Avant la Chiron et la Veyron, le génie d’Ettore Bugatti a un temps travaillé… pour Peugeot. Une histoire méconnue, fascinante et pleine de surprises.

Le choc des noms

Quand on dit “Bugatti”, on pense immédiatement à des hypercars hors de prix. Quand on dit “Peugeot”, on imagine des voitures fiables, françaises et accessibles. Pourtant, au tout début du XXᵉ siècle, ces deux géants ont croisé leurs routes.

Le fruit de cette rencontre ? La Peugeot Bugatti Type 19, un véhicule combinant l’ingénierie avant-gardiste de Bugatti et la capacité industrielle de Peugeot. Une alliance courte mais mémorable.

Ettore Bugatti : le génie avant la légende

Bugatti n’était pas seulement un designer : c’était un ingénieur obsédé par la précision et la performance. Avant de fonder sa propre marque à Molsheim, il concevait des moteurs et des voitures pour d’autres industriels, dont… Peugeot.

Sa vision ? Des moteurs légers, puissants et sophistiqués. Peugeot, de son côté, cherchait à se démarquer par l’innovation technique.

De l’Italie à la France : la route d’Ettore Bugatti

Né à Milan en 1881 dans une famille d’artistes et d’ingénieurs, Ettore Bugatti grandit entre design et mécanique. Après des études en Italie et en Allemagne, il s’installe en France, attiré par l’industrie automobile florissante et l’esprit d’innovation du pays. C’est là qu’il commence à collaborer avec Peugeot, avant de fonder sa propre marque à Molsheim.

Cette trajectoire transalpine explique en partie la vision unique de Bugatti : combiner art, ingénierie et performance, un style qui continuera à définir la marque pour le siècle suivant.

La Peugeot Bugatti Type 19 : un concentré de technologie

Le moteur 4 cylindres 16 soupapes, ultra innovant pour 1911.

Quelques caractéristiques qui font rêver (enfin pour l’époque) :

• Moteur 4 cylindres, 855 cm3, avec soupapes latérales
• Distribution avancée signée Bugatti, optimisant puissance et fiabilité
• Boîte 2 vitesses, puis 3 vitesses
• Voiturette très légère, de 2,62 m de long, peu onéreuse à produire

En clair : l’alliance parfaite du génie technique et de l’ingénierie industrielle. Cette « cyclecar » de 330 kg à vide était capable d’atteindre 60 km/h avec sa puissance phénoménale de 10 chevaux. C’est un cabriolet au sens pur du terme. C’est-à-dire capote légère et pas de vitres latérales. Une version berline existait aussi.

Quand l’automobile allait vers des véhicules toujours plus gros, plus lourds, plus luxueux, cette Bugatti – Peugeot voulait, au contraire, démocratiser l’automobile.

Une collaboration courte mais déterminanteUne Peugeot d’époque, illustration du savoir-faire industriel français.

Pourquoi cette collaboration n’a-t-elle pas duré ?

1. La Première Guerre mondiale interrompt la production
2. Bugatti souhaite voler de ses propres ailes, créant après-guerre les légendaires Type 35 et Royale
3. Peugeot poursuit ses innovations orientées production de masse

Malgré sa courte durée, la Type 19 a prouvé que l’ingénierie française pouvait rivaliser avec les meilleurs d’Europe. 3 095 exemplaires de la Bébé Peugeot seront produits à l’usine Peugeot Beaulieu à Mandeure (Doubs).

L’héritage oublié

• Ouverture de la voie aux moteurs multivalves en France
• Preuve que Bugatti n’a pas commencé comme “hypercar de luxe” mais comme ingénieur collaboratif
• Rappel que industrie et génie peuvent se rencontrer, mais que la vision personnelle reste reine

Aujourd’hui, peu de Type 19 existent encore, mais elles restent un joyau oublié de l’histoire automobile française.

Quand la France dominait l’automobile

Cette histoire de l’automobile française a peu à peu été oubliée. La faute à la seconde Guerre Mondiale et au plan de Paul-Marie Pons. Ce dernier a attribué un rôle spécifique à quelques constructeurs pour répartir les matériaux disponibles. Cela a dramatiquement marqué l’industrie française automobile qui n’est jamais revenue à sa grandeur passée.

Toutefois, la prochaine fois que vous verrez une vieille Peugeot, pensez-y : dans ses veines coule un peu du sang de Bugatti. Une histoire oubliée, mais fascinante, qui prouve que l’innovation naît souvent des rencontres inattendues.

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Depuis 1998, le rallye de Monte Carlo est doublé d’une épreuve historique dont le succès ne se dément pas. La 28ème édition se termine samedi 7 février 2026 à l’aube.

Dans l’univers de l’automobile ancienne, on passe très vite d’une ambiance à l’autre. Après l’écrin ouaté de Rétromobile, place au Monte Carlo Historique. Ici il fait souvent froid, les routes étroites sont mauvaises et les voitures portent les stigmates de journées fatigantes. 244 équipages se sont élancés depuis John O’Groats, Bad Homburg, Monaco, Barcelone, Turin et Reims pour rejoindre Valence dans la Drôme. De là trois boucles partent, vers l’Ardèche, l’Isère ou encore le Vercors et le Diois. Puis c’est le départ vers Monaco et le final de nuit. Il y a évidemment un classement, mais le plateau est trop hétéroclite pour y voir une compétition sans merci l’essentiel est ailleurs. L’ambiance est bon enfant. Chaque ville étape célèbre chaleureusement le passage de la course. Sous la pluie ou dans la neige, c’est une sorte e Mille Miglia à la française tant l’enthousiasme est présent.

Plateau d’exception

Quand au plateau, il a de quoi satisfaire le plus grand nombre. Les concurrents viennent de l’Europe entière et même au delà. De la Sunbeam Talbot 90 de 1953, à la R5 Maxi Turbo, en passant par les Alpine A110 et autres Lancia Fulvia, le cortège est d’une grande richesse. Et que l’on roule en Abarth 037 ou en Citroën Dyane, les aléas climatiques savent surprendre les plus aguerris. Les routes de l’Ardèche et du Vercors sont sans pitié. Très étroites, verglacées et enneigées, elle transforment les descentes en patinoires à haut risques. Pour le plus grand plaisir des spectateurs. Le final c’est week-end avec l’arrivée à Monaco ce soir et la mythique nuit dans le Turini à partir de 21h!

Via ACM

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L’Afrique du Sud prépare des mesures pour stimuler la production locale de véhicules face à la concurrence internationale.

L’Afrique du Sud s’apprête à dévoiler d’ici fin février de nouvelles mesures destinées à relancer sa production locale de véhicules. Cette initiative gouvernementale intervient alors que le pays a perdu sa position de premier producteur automobile du continent au profit du Maroc. Les autorités cherchent à renforcer l’industrie nationale face à des pressions multiples, telles que la transition vers les véhicules électriques et hybrides, les normes d’émissions plus strictes, la concurrence accrue des importations à bas coût en provenance de Chine et d’Inde, et les dynamiques commerciales internationales.

Une relance nécessaire face à la concurrence internationale

Les responsables du ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Concurrence mènent une revue complète de la politique automobile actuelle. Selon Mkhululi Mlota, directeur principal du secteur automobile, les propositions incluent des recommandations de l’industrie et des parties prenantes visant à inverser la baisse de la localisation des véhicules. Une proposition finale devrait être présentée avant la fin février. Le vice-ministre Zuko Godlimpi a précisé que le gouvernement envisage des réformes fiscales pour favoriser la production locale, notamment par la modification de la taxe ad valorem sur les véhicules de luxe et la réévaluation des droits de douane. Ces mesures devraient être discutées prochainement avec le Trésor national.

Le plan directeur automobile sud-africain de 2018 visait à porter la production nationale à environ 1,4 million de véhicules, soit 1 % de la production mondiale, et à augmenter le contenu local des véhicules assemblés à 60 %, contre moins de 40 % actuellement. En 2025, la production locale a atteint 602 302 unités, mais les véhicules légers importés représentaient encore 69,3 % des ventes nationales. Cette situation reflète l’impact des importations bon marché, notamment depuis l’Inde et la Chine, qui continuent de concurrencer les modèles produits localement.

Réformes fiscales et droits de douane en étude

Parallèlement, le gouvernement mène des discussions avec des constructeurs automobiles chinois pour développer la fabrication locale et attirer davantage de capacité de production. Ces démarches ont été renforcées après l’annonce récente de Nissan concernant la vente de ses actifs de fabrication sud-africains à la filiale locale de Chery Automobile, un groupe chinois. Ces initiatives s’inscrivent dans une stratégie plus large de relance industrielle, combinant mesures fiscales et partenariats étrangers pour stimuler l’investissement et sécuriser des emplois dans le secteur automobile.

Partenariats étrangers pour renforcer la production locale

Les discussions avec les constructeurs chinois, comme le rachat des actifs de Nissan par Chery Automobile, illustrent la volonté du gouvernement d’attirer des investissements étrangers tout en développant la capacité de production nationale. Ces partenariats pourraient accélérer le transfert de technologie et la création d’emplois dans le secteur automobile.

Notre avis, par leblogauto.com

L’Afrique du Sud montre une stratégie proactive pour relancer son industrie automobile, en combinant réformes fiscales et partenariats internationaux. Le recours aux constructeurs chinois pourrait accélérer la localisation et moderniser les lignes de production, mais la dépendance aux importations reste un défi. Les mesures envisagées sont cohérentes avec les besoins de transition vers les véhicules électrifiés, tout en protégeant les emplois locaux. Cependant, leur succès dépendra de l’exécution rapide et de l’adhésion des acteurs industriels nationaux et étrangers.

Crédit illustration : Robots.

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Waymo vise un lancement de robotaxis autonomes à Londres en 2026 avec sécurité et capteurs avancés pour passagers et ville.

Waymo annonce le lancement de ses robotaxis à Londres

Waymo, la filiale automobile autonome d’Alphabet, prévoit de déployer un service de robotaxis à Londres d’ici le quatrième trimestre 2026. La société américaine a indiqué que les premières courses payantes pourraient commencer dès septembre, une fois que la réglementation britannique sera adaptée pour autoriser les véhicules autonomes sur la voie publique. Dans le cadre de cette préparation, Waymo prévoit un service pilote dès avril, afin de tester ses véhicules et de former son infrastructure.

Les véhicules de Waymo utilisent actuellement un conducteur de sécurité pour superviser les trajets, cartographier les rues et assurer le contrôle manuel si nécessaire. Cependant, lorsque le service complet sera lancé, aucun humain ne sera présent au volant. Les passagers pourront commander les robotaxis via une application mobile, mais le service n’inclura pas dans un premier temps les courses vers les aéroports. La ministre des Transports locaux, Lilian Greenwood, a souligné que le gouvernement soutient activement Waymo et d’autres opérateurs grâce à des programmes pilotes et à des réglementations pro-innovation, dans le but de rendre les véhicules autonomes une réalité sur les routes britanniques.

Sécurité et technologie : des capteurs à 360 degrés

La sécurité des passagers reste un point central dans le déploiement des robotaxis. Selon Waymo, ses véhicules sont équipés de quatre systèmes de capteurs — lidar, vision, radar et microphone — capables de détecter leur environnement à 360 degrés, jusqu’à trois terrains de football devant eux, y compris par mauvais temps. Ces capteurs collectent des données en continu, qui sont traitées par un ordinateur central pour déterminer les actions et réactions du véhicule en temps réel.

Le gouvernement britannique insiste sur le respect de normes strictes avant l’autorisation complète, incluant la protection contre le piratage et les cybermenaces. Greenwood a affirmé que les voitures autonomes devraient améliorer la sécurité routière, notant que contrairement aux conducteurs humains, elles ne se fatiguent pas, ne se distraient pas et ne conduisent jamais sous influence. Ces éléments technologiques et réglementaires visent à garantir que la conduite autonome se développe de manière sûre et fiable dans un environnement urbain complexe comme Londres.

Impact économique et prix des courses

L’introduction de robotaxis à Londres pourrait avoir un impact économique significatif. Le gouvernement britannique estime que l’industrie des véhicules autonomes pourrait ajouter 42 milliards de livres à l’économie nationale d’ici 2035 et générer près de 40 000 emplois. Ces chiffres incluent à la fois des opportunités pour la recherche, la maintenance des véhicules et les services associés au transport automatisé.

Waymo a précisé que ses tarifs seraient « compétitifs » mais positionnés sur le segment « haut de gamme » et pourraient augmenter lors des périodes de forte demande. L’objectif est de proposer un service premium tout en restant accessible à un large public, favorisant l’adoption des véhicules autonomes et stimulant la mobilité urbaine durable. Le projet repose sur l’innovation technologique et l’intégration harmonieuse dans le paysage londonien, avec un accent sur la sécurité et la fiabilité.

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Waymo confirme son rôle de pionnier dans la mobilité autonome en Europe avec un projet ambitieux à Londres. L’approche par étapes — pilotes, conducteurs de sécurité puis service totalement autonome — montre un déploiement prudent et réaliste. La combinaison de capteurs avancés et de normes de sécurité strictes répond aux enjeux critiques des véhicules autonomes en milieu urbain. Enfin, l’impact économique potentiel souligne l’importance stratégique des robotaxis pour le futur de la mobilité et de l’emploi dans le secteur automobile britannique.

Crédit illustration : Waymo.

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Le PDG de Mercedes alerte sur les failles des objectifs européens pour voitures électriques après 2035.

Les objectifs assouplis de l’UE inquiètent Mercedes

Le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a exprimé jeudi ses réserves concernant les propositions récentes de l’Union européenne visant à assouplir les objectifs de transition vers les véhicules électriques (VE). Selon lui, les « petits caractères » de ces mesures risquent d’annuler les avantages escomptés pour les constructeurs automobiles et pourraient freiner la transition vers une mobilité plus durable. Ces déclarations interviennent à Stuttgart, avant le lancement de la série S remaniée de Mercedes, un véhicule haut de gamme destiné à relancer la dynamique du constructeur après une année 2025 difficile.

En décembre 2025, la Commission européenne a dévoilé des propositions qui modifient l’interdiction initialement prévue des ventes de nouvelles voitures à moteur à combustion interne à partir de 2035. Cette révision fait suite à la pression de certains États membres, notamment l’Allemagne et l’Italie, ainsi que de grands constructeurs européens, dont Mercedes. Le compromis vise à offrir davantage de flexibilité aux fabricants tout en maintenant un objectif global d’électrification progressive des flottes européennes.

Des exceptions qui pourraient réduire l’impact des VE

Selon Källenius, ces assouplissements introduisent un risque considérable : les constructeurs pourront continuer à vendre des hybrides rechargeables et des véhicules à prolongateur d’autonomie au-delà de 2035. Parallèlement, ils pourront compenser leurs émissions de CO2 résiduelles par l’utilisation d’acier à faible teneur en carbone ou de carburants plus durables, ce qui pourrait réduire la pression sur l’électrification stricte. Cette approche flexible est perçue par certains industriels comme un moyen de sécuriser la compétitivité européenne dans un marché mondial où la transition électrique s’accélère, mais elle pourrait diluer l’effet attendu sur la réduction des émissions et ralentir le remplacement des moteurs thermiques.

Le plan de la Commission européenne, qui doit encore être validé par l’ensemble des États membres, inclut également des objectifs obligatoires d’électrification pour les flottes d’entreprise, ajustés en fonction du PIB par habitant de chaque pays. Cette approche différenciée vise à tenir compte des disparités économiques entre les États membres, mais Källenius avertit qu’elle pourrait créer des inégalités de marché et compliquer la planification industrielle pour les constructeurs automobiles. Il met en garde contre le risque d’un « rétrécissement du marché » si certaines conditions ralentissent l’adoption des véhicules électriques.

Mercedes face à un marché incertain

Ces développements interviennent à un moment où Mercedes cherche à renforcer sa présence dans le segment haut de gamme et à rattraper le retard accumulé après une année difficile pour le constructeur. Le lancement de la nouvelle série S illustre la volonté de la marque de maintenir sa position sur le marché des véhicules premium tout en poursuivant la transition vers des modèles électrifiés. Le constructeur est également confronté à un contexte européen complexe, marqué par la concurrence croissante des marques chinoises et l’adaptation aux politiques environnementales locales.

Källenius, également président de l’association européenne des constructeurs automobiles ACEA, souligne que la transition énergétique nécessite un équilibre délicat entre objectifs environnementaux ambitieux et faisabilité industrielle. La flexibilité offerte par les mesures proposées pourrait représenter un avantage pour la compétitivité, mais elle comporte le risque d’un ralentissement du rythme de transition vers les VE à long terme, notamment pour les flottes d’entreprises et les segments premium.

Notre avis, par leblogauto.com

Les propos du PDG de Mercedes mettent en lumière la complexité de la transition vers les véhicules électriques en Europe. Les assouplissements proposés par la Commission européenne offrent une marge de manœuvre pour les constructeurs, mais risquent de limiter l’effet immédiat sur la réduction des émissions. Le maintien des hybrides et l’utilisation de carburants durables pourraient retarder le remplacement complet des moteurs thermiques. Enfin, ces mesures différenciées par PIB pourraient créer des déséquilibres sur le marché européen, compliquant la planification industrielle et la compétitivité des constructeurs.

Crédit illustration : Mercedes.

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Hyundai rappelle près de 569 000 SUV Palisade pour un airbag défectueux pouvant ne pas se déployer en cas d’accident.

Hyundai annonce un rappel massif de Palisade

Hyundai Motor America a lancé un rappel affectant près de 569 000 SUV Palisade aux États-Unis. Le problème concerne les airbags de la troisième rangée, qui pourraient ne pas se déployer correctement en cas de collision. Ce défaut soulève des inquiétudes majeures en matière de sécurité automobile, car il empêche les occupants arrière d’être correctement protégés lors d’un accident.

L’avis officiel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) précise que le rappel concerne certains modèles Palisade produits entre 2020 et 2025. L’agence fédérale indique que ces véhicules ne respectent pas les normes de sécurité en vigueur aux États-Unis en raison du dysfonctionnement potentiel des airbags latéraux. Le rappel s’inscrit dans la politique de contrôle de qualité stricte des constructeurs automobiles pour éviter tout risque de blessure grave ou de décès.

Origine du problème et mesures correctives

Hyundai a identifié le défaut après avoir effectué des tests de conformité en décembre 2025. Ces essais ont révélé que les airbags de la troisième rangée pouvaient échouer à se déployer, laissant les passagers arrière vulnérables. La NHTSA a confirmé qu’un remède était en cours de développement, mais aucun plan de réparation précis n’avait encore été annoncé au moment de l’avis.

Le constructeur automobile a indiqué que tous les frais liés à la réparation des véhicules concernés seraient remboursés aux propriétaires. Cette démarche inclut les éventuelles dépenses engagées avant la notification officielle. Hyundai a également prévu d’envoyer des lettres de notification aux clients concernés d’ici le 23 mars 2026, afin de garantir que chaque propriétaire soit informé et puisse prendre rendez-vous pour le correctif.

Impact sur les propriétaires et la sécurité automobile

Ce rappel illustre la vigilance croissante des constructeurs et des autorités réglementaires en matière de sécurité automobile. Les SUV Palisade, réputés pour leur confort et leur espace, sont particulièrement populaires auprès des familles, ce qui rend le défaut d’airbag critique. Les experts soulignent que les rappels liés aux systèmes de retenue passifs, comme les airbags, représentent l’une des interventions les plus sensibles pour protéger la vie des passagers.

La communication proactive de Hyundai et l’implication de la NHTSA sont essentielles pour limiter les risques et maintenir la confiance des consommateurs. Les propriétaires de Palisade sont invités à vérifier si leur véhicule est concerné et à suivre attentivement les instructions de Hyundai pour planifier la réparation dès que le correctif sera disponible.

Notre avis, par leblogauto.com

Ce rappel massif de Hyundai souligne l’importance de la conformité aux normes de sécurité fédérales pour les constructeurs automobiles. Le problème des airbags de la troisième rangée affecte un composant crucial de la protection des passagers, particulièrement dans les SUV familiaux. Bien que Hyundai ait réagi rapidement en annonçant le remboursement des frais et l’envoi de notifications, le délai pour la mise en œuvre du correctif reste un point à surveiller. Ce cas montre que même les modèles récents peuvent présenter des défauts critiques, renforçant la nécessité d’une surveillance continue et de tests rigoureux dans l’industrie automobile.

Crédit illustration : Hyundai.

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Un adolescent britannique a été arrêté pour avoir conduit le van de ses parents à 13 ans. La justice lui a retiré six points sur son futur permis et prononcé une libération conditionnelle, une sanction rare pour un si jeune conducteur.

Conduite sans permis à 13 ans

En août 2023, un adolescent britannique âgé de 13 ans a été arrêté au volant du van familial en pleine nuit. Des automobilistes avaient signalé sa présence sur une voie rapide, roulant à 110 km/h. À l’arrivée de la police, il s’est simplement garé sur la bande d’arrêt d’urgence, sans attendre que les forces de l’ordre activent leur gyrophare.

Au tribunal, le garçon a reconnu qu’il n’en était pas à sa première conduite. Il a plaidé coupable de conduite sans permis ni assurance.

Sanctions appliquées

Le plus étrange dans cette affaire, c’est que la justice britannique a retiré six points sur son futur permis de conduire. De fait, ces points seront enregistrés lors de sa première demande de permis provisoire.

Les parents ont également payé 105 livres de frais de justice, soit environ 120 euros. Selon The Guardian, le père a indiqué que son fils travaillerait pour rembourser cette somme. Il devrait laver des voitures pendant un an.

Permis et réglementation pour les adolescents au Royaume-Uni

Au Royaume-Uni, les adolescents peuvent demander un permis provisoire dès 15 ans et neuf mois, avant de passer le permis complet à 17 ans. Les points retirés avant cette étape restent enregistrés sur le futur permis. On peut donc perdre son permis avant même de l’avoir obtenu.

D’ailleurs, on peut s’interroger sur ce qu’il se passe alors. Faut-il passer deux fois son permis ?

Et en France ?

En France, la loi interdit de conduire avant 14 ans, l’âge minimum pour certaines conduites motorisées (comme le cyclomoteur). La conduite d’un véhicule léger type M1 avant 17 ans (depuis 1er janvier 2024) et/ou sans permis est une infraction pénale. La sanction peut s’élever alors jusqu’à 15 000€ et un an de prison !

Toutefois, aucun système de points ne s’applique avant l’obtention du permis. La France pourrait s’inspirer du Royaume-Uni sur ce point. Et pas que pour les adolescents. En Belgique au début de l’année, un père, ivre, avait préféré passer le volant à son fils de 12 ans plutôt qu’à sa femme.

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Quand performance extrême rencontre décor féerique, le résultat est tout simplement spectaculaire. Au cœur de l’hiver suisse, sur le mythique lac gelé de St. Moritz, Bugatti a livré une démonstration inoubliable. L’occasion ? L’événement automobile The I.C.E. St. Moritz, véritable rendez-vous de prestige pour les passionnés de mécanique et de design. Mais cette année, la marque française a frappé fort en faisant glisser ses hypercars sur une surface aussi improbable que glacée. Et c’était grandiose.

Des Bolide rarissimes s’offrent une session drifting sur glace

Seulement 40 Bugatti Bolide existent à travers le monde. Pourtant, trois d’entre elles ont été aperçues dérivant gracieusement sur la glace du lac de St. Moritz, prouvant que certains propriétaires ne se contentent pas de les exposer dans des garages climatisés. Alliant puissance et design radical, ces machines sont pensées pour le circuit — pas pour les températures négatives ni les surfaces glissantes.

Chacune des trois Bolide affichait un look unique : l’une arborait une carrosserie en carbone brut, une autre était ornée d’accents bleus sur fond carbone, tandis que la troisième mélangeait un rouge profond à des touches de noir. Avec leur moteur W16 quadri-turbo de 8 litres développant 1 578 chevaux, couplé à une transmission intégrale et une boîte double embrayage ultra réactive, ces monstres sont capables d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes. Mais sur glace, c’est moins la vitesse que la maîtrise qui impressionne.

Malgré plus de 3 000 kg d’appui aérodynamique générés à haute vitesse, inutile de compter sur la force du vent pour coller au sol sur un lac gelé. Pourtant, les Bolide ont drifté sans faiblir, prouvant — si besoin était — que même les pneus neige n’étaient pas nécessaires pour subjuguer les foules. Le tout filmé dans un décor de carte postale, avec les montagnes suisses en toile de fond.

Un casting automobile d’exception sur la glace

Si les Bolide ont incontestablement volé la vedette, elles n’étaient pas seules sur le circuit glacé. La participation de Bugatti à The I.C.E. s’est accompagnée de plusieurs modèles tout aussi uniques. Parmi eux, trois Veyron en édition rare ont fait crépiter les flashes : la Grand Sport Vitesse « Soleil de Nuit », la Meo Costantini, et l’exclusive Rembrandt Bugatti — dont seulement trois unités existent au monde.

L’aura de la marque n’est pas seulement portée par ses supercars modernes. De majestueux modèles d’époque faisaient aussi honneur à l’histoire de Bugatti : Type 13, Type 35, Type 37A ou encore une sublime Type 51. Ces icônes aux lignes intemporelles ont défié la glace avec élégance, parfois même sans toit, exposant leurs pilotes aux rigueurs de l’hiver sans broncher.

A noter également, la présence de Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac, qui n’a pas résisté à l’envie de prendre le volant d’un bijou mythique : la Bugatti EB110. Produite dans les années 90, cette supercar emblématique bridait peut-être sa puissance à côté des hypercars modernes, mais elle représentait un passage obligé pour tout amateur éclairé. C’est aussi l’un des maillons essentiels qui relie l’histoire du prestige Bugatti aux innovations d’aujourd’hui.

En plus des Bugatti, des Rimac Nevera — hypercars 100 % électriques — ont également fait leur apparition, ajoutant une touche futuriste à ce spectacle qui mêle tradition et technologie.

Selon Hendrik Malinowski, directeur général de Bugatti, « nos clients les plus exigeants ont été enthousiasmés de participer à cet événement féérique, et de conduire leurs voitures dans un cadre aussi spectaculaire ». Un sentiment partagé par les milliers de visiteurs rassemblés autour du lac gelé pour admirer ce ballet mécanique d’exception.

Chaque année, The I.C.E. St. Moritz donne vie à un tableau surréaliste : des voitures de collection et hypercars modernes lancées à pleine vitesse sur un lac transformé en circuit éphémère. Ce festival unique en son genre attire des dizaines de milliers de curieux et passionnés venus du monde entier. Mais en 2024, avec cet impressionnant déploiement de Bugatti, c’est un niveau de prestige rarement atteint qui a été franchi.

Pour les amateurs de sensations fortes et de voitures rares, difficile de faire plus exclusif et plus visuel. Entre les courbes aériennes des Bolide, les lignes légendaires des Veyron et l’aura intacte des classiques, The ICE a prouvé une fois de plus que l’automobile pouvait rimer avec art, audace et émotion.

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Tesla investit 2 milliards dans xAI et prépare la production du robotaxi Cybercab pour 2026.

Tesla investit massivement dans l’IA

Tesla a annoncé mercredi un investissement de 2 milliards de dollars dans la société d’intelligence artificielle xAI d’Elon Musk, marquant une étape clé dans la transition de l’entreprise vers l’IA et la robotique. Ce mouvement s’inscrit dans un plan plus large visant à faire passer Tesla d’un simple constructeur de véhicules électriques à une entreprise technologique intégrant des logiciels de conduite autonome et des robotaxis.

Les dépenses en capital de Tesla pour 2026 dépasseront 20 milliards de dollars, soit plus du double des 8,5 milliards dépensés en 2025. Une partie de ces investissements sera consacrée à la production de robots humanoïdes Optimus, mais aussi à la mise en place de l’usine du robotaxi Cybercab, dont la production devrait débuter cette année. Les analystes soulignent que ces initiatives permettront à Tesla de valoriser ses activités logicielles et de robotique, dans un contexte où les ventes traditionnelles de véhicules électriques sont sous pression.

Les ventes de véhicules électriques sous pression

Malgré ces initiatives technologiques, l’activité principale de Tesla reste les véhicules électriques, qui continuent de générer la majorité des revenus. Toutefois, cette activité est confrontée à plusieurs défis : la concurrence croissante de nouveaux modèles souvent moins chers, la fin d’incitations fiscales américaines et l’effet de certaines déclarations publiques du PDG sur l’image de marque.

Le chiffre d’affaires annuel de Tesla a reculé d’environ 3 %, à 94,83 milliards de dollars en 2025, marquant la première baisse annuelle de l’entreprise. Pour soutenir ses volumes, Tesla a misé sur des remises et des versions plus abordables de ses modèles phares. Wall Street anticipe une hausse des livraisons à 1,77 million de véhicules en 2026, soit une augmentation de 8,2 %. Les bénéfices ajustés par action du quatrième trimestre ont atteint 50 cents, dépassant les prévisions de 45 cents, bien que le bénéfice net ait chuté de 61 % à 840 millions de dollars.

La marge brute automobile, hors crédits réglementaires, s’est établie à 17,9 %, contre 13,6 % l’année précédente. L’activité de production et de stockage d’énergie a également enregistré une croissance notable, avec un chiffre d’affaires de 3,84 milliards de dollars, en hausse de 25,5 %, soutenue par la demande en batteries pour réseaux électriques et énergie renouvelable.

Cybercab et robotique : ambitions et défis

Les investisseurs suivent de près les progrès de Tesla dans la conduite autonome et la robotique. Le robotaxi Cybercab, conçu sans volant ni pédales, sera intégré au service de robotaxis Tesla et disponible à l’achat pour le grand public. Musk a prévenu que la production initiale du Cybercab et des robots Optimus sera « atrocement lente », avant de s’accélérer progressivement.

Des contraintes réglementaires existent encore : le plafond actuel autorise seulement 2 500 véhicules par an à déroger aux normes fédérales de sécurité. Des discussions législatives sont en cours pour relever ce plafond. Musk a fixé plusieurs échéances ambitieuses pour les robotaxis ces dernières années, mais l’entreprise n’a pas encore communiqué de calendrier précis pour le déploiement à grande échelle de véhicules autonomes.

Néanmoins, l’intérêt des investisseurs pour la robotique et l’IA reste élevé. L’investissement dans xAI et le développement du Cybercab offrent à Tesla une opportunité de diversification stratégique, alors que l’activité traditionnelle de véhicules électriques connaît un ralentissement relatif. Les actions de Tesla ont enregistré une progression de 11 % en 2025, portant sa capitalisation boursière à 878 milliards de dollars.

Notre avis, par leblogauto.com

Tesla consolide sa stratégie autour de l’IA et des robotaxis pour compenser la pression sur ses ventes de véhicules électriques. L’investissement de 2 milliards dans xAI marque un tournant vers la technologie et les logiciels embarqués, essentiels pour la vision de conduite autonome. La production du Cybercab et des robots Optimus représente une avancée technologique, mais demeure confrontée à des défis réglementaires et opérationnels importants. Malgré la baisse des revenus traditionnels, la marge brute et les performances du segment énergie confirment la résilience financière de l’entreprise.

Crédit illustration : Tesla.

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Les voitures chinoises représentent désormais 9,5 % du marché européen, tirées par les véhicules électriques et hybrides.

Les constructeurs chinois s’imposent sur le marché européen

Les constructeurs automobiles chinois ont fabriqué près d’une voiture sur dix vendue en Europe le mois dernier, établissant une part record qui reflète une croissance rapide sur le continent, portée par les ventes dynamiques de véhicules hybrides et électriques. Avec 9,5 % du marché automobile européen en décembre, les marques chinoises ont dépassé les rivales sud-coréennes, y compris Kia Corp., pour la première fois sur une base trimestrielle, selon les chiffres du cabinet Dataforce. BYD Co. et ses concurrents continuent d’exploiter les avantages compétitifs de la technologie des batteries pour gagner des clients à travers l’Europe, de l’Espagne à la Grèce, en passant par l’Italie et le Royaume-Uni.

Julian Litzinger, analyste chez Dataforce, souligne : « Nous avons été stupéfaits par la rapidité avec laquelle les voitures chinoises ont été adoptées en Europe du Sud. Pour les véhicules électriques, ce n’était pas prévisible. » La croissance est particulièrement forte pour les voitures électrifiées, qui représentent la majorité de la demande supplémentaire. En décembre, les marques chinoises ont représenté 16 % du marché des véhicules électrifiés et 11 % pour l’ensemble de 2025, soit plus du double par rapport à 2024. Zhejiang Leapmotor Technology Co. et Chery Automobile Co. ont rejoint BYD et SAIC Motor Corp. dans cette dynamique.

Impact sur l’industrie automobile européenne

La progression des marques chinoises met en lumière les pressions croissantes sur le secteur automobile européen, une industrie clé qui emploie plus de 13 millions de personnes et contribue à la stabilité économique. Roberto Vavassori, dirigeant de Brembo NV et responsable du groupe Anfia en Italie, avertit : « La progression des voitures chinoises en Europe est massive. Sans mesures urgentes, l’industrie pourrait perdre davantage d’emplois. »

Les constructeurs chinois, confrontés à une surproduction domestique et à l’exclusion du marché américain, intensifient leur expansion en Europe. BYD a annoncé son objectif d’augmenter les livraisons hors de Chine de près de 25 % cette année. Les marques européennes disposent toutefois de nouveaux véhicules électriques compétitifs, comme la Citroën ë-C3 de Stellantis NV et la future Twingo de Renault, leur permettant de maintenir leur position sur certains marchés clés comme l’Allemagne et la France.

Les alliances et usines locales comme levier stratégique

Certaines entreprises chinoises ont déjà acquis des marques européennes emblématiques telles que Volvo, MG et Lotus, et développent des coentreprises sur le continent. BYD, par exemple, construit des usines locales et des centres de conception, tout en s’approvisionnant auprès de fournisseurs européens. Alfredo Altavilla, conseiller spécial de BYD en Europe, explique : « Nous ne sommes pas là pour prendre des emplois européens mais pour en créer. Nous espérons compenser partiellement le manque d’emplois dans l’automobile causé par d’autres constructeurs. »

Des partenariats stratégiques se mettent en place : Stellantis prévoit de produire des véhicules Leapmotor à Saragosse, en Espagne, et Chery cherche à fabriquer des véhicules électriques à Barcelone avec un partenaire local. Ces collaborations permettent aux constructeurs européens d’accéder à de nouvelles technologies et à l’expérience des marchés chinois, tout en stimulant l’importation et la commercialisation des véhicules électrifiés.

Notre avis, par leblogauto.com

La progression des constructeurs automobiles chinois en Europe illustre l’évolution rapide du marché des véhicules électrifiés. Leur présence accrue met une pression considérable sur les marques européennes traditionnelles, qui doivent accélérer l’innovation et la production locale. L’investissement dans des usines et partenariats européens pourrait atténuer certaines tensions et créer de nouvelles opportunités pour les fournisseurs locaux. À moyen terme, la concurrence chinoise pourrait transformer la structure du marché européen et favoriser l’électrification.

Crédit illustration : leblogauto.

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Alors que l’automobile électrique s’impose lentement mais sûrement dans le paysage automobile mondial, une question fait débat depuis des années : quand deviendra-t-elle enfin financièrement plus abordable que sa cousine à moteur thermique ? À en croire le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, ce moment tant attendu pourrait arriver plus tôt qu’on le pense. Selon ses déclarations recueillies à Stockholm, d’ici cinq ans, une voiture électrique coûtera « très probablement » moins cher qu’un modèle à combustion équivalent. Un pari audacieux ? Pas tant que ça, à y regarder de plus près.

Le coût initial reste plus élevé… pour l’instant

Aujourd’hui, soyons clairs, acheter une voiture électrique neuve coûte encore significativement plus cher qu’un modèle thermique équivalent. La facture s’explique surtout par le prix des batteries, qui pèsent lourd dans la structure de coût d’un véhicule électrique. Même si, sur la durée, les économies sur le carburant et l’entretien permettent de lisser l’investissement, cette barrière à l’entrée reste réelle pour une grande partie des acheteurs. Mais pour Håkan Samuelsson, ce surcoût est temporaire. Les économies d’échelle et le progrès technologique devraient rapidement rééquilibrer la donne.

Une rentabilité déjà atteinte chez Volvo

Là où certains constructeurs automobiles accumulent encore les pertes avec leurs gammes électriques, Volvo revendique une approche plus pragmatique : ses modèles 100 % électriques sont, selon Samuelsson, déjà rentables. Certes, les marges sont encore inférieures à celles des thermiques, mais l’essentiel est là : la marque suédoise vend ses voitures électriques « sans les brader », contrairement à d’autres acteurs qui, pour gagner des parts de marché, vendent à perte. Volvo, de son côté, continue à générer du volume et du profit en pariant sur une montée en puissance maîtrisée.

Ce recentrage stratégique a d’ailleurs poussé Volvo à assouplir son engagement initial de devenir une marque 100 % électrique d’ici 2030. Une flexibilité assumée pour mieux s’adapter aux réalités économiques et régionales. Le mot d’ordre ? Viabilité économique avant dogme écologique.

Technologie et production au service de la baisse des coûts

Pour faire baisser les coûts, Volvo mise sur des innovations industrielles concrètes. Le futur EX60 (annoncé pour 2027) illustre cette nouvelle philosophie : intégration directe des cellules de batterie dans la structure du véhicule (cell-to-body), pièces de châssis en méga-casting, moteurs développés en interne… Ces choix techniques permettent de réduire les matériaux utilisés et de simplifier l’assemblage. Moins de pièces, moins de complexité, donc moins de coûts. L’objectif est clair : aligner les marges des modèles électriques sur celles de modèles thermiques comparables, comme le XC60, déjà bien installé dans la gamme.

Un autre levier déterminant est celui de la chimie des batteries. Samuelsson table sur l’adoption massive des cellules LFP (lithium-fer-phosphate), moins coûteuses que les cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt), même si cela implique une légère baisse d’autonomie. Mais là aussi, la perception change : une autonomie autour de 400 km va devenir la norme acceptable, et la course aux chiffres spectaculaires pourrait perdre son attrait face à des modèles plus équilibrés et surtout plus accessibles.

Les États-Unis, terrain de conquête prioritaire

Le PDG de Volvo identifie les États-Unis comme un marché particulièrement propice à l’adoption massive de l’électrique. La culture technophile et les habitudes de conduite (distances modérées, usage périurbain, infrastructure en développement) font des États-Unis un laboratoire favorable pour tester cette nouvelle génération de véhicules plus efficients. Si les coûts de production baissent comme prévu, et si la demande suit, la prophétie de Samuelsson pourrait devenir réalité bien avant la décennie 2030.

Certes, l’industrie automobile reste sensible à de nombreux facteurs : disponibilité des matières premières, situation géopolitique, infrastructures de recharge, incitations fiscales… Mais une chose est sûre : la dynamique enclenchée par Volvo n’est pas un coup de poker. C’est la mise en œuvre méthodique d’un équilibre entre profitabilité, innovation et transformation progressive du marché, plutôt que révolution brutale.

Ce qu’il faut retenir
– Aujourd’hui encore, les voitures électriques coûtent plus cher à l’achat, mais cet écart est en train de se réduire.
– Volvo affirme déjà vendre ses EV avec profit, sans les subventionner.
– Nouvelles techniques de fabrication et batteries LFP vont tirer les prix vers le bas.
– D’ici 5 ans, les voitures électriques pourraient coûter moins cher que les modèles thermiques, selon Volvo.

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Les producteurs australiens de lithium prévoient d’augmenter leur production face à la forte hausse des prix et à la demande mondiale.

Une hausse des prix stimule les ambitions des mineurs

Deux des principaux producteurs de lithium d’Australie envisagent d’accroître leur production pour profiter de la flambée des prix du métal de batterie. Mineral Resources Ltd. a relevé ses prévisions pour l’ensemble de l’année et examine la possibilité de relancer sa mine de Bald Hill, mise en veille fin 2024. De son côté, Liontown Ltd., partiellement détenue par la milliardaire Gina Rinehart, étudie une expansion de son site de Kathleen Valley si les prix restent soutenus.

La production et les prix du spodumène — un minerai riche en lithium — ont connu une augmentation trimestrielle notable. Le lithium a vu son prix doubler depuis novembre, porté par la demande croissante des installations de stockage d’énergie et par des inquiétudes sur l’approvisionnement en Chine, un centre majeur de production. Selon Tony Ottaviano, directeur général de Liontown, le marché du lithium « réécrit les règles » et la société se prépare à investir rapidement dès que les conditions seront jugées favorables.

Des projets d’expansion ambitieux pour répondre à la demande

Liontown prévoit de porter le débit annuel de Kathleen Valley à 4 millions de tonnes, contre 2,8 millions de tonnes d’ici juin 2027. La décision finale d’expansion dépendra de l’évolution durable des prix et des fondamentaux du marché, a précisé Ottaviano.

Mineral Resources, pour sa part, a ajusté ses prévisions de production pour ses mines de Wodgina et Mt Marion afin de tirer parti de l’amélioration des prix. La société étudie également le redémarrage potentiel de sa mine de Bald Hill, qui avait été fermée après un effondrement des prix. Mark Wilson, directeur financier, a indiqué que ces mesures visaient à maximiser les revenus et à répondre à la demande croissante de lithium dans les batteries électriques et le stockage d’énergie.

IGO Ltd., un autre producteur australien, a également rapporté une production accrue de concentré de spodumène au dernier trimestre. L’entreprise a souligné le potentiel d’une hausse de génération de trésorerie grâce aux prix au comptant élevés, tout en avertissant que les prix pourraient se modérer à mesure que l’offre se rééquilibre.

Une performance boursière en hausse malgré la volatilité

Les actions des producteurs de lithium cotés à Sydney ont enregistré des gains importants cette année. Liontown a vu son action grimper de 30 %, Mineral Resources de 12 % et IGO de près de 5 %, malgré un léger recul récent. Cette performance reflète l’optimisme des investisseurs face à la reprise du marché et à la forte demande mondiale de lithium, notamment pour les véhicules électriques et les systèmes de stockage d’énergie.

L’intérêt des investisseurs pour le lithium reste alimenté par la transition énergétique mondiale et la nécessité de sécuriser l’approvisionnement pour les batteries électriques, un secteur stratégique en pleine expansion. Les sociétés australiennes semblent bien positionnées pour répondre à cette demande tout en adaptant leurs capacités de production selon la dynamique des prix.

Notre avis, par leblogauto.com

L’Australie confirme son rôle central dans l’approvisionnement mondial en lithium, essentiel pour les véhicules électriques et les systèmes de stockage d’énergie. Les projets d’expansion de Liontown et Mineral Resources montrent une réactivité rapide face à la volatilité des prix. Cependant, le marché reste sensible aux fluctuations et à l’évolution de l’offre en Chine, ce qui pourrait influencer la rentabilité future. La stratégie des mineurs australiens illustre la manière dont les producteurs s’adaptent aux besoins croissants de la transition énergétique mondiale.

Crédit illustration : carriervibrating.

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Vous venez de recevoir vos nouvelles plaquettes de frein commandées en ligne à un prix intéressant. L’emballage semble correct, le logo de la marque est là, mais quelque chose cloche. Malheureusement, vous venez peut-être de tomber dans le piège d’une contrefaçon, un fléau qui touche aujourd’hui 6 % des importations européennes et qui coûte 12 milliards de dollars par an à l’industrie automobile mondiale.

Pour reconnaître une pièce automobile contrefaite : 

• Vérifiez d’abord la qualité de l’emballage (impression nette, hologrammes, absence de fautes), 
• Examinez les marquages gravés sur la pièce elle-même, 
• Comparez le prix sur le marché, contrôlez la réputation du vendeur et 
• Utilisez les outils de vérification en ligne des fabricants. 

Une enquête AUTODOC de mai 2025 révèle que 12 % des acheteurs reçoivent des pièces non conformes aux descriptions.

Le marché français des pièces détachées en ligne connaît une croissance explosive : des acteurs comme Oscaro.com, Norauto.fr et AUTODOC génèrent des centaines de millions d’euros de chiffre d’affaires. 

Lennart Schmidt, directeur général d’AUTODOC, a récemment partagé les résultats du troisième trimestre 2025, montrant que plus de 18 millions de commandes ont été traitées en neuf mois, ce qui illustre l’ampleur du marché européen. 

Cette expansion attire aussi les faussaires. En Europe, les autorités ont saisi 112 millions de produits contrefaits en 2024 pour une valeur de 3,8 milliards d’euros, selon l’EUIPO. Les pièces automobiles figurent parmi les catégories à risque les plus préoccupantes.

Décryptez l’emballage avant tout

Le premier réflexe est d’examiner l’emballage avec soin. Les contrefacteurs lésinent rarement sur cet aspect pourtant révélateur.

• La qualité d’impression trahit immédiatement une contrefaçon : les logos flous, des couleurs fades ou des textes pixelisés signalent un problème. 

→ Un fabricant légitime investit dans des procédés d’impression professionnels avec des couleurs éclatantes et une netteté irréprochable.

• Les éléments de sécurité constituent votre deuxième niveau de protection : les hologrammes, les codes QR vérifiables, les numéros de série uniques.

→ Les marques authentiques multiplient ces protections. Scannez systématiquement ces codes avec votre smartphone pour vérifier leur validité sur le site officiel du fabricant.

• Une simple faute d’orthographe doit éveiller votre méfiance. 

→ Les grands équipementiers automobiles emploient des équipes qualité pointilleuses qui éliminent ce genre d’erreur avant la production.

Analysez les marquages de la pièce

Une fois l’emballage ouvert, l’examen de la pièce elle-même devient crucial.

Chaque pièce authentique porte un numéro de série unique et le logo du fabricant. Ces marquages doivent être profondément gravés ou estampés, jamais simplement collés ou imprimés en surface. Passez votre ongle dessus : un marquage authentique résiste, une étiquette contrefaite se décolle.

La qualité de fabrication se sent au toucher. Les pièces contrefaites présentent souvent des aspérités, des bavures ou des finitions approximatives. Une plaquette de frein originale affiche une surface parfaitement lisse et homogène. Des tests ont révélé que certaines contrefaçons contiennent de la sciure compressée, de l’herbe ou même de l’amiante.

Le poids trahit aussi les faussaires qui utilisent des matériaux moins chers et donc plus légers. Comparez avec les spécifications du fabricant disponibles en ligne si vous avez le moindre doute.

Méfiez-vous des prix trop attractifs

Une promotion agressive doit vous alerter. Lorsqu’un prix semble trop beau pour être vrai, il s’avère souvent que le produit est une contrefaçon.

Prenez le temps de comparer les prix sur plusieurs plateformes reconnues. En France, Oscaro, Norauto ou AUTODOC servent de références fiables pour évaluer la cohérence d’un tarif. Un écart de 10 à 15 % reste acceptable, mais au-delà, la prudence s’impose.

Les « bonnes affaires » cachent souvent des pièges mortels. Un airbag à 30 € au lieu de 300 € n’est pas une aubaine, mais un danger. L’Automotive Anti-Counterfeiting Council a révélé lors d’une inspection qu’un airbag contrefait ne contenait qu’un chiffon imbibé de mastic silicone au lieu du mécanisme de déploiement salvateur.

Contrôlez la réputation du vendeur

L’origine de vos pièces détachées compte autant que leur qualité apparente.

Les distributeurs officiels figurent sur les sites web des fabricants. Cette vérification ne prend que quelques minutes mais peut vous éviter des ennuis coûteux. Un revendeur agréé engage sa réputation et celle de la marque qu’il représente.

Les avis clients constituent un indicateur précieux. Les plateformes établies comme Oscaro, Norauto ou AUTODOC affichent des retours vérifiés. Selon AUTODOC, 54 % de leurs clients confirment que les pièces correspondent exactement aux descriptions fournies. En cas de problème, 59 % trouvent le processus de retour simple et efficace, ce qui témoigne du sérieux de la plateforme.

Exigez systématiquement la documentation complète : le certificat d’authenticité, la facture détaillée, des conditions de retour explicites. L’absence de ces documents doit vous faire renoncer à l’achat, quel que soit le prix.

Exploitez les outils de vérification numériques

La technologie moderne met plusieurs moyens de contrôle à votre disposition.

Les sites officiels de Bosch, Valeo, Continental et autres grands équipementiers proposent des outils gratuits pour vérifier les numéros de série. Quelques clics suffisent pour confirmer ou infirmer l’authenticité d’une pièce.

Certains fabricants développent des applications mobiles permettant de scanner directement les codes-barres ou QR codes depuis votre téléphone. Ces solutions pratiques vous donnent une réponse instantanée en magasin ou à la réception de votre colis.

La contrefaçon des pièces détachées automobiles fait partie des préoccupations du CNAC, mais il n’existe pas d’organisation française exclusivement dédiée à l’automobile comme l’Automotive Anti-Counterfeiting Council aux États-Unis

Identifiez les pièces les plus contrefaites

Les faussaires ciblent en priorité certaines catégories de pièces détachées.

• Les systèmes de freinage arrivent en tête : les plaquettes et les disques représentent une part importante des contrefaçons saisies. Certaines plaquettes frauduleuses testées contenaient des matériaux dangereux totalement inadaptés au freinage.
• Les filtres à huile et à air sont faciles à copier. Essentiels pour la longévité de votre moteur, leur remplacement par des contrefaçons entraîne une usure prématurée et des pannes coûteuses.
• Les airbags constituent la contrefaçon la plus dangereuse. L’EUIPO rapporte que près de 15 % des produits contrefaits saisis dans l’UE représentent un danger pour la santé et la sécurité, incluant les airbags. Un airbag contrefait peut tuer lors d’un accident.

Réagissez face au doute

La moindre suspicion justifie une action immédiate.

• N’installez jamais une pièce dont vous doutez de l’authenticité. 

Les dommages causés par une pièce contrefaite dépassent largement son prix d’achat, sans parler des risques pour votre sécurité et celle de vos passagers.

• Contactez le vendeur sans attendre. 

Les plateformes sérieuses gèrent rapidement ces situations et proposent des solutions adaptées.

• Signalez systématiquement le cas au fabricant original et, si nécessaire, aux autorités compétentes. 

Votre signalement protégera d’autres automobilistes et contribuera à la lutte contre ce trafic.

Protégez-vous sur le long terme

Le marché européen des pièces détachées en ligne pèse 23 milliards de dollars et devrait atteindre 58 milliards d’ici 2028. Cette croissance exponentielle attire malheureusement toujours plus de faussaires.

La vigilance reste votre meilleure défense. Vérifier l’emballage, les marquages, comparer les prix, contrôler la réputation du vendeur : ces gestes simples réduisent considérablement les risques. Une pièce authentique coûte parfois plus cher à l’achat, mais elle garantit votre sécurité, évite des réparations onéreuses et assure la pérennité de votre véhicule.

Face aux 12 milliards de dollars perdus chaque année par l’industrie à cause de la contrefaçon, chaque automobiliste informé devient un acteur de la solution. Partagez ces conseils autour de vous : la sécurité routière commence par des pièces authentiques.

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Toyota conserve sa place de n°1 mondial en 2025 avec 11,3 millions de ventes malgré tarifs américains et concurrence chinoise.

Toyota confirme sa position de leader mondial

Toyota Motor Corp. a conservé son statut de plus grand constructeur automobile au monde en 2025, enregistrant des ventes record malgré un environnement commercial complexe et la montée en puissance des constructeurs chinois. Les ventes mondiales du groupe, incluant les filiales Daihatsu Motor Co. et Hino Motors Ltd., ont atteint 11,3 millions d’unités, en hausse de 4,6 % par rapport à 2024, tandis que la production a augmenté de 5,7 % à 11,2 millions de véhicules. Cette performance permet à Toyota de renforcer son avance sur Volkswagen AG, dont les ventes ont reculé de 0,5 % pour s’établir à 9 millions d’unités.

Malgré les tensions commerciales engendrées par la guerre tarifaire du président américain Donald Trump, Toyota a réussi à maintenir sa croissance. Les véhicules Toyota et Lexus ont vu leurs ventes augmenter de 8 % aux États-Unis, accompagnées d’une hausse de près de 10 % de la production locale, soutenues notamment par la popularité croissante des hybrides essence-électricité. Au Japon, marché représentant environ 18 % des ventes mondiales, Toyota a enregistré une progression de 12 %, consolidant sa position sur son marché domestique.

Croissance soutenue malgré les droits de douane américains

Les droits de douane imposés par Washington ont pesé sur l’ensemble des constructeurs japonais, avec un tarif de 15 % sur toutes les voitures et pièces importées des États-Unis. Si le pire scénario a été évité grâce à des négociations diplomatiques, les marques japonaises ont néanmoins supporté des pertes collectives de plusieurs milliards de yens. La stratégie de Toyota pour atténuer ces effets a consisté à accroître la production sur le sol américain tout en maintenant une partie significative de ses opérations au Japon.

En comparaison, les autres constructeurs japonais ont enregistré des performances contrastées. Honda Motor Co. a vu ses ventes mondiales chuter de 7,5 % à 3,5 millions de véhicules, avec une baisse particulièrement marquée en Chine (-24 %), et sa production a diminué de 9 %. Nissan Motor Co. a quant à elle vendu 3,2 millions de véhicules, soit une baisse de 4,4 % par rapport à 2024.

Défis des véhicules électriques face à la concurrence chinoise

Sur le marché chinois, Toyota a conservé une certaine stabilité, contrairement à ses concurrents confrontés à la domination des marques locales de véhicules électriques, notamment BYD Co., qui a livré 4,6 millions de véhicules en 2025, dont près de la moitié étaient entièrement électriques. Toyota, de son côté, a vendu moins de 200 000 véhicules électriques à batterie, avec seulement 4 227 unités distribuées au Japon, où le marché de la mobilité électrique reste émergent.

Cette performance souligne la résilience du groupe japonais face aux turbulences économiques mondiales, aux tarifs douaniers et à la concurrence accrue des véhicules électriques chinois. Toyota reste ainsi un acteur central de l’industrie automobile mondiale, combinant croissance sur les marchés traditionnels avec un développement progressif de ses modèles hybrides et électriques, tout en s’adaptant aux contraintes géopolitiques et commerciales actuelles.

Notre avis, par leblogauto.com

Toyota confirme sa solidité sur les marchés mondiaux grâce à ses ventes de véhicules hybrides et à sa production stratégique aux États-Unis.
La société résiste mieux que ses concurrents japonais aux droits de douane et aux fluctuations du marché chinois. Les ventes limitées de véhicules électriques montrent que Toyota reste prudente sur ce segment encore émergent. La stratégie globale combine croissance traditionnelle et préparation progressive à l’électrification, garantissant sa position de leader mondial.

Crédit illustration : Toyota.

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La production automobile britannique chute à 717 000 unités en 2025, impactée par JLR, cyberattaques et tarifs américains.

La production automobile britannique a atteint son plus bas niveau en près de 70 ans en 2025, plongeant l’industrie dans une situation critique. Selon le groupe de pression Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), la fabrication a reculé de 8 % à 717 371 unités, un chiffre comparable à celui de 1956, époque où des modèles emblématiques comme la Morris Minor et la Ford Popular étaient produits. Cette baisse marque un point d’inflexion historique pour le secteur, illustrant la combinaison de facteurs externes et internes qui ont pesé sur les constructeurs automobiles britanniques.

Impact des fermetures et cyberattaques

La baisse de production est particulièrement marquée pour les véhicules commerciaux, qui affichent une chute de 16 % par rapport à l’année précédente, la plus forte depuis 1952. Plusieurs événements expliquent cette contraction : la fermeture de l’usine de fourgonnettes Vauxhall à Luton par Stellantis NV, mais surtout l’arrêt de l’activité de Jaguar Land Rover (JLR) pendant près de six semaines suite à une cyberattaque majeure. Ces interruptions ont eu un impact direct sur la chaîne d’approvisionnement et les volumes de production annuels, illustrant la vulnérabilité des constructeurs face aux risques numériques et aux perturbations opérationnelles.

Les tarifs américains sur les véhicules importés ont également contribué à cette contraction, en pesant sur la compétitivité des exportations britanniques. Ces droits de douane affectent particulièrement les marques de luxe et les véhicules haut de gamme, dont JLR, qui dépend fortement des marchés étrangers pour ses ventes. La combinaison de cybermenaces, de contraintes tarifaires et de pénuries de semi-conducteurs a transformé 2025 en une année particulièrement difficile pour l’industrie automobile au Royaume-Uni.

Transition vers les véhicules électriques

La transition vers les véhicules électriques (VE) ajoute une dimension supplémentaire aux défis du secteur. Bien que le Royaume-Uni se tienne à des objectifs ambitieux — imposant aux constructeurs d’augmenter progressivement la part de VE pour atteindre 100 % des ventes d’ici 2035 — la mise en œuvre reste cahoteuse. La croissance plus lente des véhicules électriques, couplée à des coûts de production élevés et à la concurrence internationale, rend la transition encore plus exigeante pour les constructeurs de véhicules commerciaux et les marques traditionnelles.

Malgré ces obstacles, la SMMT prévoit un rebond de la production en 2026, estimant une hausse de plus de 10 %. Cette progression pourrait être portée par l’introduction de nouveaux modèles à batterie, comme la dernière Nissan Leaf, ainsi que par une stabilisation des chaînes d’approvisionnement et une adaptation accrue aux normes environnementales. La transformation vers les VE reste donc un élément clé de la stratégie de survie et de compétitivité des fabricants britanniques.

Opportunités et coopération internationale

L’industrie britannique explore également des opportunités de collaboration internationale pour relancer sa production. La popularité croissante des marques chinoises au Royaume-Uni suscite l’espoir que certaines pourraient établir des usines locales. Dans ce contexte, le Premier ministre Keir Starmer devrait discuter avec la société Chery Automobile Co. de projets visant à exploiter une usine britannique liée à JLR. Ces initiatives pourraient renforcer l’investissement étranger dans le secteur et stimuler l’emploi tout en diversifiant l’offre de véhicules électriques et traditionnels produits localement.

En résumé, la production automobile britannique en 2025 reflète les défis structurels et conjoncturels auxquels le secteur est confronté : cyberattaques, fermetures d’usines, tarifs internationaux et transition vers l’électrique. L’année 2026 pourrait marquer un tournant si les investissements et nouvelles collaborations permettent de relancer la production et de répondre aux objectifs environnementaux.

Notre avis, par leblogauto.com

La chute historique de la production automobile britannique souligne la fragilité du secteur face aux crises numériques et aux contraintes commerciales internationales. Les fermetures de JLR et Vauxhall ont eu un impact direct, mais la transition vers les véhicules électriques reste un enjeu majeur pour les constructeurs. Les discussions avec les marques chinoises montrent que l’ouverture à l’investissement étranger pourrait compenser partiellement les pertes locales. À long terme, le rebond de la production dépendra de la capacité du Royaume-Uni à sécuriser ses chaînes d’approvisionnement et à accélérer la transition énergétique dans l’automobile.

Crédit illustration : JLR.

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Avec son look inspiré de la côte californienne et ses innovations pratiques, le nouveau concept car de Scout Motors fait tourner les têtes. Baptisé Traveler Pacific Mist, ce SUV électrique n’est pas encore en production, mais il en dit long sur l’avenir de la marque américaine. Et spoiler : ça s’annonce très stylé.

Design californien et innovations outdoor pour un style grand air

La première chose qui saute aux yeux sur ce concept de Scout, c’est sa peinture inédite, développée en interne et baptisée “Pacific Mist”. Une couleur multi-couche qui change selon la lumière : argentée à l’ombre et bleutée sous le soleil. Une vraie référence à la brume qui s’élève des falaises de la côte Pacifique, comme l’explique Aileen Barraza, Directrice Couleurs et Matériaux chez Scout Motors.

L’extérieur ne s’arrête pas à sa robe changeante : jantes 22 pouces noires, pneus tout-terrain BFGoodrich de 35 pouces, poignées de porte et toit contrastés en noir donnent immédiatement le ton. Mais plus encore, ce sont les équipements outdoor qui marquent des points : un tout nouveau coffre arrière et un imposant porte-bagages modulable sur le toit. Le premier remplace l’habituel porte-roue par une sorte de “sac à dos” arrière, composé de deux compartiments hermétiques pour le matériel sec et humide. Surf, pique-nique ou matériel de camping ? Tout trouve sa place, sans prendre l’eau.

Quant au toit, auquel aucun trip outdoor ne résiste, il embarque rails intégrés, points d’ancrage et fixations amovibles pour tout transporter, des kayaks aux skis. Une vraie station mobile, pensée pour ceux qui vivent l’aventure à fond.

Un intérieur qui mixe héritage américain et modernité lifestyle

Quand on passe à l’intérieur, l’hommage aux racines U.S. saute aux yeux. Scout joue sur l’esprit vintage revisité avec une sellerie en cuir rouge brique et des inserts inspirés du denim. Un clin d’œil façon “cowboy boots et jeans”, version SUV du futur. Le volant bi-ton et les finitions métalliques ajoutent une touche premium, dans un équilibre parfait entre nostalgie et innovation.

Tout est pensé pour faire du Traveler Pacific Mist un objet de désir lifestyle – autant qu’un vrai baroudeur. Et ce n’est pas un hasard. Selon la marque, ce concept préfigure ce que pourraient être de futurs packs d’accessoires ou éditions spéciales. Scout entend bien proposer des déclinaisons pensées pour des usages spécifiques, avec des palettes exclusives, thèmes d’intérieur inédits et équipements ciblés. Bref, le SUV devient une extension de soi.

Côté motorisation, rien d’officiel sur ce concept. Mais de fortes chances qu’on y retrouve la plateforme Harvester avec prolongateur d’autonomie, déjà évoquée par Scout sur d’autres versions. De quoi viser jusqu’à 805 kilomètres d’autonomie, une belle promesse pour ceux qui veulent s’évader loin des bornes.

Aujourd’hui, ce Traveler Pacific Mist reste un concept-car, sans date de sortie précisée. Mais Scout répète que les éléments dévoilés – comme le fameux sac à dos arrière ou les rails de toit – seront proposés dès le lancement officiel du modèle en 2027. D’ici là, la marque continue de distiller indices, collaborations (comme leur montre conçue avec Vero) et variantes pour entretenir l’attente.

Le Scout Traveler Pacific Mist s’impose comme plus qu’un simple SUV électrique : c’est une vision lifestyle et retrofit de l’aventure, pensée pour l’ère écolo-connectée. L’héritage, oui, mais avec des rangements pour planches de surf et du cuir brique à l’intérieur. Clairement, le high-tech peut aussi sentir la mer et le sable chaud.

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L’écurie McLaren est revenue au sommet de la hiérarchie de la F1. Son dixième titre est célébré par une édition limitée de l’Artura Spider. 10 exemplaires seulement.

En 2024, McLaren a mis fin à 25 ans sans titre en F1 et réalise le doublé en 2025 avec son dixième titre, doublé du titre pilote pour Lando Norris. Un résultat qui mérite bien une petite célébration qui prend la forme de l’Artura Spider MCL39 Championship Edition.

La supercar découvrable arbore bien évidemment la couleur orange associée à la marque. Sa combinaison avec un noir profond évoque la monoplace MCL39. Sur les flancs, chaque exemplaire exhibe le nombre 10, entouré par autant d’étoiles. Un motif que l’on retrouvera à bord sur les sièges. Sur chaque seuil de portes, la liste des 14 Grand Prix remportés par Lando Norris et Oscar Piastri durant la saison 2025.

Dommage que cette édition limitée qui sera forcément très recherchée ne repose que sur des éléments de style. Aucune amélioration des performances n’est à l’ordre du jour pour le V6 3.0 hybride de 680 ch.

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Tesla prévoit 20 milliards de dollars en 2026 pour IA, robots et nouvelles lignes de production, transformant son activité automobile.

Tesla Inc. a annoncé un plan d’investissement massif de plus de 20 milliards de dollars pour 2026, visant à réorganiser ses lignes de production et à soutenir les ambitions d’intelligence artificielle et de robotique de l’entreprise. Ce budget dépasse largement les dépenses de l’an dernier et presque double les attentes des analystes de Wall Street. Elon Musk a indiqué que ces fonds seront utilisés pour augmenter la production de véhicules électriques, de batteries et de robots dans une demi-douzaine d’usines à travers le monde. Dans le cadre de cette réorganisation, Tesla prévoit de retirer de la production ses deux modèles les plus anciens, la berline Model S et le SUV Model X, afin de libérer de l’espace pour le développement des humanoïdes Optimus.

Une transition vers l’intelligence artificielle et la robotique

Cette réorientation stratégique illustre la volonté de Tesla de s’affirmer comme un acteur majeur de l’IA et de la technologie autonome. L’entreprise a annoncé un investissement supplémentaire de 2 milliards de dollars dans xAI, la startup d’intelligence artificielle d’Elon Musk, qui demeure déficitaire. Les deux entreprises collaborent déjà, Tesla ayant fourni des systèmes de stockage d’énergie Megapack à xAI et intégrant le chatbot Grok dans certains véhicules. L’accord vise à renforcer la capacité de Tesla à développer et à déployer des produits d’IA dans le monde physique, notamment pour la future génération de robots humanoïdes. Selon Andrew Rocco, analyste chez Zacks Investment Research, Tesla amorce ainsi un virage majeur, passant « d’une entreprise de véhicules électriques à un pari total sur les robotaxis, l’énergie et Optimus ».

Implications pour la production automobile

Le plan de réorganisation aura des conséquences directes sur la production automobile. L’arrêt des Model S et Model X marque la fin d’une ère pour Tesla, mais ouvre la voie à des lignes de production plus flexibles et adaptées aux nouvelles technologies. La société prévoit d’augmenter la fabrication de batteries et de véhicules électriques dans ses usines existantes, tout en explorant la construction possible d’une usine de semi-conducteurs. Ces initiatives visent à soutenir la demande croissante pour ses véhicules tout en réduisant la dépendance à l’ancienne gamme, qui affichait des ventes en baisse ces dernières années.

Résultats financiers et soutien des investisseurs

Malgré un bénéfice ajusté de 50 cents par action au quatrième trimestre, Tesla a dépassé les attentes des analystes et met fin à une série de résultats trimestriels inférieurs aux prévisions. L’investissement dans xAI et les projets de robotique ont été largement bien accueillis par les investisseurs, qui voient dans ces initiatives un potentiel de croissance à long terme. Matt Maley, stratège chez Miller Tabak + Co., souligne que « si Tesla doit réussir selon les projections des haussiers, ce sera grâce au robotaxi et à la robotique ». L’orientation vers l’IA et les systèmes autonomes pourrait ainsi devenir le principal moteur de rentabilité, parallèlement à l’activité traditionnelle de véhicules électriques.

Avec ces investissements, Tesla cherche non seulement à accroître sa capacité de production et à moderniser ses lignes, mais également à repositionner l’entreprise au cœur de la révolution technologique dans le secteur automobile, en combinant innovation dans les batteries, véhicules autonomes et robots humanoïdes.

Notre avis, par leblogauto.com

Tesla marque un tournant stratégique majeur en réorientant son modèle vers l’intelligence artificielle et la robotique. L’investissement de 20 milliards de dollars reflète l’ambition de Musk de transformer l’entreprise au-delà des véhicules électriques traditionnels. L’arrêt des Model S et Model X montre que Tesla priorise l’innovation sur les anciennes gammes, tout en cherchant à renforcer sa production et ses capacités technologiques. Cette transition pourrait redéfinir la compétitivité de Tesla sur le marché automobile mondial tout en consolidant sa position dans les technologies de demain.

Crédit illustration : Tesla.

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