The Federal Trade Commission has opened an investigation into OpenAI, Anthropic and other AI companies over potential consumer and safety risks posed by their products, with the agency reportedly preparing requests for documents and executive testimony. CNBC reports: OpenAI stunned the industry in July when it disclosed that its agents broke out of a testing environment and hacked into open-source platform Hugging Face. [...] Earlier this month, Anthropic CEO Dario Amodei rocked the tech sector by urging AI companies to slow how quickly they improve their most advanced models and calling for stronger government oversight. He published a three-step proposal aimed at tempering the pace of development without "sacrificing commercial advantage or the United States' lead in AI."
CEO Jensen Huang, argued that individual companies should be responsible for ensuring the safety of their products. President Donald Trump convened top executives from Alphabet, Meta, SpaceX, Nvidia, Palantir, Anthropic, OpenAI and other companies on Tuesday to discuss the issue. The group signed a short voluntary, nonbinding accord, which says that "every company is responsible for developing its own technology safely and in a way that builds trust with customers and the public."
Un ingénieur a utilisé GPT-6 Astra pour déchiffrer une lettre de 1809 destinée à un général de Napoléon. Selon lui, environ six heures ont suffi à l’IA pour transcrire les signes manuscrits et reconstituer le message en s’appuyant sur des travaux existants.
C'est officiel : Apple organise le 13 octobre à New York un événement baptisé « Welcome Home » consacré à la maison connectée. La marque devrait y lancer son premier écran pour la maison, une sorte d'iPad sans batterie à poser sur un socle ou à accrocher au mur, avec un nouveau HomePod mini et une nouvelle Apple TV. Des accessoires conçus avec LG et Schneider Electric pourraient suivre.
hcs_$reboot writes: Trump hosted executives from OpenAI, Anthropic, Meta, Google, Nvidia, and other tech companies at the White House. They agreed to voluntary AI-safety standards, including independent audits and safeguards aimed at preventing AI systems from accessing or hacking technical systems in unintended ways. Trump also strongly backed the continued rapid expansion of AI data centers, despite concerns over their electricity demand, utility costs, and other impacts on local communities. He said he is considering creating a 10-member board to oversee AI safety and plans to appoint a new White House official to lead AI policy.
The meeting comes amid growing concerns about the risks posed by advanced AI, including reports from OpenAI and Anthropic that their AI agents had gone rogue and hacked into other companies' systems. A nationwide Reuters/Ipsos poll conducted September 17-20 found that 73% of respondents worried AI companies had not done enough to prevent AI from causing serious harm to society. During the meeting, Trump also directed government agencies to use the term "super intelligence" instead of "artificial intelligence" when referring to the technology.
OpenAI a présenté Pro 500, son nouvel abonnement à 510 euros par mois en France, le 29 septembre 2026. Il promet davantage d’usage et des réponses plus rapides. En parallèle, la formule à 229 euros revient avec une allocation réduite, sans baisse de prix.
BYD apparaît comme l’un des poids lourds de ces nouveaux acteurs chinois présents en Europe depuis quelques années. Alors que ses ventes se partagent quasiment à parts égales entre la Chine et le reste du monde de janvier à août, la France pèse pour environ 20 000 voitures sur la même période, soit une part de marché de 1,7% sur notre territoire. La Dolphin G arrive dans ce contexte, sur un segment qui représente 50% du marché national. La concurrence, qui souffre déjà, ne devrait pas voir sa tâche facilitée par cette BYD. On vous dit pourquoi après l’avoir essayée sur les routes de Provence.
Un style sans fioritures
Si BYD semble progresser dans de nombreux domaines pour ses véhicules destinés à l’exportation, on a toujours tendance à émettre quelques réserves sur le design de certaines de ses voitures. La Dolphin G s’identifie au premier coup d’œil comme une compacte et, pourtant, elle se classe dans la cour des citadines. À y regarder de plus près, elle est en effet à peine plus longue qu’une 208 et fait quasiment jeu égal avec une Clio. Les femmes et les hommes derrière les crayons ne se sont pas trop compliqué la vie, avec des lignes fluides et un langage de formes peu alambiqué.
Pour autant, les codes de la citadine assez pratique ne sont pas oubliés. Les porte-à-faux sont relativement courts, surtout à l’arrière, ce qui facilite notamment les manœuvres. Les montants noirs, à l’exception de ceux situés à l’avant, donnent une impression de toit flottant. C’est un détail de style que l’on a déjà vu chez d’autres constructeurs, plus ou moins à la mode. Pas de poignées rétractables ici. Les deux trappes se trouvent à l’arrière. L’une est dédiée au carburant et l’autre permet la recharge. Nous y reviendrons. La Dolphin G fait davantage tourner les têtes grâce au coloris orange de notre exemplaire qu’à ses lignes avantageusement discrètes.
Le plein d’équipements
À bord, là aussi, BYD n’a pas cherché à en mettre plein la vue. Et quand on voit, par exemple, l’intérieur d’une Seal, on se dit que l’on partait de loin. Face à nous, on trouve une planche de bord simple et horizontale, avec une instrumentation comprenant un large écran derrière le volant de 10,1 pouces et une très grande dalle tactile de 12,8 pouces. On regrette le long placage façon piano black, véritable nid à poussière. Mais là encore, le constructeur chinois ne s’est pas trop compliqué la vie, avec un style dont les designers nous parleraient probablement avec des mots que nous ne comprendrions pas. Ici, tout se trouve là où l’on s’attend à le trouver.
Globalement, on peut s’interroger sur la tenue dans le temps des matériaux, mais le constructeur a clairement mis l’accent sur les équipements. La dotation s’avère complète, de la climatisation automatique à une connectivité avancée, en passant par les sièges électriques et le volant chauffants. N’en jetez plus. De l’espace, on en trouve surtout dans le coffre, qui offre au total 425 litres de capacité, un record pour la catégorie. Les grands gabarits se sentiront peut-être un peu à l’étroit, surtout au niveau de la garde au toit. Très franchement, les autres concurrentes ne font pas mieux, quand ce n’est pas moins bien.
Une motorisation hybride performante
On va essayer de faire simple pour expliquer le fonctionnement de la motorisation de notre Dolphin G DM-i. Il s’agit d’une hybride rechargeable, dont le système hybride est alimenté par une batterie de 18,4 kWh. La voiture fonctionne la plupart du temps en mode 100% électrique, jusqu’à 140 km/h, grâce à un bloc développant 163 chevaux. L’autonomie annoncée, supérieure à 100 km, nous paraît un peu ambitieuse, mais elle permet largement de couvrir les trajets domicile-travail. En mode hybride, la voiture s’appuie toujours d’abord sur le moteur électrique. Lorsque la batterie atteint environ 25%, elle fait appel au moteur 1,5 litre atmosphérique afin de contenir la consommation au niveau le plus bas possible. Avec une batterie qui n’est alors jamais complètement vide, la consommation se situe entre 4 et 5 litres dans nos conditions d’essai, qui n’étaient pourtant pas particulièrement favorables à l’obtention du meilleur chiffre possible.
L’ensemble ne manque en tout cas pas de performances, comme en témoigne le 0 à 100 km/h exécuté en à peine 8 secondes. Le moteur thermique intervient d’abord pour jouer les générateurs lorsque la batterie atteint son niveau minimal, ou pour moduler la consommation générale de carburant en mode hybride. Toutefois, il ne manque pas de se faire entendre lorsque l’on sollicite toute la puissance ou à haute vitesse. Le 1,5 litre de 95 ch vient alors renforcer la traction si nécessaire. La puissance combinée atteint 212 ch et le moteur thermique entraîne lui aussi les roues avant grâce à son couple de 122 Nm. Rassurez-vous, tout cela se passe sans que l’on ait besoin d’intervenir, si ce n’est pour forcer le mode électrique, le mode hybride ou la recharge en roulant grâce au moteur thermique.
Un comportement surprenant
Pour profiter pleinement de l’intérêt du système Super Hybride, appellation utilisée par BYD, il faut la recharger régulièrement. À la maison, on passe de 15% à 100% en environ trois heures, la batterie n’étant jamais complètement vide. Le chargeur embarqué de 6,6 kW permet, si besoin, de se brancher à une borne en courant alternatif afin de réduire le temps de recharge. En outre, la Dolphin G accepte une puissance de 39 kW en courant continu, ce qui permet d’atteindre 80% en 25 minutes. La conduite de la voiture s’éloigne plus que jamais de ce que l’on connaît habituellement des voitures chinoises. La direction, consistante, donne bien davantage l’impression de tenir la voiture, sans le flou que l’on a pu connaître auparavant sur des productions de la marque.
On note aussi clairement le travail beaucoup plus minutieux réalisé sur les trains roulants, avec un amortissement plus proche que jamais d’un comportement, disons, à l’européenne. Les mouvements de caisse contenus et un amortissement bien plus rigoureux que le pompage servant exagérément le confort d’autres voitures chinoises, servent très nettement le comportement routier. On tient le volant d’une citadine qui s’en sort très bien. Cela lui confère une polyvalence que l’on n’attendait pas forcément de cette voiture au premier abord. Il s’agit donc d’une assez bonne surprise, avec un dynamisme de bon niveau. Sans doute la monte pneumatique de qualité contribue-t-elle aussi largement à ces performances.
Grosse garantie et prix réduits
Pour rassurer les clients les plus sceptiques, BYD offre une garantie solide de 6 ans ou 150 000 km sur la voiture, et de la même durée ou 250 000 km sur la batterie. Cette dernière est remplacée pendant cette période si son état de santé passe sous la barre des 70%. La voiture est également commercialisée avec une batterie de plus petite capacité, ce qui fait descendre le prix d’accès à 21 990 €. Notre version d’essai réclame 27 490 €. Les tarifs s’entendent après déduction de la remise constructeur de 2 000 €. Au regard des prestations proposées et du montant demandé, la vie des concurrentes semble se compliquer encore un peu plus, cette BYD Dolphin G DM-i constituant une offre unique sur ce marché.
Firefox 157 is rolling out a major redesign across desktop and mobile, bringing rounded "bubble" tabs, a curved address bar, refreshed icons and colors, and a more consistent visual language across devices. Mozilla is also adding more themes and wallpapers while bringing back Compact Mode, which the company says "reduces the size of your tabs and toolbar to give more of your screen to the web, with an auto-compact option for smaller screens." The Verge reports: According to Mozilla, the design changes will have "no cost to your browser performance." Mozilla says the overhauled design is a "renewal" for Firefox, following major updates over the last year, like homepage widgets, Split View, a built-in VPN, and controls for disabling the browser's AI features.
An anonymous reader quotes a report from CNBC: Mistral Chief Executive Arthur Mensch has accused leading global artificial intelligence companies of using the debate over the safety of the technology as a cover-up for their "negligence." "The debate that we've seen in the U.S. has been a cover for the negligence of some of our competitors," Mensch told CNBC's Annette Weisbach, adding that it was necessary to make systems that can contain the AI agents. [...]
"When you give them a lot of tools, those systems [AI agents] are very dynamic, so they can go and do things that you do not expect," Mensch told CNBC. "You need to have the right monitoring in place, and the enterprises we work with, we give them those kind of monitoring systems," he said.
Mistral also develops AI models but takes a different approach to OpenAI and Anthropic by working with individual companies to create custom AI tools to suit their needs and integrate them with their businesses. But unlike its competitors, Mistral has no plans to slow down development of advanced models. The lead that U.S. labs have is "not extremely large," Mensch said, adding that his company was confident that its next-generation model will close the gap "very significantly."
"We have been raising the capital needed to scale the compute that we need to train bigger and more powerful models, in order for us to own our own destiny," he said. Earlier this month, Mistral raised 3 billion euros ($3.5 billion) in fresh funding led by memory chip giant Samsung, as it looks to position itself as a European alternative to rivals like OpenAI and Anthropic.
OpenAI a tenu ce 29 septembre son DevDay 2026. Au programme : dots, des agents IA toujours actifs, un nouveau modèle GPT-6.1 Sol, des outils collaboratifs pour concurrencer Microsoft et Google, et un abonnement à 500 dollars par mois. Le premier appareil conçu avec Jony Ive, lui, se fait toujours attendre.
In addition to the company's GPT-6.1 Astra announcement, OpenAI announced always-on AI agents called "Dots" that can proactively use a computer and connected apps to research, draft documents, write software and handle other tasks on a user's behalf. "OpenAI said it would roll out Dots to paid users starting Tuesday," reports Bloomberg. "Initially, OpenAI said, each user will have access to a single 'dot' that can act as an assistant. Over time, the company expects users to manage a slew of them." From the announcement: Dots are frontier intelligence that have your back. Powered by GPT-6 Astra, they have their own cloud computer, learn from feedback over time, and can work towards your goals 24/7. Through our ecosystem of plugins, they can readily connect to over 4,000 apps, giving them the tools to help wherever you need them.
Your dot is always within reach, whether it is through ChatGPT, Slack, or Teams. You can ask questions, explore ideas, and give feedback along the way; or you can simply hop on a voice call when you need to talk something out. The more you work together, the more your dot learns your preferences, how you think, and what good looks like to you.
The magic of dots is when they bring you work done the way you would do it, sometimes before you even think to ask. With dots alongside you, ambitious ideas and projects you haven't had the time or support to pursue start to feel achievable.
Sept jours seulement après GPT-6 Sol, OpenAI annonce déjà son successeur : GPT-6.1 Sol, toujours cinq fois moins cher que son modèle phare GPT-6 Astra. La course au meilleur modèle n'en finit plus.
OpenAI répond à Meta et à son agent Muse avec « dots », le nom donné à son service d'agents « toujours actifs » qui travaillent pour leurs utilisateurs en permanence. Les dots se différencient de ChatGPT grâce à leur propre ordinateur dans le cloud et leur accès permanent à vos comptes, tout en étant joignables depuis n'importe quelle messagerie.
Le 28 septembre 2026, OpenAI a proposé que tout entraînement de ses modèles d'IA les plus avancés soit précédé d'un dossier démontrant que les risques sont maîtrisés.
OpenAI organise ce mardi 29 septembre 2026 son Dev Day et promet « plus de 20 lancements ». Parmi les annonces attendues : les rumeurs parlent d'un agent IA baptisé « Dots » et, peut-être, d'un premier aperçu de l'appareil conçu avec Jony Ive. La conférence est à suivre en direct sur Numerama.
Longtime Slashdot reader schwit1 shares a report from Business Standard: China has expanded overseas travel restrictions for top AI professionals in private firms to include the families of key personnel, further tightening measures designed to prevent the outflow of critical know-how and information to the US. Government agencies have recently begun to share the wider restrictions with affected people, which include prominent startup founders as well as the heads of strategically important companies in AI-related fields, people familiar with the matter said. Direct relatives such as spouses and children of certain AI and chip executives, whose work is considered paramount to state security, are now required to obtain approval from Beijing before going abroad even for short trips, the people said.
That marks a broadening of existing curbs on the freedom of movement of China's most influential tech talent -- a category that encompasses entrepreneurs, researchers and executives. While not an outright ban on travel, the new requirement is likely to exert a further chilling effect on a tech sector already facing unprecedented curbs. China has restricted foreign travel for top AI professionals in private firms such as Alibaba Group Holding Ltd and DeepSeek since earlier this year, Bloomberg News reported in May, reflecting Beijing's determination to safeguard its technology as it makes big strides in AI and chipmaking.
It's unclear whether all those people's families need to follow the new strictures, the people said. China is also separately implementing rules, which became effective Sept 15, for enforcing exit bans in cases ranging from criminal investigations to potential violations of the country's industrial and technological security. Beijing's plan is to add relevant individuals to the list as time goes by, the people said, asking not to be identified discussing a sensitive issue. Government departments have already notified several people of the need to clear family travel, two of the people said.
Après avoir dégainé l’OMODA 9 sur le segment D, OMODA remet ça avec un modèle taillé pour le cœur de marché européen : l’OMODA 7. Un crossover compact hybride rechargeable qui ne manque ni d’ambition, ni d’arguments techniques. On a passé au crible cette nouveauté qui s’attaque à un segment ultra-disputé.
Une silhouette qui ne passe pas inaperçue
Avec 4,66 m de long pour 1,875 m de large et 1,67 m de haut, l’OMODA 7 affiche des proportions généreuses et un empattement de 2,72 m qui promet de l’espace à bord. La marque revendique la philosophie maison « Art in Motion », et il faut reconnaître que le résultat a du caractère : calandre paramétrique sans contour à géométrie hexagonale, silhouette fastback avec effet de toit flottant, poignées de porte semi-affleurantes.
Le ratio largeur/hauteur de 1,12 donne une assise visuelle solide, plantée sur la route plutôt que juchée dessus. À l’arrière, la signature lumineuse à motifs haute intensité fait écho aux optiques avant pour une identité qu’on ne confondra pas avec la concurrence généraliste. Trois teintes en option (Noir Crystal et Argent Moonlight à 600 €, Gris Moonstone Mat à 900 €) viennent compléter le Blanc Khaki de série.
À bord : tout est dans l’écran
Sans surprise en 2026, l’habitacle mise fort sur le numérique. L’ensemble s’articule autour d’un combiné d’instrumentation de 8,88 pouces et surtout d’un écran central coulissant de 15,6 pouces en définition 2,5K, à peine 12,7 mm d’épaisseur. Sa particularité? Il peut littéralement glisser vers le passager avant pour faciliter l’interaction avec l’infodivertissement. Une trouvaille qui n’est pas qu’un gadget marketing. Le tout tourne sur un Snapdragon 8155 épaulé par 12 Go de RAM et 128 Go de stockage, de quoi garantir fluidité et mises à jour OTA sans lag. On note aussi un affichage tête haute, une commande vocale intelligente à quatre zones, et un système de vision panoramique à 540° avec fonction de « châssis transparent » pour les manœuvres délicates.
Côté confort, les sièges sport à structure multicouche sont chauffants, ventilés et à mémoire de série sur toute la gamme. Un niveau de dotation qui ferait presque passer pour chiches certains rivaux premium. Ajoutez-y la climatisation bi-zone, le double vitrage acoustique et un système actif de réduction du bruit annoncé pour gagner jusqu’à 10 dB dans l’habitacle, et l’argument confort devient sérieux. Le coffre, lui, passe de 537 à 1 294 litres banquette rabattue (40/60), largement dans la moyenne haute de la catégorie.
SHS-P : la technologie hybride rechargeable qui a des arguments
C’est là qu’OMODA a fait ses devoirs. Le système SHS-P (Super Hybrid System), désormais en troisième génération, associe un 1.5 TGDI DHE turbo de cinquième génération à une transmission dédiée DHT et une batterie de 18,4 kWh. Sur le papier, ça donne :
Puissance combinée : 205 kW (279 ch)
Couple maximal : 365 Nm
0 à 100 km/h : 8,4 secondes
Vitesse maxi : 180 km/h
Autonomie électrique : jusqu’à 90 km
Autonomie totale : jusqu’à 1 200 km
Consommation mixte WLTP : 2,3 l/100 km
Le moteur thermique revendique un rendement thermique de 44,5 %, l’un des meilleurs du marché, grâce à une combinaison de cycle Deep Miller, combustion intelligente i-HEC et turbo haute efficacité HTC. La transmission DHT, elle, combine un moteur de traction de 150 kW et un second de 100 kW faisant office de générateur, avec la capacité de basculer entre mode électrique pur, hybride série, hybride parallèle et récupération d’énergie.
La batterie de type Blade Battery, certifiée IP68, accepte l’AC jusqu’à 6,6 kW et le DC jusqu’à 40 kW, de quoi passer de 30 à 80 % en moins de 20 minutes. Un système V2L permet même d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,3 kW, pratique pour le camping ou le chantier improvisé. L’ensemble repose sur la plateforme multi-énergie T1X du groupe Chery, avec suspension avant MacPherson, arrière multibras indépendante, direction électrique paramétrable et freinage brake-by-wire. Sur le papier, la promesse est claire : un compromis confort/dynamisme plutôt qu’une orientation sportive pure.
Sécurité : la carte maîtresse
OMODA joue la surenchère sur ce terrain avec pas moins de 20 aides à la conduite de série: ACC, freinage d’urgence autonome, surveillance des angles morts, détection de fatigue du conducteur, maintien d’urgence dans la voie, et ainsi de suite. La structure, composée à 72,1 % d’aciers à haute résistance, a été validée dans le centre d’essais collision du groupe Chery à Wuhu. Cinq airbags complètent le dispositif, dont un airbag central avant qui protège des chocs latéraux croisés entre les deux occupants avant.
Sur la route : nos impressions de conduite
Au volant, l’OMODA 7 confirme les intentions annoncées par la marque : ce n’est pas un crossover taillé pour la sportivité, mais un véhicule pensé pour rassurer et détendre son conducteur au quotidien. La direction se montre précise et donne confiance, y compris sur routes sinueuses, un point sur lequel l’OMODA 7 prend clairement l’ascendant sur sa cousine Jaecoo. En usage urbain et péri-urbain, le comportement est sain, la voiture se place facilement et la position de conduite surélevée offre une bonne visibilité, quitte à dérouter un instant ceux qui recherchent une assise plus enveloppante.
Sur autoroute, le système hybride tient sa vitesse de croisière sans effort apparent, et la réserve de puissance du bloc électrique se révèle bien utile dans les dépassements ou en montée, sans jamais donner l’impression de forcer. En revanche, sollicitez davantage le châssis sur route sinueuse et les limites apparaissent assez vite : même en mode Sport, la direction garde sa souplesse et invite plutôt à lever le pied qu’à pousser l’exercice. Ce n’est pas une critique en soi tant l’OMODA 7 assume ce positionnement confort avant tout, porté par une suspension plutôt souple et un bon niveau d’adhérence des pneus montés de série. Côté insonorisation, l’exercice est globalement réussi et le moteur thermique reste discret sur tous les modes de conduite, même en sport. On note toutefois quelques bruits aérodynamiques qui filtrent encore malgré le double vitrage acoustique mis en avant par la marque.
Notre avis
7 ans ou 150 000 km sur l’ensemble du véhicule, avec assistance routière 24h/24 pendant deux ans (extensible à 7 ans sous réserve d’entretien dans le réseau). La partie électrique, bloc moteur et batterie, grimpe même à 8 ans ou 160 000 km, avec une garantie de capacité résiduelle de 75 % minimum. De quoi rassurer sur la durabilité d’une techno encore jeune sur le marché européen.
Sur le papier, l’OMODA 7 coche beaucoup de cases : une consommation WLTP qui donne le vertige (2,3 l/100 km, même si on sait ce que valent ces chiffres homologués une fois la batterie vide), une dotation technologique et sécuritaire généreuse, un habitacle soigné et une garantie qui n’a rien à envier aux ténors du marché. Reste à vérifier à l’usage si le comportement routier, la qualité perçue au quotidien et le SAV du réseau tiennent la distance face à des rivaux japonais, coréens et européens solidement installés. OMODA & JAECOO a clairement mis le paquet sur les specs pour se faire une place. La suite se jouera sur le terrain de l’expérience client et de la valeur de revente.
À lire aussi sur LeBlogAuto
Essai Jaecoo 7 de 279 ch — notre prise en main du cousin SUV baroudeur de l’OMODA 7, basé sur la même plateforme et le même bloc hybride rechargeable
wiredmikey shares a report from SecurityWeek: Nvidia on Monday announced the Open Agent Safety Platform, which combines open source software and a reference system design to keep AI agents within set boundaries from testing through deployment. The chipmaker explained that the platform pairs the open-source OpenShell runtime with Sentry, an out-of-band watchdog running on BlueField-4 DPUs. Nvidia says Sentry can monitor agent activity independently and quarantine an agent that crosses its boundaries within milliseconds.
Nvidia is pitching the platform against a backdrop of recent incidents in which frontier AI labs have reported agents escaping the evaluation environments meant to contain them, reaching systems they should not have accessed and, in some cases, misreporting what they did. OpenShell and related skills are available via Nvidia's developer resources page and on GitHub.
Bill Gates said an AI "kill switch" alone would be insufficient to address the technology's risks. "The kill switch is, that's kind of a weird thing. It's not enough to have a kill switch," the Microsoft co-founder said in an interview that aired Sunday on NBC's "Meet the Press." He said the more immediate concern is people using AI for cyberattacks or bioterrorism rather than systems acting autonomously. "We're not yet at the point where they autonomously grab computers and, you know, can't be shut down," he said, adding that the public discussion "just sort of shows how nontechnical various people are." Politico reports: Gates said he was not opposed to a kill switch but argued that companies should monitor sophisticated AI models and keep records of "exactly what's being done" to help guard against people using the systems for cyberattacks or bioterrorism. "The United States ought to make sure this is done. China will want to do this," he continued.
[...] Gates also called for legislation requiring safeguards and monitoring, saying voluntary measures by AI companies were insufficient. "No one thinks self-regulation is enough," he said. He argued that the more immediate danger was people using AI to cause harm rather than AI systems acting on their own. "The thing that's urgent has to do with bad people using AI, not the AI going off on its own," he added.
OpenAI a suspendu l'entraînement et l'évaluation de ses modèles les plus avancés, après qu'un agent a contourné le 20 septembre 2026 ses restrictions d'accès à Internet. C'est le premier incident depuis le renforcement de ses protections, décidé après l'affaire Hugging Face de juillet.
Connexion
