Résumé des épisodes précédents. Le 17 décembre dernier, Framework se pose en défenseur du grand public en expliquant que les grandes marques se gavent avec la hausse des prix en pratiquant des tarifs sans rapport avec la hausse. Plus raisonnable, la marque indiquait alors ne pas pouvoir faire autrement qu’augmenter ses prix mais en étant plus sage et moins gourmand que Dell ou Apple. Deux jours plus tard, elle augmentait à nouveau la mémoire vive une première fois… Avant de remettre le couvert en février avec une troisième hausse.

Aujourd’hui, quasiment un mois plus tard, c’est une quatrième hausse qui est annoncée. Je n’ai rien contre Framework en particulier, je les aime plutôt beaucoup, mais cela illustre extrêmement bien la problématique rencontrée par le marché. Dès le mois de décembre, je vous expliquais que la critique de leur PDG était infondée. Elle s’établissait sur une vision quelque peu étroite.

Framework, avec une production estimée à quelques dizaines de milliers de pièces par trimestre, se comparait à un Dell qui vend en moyenne plus de 110 000 ordinateurs par jour. À chaque fois que Framework commande de la mémoire ou du stockage ces derniers mois, il se voit contraint d’augmenter ses tarifs. Chez Dell, ou Apple, également mis en cause, cette commande mensuelle correspond à quelques heures de leur activité. 

Pour ne pas modifier leurs prix au quotidien, voire pire heure par heure, les grandes marques ont simplement anticipé leurs tarifs à plus long terme et reflété le prix d’un contrat passé avec leurs fournisseurs. Ceux-ci ont établi un prix moyen à long terme et les marques ont répercuté le tout. En décembre, Framework indiquait que le passage de 16 Go à 32 Go de DDR5 coutait 80$ HT chez eux.

Les options du Framework Laptop 13

Chez Dell, ces 80$ HT étaient exigés pour passer de 0 Go à 16 Go. Aujourd’hui, Framework propose un Laptop 13 vide de mémoire à 1049€ et une option à 156€ pour lui ajouter 8 Go de DDR5. Et 312€ pour passer à 16 Go… Chez Dell, on trouve désormais des portables à 1099€ avec 32 Go de mémoire vive. Les engins ne sont pas comparables mais la situation sur la mémoire s’est totalement inversée.

Framework reste un acteur de troisième plan niveau volumes

Et c’est totalement logique, alors que Framework continue d’acheter sa mémoire vive au « compte-goutte », Dell a sécurisé des contrats à moyen terme qui lui assurent un prix plus stable et des livraisons suffisantes. Cela leur a coûté cher les premiers temps mais c’est maintenant à leur avantage. Apple aurait fait la même chose il y a peu en s’assurant un contrat en béton avec Samsung. Un contrat signé aux exigences de prix du fabricant de mémoire et sans « négocier » sur celle-ci. Car l’obtention d’une mémoire en flux stable, même au plus cher, est plus importante pour la marque que de gagner quelques dollars sur chaque module… Avant de renégocier deux mois plus tard ou risquer de ne pas être livré parce qu’un autre acteur aurait accepté de mettre plus sur la table

Les machines de Framework restent parmi les plus intéressantes du marché actuel et leur modularité est exemplaire. Mais il est toujours très délicat de critiquer ses concurrents de cette manière. La crise de la mémoire vive touche tout le monde mais il semble évident que les plus petits acteurs sont ceux qui peuvent le plus en subir les effets.

Reste un point capital à comprendre : qu’elles soient effectuées d’un coup comme Dell ou Apple, ou par étape comme Framework, ces hausses sont massives et continuent d’enfler. La situation actuelle est légèrement stabilisée car beaucoup de marques vivent encore en partie sur des stocks de composants établis en 2025. Les prochains mois vont aller de mal en pis.

Framework de mauvaise foi avec l’augmentation de la mémoire

Mémoire vive : une quatrième hausse des prix pour Framework © MiniMachines.net. 2026

La taxe sur les petits colis est censée ajouter 2€ de plus sur les livraisons faites en France. Ce dispositif, pensé pour lutter contre l’importation de produits des plateformes comme AliExpress ou Shein, n’a pas tout à fait les effets escomptés.

Au grand jeu du chat et de la souris, les multinationales nées de la mondialisation sont les reines. À la suite de l’apparition de la taxe sur les petits colis, des mesures ont été prises par les entreprises exportatrices. Pour rappel, cette taxe est censée ajouter 2€ pour chaque type d’élément importé dans vos paquets depuis une entreprise hors de l’Union européenne. Par exemple, vous commandez un écran en Chine accompagné de quelques composants électroniques et de quelques feutres pour un montant inférieur à 150€, vous allez payer trois fois 2€. Un par type de produit. Si vous commandez 50 composants électroniques, le montant taxé ne sera que de 2€. L’état cherche à mieux encadrer cette concurrence depuis des années, on se souvient de ses premières pistes en 2019.

Pas de Taxe sur les petits colis à l’entrepôt de la filiale d’AliBaba Cainao à Liège

Mais cette taxation étant pour le moment uniquement effectuée par la France, elle est facilement contournable. Il suffit de ne pas faire atterrir ses avions sur le sol français et de choisir un partenaire européen. AliExpress a, par exemple, construit d’immenses entrepôts en Belgique. Si les avions se posent sur le sol belge et que, comme c’est actuellement le cas avec la filiale d’AliBaba CAINAO ils traversent ensuite la frontière, ils ne sont pas taxés. 

Évidemment, cette solution déjà développée par de nombreux gros acteurs depuis des années a été reprise par de nombreux exportateurs. RTL détaille cette nouvelle pratique et explique que la conséquence sur les tarmacs hexagonaux se fait déjà sentir. Les pistes des aéroports de Roissy se vident. Les avions se posent ailleurs, en Belgique et en Hollande notamment. Il est possible que ce choix se répercute également sur les ports français avec moins de trafic de porte containers en provenance d’Asie. La taxation sur les petits colis étant en réalité évaluée sur le montant des commandes et non pas sur la taille des paquets. Une chaise à moins de 150€ sera taxée de cette manière. Si l’évolution des taxes au niveau européen devrait limiter ce contournement à terme, les pays de la zone devant développer le même genre de mesure douanière au premier juillet 2026, cela ne devrait pas non plus être la panacée pour le gouvernement.

De nombreuses plateformes s’intéressent à des pays tiers pour développer une activité de recollection de colis. La Pologne reste une des principales avec de nombreux développements au fil des années. Si des tensions géopolitiques notables ont eu lieu, spécialement en fin d’année dernière à propos de l’Ukraine, sur cette nouvelle route de la soie qui traverse l’Europe pour rallier la Chine à la Pologne par train, elles ont été en grande partie résolues.

Une taxe sur les petits colis difficile à appliquer et facile à contourner

Le développement de sociétés polonaises de Fret circulant sur ces voies, PKP Cargo par exemple, et l’investissement dans des entrepôts énormes va changer la donne. Le dédouanement de millions de colis étant impossible, leur gestion se fera sur documentation et par containers entiers. Une fois débarqués en Europe, la recollection des colis aura lieu localement. Chaque paquet final étant emballé sur le territoire européen avant de passer la frontière française, il ne sera plus frappé par cette Taxe sur les petits colis.

La taxe sur les petits colis se heurte à l’ampleur phénoménale de la tâche

L’autre impact, pour le moment plus difficile à mesurer, est tout simplement la faisabilité de cette taxation. Je commande beaucoup de composants électroniques en Asie et quasiment tout sur AliExpress. La plateforme est en mesure de regrouper parfois 40 références éparses dans un seul paquet. Câbles, résistances, condensateurs, interrupteurs, matériel de soudure, cartes de développement et autres moteurs sont assimilés à une seule catégorie de produit. Mais si j’ajoute un carnet ou un feutre à mon lot de produits, ceux-ci sont également intégrés au même colis. Le tout est enfermé dans un paquet opaque qui intègre tous les autres paquets et dédouané en Chine par des services qui font face à une masse colossale de produits au quotidien. Même en disposant d’entrées précises en termes de déclaration douanière de la part des marchands – ce qui est loin d’être le cas – la gestion de cette taxe apparait comme fort complexe.

Taxe sur les petits colis : les aéroports français se vident © MiniMachines.net. 2026

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