Six ans après sa sortie, Crusader Kings 3 reste l'un des meilleurs jeux de stratégie de la galaxie. Mais Paradox n'a pas fait que des merveilles avec ses patchs et ses DLC. Certains sont encensés par la communauté, d'autres ont été accueillis plus froidement. Pour le prochain toilettage du jeu, l'éditeur suédois a donc eu l'idée de solliciter directement l'un des plus gros moddeurs de CK3– dont le nom reste pour l'instant secret. Le bougre leur a dressé une liste de 60 modifications, depuis la correction de petits bugs persistants jusqu'à des changements majeurs de certains mécanismes, qu'il va implémenter avec l'aide des développeurs sur une grosse mise à jour prévue cet été. Un bêta-test public de ce patch devrait démarrer entre avril et juin. A.
On savait que Slay the Spire 2 sortirait un jeudi du mois prochain, on a désormais le numéro exact : ce sera le 5 mars, comme ses développeurs viennent de l'annoncer dans une nouvelle bande-annonce. A.
Après des années d’attente et de reports successifs, Tesla franchit une nouvelle étape dans le déploiement de son pick-up électrique le plus controversé. La firme d’Elon Musk vient d’officialiser l’arrivée de la version dual-motor du Cybertruck, proposée à 58 000 euros, soit exactement 50% de plus que les 39 000 euros initialement promis lors de la présentation de 2019. Parallèlement, la version haut de gamme Cyberbeast bénéficie d’une baisse de prix inattendue, redessinant la stratégie tarifaire de Tesla sur ce segment premium du véhicule électrique.
Une stratégie tarifaire qui reflète les réalités du marché électrique
L’écart entre le prix annoncé en 2019 et celui pratiqué aujourd’hui illustre parfaitement les défis auxquels fait face l’industrie automobile électrique. Les 39 000 euros initialement promis relevaient d’une estimation optimiste qui n’anticipait ni l’inflation des matières premières, ni la complexité de production de ce véhicule aux formes angulaires si particulières. Cette hausse de 50% place désormais le Cybertruck en concurrence directe avec des modèles établis comme le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T.
La version dual-motor, désormais disponible à 58 000 euros, se positionne comme l’option intermédiaire de la gamme. Elle conserve les caractéristiques techniques essentielles du Cybertruck tout en offrant un point d’entrée plus accessible que la variante tri-motor. Cette approche par paliers permet à Tesla de ratisser plus large sur un marché du pick-up électrique qui commence à se structurer avec l’arrivée de nouveaux acteurs.
La baisse simultanée du prix de la Cyberbeast révèle une stratégie commerciale plus fine qu’il n’y paraît. En réduisant l’écart tarifaire entre les versions, Tesla encourage la montée en gamme tout en rendant sa proposition haut de gamme plus attractive face à la concurrence premium. Cette démarche s’inscrit dans une logique de volume, essentielle pour amortir les coûts de développement considérables de ce projet.
Des performances techniques qui justifient le repositionnement tarifaire
La version dual-motor du Cybertruck embarque deux moteurs électriques qui développent une puissance combinée substantielle, permettant d’atteindre des performances dignes d’un véhicule premium. L’autonomie annoncée dépasse les 500 kilomètres selon le cycle d’homologation américain, une donnée cruciale pour un véhicule destiné aux longs trajets et aux usages professionnels intensifs.
La capacité de remorquage constitue l’un des arguments techniques les plus convaincants de cette version intermédiaire. Avec plus de 4 tonnes tractables, le Cybertruck dual-motor rivalise directement avec les pick-ups thermiques les plus performants du marché. Cette capacité s’accompagne d’une charge utile qui dépasse la tonne, positionnant le véhicule comme un outil de travail crédible et pas seulement comme un objet de désir technologique.
La Cyberbeast, version tri-motor de la gamme, voit ses performances encore rehaussées avec une capacité de remorquage supérieure et des accélérations qui défient les codes traditionnels du segment. Son positionnement tarifaire, désormais plus accessible grâce à la baisse de prix, en fait une proposition séduisante pour les early adopters et les professionnels exigeants.
L’architecture électrique 800 volts permet une recharge rapide compatible avec les Superchargeurs Tesla, mais également avec les réseaux de recharge tiers grâce à l’adaptateur CCS. Cette polyvalence technique répond aux préoccupations légitimes des acheteurs potentiels concernant l’infrastructure de recharge, particulièrement critique pour un véhicule destiné aux longs trajets.
Un positionnement stratégique sur le marché du pick-up électrique
L’arrivée de cette version dual-motor intervient à un moment charnière pour Tesla. La concurrence s’intensifie avec des modèles comme le Ford F-150 Lightning qui gagne en maturité, ou l’émergence de constructeurs spécialisés comme Rivian qui ciblent le même public premium. Le repositionnement tarifaire du Cybertruck s’inscrit dans cette dynamique concurrentielle où chaque constructeur cherche à définir son territoire.
La stratégie de Tesla mise sur la différenciation technique et esthétique plutôt que sur le prix pur. L’exosquelette en acier inoxydable du Cybertruck représente une approche radicalement différente de la carrosserie traditionnelle, promettant une résistance accrue et des coûts de maintenance réduits. Cette particularité technique justifie en partie le premium tarifaire par rapport aux estimations initiales.
Le marché américain du pick-up électrique, évalué à plusieurs dizaines de milliards de dollars, représente un enjeu stratégique majeur pour Tesla. Dominer ce segment permettrait au constructeur de consolider sa position face aux géants traditionnels de l’automobile qui investissent massivement dans l’électrification de leurs gammes.
Les délais de livraison, encore significatifs malgré la montée en cadence de production, témoignent de l’appétit du marché pour ce type de véhicule. La Gigafactory du Texas, dédiée à la production du Cybertruck, devra atteindre sa capacité nominale pour répondre à la demande tout en respectant les standards de qualité Tesla.
Cette nouvelle donne tarifaire positionne Tesla dans une approche plus réaliste du marché, abandonnant les promesses initiales trop optimistes au profit d’une stratégie commerciale cohérente avec les réalités industrielles actuelles. Le succès de cette nouvelle gamification se mesurera dans les prochains trimestres, à travers les volumes de ventes et la réaction de la concurrence.
Prix version dual-motor : 58 000 euros (hausse de 50% par rapport au prix initial annoncé)
Autonomie : Plus de 500 kilomètres
Capacité de remorquage : Plus de 4 tonnes
Charge utile : Plus d’1 tonne
Architecture : 800 volts avec compatibilité Superchargeur et CCS
Comme chaque année depuis 1997, le Festival of Speed mettra à l’honneur une marque ou un personnage. Pour l’édition 2026, ce temple de la passion automobile consacrera le travail de Singer.
Créé en 1993, le Festival of Speed de Goodwood est devenu une institution. Un haut lieu de la passion automobile, qui depuis 2017 a choisi de célébrer chaque année un constructeur différent. À l’exception de l’édition 2017 qui a mis à l’honneur Bernie Ecclestone, figure emblématique du sport automobile, puis de l’édition 2025 dont la figure emblématique était celle de Gordon Murray.
L’édition 2026 sera une nouvelle exception. Car pour la première fois, ce n’est pas un grand constructeur international qui sera la tête d’affiche. C’est en effet Singer qui a été sélectionné. Le « pape du restomod »est présent depuis 2015 au sein de l’événement. Il y a d’ailleurs présenté ses dernières créations comme les DLS, DLS Turbo ou Carrera Reminagined.
Comme chaque année, Singer fera l’objet d’une sculpture monumentale Gerry Judah, qui sera installée sur les pelouses du château du Duc de Richmond.
En France, la location de voiture de courte durée s’est imposée comme une solution de mobilité souple pour les particuliers comme pour les professionnels. Utilisée pour les déplacements ponctuels, les séjours touristiques ou les besoins temporaires, elle s’inscrit dans un contexte de transformation des usages de l’automobile et de développement des mobilités à la demande. Ce modèle accompagne l’évolution des pratiques de déplacement, entre intermodalité, digitalisation et adaptation aux contraintes environnementales.
Comprendre la location de voiture courte durée en France
La location de voiture courte durée désigne la mise à disposition d’un véhicule pour une période allant de quelques heures à plusieurs jours, voire quelques semaines. Ce modèle se distingue de la location longue durée (LLD) et du leasing, davantage orientés vers les particuliers ou entreprises souhaitant disposer d’un véhicule sur plusieurs mois ou années.
En France, ce segment de marché repose sur un réseau dense d’agences situées dans les gares, aéroports, centres-villes et zones périurbaines. Il s’adresse à des profils variés : voyageurs en déplacement ponctuel, touristes, professionnels en mission ou particuliers ayant besoin d’un véhicule de remplacement. Les grandes métropoles et les pôles de transport constituent des points d’ancrage essentiels pour ces services.
Dans ce paysage, certaines agences implantées dans les principaux hubs ferroviaires jouent un rôle structurant pour les déplacements combinant train et voiture. À Nantes, par exemple, les voyageurs peuvent se tourner vers l’expert de la location voiture à Nantes Europcar, situé à proximité immédiate de la gare, afin de poursuivre leur trajet en véhicule individuel après une arrivée en train.
Un marché structuré par la mobilité occasionnelle
Des usages diversifiés
La location courte durée répond à plusieurs logiques d’usage. Pour les particuliers, elle constitue souvent une solution de remplacement lors de la panne d’un véhicule, d’un déménagement ou d’un départ en vacances. Elle permet également d’accéder ponctuellement à des modèles spécifiques (utilitaire, véhicule familial, électrique) sans en supporter les coûts permanents.
Du côté des entreprises, la location de courte durée est fréquemment utilisée pour des déplacements professionnels ponctuels, la gestion de flottes flexibles ou l’accueil de collaborateurs en mission. Elle offre une alternative à l’achat ou à la location longue durée, notamment pour les besoins temporaires.
Le développement du télétravail et des déplacements hybrides a également modifié les usages. De nombreux actifs n’ont plus besoin d’un véhicule au quotidien mais souhaitent en disposer de manière ponctuelle. La location courte durée s’inscrit ainsi dans une logique de consommation à la demande.
Le rôle des gares et des pôles de transport
Les gares ferroviaires sont devenues des points stratégiques pour la location de véhicules. Elles permettent d’articuler les différents modes de transport et d’assurer la continuité des déplacements sur le territoire. Cette intermodalité s’observe particulièrement dans les grandes villes régionales, où l’arrivée en train est suivie d’un trajet local ou régional en voiture.
À Nantes, la présence d’agences comme celles opérées par Europcar Atlantique illustre cette logique. L’implantation à proximité immédiate de la gare facilite la prise en charge rapide d’un véhicule et permet d’adapter les déplacements à des besoins ponctuels, qu’ils soient touristiques ou professionnels.
Crédit : Europcar
Les enjeux économiques et environnementaux du secteur
Une alternative à la possession de véhicule
La location courte durée s’inscrit dans une tendance plus large de remise en question de la propriété automobile. Dans les zones urbaines, les coûts liés à l’achat, à l’entretien et au stationnement d’un véhicule peuvent inciter certains ménages à privilégier des solutions d’usage ponctuel.
Cette évolution s’accompagne d’une diversification de l’offre : véhicules thermiques, hybrides, électriques ou utilitaires. Les acteurs du secteur cherchent à adapter leur flotte aux nouvelles attentes en matière de transition énergétique et de réduction des émissions.
Europcar Atlantique, par exemple, propose dans certaines agences une gamme incluant des motorisations variées, afin de répondre aux contraintes réglementaires et environnementales des grandes agglomérations. Ce type d’offre reflète les ajustements en cours dans l’ensemble du secteur.
Des contraintes opérationnelles
Le modèle économique de la location courte durée repose sur la gestion de flottes importantes et sur l’optimisation des taux d’utilisation des véhicules. Les périodes de forte demande, notamment pendant les vacances ou les week-ends prolongés, nécessitent une organisation logistique précise.
Les acteurs du marché doivent également composer avec l’évolution des réglementations, notamment celles liées aux zones à faibles émissions (ZFE) dans les grandes villes françaises. L’adaptation des flottes et la transition vers des véhicules moins polluants représentent un enjeu central pour les prochaines années.
Numérisation et transformation des services
Digitalisation des parcours clients
La réservation en ligne, la gestion des contrats dématérialisés et l’essor des applications mobiles ont transformé l’expérience utilisateur. Les clients peuvent désormais réserver un véhicule en quelques minutes, comparer les offres et accéder à des informations détaillées sur les modèles disponibles.
Cette digitalisation s’accompagne d’une automatisation progressive des agences : bornes de retrait, états des lieux numériques, signature électronique. Elle vise à réduire les temps d’attente et à fluidifier les parcours de location.
Dans certaines agences, notamment dans les grandes villes, des solutions d’accès autonome aux véhicules sont testées. Elles permettent de récupérer un véhicule en dehors des horaires d’ouverture traditionnels, répondant ainsi à des besoins de flexibilité accrus.
Intermodalité et services complémentaires
La location courte durée s’intègre de plus en plus dans des parcours multimodaux associant train, transports en commun, covoiturage ou mobilité douce. Les plateformes de mobilité cherchent à centraliser l’accès à ces différents services afin de simplifier l’organisation des déplacements.
Les agences situées dans les hubs de transport, comme celles d’Europcar Atlantique à Nantes, participent à cette logique en facilitant la transition entre les modes de transport. Elles constituent un maillon intermédiaire entre la mobilité longue distance et les déplacements locaux.
Limites et défis du modèle
Malgré sa croissance, la location courte durée fait face à plusieurs défis. Le coût de la location peut représenter un frein pour certains utilisateurs, notamment sur les périodes de forte demande. La disponibilité des véhicules dans certaines zones rurales ou peu desservies reste également limitée.
Par ailleurs, la concurrence des nouvelles formes de mobilité, telles que l’autopartage ou les plateformes de location entre particuliers, modifie l’équilibre du marché. Ces solutions offrent parfois des tarifs plus accessibles ou une plus grande proximité géographique.
Les acteurs traditionnels doivent donc adapter leur offre, en misant sur la qualité de service, la diversité des véhicules et l’implantation stratégique des agences. Europcar Atlantique, comme d’autres opérateurs, s’inscrit dans cette dynamique d’adaptation en renforçant sa présence dans les pôles de transport et en ajustant son offre aux nouveaux usages.
La location courte durée s’inscrit durablement dans le paysage de la mobilité française. Portée par la flexibilité qu’elle offre et par l’évolution des modes de déplacement, elle accompagne la transition vers des usages plus ponctuels de l’automobile. Entre digitalisation des services, diversification des flottes et articulation avec les transports collectifs, ce secteur devrait continuer à évoluer au rythme des transformations du marché de la mobilité.
Repoussé à mai, le grand plan national d’électrification voulu par le gouvernement va entrer en phase de concertation. Quatre groupes de travail sectoriels doivent travailler sur l’accélération de la bascule vers l’électricité dans les transports, le bâtiment, l’industrie et le numérique.
Le calendrier a glissé d’un mois. Annoncé pour avril lors de la présentation de la troisième programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE3), le « plan électrification » sera finalement dévoilé en mai, a confirmé le gouvernement le 17 février. Problème de timing avec une PPE qui relance la construction de centrales électriques avec le problème de la consommation atone, ce plan veut « donner aux Français le réflexe électricité ».
Dès début mars, quatre groupes de travail seront lancés sur les transports, les bâtiments, l’industrie et le numérique. Les deux premiers seront pilotés par Bercy, les deux autres par le ministère de la Transition écologique. Autour de la table : représentants des filières, élus locaux, parlementaires, acteurs du financement – dont la Caisse des Dépôts –, associations et think tanks.
Côté transport, les députés Jean-Marie Fiévet et Gérard Leseul, déjà rapporteurs d’une mission flash sur la décarbonation des poids lourds, sont cités. Les travaux conduits par Raphaël Schellenberger sur l’électrification de l’industrie leur serviront.
Au-delà des objectifs de production fixés par la PPE, l’enjeu est désormais de stimuler la demande. Pompes à chaleur, véhicules électriques, électrification des procédés industriels : l’exécutif veut lever les freins réglementaires et surtout identifier des leviers incitatifs rapidement activables, hors grandes réformes budgétaires.
Car le plan est hors projet de loi de finances. Aucune enveloppe n’est annoncée à ce stade. Le gouvernement renvoie vers les certificats d’économie d’énergie (CEE), dont la nouvelle période 2026-2030 a débuté au 1ᵉʳ janvier. Même mode de financement que le four électrique d’ArcelorMittal annoncé en grande pompe par E. Macron. Les CEE ont un avantage, c’est qu’ils ne pèsent pas sur le budget de l’État.
La PPE3 déjà publiée oblige à l’électrification : la part des énergies fossiles dans le mix énergétique devrait passer de 60 % aujourd’hui à 40 % en 2030, l’inverse pour l’électricité. Alors que les importations d’énergies fossiles représentent 60 milliards d’euros par an, c’est un enjeu de souveraineté : les investir dans notre pays ou aggraver notre balance commerciale ?
Few photographers are as synonymous with richly saturated color as William Eggleston, but the complexity behind making his prints is often underappreciated. In this behind-the-scenes look, longtime collaborators and master printers Guy Stricherz and Irene Malli walk through every stage of his dye-transfer process, revealing just how much work goes into each print.
Eggleston discovered the dye-transfer process in the 1970s, a crucial step that enabled him to move from black-and-white to color photography. Stricherz and Malli have been printing his photographs for the last 25 years, and the video reveals their meticulous workflow that turns a single transparency into three color-separation negatives and, ultimately, one luminous final print.
Over the course of the video, you see how laboratory immersion oil, spotless glass, and carefully controlled enlarger exposures give way to Kodak Matrix film, darkroom processing, and delicate gelatin reliefs that hold each dye. From there, Stricherz and Malli move into inking, rinsing, and rolling the magenta, cyan, and yellow layers in sequence, relying on timing and chemistry adjustments to fine-tune density, contrast, and color balance. The result is a fascinating view into the analog process that powered Eggleston’s shift into the deeply saturated color work that helped redefine art photography.
Bercy a annoncé vendredi après-midi son accord pour la vente d’Exaion par EDF à l’américain Mara, assorti de plusieurs conditions censées garantir la protection des intérêts français. Le montage prévoit l’entrée d’un nouvel investisseur au capital : Xavier Niel, via sa holding NJJ.
L’affaire était devenue très politique, avec un retentissement qui dépassait sans doute la portée réelle des activités d’Exaion en matière de souveraineté énergétique ou industrielle. Qu’importe, l’État semble avoir réussi à négocier avec Mara des conditions à même d’éteindre la polémique : Bercy a en effet annoncé vendredi avoir autorisé la vente d’Exaion à l’américain, mais en l’assortissant de plusieurs conditions contraignantes.
Ancrage et gouvernance propice aux intérêts français garantis
Bercy impose en premier lieu l’internalisation chez EDF de la plupart des activités que son ancienne filiale réalisait pour le groupe, de façon à assurer « l’absence d’hébergement de toute donnée sensible d’EDF sur les serveurs d’Exaion ». Pour les sujets moins sensibles, l’accord prévoit le maintien en France des activités réalisées par Exaion au profit de son ancienne maison mère.
L’État indique par ailleurs avoir fait lever la clause de non-concurrence exigée au départ par Mara de l’ancien propriétaire, qui aurait pu empêcher l’énergéticien de développer certains projets en rapport avec le calcul ou les infrastructures informatiques.
Xavier Niel dans les bagages
Enfin, il a obtenu que l’offre d’acquisition soit révisée pour faire entrer un nouvel acteur autour de la table, le fonds NJJ détenu par Xavier Niel. Du fait de ce nouvel actionnaire, présent aux côtés d’EDF Pulse Holding et donc du nouveau majoritaire qu’est Mara, « les intérêts français représentent désormais près de la moitié du capital d’Exaion », affirme Bercy.
L’investissement de NJJ s’incarne par une prise de participation de 10 % au capital de Mara France, la société de tête qui va intégrer les activités d’Exaion.
« Le conseil d’administration d’Exaion comptera trois représentants désignés par Mara Inc, trois représentants désignés par EDF Pulse Ventures, un représentant désigné par NJJ et le directeur général et co-fondateur d’Exaion. Xavier Niel ainsi que Fred Thiel, CEO Mara Inc, siégeront au sein du conseil d’administration d’Exaion. », précise EDF, qui reste donc à la fois client et actionnaire d’Exaion.
« Dans cette opération, l’État avance sur deux jambes : nous confirmons l’attractivité de la France pour les investissements internationaux, tout en assurant une protection intransigeante de nos intérêts stratégiques et de notre souveraineté technologique. », se félicite Roland Lescure, ministre de l’Économie, dans un communiqué.
À l’aune des élections municipales, prévues les 15 et 22 mars, TikTok, qui dénombre près de 28 millions d’utilisateurs actifs quotidiens en France, explique reposer sur 588 modérateurs « en langue française », et 50 experts en intégrité électorale, modération, presse et juridique.
« Pour ces municipales, nous avons adopté le dispositif que nous réservons d’ordinaire aux scrutins nationaux », indique aux ÉchosGaultier Brand-Gazeau, l’ex-chef du service économique de la Direction générale du Trésor à Dublin, devenu en septembre 2025 directeur des affaires publiques et gouvernementales de TikTok France (dont le siège européen est en Irlande) :
« Nous avons une équipe de 50 experts en intégrité électorale, modération, presse et juridique. Nous travaillons avec l’ONG A voté, nous faisons de la pédagogie avec les créateurs de contenus, et j’ai rencontré tous les partis politiques. »
TikTok échange aussi régulièrement avec le Réseau de coordination et de protection des élections (RCPE), créé en réponse à la menace des ingérences étrangères en période électorale et composé d’administrations et d’autorités indépendantes compétentes en matière électorale : l’Arcom, la CNCCFP, le secrétariat général du Gouvernement, le ministère de l’Intérieur, le service de vigilance et protection contre les ingérences numériques étrangères VIGINUM et son Comité éthique et scientifique, chargé de suivre son activité.
« Nous n’avons jamais eu la prétention de devenir la place du village politique », pointe Gaultier Brand-Gazeau, mais a dû s’adapter, relèvent Les Échos avec près de 28 millions d’utilisateurs actifs quotidiens en France, dont des personnalités politiques très en vues : Jordan Bardella y dénombre 2,3 millions d’abonnés et près de 79 millions de « J’aime », Jean-Luc Mélenchon 2,7 millions d’abonnés et près de 47 millions de « J’aime », Emmanuel Macron 6,6 millions d’abonnés et près de 67 millions de « J’aime ».
Et ce, d’autant que TikTok était au cœur des opérations d’influence ayant conduit à l’annulation des élections en Roumanie en 2024, et que la Commission européenne a récemment « conclu à titre préliminaire que TikTok enfreignait la législation sur les services numériques en raison de sa conception addictive. Cela inclut des fonctionnalités telles que le défilement infini, la lecture automatique, les notifications push et son système de recommandation hautement personnalisé ».
Ancien responsable des affaires internationales de La French Tech, puis haut fonctionnaire de la Direction générale du Trésor, Gaultier Brand-Gazeau souligne que TikTok entend « protéger l’intégrité de l’information » grâce à 4 600 modérateurs, dont 588 « en langue française », sans pour autant préciser combien couvrent la France en propre, et non les pays francophones. À titre de comparaison, TikTok revendiquait, à l’aune des élections européennes de 2024, qu’« en Europe, plus de 6 000 personnes sont dédiées à la modération de contenu ».
Des informations électorales « validées par le ministère de l’Intérieur »
TikTok aurait également investi 2 milliards d’euros dans l’IA, développé des modèles internes de détection des contenus générés par IA, et adhéré à la norme C2PA pour authentifier les contenus créés par IA.
Sur TikTok, les contenus réalistes générés par l’intelligence artificielle doivent en effet être étiquetés par leur créateur, rappelait un communiqué de presse en novembre dernier, qui avançait que 1,3 milliards de vidéos GenAI avaient déjà été étiquetées.
Ces derniers mois, TikTok a aussi enrichi l’étiquetage des contenus générés par l’IA (AIGC) en ajoutant davantage de contexte pour indiquer si un contenu avait été étiqueté grâce à la détection automatisée, par le créateur lui-même ou au moyen d’outils IA proposés sur la plateforme.
Les Échos précisent que l’application aurait aussi créé une page rassemblant les informations électorales, « validées par le ministère de l’Intérieur » (sans plus de précisions), qui renvoie vers du texte et bientôt des vidéos conçues par l’AFP.
L’AFP y publiait récemment un tour du monde de la désinformation électorale, mêlant contenus générés par IA, détournements d’images, manques de contexte, mais nous ne l’intégrerons pas à cette page : non content de ne pas proposer de fonctionnalité de confidentialité avancée comme le propose YouTube, la vidéo se lance en outre automatiquement, en autoplay.
Après avoir travaillé sur Civilization puis rebooté la franchise XCOM chez Firaxis avec le succès que l'on sait, Jake Solomon était parti en 2024 fonder son propre studio, Midsummer, avec un financement de six millions de dollars et le soutien de l'éditeur coréen Krafton. Deux ans plus tard, c'est terminé. Le studio met la clé sous la porte et le jeu Burbank, une life-sim à « narration émergente » inspirée du film The Truman Show, est annulé. Si vous êtes curieux, vous pouvez voir à quoi ressemblait la pré-alpha sur ce post Twitter. Et, comme le rapporte PC Gamer, constater que le jeu utilisait beaucoup de contenu généré par IA, notamment les voix des PNJ. Du coup, bon, voilà. A.
La Confédération française démocratique du travail (CFDT) a signalé mercredi 18 février par voie de communiqué (PDF) avoir été victime« d’une attaque informatique impliquant un téléchargement illégal de fichiers contenant des données personnelles d’adhérents ».
« Dès qu’elle a eu connaissance de cet incident, la CFDT a isolé et stoppé le serveur hébergeant ses applications. Des investigations sont en cours pour estimer l’impact de cette violation de données informatiques », écrit encore la confédération, qui indique avoir déposé plainte et averti à la fois la Cnil et l’ANSSI, conformément à ses obligations.
L’information aux adhérents a débuté dans la foulée avec une communication par email, dans laquelle la CFDT liste plus précisément la nature des données potentiellement compromises. Outre les coordonnées complètes et le couple prénom / nom, l’exposition concerne également la date d’adhésion à la confédération, et le syndicat d’affiliation. « À ce stade, aucune donnée bancaire ne serait concernée par cette faille de confidentialité », indique avec précaution ce courrier. Rappelons que la Cnil considère l’appartenance syndicale comme relevant des données sensibles.
Communiqué de presse de la CFDT daté du 18 février 2026
« Au 31 décembre 2024, la CFDT comptait 640 631 adhérentes et adhérents », indique l’organisation, qui ne précise pas le volume de comptes concernés par cette fuite de données. Le chiffre total pourrait cependant se révéler supérieur au total du nombre actuel d’adhérents. La confédération a en effet également entrepris d’avertir certains ex-adhérents que leurs données ont pu être exfiltrées dans le contexte de cette attaque.
« En tant qu’ex-adhérent.e, vos données ont pu être impactées : en effet, et conformément aux dispositions légales et réglementaires, nous conservons les données de nos ex-adhérent.es pour une durée de 4 ans à partir de la clôture de l’exercice après leur départ de la CFDT, et pendant 10 ans en ce qui concerne les documents comptables (par exemple les pièces justificatives de remboursement de frais) », justifie l’organisation dans un email consulté par Next.
Une annonce revendiquant un piratage de la CFDT est apparue le 18 février sur un forum dédié aux échanges de données volées. L’auteur y affirmait disposer des coordonnées de 1,4 million de personnes, ainsi que les informations professionnelles d’une partie des employés de la confédération. Le lien entre cette annonce et l’attaque reconnue par la CFDT n’a pas été établi.
Après la X870E APEX, ASUS enchaîne avec la X870E Glacial, et pour une fois on va commencer par un détail tout bête : les noms sont courts. Pas de nom de modèle à rallonge, juste APEX et Glacial, deux cartes vitrines sur AM5.
Par contre, mis à part le positionnement tarifaire, elles n’ont pas grand-chose en commun : l’APEX vise surtout l’overclocking du processeur et de la mémoire, tandis que la Glacial se positionne comme une carte mère ultra complète, sur laquelle ASUS a visiblement cherché à intégrer tout ce qu’il est possible de proposer sur une plateforme grand public, en particulier côté stockage et connectique. On a presque l’impression que les ingénieurs se sont lancé un défi, faire tenir sur une seule carte mère tout ce qu’il est possible de caser.
Et forcément, on va parler tout de suite de la douloureuse : il faut compter environ 1130 euros, selon les chiffres affichés en précommande dans certaines boutiques.
Cela fait plusieurs semaines que la prochaine architecture CPU phare d’AMD, Zen 6, n’avait pas fait parler d’elle. Ce n’est plus le cas depuis quelques heures, grâce à un post de HXL... [Tout lire]
La faute à celui qui est entre la chaise et le clavier, encore ?
Plusieurs pannes chez AWS sont liées à l’utilisation en interne de ses propres agents IA par ses ingénieurs. L’entreprise qui a lancé son agent Kiro en assurant qu’il allait « au-delà du vibe coding » rejette la faute sur ses employés qui auraient laissé faire son IA.
Au moins deux pannes internes à Amazon Web Services récentes sont liées à l’utilisation de ses outils d’IA générative comme Kiro, utilisés par ses employés pour gérer ses infrastructures.
L’entreprise avait présenté son agent IA Kiro en juillet 2025 en le proposant d’abord via inscription sur liste d’attente avant de le lancer pleinement fin décembre lors de sa conférence annuelle re:Invent.
AWS présentait Kiro comme un « environnement de développement IA qui vous aide à passer du concept à la production grâce à une expérience de développement simplifiée pour travailler avec des agents IA. Kiro excelle dans le « vibe coding », mais va bien au-delà : la force de Kiro réside dans sa capacité à intégrer ces prototypes dans des systèmes de production grâce à des fonctionnalités telles que les spécifications et les hooks ».
Suppression et recréation de l’environnement sur un système en production
Mais, comme l’explique le Financial Times, l’utilisation de ces outils provoque, même en interne, des doutes sur la qualité qui en résulte. Ainsi, des employés d’AWS ont expliqué au journal économique britannique que deux pannes ont eu lieu sur les systèmes de l’entreprise alors que des ingénieurs les ont utilisés pour les gérer.
« Nous avons déjà constaté au moins deux interruptions de production [au cours des derniers mois] », explique une des sources de nos confrères. « Les ingénieurs ont laissé l’ [agent] IArésoudre un problème sans intervenir. Les interruptions étaient mineures, mais tout à fait prévisibles. »
L’une d’entre elles concerne un service utilisé par les clients ayant subi une interruption de 13 h à la mi-décembre. AWS a fait circuler en interne un postmortem de l’incident. L’outil d’Amazon Kiro aurait été utilisé par un ingénieur de l’entreprise. Et il aurait déterminé que la meilleure solution consistait à « supprimer et recréer l’environnement » du système.
Concernant l’autre panne, c’était l’outil Amazon Q Developer qui était impliqué, selon les sources du Financial Times, sans plus de détails.
Une erreur de l’utilisateur, et non une erreur de l’IA, selon AWS
Amazon a affirmé qu’il s’agissait « d’une coïncidence que des outils d’IA aient été impliqués [et que] le même problème pourrait se produire avec n’importe quel outil de développement ou action manuelle ».
L’entreprise a ajouté que « dans les deux cas, il s’agissait d’une erreur de l’utilisateur, et non d’une erreur de l’IA ». Elle assure que l’incident de décembre était un « événement extrêmement limité » qui n’a touché qu’un service dans certaines régions de Chine, et que l’autre n’a eu aucune conséquence sur les services AWS orientés client.
Amazon continue en parallèle de promouvoir l’utilisation de ses outils d’IA générative en interne qui sont en retard par rapport à certains outils de ses concurrents. L’entreprise interdit même l’utilisation de Claude Code à ses employés au profit de Kiro, ce qui a attiré des critiques en interne.
Dans un fil de discussion sur l’outil de chat de l’entreprise, environ 1 500 employés d’Amazon ont poussé à l’adoption officielle de Claude Code en interne, expliquait la semaine dernière Business Insider. Cette situation est d’autant plus étrange qu’Amazon propose à ses clients un accès à Claude Code via sa plateforme Bedrock.
Une vidéo publiée sur YouTube par la chaîne AMD Gaming nous apprend que la Radeon RX 9060 XT a réalisé un nouveau record du monde de fréquence GPU. Elle laisse sa marque à 4 769 MHz... [Tout lire]
Dans la famille des jeux où l’on crève la dalle, dont Agricola est le daron , voici Mesos. Ah là, c’est sûr que j’en ferai pas des vieux (vous l’avez ?).
La course aux LLM se poursuit chez les grands noms de l’IA avec, cette semaine, deux annonces successives, qui concernent respectivement Claude Sonnet 4.6, dernière version en date du modèle généraliste d’Anthropic et Gemini 3.1 Pro qui, chez Google, promet des capacités améliorées en matière de raisonnement.
Le calendrier s’accélère encore sur le front des grands modèles de langage, avec deux sorties quasi concomitantes cette semaine : Claude Sonnet 4.6 chez Anthropic et Gemini 3.1 Pro chez Google. Deux semaines plus tôt, ce sont Claude Opus 4.6 et GPT-5.3 Codex qui s’affrontaient dans l’actualité, illustrant le caractère presque frénétique du rythme de publication adoptés par les acteurs de l’IA générative.
Sonnet 4.6 se rapproche d’Opus
Chez Anthropic, Opus (le modèle haut de gamme dédié aux tâches complexes) n’aura pas conservé longtemps l’exclusivité des nouveautés de Claude 4.6. Sonnet (le modèle courant proposé par défaut, moins gourmand en tokens) intègre en effet les principales, à commencer par sa fenêtre contextuelle désormais étendue à un million de jetons. Ce paramètre est important pour les usages avancés, puisqu’il définit la quantité d’information que le modèle peut traiter et conserver en mémoire dans le cadre d’une conversation avec l’usager.
Anthropic ne détaille pas les emprunts précis de Sonnet à Opus, mais affirme dans le tableau qui résume les performances de ses modèles et les compare à la concurrence que Sonnet 4.6 talonne, voire dépasse, son aîné sur la plupart des scénarios fonctionnels (code, analyse financière, traitements agentiques). Opus 4.6 garderait tout de même une longueur d’avance sur les raisonnements complexes.
Face à la concurrence, les deux modèles 4.6 seraient supérieurs à GPT-5.2 et Gemini 3 Pro sur la plupart des scénarios d’usage. Rappelons que les chiffres présentés dans ce tableau émanent d’outils de mesure (benchmarks) choisis et opérés par Anthropic. L’entreprise double ces mesures de quelques sondages réalisés auprès de ses utilisateurs, qui mettent quant à eux en lumière un réel progrès en passant de 4.5 à 4.6, notamment sur le code.
Anthropic revendique des performances en nette hausse pour Claude Sonnet 4.6
Sonnet 4.6 est désormais utilisé par défaut sur tous les abonnements à Claude, y compris dans sa version gratuite. « Nous avons également mis à niveau notre offre gratuite vers Sonnet 4.6 par défaut ; elle inclut désormais la création de fichiers, les connecteurs, les compétences et la compression. », indique à ce sujet l’entreprise.
Gemini 3.1 Pro mise sur le raisonnement
Chez Google, c’est donc le déploiement de Gemini 3.1 Pro qui commence au travers des différents produits et modèles de la gamme.
3.1 Pro offrirait, selon Google, des performances doublées en matière de raisonnement sur ARC-AGI-2, l’outil de mesure de la fondation ARC Prize, qui fait aussi office de mètre étalon chez Anthropic. Gemini 3.1 Pro obtiendrait à ce niveau un score de 77,1 %, soit près de dix points de plus que ce qu’obtient Claude Opus 4.6.
Au-delà des performances synthétiques, Google promet une amélioration sensible des performances dans les usages appliqués, prenant comme exemple la génération d’une animation SVG à partir d’une requête texte.
« À compter d’aujourd’hui, Gemini 3.1 Pro est déployé dans l’application Gemini avec des limites plus élevées pour les utilisateurs disposant des abonnements Google AI Pro et Ultra. La version 3.1 Pro est également disponible sur NotebookLM, exclusivement pour les utilisateurs Pro et Ultra. Les développeurs et les entreprises peuvent dès maintenant accéder à la version préliminaire de Gemini 3.1 Pro via l’API Gemini, grâce à AI Studio, Antigravity, Vertex AI, Gemini Enterprise, Gemini CLI et Android Studio. », précise Google.
Gemini 3.1 Pro est censé écraser la concurrence sur les raisonnements abstraits
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