Geely vient de s'offrir 34 % d'une usine Ford en Espagne pour y fabriquer ses SUV « Made in Europe » et un peu plus encore.
Quand on pense à une limousine, les images qui viennent naturellement à l’esprit sont celles d’une Cadillac étirée, d’une Lincoln à empattement allongé ou d’une berline de luxe reconvertie pour les mariages. Personne, ou presque, n’imaginerait un « pony car » américain des années 1960 dans ce rôle. Et pourtant : quelqu’un a bel et bien transformé une Ford Mustang de 1966 en limousine de 6,5 mètres de long. Le résultat, aussi surprenant que fascinant, est actuellement proposé aux enchères sur la plateforme Bring a Trailer, avec des offres ayant atteint 15 000 dollars au moment de la rédaction de cet article. La vente se termine le 28 juillet 2026.
À l’origine, cette Mustang était une coupé T-code tout ce qu’il y a de plus standard, produite en série par Ford au milieu des années 1960. Elle avait le gabarit compact qui a fait la réputation du modèle, une silhouette tendue et un arrière court. Quelqu’un, à une date non précisée mais antérieure à l’an 2000, a décidé de la réinventer entièrement en la tirant vers un format limousine.
La transformation a porté l’empattement à 182 pouces, soit environ 4,62 mètres, et la longueur totale du véhicule atteint désormais 257 pouces, soit 6,53 mètres. Pour donner un ordre de grandeur, une berline de taille moyenne tourne autour de 4,5 mètres. Cette Mustang la dépasse donc largement, tout en conservant la carrosserie caractéristique du modèle d’origine.
Pour rendre l’ensemble cohérent, le constructeur a fabriqué un montant B sur mesure et a utilisé astucieusement une seconde paire de portes avant, montées en sens inverse pour servir de portes arrière. Ce type de disposition, souvent appelé « portes suicides » dans le milieu de la customisation automobile, accentue encore le caractère spectaculaire de l’ensemble. La carrosserie a été finie en Tahoe Turquoise, avec un toit en vinyle blanc, ce qui lui confère une patine vintage parfaitement assumée.
Les détails extérieurs complètent le tableau : des éclairages personnalisés, des sorties d’échappement dans le style GT, une antenne en boomerang typique des années 1960, et des jantes de 17 pouces au style Torq Thrust. Visuellement, la voiture joue à fond la carte de l’époque, avec une cohérence stylistique que beaucoup de projets de ce type ne parviennent pas à atteindre.
Ce qui a rendu ce projet techniquement réalisable, c’est justement la simplicité mécanique et structurelle des Mustang de première génération. Les modèles actuels comme la GT ou la Dark Horse embarquent des systèmes électroniques complexes, des architectures d’aides à la conduite et des intégrations logicielles qui rendraient une telle conversion quasiment impossible sans moyens industriels considérables. En 1966, la Mustang était un châssis relativement simple, ce qui a laissé une marge de manœuvre bien plus grande aux constructeurs amateurs ou aux carrossiers spécialisés.
Sous le long capot de cette limousine atypique se trouve un V8 289 pouces cubes (soit environ 4,7 litres), couplé à une boîte automatique à trois rapports. Le moteur a été reconstruit il y a environ huit ans selon le vendeur. Des travaux d’entretien récents ont également été réalisés, avec notamment un nouveau carburateur et une nouvelle batterie. Le bloc small-block de Ford de cette époque est reconnu pour sa robustesse et sa relative facilité d’entretien, ce qui reste un atout pour un projet aussi atypique.
L’habitacle se divise clairement en deux espaces distincts, avec des ambiances qui reflètent deux philosophies différentes.
La cabine avant adopte une finition soignée avec une sellerie bicolore dans le style Pony, une climatisation, un système audio Bluetooth à l’apparence rétro et un volant à jante en bois. L’ensemble rend hommage à l’esthétique des Mustang d’époque tout en intégrant quelques équipements modernes pensés pour le confort du conducteur.
Le compartiment arrière, lui, mise sur la fonctionnalité discrète. Deux rangées de sièges se font face, à la manière des limousines de service classiques. L’espace dispose de sa propre climatisation indépendante, d’un toit ouvrant escamotable et d’une cloison de séparation entre passagers et conducteur. Rien de tape-à-l’œil, mais une configuration qui répond aux attentes d’une utilisation événementielle ou professionnelle, voire d’une sortie remarquée lors d’un mariage ou d’une soirée privée.
La cohabitation de ces deux univers dans une seule et même carrosserie de Mustang donne à l’ensemble un caractère résolument singulier. D’un côté, le conducteur est plongé dans l’atmosphère d’un muscle car des sixties. De l’autre, les passagers profitent d’un confort de loge tout en roulant dans ce qui ressemble, de l’extérieur, à une Mustang classique démesurément allongée.
La plateforme Bring a Trailer est connue pour accueillir des véhicules allant du banal au complètement improbable. On y trouve régulièrement des Mustang, dont certains modèles Shelby qui partent à des prix très élevés, parfois bien au-delà de ce que le grand public serait prêt à imaginer dépenser pour une voiture ancienne. Cette limousine occupe un tout autre segment : celui des pièces de curiosité, des projets de customisation extrême, des voitures qui racontent une histoire avant même d’avoir démarré.
Avec des enchères à 15 000 dollars au moment de la publication de la source, et une estimation de vente finale qui devrait rester en dessous de 50 000 dollars, ce projet reste accessible par rapport à ce que coûtent certains exemplaires de collection traditionnels. Le rapport entre la rareté absolue de la pièce et son prix de vente probable en fait une proposition difficile à ignorer pour un certain profil d’acheteur.
Ce type de véhicule cible un public précis : les collectionneurs en quête de pièces véritablement hors norme, les professionnels de l’événementiel qui cherchent un moyen de se distinguer de la concurrence, ou simplement les amateurs de custom américain qui veulent posséder quelque chose qu’on ne verra nulle part ailleurs. Une Mustang 1966 au format limousine, finie en bleu turquoise avec toit blanc, ne passera jamais inaperçue dans un cortège, devant un hôtel ou lors d’un rassemblement automobile.
Il est rare qu’une voiture cumule autant de niveaux de lecture : l’icône culturelle qu’est la Mustang, le savoir-faire artisanal d’une transformation entièrement manuelle, la provocation esthétique de l’allongement extrême, et l’aspect pratique d’un espace passagers réellement utilisable. Cette Mustang ne ressemble à aucune autre, et c’est précisément là que réside tout son intérêt pour qui cherche une acquisition aussi décalée que mémorable.
L’enchère se clôture le 28 juillet 2026 sur Bring a Trailer. À ce stade, il reste encore plusieurs semaines pour que les offres montent significativement au-dessus du palier actuel de 15 000 dollars.
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Les patrons de Renault et Ford se sont exprimés sur l'enjeu des voitures électriques à prolongateur d'autonomie (EREV) dans la transition électrique en Europe. Le dirigeant du constructeur français trouve cette motorisation plus adaptée que le 100 % électrique pour des gros modèles.
Alors que la Ford Escort originale incarnait la simplicité d’une voiture populaire économique, Boreham Motorworks vient de transformer cette légende en supercar à six chiffres. La marque britannique a présenté au London Concours sa version définitive de l’Escort Mk1 RS, un projet qui pousse l’audace jusqu’à proposer un moteur capable de tourner à 10 000 tours par minute.
Cette nouvelle interprétation marque le retour de la première Escort RS homologuée pour la route depuis plus d’un demi-siècle. Contrairement aux nombreux projets de restauration qui fleurissent sur le marché, Boreham Motorworks a obtenu une licence officielle de Ford pour ce développement, une autorisation rare pour ce type de projet. L’entreprise refuse d’ailleurs les étiquettes habituelles de « restomod » ou de « continuation », préférant le terme « continumod » pour décrire sa création entièrement nouvelle.
La base technique de cette Escort moderne repose sur un châssis entièrement développé par Boreham Motorworks, équipé d’un numéro de série Ford certifié. L’empattement a été allongé de 30 millimètres par rapport à l’original, une modification qui s’inspire directement des Ford Escort d’Alan Mann Racing de 1968, ces machines qui ont écrit les premières pages de gloire de l’Escort en compétition touring-car.
Cette extension de l’empattement ne répond pas seulement à une volonté esthétique. Elle permet de conserver l’architecture à jambes MacPherson de l’Escort tout en intégrant des ressorts et amortisseurs personnalisés développés en partenariat avec R53. L’arrière bénéficie d’un système d’essieu flottant entièrement repensé, abandonnant la fonte d’origine pour un ensemble en aluminium coulé et tubes de titane.
Cette évolution technique permet de diviser par deux la masse non suspendue par rapport aux Escort de course d’époque. Le système adopte une géométrie à six bras, dont quatre bras de rayon pour maintenir le centrage lors des mouvements de suspension. La direction assistée intègre même une fonction progressive qui réduit l’assistance à mesure que la vitesse augmente, dans l’esprit de ce que Boreham appelle la philosophie « Peak Analogue ».
Boreham Motorworks propose deux motorisations pour son Escort Mk1 RS. La version de base embarque un moteur 1.8 litre à double arbre à cames développant 185 chevaux, une puissance déjà respectable pour une voiture pesant moins de 900 kilos. Mais l’attraction principale réside dans le moteur optionnel baptisé « Ten-K ».
Ce quatre cylindres atmosphérique de 2.1 litres développe 330 chevaux (325 ch selon les normes américaines) et justifie son nom par sa capacité à monter jusqu’à 10 000 tours par minute. Pour atteindre ces performances, Boreham s’est inspiré des technologies de Formule 1, notamment pour la géométrie des conduits et des soupapes. Le moteur intègre des corps de papillon individuels et combine pièces usinées dans la masse et éléments imprimés en 3D pour ramener le poids total à seulement 85 kilogrammes.
La transmission s’effectue par une boîte manuelle à cinq rapports avec première décrochée (dogleg), envoyant la puissance aux roues arrière via un différentiel au rapport final de 5.125. Aucune assistance électronique, pas de turbocompresseur, pas d’hybridation : cette Escort mise tout sur l’émotion pure du moteur atmosphérique haute performance.
Visuellement, la nouvelle Escort Mk1 RS conserve les passages de roue bombés caractéristiques et l’aileron « ducktail » de l’originale. Cependant, elle adopte un capot et un coffre en carbone pour optimiser la répartition des masses. La structure reste en acier, garantissant la rigidité nécessaire pour exploiter les performances du moteur Ten-K.
L’habitacle minimaliste reçoit des panneaux de porte en carbone habillés de cuir souple, avec une instrumentation spécialement développée dont le compte-tours dépasse la graduation 10. L’équipement peut inclure en option une paire de chronographes de rallye Breitling montés sur la planche de bord, un détail qui souligne le positionnement premium de cette création.
L’objectif de poids visé par Boreham se situe sous la barre des 900 kilogrammes (moins de 2000 livres), un chiffre qui placerait cette Escort dans la catégorie des supercars légères. Cette recherche de légèreté explique l’utilisation massive de matériaux composites pour tous les éléments non structurels, sans pour autant sacrifier le confort ni la finition.
Boreham Motorworks limitera la production de son Escort Mk1 RS à 150 exemplaires mondiaux, disponibles en configurations conduite à droite ou à gauche selon les marchés. Cette exclusivité se reflète dans le tarif de départ fixé à 295 000 livres sterling hors taxes (environ 400 000 dollars), le moteur Ten-K constituant une option payante supplémentaire.
Malgré ce positionnement tarifaire de supercar, Boreham propose une garantie de deux ans ou 32 000 kilomètres, une couverture inhabituelle dans ce segment de marché. Cette garantie témoigne de la confiance du constructeur dans la fiabilité de ses développements techniques, notamment pour le moteur haute performance Ten-K.
La commercialisation s’effectue directement auprès de Boreham Motorworks, avec un processus de commande personnalisé permettant aux clients de configurer leur véhicule selon leurs préférences. Les premières livraisons sont attendues dans le courant de l’année, marquant ainsi le retour officiel de l’Escort RS sur les routes après plus de cinquante ans d’absence.
Ce projet illustre la tendance actuelle des constructeurs spécialisés à revisiter les icônes du passé avec les technologies contemporaines. En transformant une voiture du peuple en exotic car, Boreham Motorworks parie sur la nostalgie et l’émotion pour séduire une clientèle en quête d’exclusivité et d’authenticité mécanique dans un monde automobile de plus en plus électrifié.
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