Alpine et le préparateur français Ravage s’associent pour créer la Tarmac Master, une série limitée ultra-exclusive inspirée des voitures de rallye historiques. Seuls dix exemplaires devraient être produits, chacun conçu comme une pièce unique.

Une collaboration autour de l’exclusivité

Le constructeur français Alpine est officiellement impliqué dans cette série ultra limitée Ravage. L’objectif est de combiner l’héritage sportif d’Alpine avec l’approche technique et stylistique du préparateur. Chaque voiture sera unique, mêlant savoir-faire industriel et travail artisanal.

Tarmac Master, c’est évidemment, selon le préparateur, une référence aux différents pilotes de rallyes français qui éclataient tout le monde au Tour de Corse par exemple. Le premier nom qui vient à l’esprit, c’est forcément Gilles Panizzi et son frère. Pas vraiment des pilotes Alpine, mais passons.

Un design inspiré des rallyes

Ravage modifie les lignes et les détails du véhicule, en s’inspirant du Groupe 4 et des courses historiques. Les transformations visent à créer une interprétation originale de la performance et du design « à la française ».

Sur les visuels en clair obscur, on peut voir ce qui ressemble à un « duck tail » sans énorme aileron. Un petit aileron de requin est visible également. Les voies sont élargies et on distingue une lame splitter à l’avant et un diffuseur à l’arrière.

A l’avant, le capot est ajouré. C’est visiblement celui de l’Alpine A110 R.

Production ultra-limitée

La série comptera au maximum dix exemplaires. Chaque voiture sera traitée comme une création distincte, reflétant l’alliance entre l’ADN sportif d’Alpine et la créativité de Ravage.

Le moteur sera à la norme Euro 6d, avec 320 chevaux (avec du SP98 ou 345 chevaux avec du SP102 pour compétition). Elle aura le kit GT4. Ravage lui fournit un nouveau turbo. Le couple est annoncé à 420 Nm à partir de 3 200 tours/min.

Pour faire plein de bruit, la Tarmac Master aura une ligne Akrapovic® en titane. Le système de refroidissement est complètement redessiné. Le capot ajouré permet d’extraire l’air chaud.

Le poids est annoncé sous les 1 100 kg et la voiture devrait faire 1,91 m de large (1,798 m pour l’Alpine A110 normale).

Pour le prix, on ne le connait pas (surtout avec du sur-mesure). Cependant, une Alpine Goup 4 (photo ci-après), moins exclusive et moins huppée, c’est 75 000 € hors TVA et sans le prix de l’Alpine A110 donneuse.

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Plus de 200 000 véhicules récents du groupe Stellantis font l’objet d’un nouveau rappel en France. En cause : un risque d’incendie lié à certains composants périphériques du moteur 1.2 Turbo hybride 48 volts successeur du fameux PureTech. Voici ce qu’il faut savoir.

Une nouvelle opération d’ampleur en France

Le groupe Stellantis lance une campagne de rappel touchant 212 700 véhicules en France, produits entre 2023 et 2026. Ainsi, huit marques sont concernées : Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Fiat et Lancia.

Cette opération intervient après un premier rappel important en 2025. Elle concerne des modèles équipés du moteur 1.2 turbo-essence en version hybride 48 volts, destiné à remplacer le 1.2 PureTech. C’est la version hybridée du 1.2 Turbo 100 que l’on a pu découvrir récemment.

Un moteur récent, mais non directement en cause

Le moteur visé est le trois-cylindres turbo essence à chaîne, dont plus de 70 % des composants ont été renouvelés par rapport à son prédécesseur.

Le rappel ne porte toutefois pas sur le moteur lui-même. Le problème concerne deux éléments périphériques :
le filtre à particules essence et le système d’hybridation légère 48 volts.

Un risque d’incendie identifié

En effet, le défaut provient d’un espace potentiellement insuffisant entre le conduit du filtre à particules et un capuchon de protection du système 48 volts.

Dans certaines conditions, notamment en présence d’humidité, un contact entre ces éléments peut entraîner une infiltration d’eau et provoquer un arc électrique. Evidemment, ce n’est pas souhaitable. Cela peut conduire à une surchauffe, voire à un départ de feu dans le compartiment moteur.

Douze incidents ont été signalés dans le monde. Selon les données communiquées, 36 véhicules différents présentent effectivement le défaut.

Une intervention rapide prévue

La correction consiste à remplacer le capuchon de protection pour améliorer l’isolation, puis à vérifier et ajuster l’espace entre les composants concernés.

L’intervention dure environ 30 minutes et sera prise en charge sans frais pour les clients. Stellantis entrera en contact avec les propriétaires des véhicules concernés.

Des modèles très nombreux concernés

Seules les versions hybrides 48 volts sont touchées. La liste des modèles est étendue, avec des productions s’étalant de 2023 à 2026 :

• Peugeot 208 et 2008
• Citroën C3, C3 Aircross, C4 et C4 X
• DS 3
• Opel Corsa, Mokka et Frontera
• Jeep Avenger
• Fiat 600 et Grande Panda
• Alfa Romeo Junior
• Lancia Ypsilon

Cependant, les modèles plus grands comme les Peugeot 3008 et 5008 ou les Citroën C5 Aircross ne sont pas concernés.

Comment vérifier si votre voiture est concernée

Les propriétaires sont contactés progressivement par courrier. Il est également possible de vérifier en ligne via les outils mis à disposition par certaines marques. Par exemple pour Citroën, il existe une page où on rentre le VIN de son véhicule pour savoir s’il est concerné par une campagne de rappel.

Le numéro de série (VIN), visible sur la carte grise ou à la base du pare-brise côté conducteur (un rappel) est frappé à froid sur le châssis. Toutefois, il est souvent plus facile d’accéder à la copie à la base du pare-brise.

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Da Costa remporte le e-Prix de Madrid sur le circuit permanent du Jarama. Une exécution de course parfaite de la part de Jaguar qui place ses deux monoplaces aux deux premières places avec Evans. Wehrlein complète, sur le fil, le podium.

Avant-course

Pour son 6e rendez-vous de la saison 2025-2026, la Formule E était à Madrid, enfin en grande banlieue car les monoplaces électriques tournaient à San Sebastián de los Reyes sur le circuit du Jarama. Oui, un vrai circuit, encore un de plus. Seule différence avec le tracé « normal », une chicane dans la grande ligne droite des stands. Formule électrique oblige, cela permet de limiter la consommation à pleine vitesse et de mettre une zone de régénération de plus.

En qualification, sur piste humide, c’est Nick Cassidy qui met Citroën Racing à l’honneur avec la pole pour la nouvelle équipe. A l’opposé de la grille, Jean-Eric Vergne n’est que 18e sur l’autre Citroën. Ouch ! De Vries, Da Costa, Nato et Mortara complètent le top 5.

Départ – 23 tours

Cassidy s’élance parfaitement, de même que Da Costa. Mais rapidement les places s’échangent et les stratégies de course se mettent en place. Cassidy lui semble vouloir partir sans laisser d’adresse. Pour ce e-Prix de Madrid, les écuries ont un « pit boost » obligatoire ». C’est un passage par les stands avec branchement pour récupérer un minimum d’énergie fixé. C’est une partie tactique comme les « modes attaques » que l’on déclenche en passant par une trajectoire alternative.

Au 10e tour, Josep Marti passe en tête en doublant Cassidy sous les vivas de la foule. C’est le seul Espagnol de la grille. Son coéquipier chez Cupra Kiro, Ticktum, passe 2d. Les Cupra veulent se montrer pour le « Cupra Raval Madrid e-Prix ». Vers la mi-course, les premiers passages au stand arrivent pour les pit boosts. Wehrlein a un souci au moment de repartir et perd une place face à Günther de chez DS.

Les pit-boosts rebattent les cartes

En quelques tours, tous les pit boosts sont faits. Au petit jeu du passage par les stands, c’est la Jaguar de Da Costa qui s’en sort le mieux. Le Portugais résiste même à Günther qui finit par passer avec le mode attaque. Sauf qu’à bien y regarder, Günther a sans doute surestimé la capacité restante de sa batterie face à la Jaguar. En gros, Da Costa, Ticktum, Evans sur l’autre Jaguar et Müller sont en bonne position à sept tours de la fin, bien qu’éparpillés dans le TOP 10 avec 4 à 6 % de batterie en plus.

Da Costa a suffisamment d’expérience en Formule E pour avoir conservé aussi un mode attaque. Il a bien fait car il doit batailler avec Ticktum, Wehrlein, Evans et Mortara qui en ont aussi un à utiliser.

Da Costa joue un peu les bouchons aux endroits stratégiques et permet à Evans de dépasser Wehrlein, puis Ticktum. Voilà un doublé Jaguar qui se profile à l’horizon. Evans cherche plusieurs fois l’ouverture mais Da Costa place la monoplace au bon endroit pour défendre. Dernière attaque de Ticktum à la chicane. Evans résiste.

Résultats du ePrix de Madrid

Da Costa l’emporte devant Evans et Ticktum. Et non ! Incroyable, à la sortie de la chicane, Wehrlein surprend Ticktum et le passe sur la ligne d’arrivée. Mortara, Dennis, Buemi, Müller, Marti et Eriksson complètent le top 10.

L’exécution de la course de la part de Citroën et Cassidy n’a pas été bonne. Le poleman termine à une mauvaise 17e place. Il est même derrière JEV.

POS	DRIVER	TEAM
1	António Félix Da Costa	JAGUAR TCS RACING
2	Mitch Evans	JAGUAR TCS RACING
3	Pascal Wehrlein	PORSCHE FORMULA E TEAM
4	Dan Ticktum	CUPRA KIRO
5	Edoardo Mortara	MAHINDRA RACING
6	Jake Dennis	ANDRETTI FORMULA E
7	Sébastien Buemi	ENVISION RACING
8	Nico Müller	PORSCHE FORMULA E TEAM
9	Josep Maria Martí	CUPRA KIRO
10	Joel Eriksson	ENVISION RACING
11	Norman Nato	NISSAN FORMULA E TEAM
12	Lucas Di Grassi	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM
13	Maximilian Günther	DS PENSKE
14	Jean-Éric Vergne	CITROËN RACING
15	Felipe Drugovich	ANDRETTI FORMULA E
16	Oliver Rowland	NISSAN FORMULA E TEAM
17	Nick Cassidy	CITROËN RACING
18	Nyck De Vries	MAHINDRA RACING
19	Taylor Barnard	DS PENSKE
20	Zane Maloney	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM

Classement général du championnat 2025-2026 de Formule E

En sauvant le podium, Wehrlein repart d’Espagne avec plus de point d’avance au général sur Mortara. Evans et Da Costa recollent à 18 et 19 points de l’Allemand.

Le prochaine rendez-vous de Formule E sera un double e-Prix les 2 et 3 mai 2026 à Berlin. En revanche, retour sur un circuit temporaire « un peu pourri », au Tempelhof, ancien aérodrome de Berlin. Dommage, car au Jarama, la Formule E avait l’air crédible. Il faudra attendre Monaco pour retrouver un « vrai » circuit.

Pos	Driver	Points
1	Pascal Wehrlein	83
2	Edoardo Mortara	72
3	Mitch Evans	65
4	António Félix Da Costa	64
5	Nick Cassidy	51
6	Nico Müller	50
7	Oliver Rowland	49
8	Jake Dennis	47
9	Sébastien Buemi	43
10	Dan Ticktum	22
11	Joel Eriksson	19
12	Josep Maria Martí	19
13	Taylor Barnard	14
14	Nyck De Vries	12
15	Jean-Éric Vergne	10
16	Maximilian Günther	8
17	Norman Nato	1
18	Zane Maloney	1
19	Felipe Drugovich	0
20	Lucas Di Grassi	0

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Alors que DS Automobiles officialisait son départ de la discipline de monoplace électrique, nous relayions la rumeur d’une arrivée d’Opel en Formule E. C’est désormais officiel avec la marque au Blitz qui trouve là une page de publicité pour sa gamme GSE. Mais pour DS Automobile se pose la question de la survie en tant que marque à part entière.

Une nouvelle équipe 100 % électrique

Baptisée Opel GSE Formula E Team, cette formation usine portera haut les couleurs du label sportif GSE, désormais entièrement électrifié. Basée à Rüsselsheim, elle s’inscrit dans la continuité de l’héritage sportif d’Opel, riche de succès en rallye, en endurance et sur circuit.

Pour Florian Huettl, CEO de la marque, ce choix est loin d’être anodin : le « ABB FIA Formula E World Championship » représente « une nouvelle étape dans la transition vers un futur électrique ». Une déclaration qui reflète la stratégie globale du constructeur, déjà engagée dans l’électrification de sa gamme.

La GEN4, une révolution technologique

L’arrivée d’Opel coïncide avec celle des nouvelles monoplaces GEN4. Cette 4e génération de monoplaces électriques promettent encore plus de performances que la GEN3 actuelle.

Au programme :

• Jusqu’à 600 kW (816 ch) en qualification et en mode attaque
• Transmission intégrale permanente pour une motricité optimale
• Récupération d’énergie jusqu’à 700 kW, un record en compétition

Des chiffres impressionnants qui font de la Formule E la discipline électrique la plus avancée au monde. Pour Opel, c’est une vitrine technologique idéale. La régénération se fait à la fois sur l’axe avant, et celui de l’arrière. La transmission intégrale permet de pallier la volonté de ne pas avoir de pneus slicks mais des pneus à sculptures, comme une voiture de route.

Un lien direct avec les modèles de série

Evidemment, on n’échappe pas aux promesses mercatiques. L’engagement en Formule E ne se limitera pas à la compétition. Il servira aussi de laboratoire pour les modèles de route badgés GSE, comme l’Opel Mokka GSE ou la future Corsa GSE. On gagne le dimanche, on vend le lundi en somme.

Objectif : transférer les innovations issues de la piste vers les véhicules du quotidien, notamment en matière d’efficacité énergétique, de gestion thermique et de performances électriques.

L’appui stratégique de Stellantis

Pour réussir ce pari, Opel pourra compter sur l’expertise de Stellantis Motorsport, déjà fortement impliqué en Formule E via Citroën Racing (qui a remplacé Maserati). Une collaboration qui permettra d’accélérer le développement de la monoplace GEN4 tout en conservant l’ADN d’ingénierie allemande propre à la marque (sic.).

Notre avis, par leblogauto.com

Il y avait DS, puis DS et Maserati en Formule E. Désormais ce sera Citroën Racing et Opel GSE. C’est sans doute le signe d’un repositionnement des marques au sein de Stellantis. Maserati devrait se recentrer sur le thermique (ou être vendue). Mais quid de DS Automobiles ?

Des rumeurs insistantes veulent que DS soit réintégrée à Citroën comme à ses débuts. Le départ de la compétition automobile doit-il être interprété comme un clou de plus dans le cercueil ou simplement comme une coïncidence ?

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Le groupe KOHL confirme l’arrêt d’AC Schnitzer d’ici fin 2026. Le spécialiste des pièces pour BMW et MINI invoque une activité devenue non viable en Allemagne. Réglementation, coûts et évolution du marché sont en cause.

Une fermeture confirmée et un arrêt progressif

L’annonce a fait l’effet d’une bombe car personne ne s’y attendait réellement. Pour autant, selon KOHL, la situation est intenable.

D’ici là, les stocks existants seront écoulés jusqu’à la fin de l’année. Les clients pourront continuer à acheter l’ensemble des produits, du tuning moteur aux échappements, en passant par les suspensions et les jantes forgées. Les garanties et le service après-vente resteront assurés au-delà de 2026.

Une activité jugée non viable en Allemagne

Selon le groupe, plusieurs facteurs rendent désormais ce segment difficile à exploiter économiquement en Allemagne.

Les coûts de développement et de production sont en hausse. Les procédures d’homologation, jugées longues, retardent la mise sur le marché des pièces de plusieurs mois par rapport à la concurrence internationale. Ce décalage réduit la compétitivité sur des modèles récents.

Un contexte économique et international dégradé

L’entreprise évoque également un environnement global défavorable :

– droits de douane sur le marché américain
– hausse des prix des matières premières
– volatilité des taux de change
– difficultés chez les fournisseurs

À cela s’ajoute une demande affaiblie, dans un contexte économique mondial décrit comme fragile depuis plusieurs années. Il est loin le temps béni du tuning sur les voitures « de base ». Désormais, la moindre des entrées de gamme chez BMW ou autres ont déjà des jantes alliage ou un accastillage chatoyant.

Le thermique en recul, le tuning en question

Autre facteur structurel : le déclin progressif du moteur thermique, historiquement au cœur du tuning automobile.

Les transformations traditionnelles reposent sur l’augmentation des performances ou la modification du comportement moteur. Avec l’évolution vers l’électrification, ces pratiques perdent en pertinence économique. A quand les « Stage 1 », « Stage 2 », etc. sur les moteurs électriques ? Jamais sans doute, à part par le canal officiel des marques.

Une clientèle qui évolue

Le groupe souligne également un changement dans les comportements des consommateurs. Le secteur, y compris AC Schnitzer, peine à susciter l’intérêt des jeunes générations pour la conduite sportive.

Une marque qui pourrait survivre

Des discussions sont en cours avec des repreneurs potentiels pour la marque AC Schnitzer. Aucun accord n’est confirmé à ce stade. Si l’annonce provoque une certaine mobilisation, peut-être qu’un repreneur se manifestera. Mais quel est l’avenir d’AC Schnitzer ? Le tuning de « bon goût » ne fait plus recette quand des Mansory et compagnie font flores.

Même BMW ou Mini n’a pas d’intérêt à récupérer la marque. BMW a racheté Alpina et Mini possède « John Cooper Works ». Dès lors, pourquoi diable reprendre AC Schnitzer ?

Le communiqué officiel est ici.

Note

Si c’est bien la famille Schnitzer qui a fondé les deux, AC Schnitzer et Schnitzer Motorsport n’ont plus aucun lien financier. Le groupe Kohl a racheté AC Schnitzer tandis que Schnitzer Motorsport continuait sa vie, en relation avec BMW. En 2020, BMW a lâché l’écurie qui a été liquidée en 2021.

L’article AC Schnitzer s’arrête en 2026 : la fin du tuning BMW est-elle actée ? est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Plus de 32 000 immatriculations d’un véhicule électrique en France au mois de février quand le marché automobile global est morose, cela permet une envolée de la part de marché. Avec 27 % elle atteint des niveaux inédits et la flambée des cours du pétrole devrait continuer de pousser les gens vers l’électrique.

Selon les chiffre AAA-Data pour la PFA, compilés par l’Avere, il y a eu 32 608 immatriculations de véhicules 100 % électriques particuliers au mois de février 2026. C’est une hausse spectaculaire de 28,7 % sur un an. Les chiffre sont dopés par l’arrivée massive de Tesla Model Y (il y a eu des soucis administratifs avec l’Europe et des soucis de production de certaines finitions) avec 3 036 immatriculations du Y.

Vers un combat Tesla Model Y vs. Renault 5 E-Tech ?

Il devance la Renault 5 avec 2 666 unités tout de même. Belle troisième place du Renault Scenic avec 2 131 unités sur le mois. La Citroën ë-C3 est 4e, mais bien en retrait avec 1 345 immatriculations. Ex prétendante à la place de 1re voiture électrique en France, la Peugeot e-208 est 5e à 1 151 unités. Une fin de carrière de cette génération comme elle le fut pour la Renault Zoé à venir.

Selon l’AVERE, plus de 57 % des cartes grises étaient pour des « personnes morales », c’est-à-dire des sociétés. Les entreprises sont un pan très important du marché automobile français. Ce sont elles qui renouvellent régulièrement leurs flottes, avant que ces modèles ne se trouvent en occasion. Elles sont donc prescriptrices de tendance. Après un creux où elles semblaient en attente sur le VE, voilà qu’elles ont réinversé la proportion sur du 60/40 vis-à-vis des particuliers.

Où est la Renault 4 E-Tech ?

On peut remarquer que la Renault 4 n’est pas dans le top 10 du mois. Selon AAA-Data elle s’est immatriculée à 1 642 unités sur deux mois. Sans parler de « bide », la comparaison avec les 6 591 Renault 5 sur les deux même mois fait mal. Avec les plus de 3000 immatriculations sur février, le Model Y remonte directement à la 17e place sur les deux premiers mois sur le marché global français. 3 647 immatriculations. Il est derrière le Renault Scenic avec 4 072 unités.

Du côté des utilitaires électriques, on reste toujours sur des volumes modestes (2 708 immatriculations) et des part de marché plus basses (10,7 %). Le gazole a toujours la cote chez les pros.

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DS Automobiles annonce son retrait du championnat du monde de Formula E à l’issue de la saison 2025/2026. Une décision qui mettra fin à plus de dix saisons d’engagement dans la discipline électrique.
Une claque pour le championnat ou une évolution naturelle ?

Un départ acté à la fin de la saison 12

Le constructeur a confirmé qu’il quittera le championnat ABB FIA Formula E World Championship à la fin de cette saison 12 (alias 2025/2026). Aucune précision supplémentaire n’a été apportée concernant les raisons de ce retrait.

D’ici là, la marque poursuivra sa participation jusqu’au terme de la saison en cours. Sur les raisons, on pourrait penser que Stellantis cherche à repositionner voire, réintégrer la marque en tant que « simple » badge Citroën. A voir.

Un palmarès important dans la discipline

Présente depuis la saison 2, DS Automobiles figure parmi les constructeurs les plus titrés de la Formula E. La marque a notamment été la première à décrocher deux doublés consécutifs (titres pilotes et équipes). Jean-Eric Vergne (JEV) qui a été la grande figure de DS en Formule E, est désormais chez Citroën.

Au total, son bilan s’établit à :

• 4 titres
• 18 victoires
• 55 podiums
• plus de 139 courses disputées

Ces résultats la placent parmi les acteurs majeurs du championnat depuis son arrivée. Mais depuis quelques saisons, le niveau n’était plus forcément là bien que toujours placé. On compte trois victoires en trois saisons « DS Penske » (*).

Une fin annoncée, des annonces à venir

La Formula E a salué la contribution du constructeur et indique attendre une fin de saison réussie. Par ailleurs, une annonce concernant le championnat est évoquée dans les prochains jours, sans plus de détails à ce stade.

Dans les rumeurs, on évoque le remplacement de DS Automobiles par Opel ! Une marque Stellantis en chasserait une autre. Ce ne serait pas une première puisque Citroën Racing qui a fait son retour à la compétition, en Formule E, a remplacé Maserati parti sous d’autres cieux plus thermiques.

Opel et Citroën en Formule E (à confirmer), quid de DS Automobiles ? Une marque premium digne de ce nom doit avoir une vitrine en sport automobile. Mais engager un SUV en endurance, ce serait…pour le moins cocasse.

Note

(*) Officiellement, DS s’est engagé en Formule E avec Techeetah. Puis, pour la saison 2022-2023 est passé avec Dragon-Penske. Ce ne sont donc pas formellement une et une seule écurie. Mais pour plus de commodité on considère que si.

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Face à la flambée du pétrole et du marché des carburant délirants, liée aux tensions au Moyen-Orient, plusieurs pays annoncent des mesures pour limiter l’effet à la pompe. Baisse de taxes, subventions ou contrôle des prix : les réponses divergent en Europe et en Asie. En France, aucune décision concrète n’est encore actée. Tant mieux ou tant pis ?

L’Italie baisse les prix de 25 centimes

L’Italie a adopté un décret visant à réduire de 25 centimes par litre le prix des carburants. Cette mesure s’applique pendant 20 jours à partir du 19 mars et concerne le gazole, l’essence et le GPL.

Le texte inclut également deux dispositifs complémentaires :

• un crédit d’impôt destiné aux transporteurs routiers et aux pêcheurs pour compenser la hausse des coûts sur les mois de mars à mai
• un mécanisme de surveillance renforcée pour limiter les comportements spéculatifs sur les prix

L’objectif est de contenir les effets de la hausse du gazole sur les prix des biens de consommation et d’encadrer l’évolution des tarifs en fonction des cours du pétrole.

Le Japon opte pour des subventions

Le Japon a lancé un programme d’urgence reposant sur des subventions. Le gouvernement vise un prix de l’essence autour de 170 yens par litre (soit 0,93 Euros par litre NDLR).

Cette mesure intervient après un pic historique à 190,8 yens par litre. Le dispositif doit aussi être étendu à d’autres produits pétroliers comme le diesel, le fioul lourd ou le kérosène.

Portugal, Espagne, Serbie : des baisses de taxes ciblées

D’autres pays européens ont également annoncé des mesures fiscales :

• La Serbie réduit de 20 % les accises sur les carburants
• Le Portugal prolonge et élargit une baisse de taxes, avec un gain estimé à 1,8 centime par litre pour le diesel et 3,3 centimes pour l’essence
• L’Espagne prépare un plan inspiré de 2022, incluant des réductions fiscales et des aides directes à la pompe

Ces décisions visent à amortir la hausse rapide des prix liée au contexte international.

Allemagne et France privilégient le contrôle des prix

L’Allemagne travaille sur un projet de loi visant à renforcer le contrôle du marché. Les compagnies pétrolières soupçonnées d’abus devront justifier leurs pratiques.

En France, le gouvernement évoque un possible plafonnement des marges, sans mesure concrète à ce stade. Certains distributeurs se sont engagés à contenir les prix, mais aucun dispositif généralisé n’a été officialisé. Des contrôles ont eu lieu, mais visaient surtout des infractions techniques comme un prix communiqué à l’Etat qui n’était pas celui affiché en station.

En effet, en France, les prix des carburants sont libres. Aucun contrôle ne pourra trouver « d’abus » en l’Etat actuel du droit. Durant l’invasion illégale de l’Ukraine par la Russie, la France avait décidé d’un rabais sur les taxes carburant pour limiter le blocage de son économie. Pour le moment ici, pas de mouvement de ce genre évoqué.

Une flambée liée aux tensions au Moyen-Orient

Depuis la fin février, les cours du pétrole brut ont bondi de près de 50 %. Cette hausse est liée notamment aux frappes visant des infrastructures énergétiques en Iran et au Qatar, ainsi qu’au blocage du détroit d’Ormuz, par lequel transite environ un cinquième du pétrole mondial.

Le Brent a ainsi dépassé ponctuellement les 112 dollars le baril, après avoir frôlé les 120 dollars. Mais, la folie des prix à la pompe est désormais en grande partie décorrélée du prix du brut. En effet, le carburant est un bien qui s’achète et se vend. Le prix en Europe est fixé par le marché de Rotterdam.

Ainsi, même avec un prix en sortie de raffinerie de 50 centimes le litre (pour un baril à 80 dollars environ), il peut se négocier bien plus cher. C’est comme cela que l’on a eu des hausses brutales à plus de 2 €/l alors que ce prix n’était pas justifié par le prix du baril.

Pour rappel, un baril acheté maintenant ne sera livré grosso-modo que dans 2 ou 3 mois. La hausse aurait donc dû être décalée dans le temps sans le fameux marché de Rotterdam.

Dans ce contexte, les politiques nationales restent hétérogènes, entre soutien direct aux automobilistes et encadrement du marché.

Un coût budgétaire immédiat pour les États

La baisse des taxes sur les carburants représente un manque à gagner important pour les finances publiques. En réduisant les accises ou en finançant des subventions, les États renoncent à des recettes fiscales significatives, parfois de plusieurs milliards d’euros. À court terme, ces mesures pèsent directement sur les budgets et peuvent creuser les déficits.

Un levier pour soutenir le pouvoir d’achat

En parallèle, ces dispositifs visent à limiter l’impact de la hausse des prix à la pompe sur les ménages. En atténuant le choc, les gouvernements cherchent à préserver la consommation, qui reste un pilier de l’activité économique. Un carburant moins cher permet de maintenir une capacité de dépense dans d’autres secteurs.

Des effets en chaîne sur l’économie

La baisse des prix du carburant agit aussi indirectement sur les entreprises. Elle réduit les coûts de transport et de logistique, ce qui peut freiner la hausse des prix de nombreux biens. Cela contribue à contenir l’inflation et à soutenir la demande globale.

Un équilibre entre perte fiscale et retombées économiques

Ces politiques reposent sur un arbitrage. D’un côté, une perte de recettes immédiate pour l’État. De l’autre, l’espoir de retombées économiques plus larges, avec une activité soutenue et des recettes fiscales qui se maintiennent. L’efficacité de ces mesures dépendra donc de leur impact réel sur la consommation et la croissance.

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Aperçu dans les rues d’Amsterdam, le futur SUV compact électrique ID. Cross annonce une arrivée en Europe à l’automne 2026. Prix d’accès annoncé : environ 28 000 €.
Ce modèle cinq places vise un usage quotidien avec plusieurs configurations de puissance et de batterie.

Un SUV compact électrique attendu en 2026

Le futur ID. Cross a récemment été aperçu à Amsterdam, encore camouflé, dans des visuels tout ce qu’il y a d’officiels. Ce SUV compact électrique doit être commercialisé en Europe à partir de l’automne 2026.

Le modèle sera proposé avec un prix d’entrée d’environ 28 000 €. Il s’adresse à des clients recherchant une voiture électrique adaptée à un usage quotidien, avec un positionnement tarifaire contenu.

Un design basé sur un nouveau langage stylistique

L’ID. Cross inaugure le langage stylistique « Pure Positive » de Volkswagen. Celui-ci se traduit par des lignes épurées et des proportions équilibrées. Si le camouflage masque encore les détails, on peut déjà voir que le style semble « simple », sans plis, lignes de force ou coups de gouge pour faire de l’effet de style.

L’apparence générale se veut discrète mais affirmée. On peut voir la ceinture de caisse droite jusqu’à l’arrière. Un style simple qui n’est pas sans rappeler la Golf de profil, avec le montant C. A confirmer une fois découvert.

À l’intérieur, selon VW, l’habitacle met l’accent sur la simplicité et la clarté. D’après le communiqué, le véhicule propose cinq places, un espace optimisé et des commandes présentées comme intuitives, accompagnées de grands écrans.

Trois niveaux de puissance et deux batteries

Le SUV électrique sera décliné en trois niveaux de puissance : 85 kW, 99 kW et 155 kW.

Deux capacités de batterie sont annoncées : 37 kWh et 52 kWh (net). Cette configuration doit permettre de couvrir différents usages, de la conduite urbaine aux trajets plus longs.

37 kWh est une valeur qui semble très basse. Les dernières Renault Zoé embarquent 52 kWh utiles par exemple. Avec ces 37 kWh, on risque fort de devoir rester en péri-urbain, même avec une charge rapide. Pour rester chez Renault, la R5 E-Tech débute avec 40 kWh pour 310 km WLTP mixte. On devrait donc être sous les 300 km.

Recharge rapide et aides à la conduite

Parlons charge justement, l’ID. Cross proposera une recharge rapide en courant continu jusqu’à 90 kW, et jusqu’à 105 kW avec la batterie la plus grande. On reste sur des valeurs qui doivent permettre un 10-80 % en 30 minutes (à la louche). Rien de révolutionnaire.

Le modèle intégrera également des systèmes d’assistance à la conduite, destinés à améliorer le confort et l’usage au quotidien.

Un positionnement axé sur l’accessibilité

Avec ses dimensions compactes, ses équipements technologiques et son prix d’entrée annoncé, l’ID. Cross vise un positionnement accessible sur le marché des SUV électriques.

Le constructeur met en avant un équilibre entre espace, équipements et coût d’acquisition pour ce futur modèle.

Notre avis, par leblogauto.com

Evidemment, on attendra de voir pour finir de se faire une idée précise. Cependant, 28 000 € en prix de départ pour une autonomie dite urbaine, cela semble cher pour « une voiture du peuple ». Restera à savoir l’équipement de série de cette version de départ.

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La nouvelle BMW i3 marque l’arrivée de la première Série 3 100 % électrique. Ce modèle inaugure une nouvelle plateforme et annonce des évolutions techniques importantes. Mais que change réellement cette berline dans la stratégie du constructeur ?

Une Série 3 entièrement électrique pour la première fois

Avec cette nouvelle i3, BMW décline pour la première fois sa berline emblématique en version 100 % électrique. Il s’agit du deuxième modèle basé sur la plateforme Neue Klasse.

Le modèle de lancement, baptisé i3 50 xDrive, repose sur deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance combinée atteint 345 kW (469 ch) pour un couple maximal de 645 Nm.

Cette configuration marque une évolution majeure dans la gamme, tout en conservant le positionnement historique de la Série 3.

Une nouvelle architecture technologique

La i3 introduit plusieurs évolutions techniques. Elle repose sur la sixième génération de la technologie eDrive, associée à une architecture 800 volts et à de nouvelles batteries utilisant des cellules cylindriques.

L’ensemble est complété par plusieurs systèmes électroniques, dont :

• une nouvelle interface digitale Panoramic iDrive
• une unité de commande baptisée « Heart of Joy »
• un système d’aide à la conduite nommé Symbiotic Drive

Selon le constructeur, l’unité centrale de gestion affiche des temps de réaction nettement plus rapides que les systèmes précédents.

Jusqu’à 900 km d’autonomie annoncés

BMW met en avant une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 900 km selon le cycle WLTP (valeur provisoire en cours d’homologation).

La recharge rapide constitue également un axe clé :

• puissance de recharge en courant continu jusqu’à 400 kW
• récupération possible de 400 km d’autonomie en 10 minutes

La i3 propose aussi des fonctions de recharge bidirectionnelle, incluant Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Home (V2H), ainsi qu’une compatibilité Vehicle-to-Grid (V2G) selon les marchés.

Un design dans la continuité de la Série 3

Sur le plan stylistique, la berline conserve les codes classiques de la Série 3 :

• silhouette tricorps
• empattement long
• porte-à-faux courts
• surface vitrée inclinée

Esthétiquement, on retrouve les haricots BMW qui se prolongent dans un bandeau noir qui englobe les feux. Cela crée une grande signature lumineuse. A l’arrière, la signature est fine et longue. Un arrière qui change des BMW récentes.

A l’intérieur, on retrouve l’écran en hexagone, de biais, et orienté vers le conducteur. La planche de bord est simplifiée à l’extrême. Cela tranche avec le volant « tarabiscoté ». Il est marqué par des branches verticales. On notera l’écran au fond, vers le parebrise, les instruments de bord.

Plusieurs ambiances intérieures au choix

La BMW i3 propose différentes configurations d’habitacle, avec un choix de matériaux et de couleurs coordonnés.

La version de série repose sur une finition Essential, utilisant un matériau de surface Econeer en teinte Vivid Grey. Trois autres ambiances sont également proposées.

La finition Contemporary intègre une sellerie Veganza, disponible en plusieurs coloris : Agave Green, Digital White, Castanea et Black. Ce matériau, à l’aspect proche du cuir, est également utilisé dans l’univers BMW M Design, associé ici à un textile spécifique.

Une version BMW Individual est aussi prévue, avec une sellerie en cuir Merino en noir. Enfin, des sièges sport BMW M peuvent être proposés en option, dans une teinte Adelaide Grey.

Un pack M Sport orienté style et équipements

Un pack M Sport est disponible en option sur la i3. Il comprend notamment des éléments de design et d’équipement spécifiques.

Parmi eux figurent un kit aérodynamique M, des freins M Sport avec finition bleue, un volant sport ainsi qu’une projection du logo M depuis les rétroviseurs extérieurs.

Dimensions de la nouvelle BMW i3

Longueur	4 760 mm
Largeur	1 865 mm
Hauteur	1 480 mm
Empattement	2 897 mm
Voie avant	1 606 mm
Voie arrière	1 614 mm

Production en Allemagne dès 2026

La production de la nouvelle i3 est prévue dans l’usine BMW Group de Munich, modernisée ces dernières années.

Le calendrier annoncé est le suivant :

• démarrage de la production : août 2026
• premières livraisons : automne 2026

Un an plus tard, le site deviendra entièrement dédié à la production de modèles électriques basés sur la Neue Klasse.

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900 km et une charge jusqu’à 400 kW en DC, de quoi rassurer même les pires des sceptiques sur l’autonomie des VEB. Reste à voir ce que cela donnera sur autoroute. Si cela donne plus de 600 km réels à 130 km/h cela devrait permettre à cette i3 de bien figurer dans les comparatifs.

Quant au prix, mystère, mais il devrait être « salé » pour cette BMW i3 50 xDrive. Les versions plus abordables devraient sacrifier sur l’autonomie et la puissance. A voir.

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Twisted Automotive présente son projet basé sur un Range Rover Classic. Baptisé TRRC, ce modèle revisité adopte un V8 de 500 ch et une production ultra limitée. Les premières unités prévues pour 2026 sont déjà réservées, malgré un prix stratosphérique.

Une première incursion de Twisted sur le Range Rover Classic

Spécialiste de la transformation de 4×4 britanniques, Twisted Automotive lance un nouveau projet baptisé TRRC, pour Twisted Range Rover Classic. Jusqu’ici concentrée sur le Defender T90, l’entreprise applique désormais son approche au Range Rover deux portes.

Ce projet s’inspire notamment de souvenirs personnels du fondateur, autour des modèles des années 1980.

Un V8 de 500 ch et une boîte automatique à huit rapports

Le TRRC repose sur une conversion moteur LT1 V8 développant 500 chevaux, associée à une transmission automatique à huit rapports.

Pour encaisser cette puissance, Twisted s’appuie sur son expérience acquise depuis plus de 20 ans sur ses modèles dérivés du Defender. Le comportement routier a toutefois été spécifiquement adapté au caractère du Range Rover Classic. Il ne faut pas oublier que c’était un salon roulant à l’époque.

Un design mêlant plusieurs époques

Le modèle combine différents éléments stylistiques issus de plusieurs décennies. On retrouve par exemple un pare-chocs avant inspiré des années 1970, associé à une calandre et des entourages de phares de style années 1990. On pourra regretter les feux avant très (trop) modernisés par rapport au reste.

L’ensemble de la carrosserie est retravaillé avec des panneaux en aluminium formés sur mesure. Plusieurs choix de personnalisation sont proposés, notamment au niveau du montant C, qui peut être peint dans la couleur de la carrosserie.

Le véhicule adopte également une assiette légèrement abaissée à l’avant.

Un habitacle entièrement repensé

L’intérieur fait aussi l’objet de modifications. Les sièges sont positionnés plus bas afin d’améliorer la ligne de vision du conducteur à travers le pare-brise.

Twisted a choisi de fixer l’insonorisation sous les moquettes plutôt que directement sur la structure intérieure. Ce choix permet de laisser apparaître la carrosserie peinte, notamment dans certaines zones comme les passages de roues arrière. Le charme de l’ancien tout en étant moderne.

Une production très limitée et déjà réservée

Le prix de départ du TRRC est fixé à 350 000 livres sterling (soit plus de 405 000 €). Chaque exemplaire est assemblé à la main, avec un maximum de 12 unités produites par an.

Avant livraison, chaque véhicule suit un programme de validation de 500 miles. Les créneaux de production pour 2026 sont déjà complets, tandis que ceux de 2027 sont en grande partie réservés. Twisted réussit à convaincre certains de délier leur bourse pour un monument de l’industrie automobile britannique.

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Une Renault 5 TL de 1982 quasiment neuve a largement dépassé son estimation lors d’une vente aux enchères à Paris. Adjugée plus de 64 000 € (frais inclus + TVA), cette citadine interroge sur la valeur des modèles populaires devenus rares. Retour sur une vente marquante.

Une estimation largement dépassée

Le 15 mars 2026, lors d’une vente organisée par la maison Aguttes à l’Espace Champerret à Paris, une Renault 5 TL de 1982 « neuve » a été adjugée 54 131 € hors frais (64 454 € honoraires acheteur et TVA inclus). L’estimation initiale de l’auto oscillait entre 5 000 et 10 000 €.

Cette vente s’inscrivait dans une session réunissant 116 lots, dont les estimations s’étendaient de 1 500 à 850 000 €. Dans ce contexte, cette citadine française ne figurait pas parmi les modèles les plus attendus.

Une “sortie de grange” hors norme

Le véhicule, identifié comme le lot numéro 10, a été découvert en janvier 2026 dans le cadre d’une succession. Il était resté immobilisé pendant 43 ans dans un garage. Selon « Le journal de Saône-et-Loire« , la voiture a été découverte à Laives. La propriétaire l’a achetée en prévision de l’obtention de son permis, qu’elle n’a finalement jamais obtenu. La citadine au losange a été remisée puis « oubliée ».

Cette Renault 5 présente une configuration peu courante, avec une teinte Bleu Schiste Métallisé. Surtout, elle affiche seulement 12 km au compteur.

L’ensemble d’origine est complet : documents, bon de commande, plaques d’immatriculation et double des clés. L’état général correspond à celui d’une sortie d’usine.

Une rareté qui fait grimper les enchères

Produite à environ 5 millions d’exemplaires entre 1972 et 1984, la Renault 5 est un modèle largement diffusé. Toutefois, un exemplaire dans un tel état de conservation est aujourd’hui exceptionnel.

Cette particularité a contribué à la hausse rapide des enchères. La médiatisation de l’histoire du véhicule, notamment sur les réseaux sociaux, a également suscité l’intérêt. Cela rappelle l’histoire de la Citroën 2CV Charleston avec à peine 39 km. C’était déjà la maison Aguttes qui s’était chargé de la vente à l’encan.

Une valorisation très supérieure au prix d’origine

Le bon de commande d’époque indique un prix d’environ 40 000 francs. Aussi, converti et ajusté à l’inflation, cela correspond à 15 880,11 € actuels.

Avec un prix final de 64 453 €, la valeur de cette Renault 5 se voit multipliée par environ quatre en plus de 40 ans. Un écart qui illustre l’intérêt croissant pour les modèles anciens dans un état proche du neuf.

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En général, les voitures populaires ne cotent pas très haut. Fortement produites, il n’y a que quelques exemplaires à l’historique particulier qui peuvent dépasser des sommes « folles » (pour la cote, s’entend). Ici, l’histoire est à la fois belle et triste. Celle d’une voiture qui devait servir, et finalement s’est trouvée remisée dès sa livraison. Une belle endormie qui a visiblement fait tourner les têtes.

Dans la même vente, une Mercedes-Benz 300E Brabus 3.6 n’a atteint « que » 39 160 € hors frais et TVA. Comme quoi une Renault 5 peut battre une Brabus !

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Ce rallye du Kenya 2026 fut éprouvant pour les mécaniques. A ce petit jeu là, le grand vainqueur est Takamoto Katsuta qui, avec son copilote Aaron Johnston, a remporté l’édition 2026 au volant de sa Toyota Yaris.

Pour Adrien Fourmaux, le coup passe encore tout prêt. Allez, tiens bon la barre matelot, ce sera pour bientôt ! Le Française termine à 27 secondes du vainqueur. Derrière, c’est la Berezina avec Pajari (4e Toyota) à 4 minutes 26 ! Lappi sur Hyundai est à plus de 6 minutes, ensuite on est au-delà des 11 minutes. C’est dire si l’épreuve fut rude.

Solberg et Ogier furent longtemps en tête devant Katsuta. Toyota perdait presque déjà Evans à la 13e spéciale, et dès la 14e ce sont Ogier et Solberg qui devaient jeter l’éponge sur la section de liaison pour soucis mécanique. Côté Hyundai, Neuville avait déjà perdu tout espoir.

Big damage for our championship leaders, who retire for the day after damage on Sleeping Warrior#WRC | #SafariRallyKenya pic.twitter.com/smznDKyGZx

— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) March 14, 2026

Le secret de Katsuta ? Savoir durer…

Katsuta a alors récupéré la tête du rallye et a porté son avance sur Fourmaux à 1 minute 25. On se disait qu’il allait devoir serrer les dents. Il a su gérer son avance qui a tout de même fondu de 1 minute dimanche. Toutefois, à l’arrivée, c’est bien le Japonais qui décroche là sa première victoire en WRC !

Takamoto Katsuta rejoint l’unique vainqueur japonais de rallye WRC : Kenjirō Shinozuka (vainqueur du Dakar aussi). Il est le 82e pilote vainqueur d’une manche WRC depuis le début du championnat en 1973.

A noter que Solberg et Ogier ont pu repartir et Solberg accroche la dernière place du top 10. Solberg remporte la power stage devant Ogier, Evans, Neuville et Fourmaux.

WE DID IT @OfficialWRC #SafarirallyKenya
Huge thanks to everyone @AaronJ_CoDriver pic.twitter.com/3tCSe8YcoX

— Takamoto Katsuta (@TakamotoKatsuta) March 15, 2026

Top 10 du rallye du Kenya 2026

On notera les WRC2 à partir de la 5e place, preuve de la rugosité de l’édition 2026.

POS	CAR No.	DRIVER	CO-DRIVER	CAR
1	# 18	Takamoto KATSUTA	Aaron JOHNSTON	GR Yaris Rally1
2	# 16	Adrien FOURMAUX	Alexandre CORIA	i20 N Rally1
3	# 5	Sami PAJARI	Marko SALMINEN	GR Yaris Rally1
4	# 4	Esapekka LAPPI	Enni MÄLKÖNEN	i20 N Rally1
5	# 21	Robert VIRVES	Jakko VIILO	Fabia RS
6	# 20	Gus GREENSMITH	Jonas ANDERSSON	GR Yaris
7	# 23	Fabrizio ZALDIVAR	Marcelo DER OHANNESIAN	Fabia RS
8	# 22	Andreas MIKKELSEN	Jørn LISTERUD	Fabia RS
9	# 25	Diego DOMÍNGUEZ	Rogelio PEÑATE	GR Yaris
10	# 99	Oliver SOLBERG	Elliott EDMONDSON	GR Yaris Rally1
11	# 1	Sébastien OGIER	Vincent LANDAIS	GR Yaris Rally1

Au championnat du monde, Evans conserve la tête mais voit Solberg gratter 5 points. Suivent Katsuta à 11 points et Fourmaux à 19 points. Prochaine épreuve en Croatie du 10 au 12 avril 2026.

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Peugeot introduit un nouveau moteur essence baptisé Turbo 100 sur les citadines et SUV urbains de sa gamme. Ce trois-cylindres de nouvelle génération arrivera d’abord sur la 208 en mars 2026, puis sur la 2008 en mai. Il intègre de nombreux composants inédits et plusieurs évolutions techniques.

Un nouveau moteur essence pour la 208 et la 2008

Le constructeur Peugeot annonce l’arrivée d’un nouveau moteur essence nommé « Turbo 100 ». Ce bloc sera proposé sur la Peugeot 208 à partir de mars 2026, puis sur la Peugeot 2008 à partir de mai 2026.

Il s’agit d’un moteur trois cylindres de 1 199 cm³ (tiens tiens 1.2) développant 101 ch (74 kW) à 5 500 tr/min. Le couple maximal atteint 205 Nm dès 1 750 tr/min.

Selon le constructeur, ce moteur correspond à une troisième génération de ce bloc essence. Environ 70 % de ses composants sont nouveaux, notamment le turbocompresseur, le système d’injection, les pistons ou encore le bloc-cylindres.

Un turbocompresseur à géométrie variable

Le Turbo 100 adopte un turbocompresseur à géométrie variable. Cette technologie vise à améliorer la réponse du moteur à bas régime.

Dans les faits, elle doit permettre d’obtenir des reprises plus rapides et de faciliter les accélérations, notamment en circulation urbaine ou lors de dépassements.

Un système d’injection haute pression

Le nouveau moteur intègre également un système d’injection directe haute pression fonctionnant à 350 bar.

Plusieurs évolutions techniques sont mentionnées :

• un système de calage des soupapes destiné à réduire les frottements internes,
• de nouvelles têtes de pistons,
• un fonctionnement selon le cycle Miller avec un taux de compression élevé.

Selon les informations communiquées, ces éléments ont pour objectif d’améliorer l’efficacité thermique de la combustion et de maîtriser la consommation ainsi que les émissions.

Une chaîne de distribution et de nouveaux composants

Pour la distribution, le moteur adopte une chaîne plutôt qu’une courroie. Cette solution est présentée comme visant une durabilité plus élevée.

Le bloc-moteur, les pistons et les segments ont également été redessinés afin de contribuer à la robustesse du moteur et à une consommation d’huile maîtrisée.

Plus de 3 millions de kilomètres d’essais

Durant sa phase de développement, le moteur Turbo 100 a été soumis à des essais d’endurance.

Le constructeur indique avoir réalisé plus de 30 000 heures de tests sur banc reproduisant différentes situations de conduite. Les prototypes équipés de ce moteur ont également parcouru plus de 3 millions de kilomètres, certains dépassant les 200 000 kilomètres.

Les modèles concernés bénéficieront par ailleurs du programme de garantie du constructeur pouvant atteindre huit ans ou 160 000 km.

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Ce nouveau moteur Turbo 100 est en fait un 1.2 PureTech. L’illustration donnée ne laisse aucun doute avec la chaîne qui passe dans le carter d’huile. De plus, c’est le même visuel qui avait été diffusé pour l’introduction de la chaîne sur le 1.2 PureTech.

On est donc ici sur une évolution normale d’un moteur. Cependant, la réputation du 1.2 PureTech fait qu’il vaut mieux continuer de l’appeler Turbo 100. Les parcs d’occasion fourmillent de véhicules « invendables » rien qu’avec l’appellation « maudite » alors qu’il y a de très très bonnes affaires à réaliser, pour peut de suivre l’entretien par la suite.

Pour autant, avec 70 % de composants modifiés, on a hâte de voir ce que donne cette nouvelle mouture du 3 cylindres turbo essence. Au final, c’est un moteur déjà connu, mais en version « dégonflée » à 100 chevaux. De quoi tourner la page Puretech définitivement ?

Preuve que Peugeot a confiance dans cette nouvelle évolution, « Les modèles équipés du nouveau moteur Turbo 100 bénéficieront d’un programme d’entretien allégé, avec une seule révision tous les 2 ans / 25 000 km (au lieu d’une révision tous les 1 an / 20 000 km), accompagnée d’un contrôle intermédiaire annuel ».

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Le Nissan X-Trail évolue pour 2026 avec un design extérieur remanié et davantage de technologies embarquées. Le SUV familial conserve sa motorisation hybride e-POWER et introduit notamment un système d’infodivertissement avec Google intégré. Les commandes sont prévues à partir d’avril 2026.

Un style extérieur retravaillé

Le Nissan X-Trail reçoit plusieurs évolutions esthétiques. La face avant adopte une calandre V-Motion plus large et redessinée, accompagnée d’ouïes latérales et d’un pare-chocs avant revus. À l’arrière, le pare-chocs évolue également. La calandre s’élargit et touche désormais les feux qui restent en deux parties.

Le modèle intègre aussi de nouveaux feux arrière à LED et des jantes alliage de 19 pouces à finition diamantée. Les passages de roue, les bas de caisse et les rétroviseurs noirs contribuent à modifier l’apparence générale.

Deux nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition : Bleu Sukumo et Sable Miho. Elles peuvent être proposées en configuration bi-ton.

Un habitacle revu et davantage d’équipements

L’intérieur reçoit de nouveaux matériaux et quelques évolutions d’équipement. Selon les finitions, le SUV peut être équipé d’une sellerie en cuir matelassé noir ou cognac, d’une sellerie TEP ou de finitions en bois brun sur la console centrale.

À partir de la finition N-Connecta, plusieurs équipements sont proposés, notamment :

• sièges avant et arrière chauffants
• volant chauffant
• climatisation tri-zone
• écran d’infodivertissement de 12,3 pouces

La banquette arrière coulissante 40/20/40 permet d’adapter l’espace entre passagers et chargement. Parmi les autres équipements mentionnés figurent un système audio BOSE à 10 haut-parleurs et un pare-brise chauffant disponible de série sur la finition Tekna.

Un système d’infodivertissement avec Google intégré

Le nouveau X-Trail adopte la dernière version du système NissanConnect avec Google intégré. Cette interface permet d’utiliser l’Assistant Google pour accéder à certaines fonctions du véhicule ou à des services connectés.

Les conducteurs peuvent notamment :

• utiliser des commandes vocales
• télécharger des applications via le Google Play Store
• accéder à des informations comme la météo
• recevoir des mises à jour à distance

L’Assistant Google peut aussi être utilisé pour contrôler certaines fonctions du véhicule, comme la ventilation ou les sièges chauffants.

Une vision panoramique 3D pour les manœuvres

Le SUV reçoit également une version améliorée de l’AVM (Around View Monitor). Ce système utilise plusieurs caméras extérieures pour offrir une vue à 360° autour du véhicule à basse vitesse.

La technologie propose huit angles de vue différents, ainsi que des fonctions spécifiques comme :

• une vue dite « capot invisible » affichant la position des roues avant
• une vue d’intersection en T pour améliorer la visibilité dans certaines situations

Le système fonctionne avec la détection d’objets en mouvement afin d’alerter le conducteur lors des manœuvres.

Des aides à la conduite mises à jour

Le système ProPILOT Assist reçoit plusieurs améliorations. Nissan indique notamment une reconnaissance anticipée des limitations de vitesse, une détection plus précise de la signalisation et des réactions plus progressives lors du freinage et de l’accélération.

Le maintien dans la voie a également été retravaillé afin d’améliorer la stabilité, notamment dans les voies étroites.

Une motorisation hybride e-POWER toujours au programme

Le X-Trail continue d’être proposé avec la motorisation hybride e-POWER. Cette technologie associe un moteur électrique à un moteur thermique servant de générateur.

Le modèle reste disponible en deux ou quatre roues motrices. La transmission intégrale électrique e-4ORCE répartit le couple entre les roues pour améliorer la motricité et la stabilité selon le constructeur.

Une finition N-Trek orientée usage extérieur

La finition N-Trek fait son retour dans la gamme avec plusieurs éléments spécifiques. Elle se distingue par des détails « rouge magma » sur certains éléments extérieurs et intérieurs ainsi que par des logos noirs et rouges. Cette finition N-Trek a visuellement une face avant encore plus large avec les parties noires.

Le modèle reçoit également :

• des phares entièrement à LED
• des jantes alliage de 19 pouces spécifiques
• des barres de toit noires
• un toit ouvrant panoramique électrique de série

À l’intérieur, les sièges utilisent un revêtement imperméable CellCloth® conçu pour résister à l’eau et à un usage intensif. Le coffre dispose aussi de tapis en caoutchouc et d’un revêtement réversible.

Commandes prévues au printemps 2026

Le Nissan X-Trail mis à jour sera disponible à la commande à partir d’avril 2026.

	2WD	4WD
Puissance maxi (ch)	204	213
Couple maxi (Nm)	330	330 + 195
0 – 100 km/h (sec)	8,0	7,0
Vitesse maxi (km/h)	170	180
Emissions de CO2, cycle mixte WLTP (g/km)	A partir de 128*
Consommation de carburant, cycle mixte WLTP (l/100 km)	A partir de 5,7*
Capacité de remorquage (kg)	Jusqu’à 1800

*en attente d’homologation finale

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La prochaine génération de l’Alpine A110 se précise. La marque française a confirmé qu’elle reposera sur une nouvelle plateforme dédiée aux sportives électriques. Le modèle sera toujours produit à Dieppe, berceau historique d’Alpine.

Une nouvelle génération d’A110 en préparation

Alpine poursuit l’évolution de sa gamme et prépare la prochaine génération de l’A110. Cette future version reposera sur une nouvelle architecture technique baptisée Alpine Performance Platform (APP).

Ce modèle sera développé et produit à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, en Seine-Maritime. Ce site assemble déjà l’actuelle A110 depuis la relance de la marque en 2017.
La production de la future génération dans cette usine vise à maintenir la continuité industrielle et historique du modèle.

Une plateforme dédiée aux sportives électriques

La future A110 reposera sur la nouvelle Alpine Performance Platform (APP). Cette architecture doit servir de base à plusieurs types de carrosseries dans les prochaines années, notamment coupé, spider et 2+2.

La plateforme a été conçue pour répondre aux contraintes de l’électrification tout en cherchant à préserver les caractéristiques d’une voiture de sport. Elle repose notamment sur :

• une architecture en aluminium pour limiter le poids
• des technologies de collage et de rivetage pour la rigidité structurelle
• une conception pensée pour différentes silhouettes de modèles sportifs

Deux packs batteries et architecture 800 volts

Pour conserver une répartition des masses proche des standards des voitures de sport, Alpine prévoit deux packs batteries intégrés à l’architecture, avec un objectif de répartition avant/arrière de 40/60 %.

La plateforme doit également intégrer :

• des batteries 800 V de type cell-to-pack à haute densité énergétique
• un nouvel essieu électrique arrière 3-en-1 à double moteur
• un onduleur SiC destiné au contrôle du système électrique

Sur le plan mécanique, l’APP comprendra aussi de nouveaux trains de suspension en aluminium, ainsi que de nouveaux systèmes de freinage et de direction.

Un système centralisé pour la gestion du véhicule

La plateforme intégrera un calculateur central baptisé Alpine Dynamic Model (ADM ECU). Ce système doit gérer l’ensemble des fonctions du véhicule, notamment la batterie, les moteurs électriques, les freins, la direction et l’aérodynamique active.

La future A110 électrique bénéficiera également d’un système appelé Alpine Active Torque Vectoring, capable de répartir le couple entre les roues droite et gauche toutes les dix millisecondes afin d’optimiser le comportement dynamique. C’est déjà cet Alpine Active Torque Vectoring qui permet à l’A390 d’afficher une belle maniabilité dans le sinueux.

Une gamme Alpine en expansion

La marque a élargi sa gamme ces dernières années. Elle comprend aujourd’hui :

• le coupé sportif A110
• la citadine sportive A290
• le sport fastback A390 (qui débute sa carrière)

Selon Alpine, la prochaine génération d’A110 doit constituer la première voiture de sport entièrement électrique de la marque basée sur la nouvelle plateforme APP.

Parallèlement, le réseau commercial poursuit son développement avec 170 distributeurs dans 25 pays, ainsi que plusieurs formats d’espaces dédiés à la marque, dont les Alpine Stores et les Ateliers Alpine. En revanche, la marque a acté son retrait du WEC en tant que constructeur.

Notre avis, par leblogauto.com

L’Alpine A110 est emblématique de la marque. Trop peut-être. C’est elle que tout le monde voulait retrouver dans les A310, A610, etc. Alpine se doit d’avoir une A110, comme Porsche a obligatoirement sa 911. Ici, 100 % électrique, elle aura ses détracteurs, pour sûr.

Alpine devrait également chercher à vendre sa plateforme à un autre constructeur pour partager les coûts. Mais pour le moment, aucune annonce n’a été faite. On se souviendra que l’A110 actuelle est née en co-projet avec Caterham (C120) avant de vivre seule sa vie.

Quant à la combustion d’hydrogène qui fut un temps annoncée, elle est absente de ce communiqué..

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La marque Renault dévoile sa stratégie de croissance à horizon 2030. Le plan « futuREady » prévoit de nouveaux modèles, une généralisation de l’électrification et une expansion internationale. Objectif affiché : dépasser les 2 millions de véhicules vendus dans le monde.

Une offensive produits avec 12 nouveaux modèles en Europe

Dans le cadre de son plan stratégique futuREady, Renault annonce un nouveau cycle de croissance reposant notamment sur une offensive produit.

En Europe, la marque prévoit 12 nouveaux modèles d’ici 2030. L’objectif est de renforcer sa présence sur plusieurs segments du marché.

• Sur les segments A et B, où Renault est historiquement implanté, la marque s’appuie notamment sur des modèles récemment lancés comme Nouvelle Clio, Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric et la future Twingo E-Tech electric.
• Sur les segments C et D, qui représentent environ 30 % des volumes actuels, une nouvelle génération de modèles électriques et hybrides est annoncée.

Selon la marque, cette stratégie vise à proposer différentes technologies selon les marchés et les usages.

L’électrification au cœur de la stratégie

Renault confirme que l’électrification restera le principal axe technologique de sa gamme.

La marque indique que la motorisation full hybrid E-Tech restera proposée en Europe au-delà de 2030. Ce type de motorisation est présenté comme une étape intermédiaire vers le véhicule entièrement électrique.

Parallèlement, Renault prépare une nouvelle génération de véhicules électriques reposant sur la plateforme RGEV medium 2.0. Cette architecture doit permettre plusieurs configurations :

• version 100 % électrique avec jusqu’à 750 km d’autonomie WLTP
• version électrique à transmission intégrale capable de tracter jusqu’à 2 tonnes
• version électrique avec prolongateur d’autonomie, avec jusqu’à 1 400 km d’autonomie totale

Cette plateforme est conçue pour les segments B+ à D et peut accueillir différentes silhouettes de véhicules.

Des utilitaires électriques avec architecture 800 volts

L’électrification concerne aussi les véhicules utilitaires.

Le Trafic van E-Tech electric doit inaugurer deux technologies annoncées par Renault :

• une architecture électrique 800 V destinée à faciliter la recharge rapide
• une conception Software Defined Vehicle (SDV), centrée sur le logiciel

L’autonomie annoncée pour ce modèle atteint jusqu’à 450 km.

R-Space Lab, laboratoire pour l’habitacle du futur

Renault a également présenté R-Space Lab, un démonstrateur technologique destiné à explorer de nouvelles expériences à bord.

Long de 4,5 m et haut de 1,5 m, ce concept adopte une architecture monovolume avec un intérieur modulable. Parmi les éléments mis en avant :

• un écran incurvé openR panorama occupant toute la largeur de la planche de bord
• une direction steer-by-wire à commande électronique
• des sièges modulables permettant différentes configurations d’espace
• une surface vitrée étendue pour augmenter la luminosité intérieure

Le concept intègre aussi des fonctions de sécurité et d’assistance utilisant l’intelligence artificielle, comme un coach de conduite ou des dispositifs de détection destinés à sensibiliser les conducteurs.

Renault précise que ce laboratoire ne préfigure pas directement un modèle de série. On peut tout de même voir un retour du monospace, déjà rien qu’avec le nom de R-Space Lab. Ce nom vous rappelle peut-être quelque chose, c’était un concept en 2011 qui préfigurait le Scenic.

Une expansion internationale avec 14 nouveaux modèles

La stratégie futuREady repose également sur une expansion hors d’Europe.

Renault prévoit 14 nouveaux modèles pour les marchés internationaux d’ici 2030. La marque s’appuie pour cela sur cinq hubs industriels et commerciaux situés au :

• Maroc
• Turquie
• Amérique latine
• Corée du Sud
• Inde

Ces régions représentent un potentiel de croissance comparable à celui de l’Europe selon la marque.

En 2025, Renault a vendu 620 000 véhicules hors Europe, soit une hausse de 11 % par rapport à 2024.

Bridger Concept annonce un futur SUV urbain

Pour illustrer cette offensive internationale, Renault a présenté le Bridger Concept.

Ce show-car préfigure un SUV du segment B de moins de 4 mètres. Le véhicule adopte notamment :

• une garde au sol de 200 mm
• des roues de 18 pouces
• un coffre de 400 litres

Malgré ses dimensions compactes, Renault indique que l’espace intérieur vise à offrir une habitabilité importante, avec 200 mm d’espace aux genoux à l’arrière.

La version de série doit être développée en Inde et reposera sur la plateforme RGMP small. Elle sera proposée selon les marchés avec motorisations thermique, hybride ou électrique.

La première commercialisation est prévue en Inde avant fin 2027, puis dans d’autres régions. Esthétiquement, ce Bridger emprunte énormément à Land Rover. Il pourrait avoir son public aussi en Europe.

Objectif 2030 : plus de 2 millions de véhicules vendus

Avec le plan futuREady, Renault affiche plusieurs objectifs pour la fin de la décennie :

• plus de 2 millions de véhicules vendus dans le monde
• 50 % des ventes réalisées hors d’Europe
• 100 % de ventes électrifiées en Europe
• 50 % de ventes électrifiées à l’international

La marque prévoit au total 26 nouveaux produits dans les quatre prochaines années pour soutenir cette stratégie.

L’article Renault vise 2 millions de ventes en 2030 : que contient réellement son plan « futuREady » ? est apparu en premier sur Le Blog Auto.

Audi dévoile une série spéciale de la RS 3 pour marquer les 50 ans de son moteur cinq cylindres. Baptisée RS 3 competition limited, cette version est produite à 750 exemplaires dans le monde. Seulement 13 unités sont destinées au marché français, déjà toutes vendues.

Une série limitée pour célébrer le moteur cinq cylindres

Audi Sport présente une nouvelle édition spéciale de la compacte sportive RS 3. Cette version baptisée RS 3 competition limited est lancée pour célébrer les 50 ans du moteur cinq cylindres réputé de la marque.

La production se limitera à 750 exemplaires dans le monde, dont 13 pour la France. Selon le constructeur, ces unités destinées au marché français ont déjà trouvé preneur comme on le disait précédemment. Une marque de confiance ou une petite spéculation à venir ?

L’édition spéciale s’appuie sur la RS 3 existante tout en ajoutant plusieurs éléments spécifiques, aussi bien sur le plan esthétique que technique.

Un design spécifique avec carbone et couleurs exclusives

La RS 3 competition limited reprend les lignes de la compacte sportive, avec plusieurs éléments distinctifs.

À l’extérieur, la voiture reçoit notamment :

• des éléments en carbone mat (coques de rétroviseurs, bas de caisse, aileron arrière, insert au-dessus du diffuseur)
• deux déflecteurs en carbone sur le pare-chocs avant
• des jantes de 19 pouces à dix branches en coloris Or néodyme mat
• un gravage sur la vitre latérale arrière indiquant le nom du modèle

Les projecteurs Matrix LED assombris intègrent également une animation lumineuse lors du verrouillage et du déverrouillage, reproduisant l’ordre d’allumage du moteur cinq cylindres : 1-2-4-5-3.

Trois couleurs de carrosserie existent pour cette édition limitée : Gris Daytona, Blanc Glacier mat et Vert Malachite.

Le cinq cylindres 2.5 TFSI toujours au cœur du modèle

Sous le capot, la compacte conserve le moteur 2.5 TFSI cinq cylindres avec ses caractéristiques déjà vue sur l’Audi RS 3 Sportback « normale ».

Ce bloc développe :

• 294 kW (400 ch)
• 500 Nm de couple

La RS 3 competition limited annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h. Ici, seule la VMax diffère avec 40 km/h de plus que les 250 km/h classiques. On aurait pu s’attendre à un petit plus moteur spécifique à cette version anniversaire.

Le système d’échappement RS, associé à une isolation réduite au niveau de la cloison moteur, vise à renforcer la perception sonore dans l’habitacle. Les clapets d’échappement s’ouvrent plus tôt dans certains modes de conduite.

Une suspension réglable inédite sur la RS 3

Pour la première fois, la RS 3 reçoit une suspension à combinés filetés développée spécifiquement pour cette édition.

Elle comprend :

• des amortisseurs réglables sur trois voies
• un réglage séparé de la compression haute vitesse, de la compression basse vitesse et de la détente
• un réglage possible via 12, 15 et 16 crans selon les paramètres

Une nouvelle barre stabilisatrice arrière plus rigide complète l’ensemble. La voiture conserve également le répartiteur de couple à l’arrière (torque splitter), la vectorisation de couple par freinage et des freins céramiques avec étriers rouges.

Selon Audi, ces éléments visent à renforcer la stabilité et la précision de conduite.

Un intérieur spécifique avec numérotation

L’habitacle adopte une combinaison de couleurs noir, Or néodyme et Blanc gingembre.

Plusieurs éléments distinguent cette version :

• sièges baquets RS avec revêtement en microfibre Dinamica
• numéro de série gravé sur la console centrale
• inscriptions « RS 3 competition limited » sur différents éléments
• fond blanc du Virtual Cockpit, en référence à l’Audi RS 2 Avant de 1994

L’écran central de 10,1 pouces affiche différents paramètres de performance, notamment les températures des composants mécaniques, les forces G ou un chronomètre de tours.

Prix et disponibilité

En France, l’Audi RS 3 Sportback competition limited affiche un prix de départ de 112 970 euros.

Le modèle est uniquement proposé en carrosserie Sportback. Les 13 exemplaires destinés au marché français sont déjà vendus.

Les livraisons européennes doivent débuter à la mi-2026.

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Dacia présente sa feuille de route stratégique à horizon 2030. Le constructeur prévoit notamment le lancement de quatre modèles 100 % électriques et renforce sa présence sur le segment C avec un nouveau crossover baptisé Striker. La marque met également en avant son modèle économique et ses résultats commerciaux récents.

Des performances commerciales soutenues en Europe

Selon la marque, sa performance repose sur un modèle économique axé sur la maîtrise des coûts et une organisation industrielle optimisée. Dacia indique disposer d’un avantage structurel d’environ 15 % par rapport au marché.

La marque s’appuie également sur un modèle de distribution présenté comme plus léger que celui de ses concurrents d’Europe occidentale.

Côté clientèle, le constructeur affirme afficher un niveau de fidélité élevé :

• plus de 70 % des propriétaires de Dacia restent dans la marque lors du renouvellement
• environ 10 % choisissent un modèle Renault, ce qui porte à 80 % la proportion de clients restant au sein de Renault Group

Dacia souligne aussi une forte capacité de conquête : environ 65 % des acheteurs découvrent la marque pour la première fois.

Sandero, Duster et Bigster tirent les ventes

Plusieurs modèles ont contribué aux résultats récents de la marque.

• Dacia Sandero a été la voiture particulière la plus vendue en Europe en 2025, tous canaux confondus, pour la deuxième année consécutive. Elle reste aussi le modèle le plus vendu à particuliers depuis 2017.
• Dacia Duster se classe deuxième SUV le plus vendu à particuliers en Europe.
• Dacia Bigster est devenu le SUV du segment C le plus vendu à particuliers au second semestre 2025.

La marque a également franchi une étape symbolique : plus de 10 millions de véhicules vendus dans le monde depuis le lancement de la Dacia Logan en 2004. Depuis la Logan, la marque a considérablement évoluée. Oubliez les voitures aux parechocs non peints, désormais les économies sont mises ailleurs et les prix de départ augmentent.

Quatre véhicules électriques annoncés d’ici 2030

Dans sa stratégie baptisée futuREady, Dacia prévoit quatre modèles 100 % électriques d’ici la fin de la décennie.

Le premier doit arriver dès cette année :

• un modèle électrique du segment A
• basé sur la plateforme RGEV small du Renault Group
• fabriqué en Europe
• développé en moins de 16 mois
• avec un prix d’entrée inférieur à 18 000 €

Ce premier véhicule entrera en concurrence directe avec le Dacia Spring qui devrait souffrir de la comparaison.

Une électrification progressive de la gamme

Aujourd’hui, un véhicule Dacia vendu sur quatre est électrifié. Cela participe au renchérissement des modèles d’entrée de gamme, hélas.

La marque indique vouloir porter cette proportion à deux tiers des ventes grâce à l’arrivée de nouveaux modèles hybrides et d’autres solutions d’électrification.

Offensive sur le segment C

Dacia souhaite également renforcer sa présence sur le segment C, une catégorie de véhicules compacts familiaux.

L’objectif affiché :

• faire passer la part du segment C d’environ 20 % à un tiers des ventes.

Cette stratégie repose notamment sur deux modèles :

• Dacia Bigster
• le nouveau crossover Dacia Striker

Striker : un nouveau crossover multi-énergies

Le Striker constitue la nouveauté annoncée lors de la présentation stratégique. Il symbolise, avec Bigster, la continuité de la montée en gamme de la marque. On est loin de la Dacia 1300 (Renault 12).

Ce crossover / SUV du segment C mesure 4,62 mètres de long et combine plusieurs caractéristiques :

• la silhouette dynamique d’un break
• l’espace d’une berline
• la garde au sol d’un SUV.

La gamme prévue comprend :

• une version hybride
• une version hybride 4×4
• une version GPL

Le constructeur annonce un prix d’entrée inférieur à 25 000 €.
Le modèle sera dévoilé dans son intégralité en juin.

A motorisation et finition égales au Bigster, il sera moins cher que ce dernier et « à peine » plus cher que le Duster. On retrouvera le moteur Eco-G 120 (GPL) en boîte manuelle ou automatique, à partir de 23 000 €. Le mHEV 140 débutera à 24 000 €. Le HEV 155 en BVA devrait débuter à 27 000 €. Enfin, L’Hybrid G150 sera à partir de 29 000 € en boîte automatique. A noter qu’à 33 000 € on pourra trouver le Hybrid G150 en transmission 4×4.

La prochaine génération de Sandero

La future génération de Dacia Sandero doit adopter une gamme de motorisations multi-énergies.

Cette évolution s’inscrit dans la stratégie d’électrification progressive de la marque.

4×4 et GPL toujours au cœur de l’offre

Dacia indique vouloir maintenir deux éléments clés de son positionnement :

• l’expertise dans les véhicules 4×4 accessibles
• son offre de motorisations GPL, présentée comme une solution économique pour les automobilistes.

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Dans les années 1990, la Renault Twingo était l’une des voitures les plus populaires en Europe. Mais un atelier français a tenté une expérience improbable : transformer la petite citadine en version ultra-luxueuse avec cuir, bois et peinture bicolore. Cette rarissime Twingo Lecoq, produite à moins de 50 exemplaires, vient justement de réapparaître à la vente.

Une transformation signée Carrosserie Lecoq

La transformation a été réalisée par la Carrosserie Lecoq, un atelier français réputé pour la restauration de modèles prestigieux comme des Bugatti Type 57 ou des voitures de collection.

Au milieu des années 1990, l’entreprise décide de revisiter la Twingo avec une approche inattendue : appliquer les codes du luxe classique à une citadine populaire.

La petite Renault reçoit alors une transformation complète :

• peinture bicolore inspirée des Bugatti des années 30
• jantes spécifiques
• habitacle entièrement habillé de cuir
• inserts en bois verni
• alcantara sur plusieurs éléments de l’intérieur

Le contraste est frappant : une voiture minimaliste transformée en objet presque aristocratique.

Une Twingo extrêmement rare

Bien qu’elle ait reçu l’approbation de Renault, la Twingo Lecoq n’a jamais été produite en série.

Selon les estimations, moins de 50 exemplaires auraient été fabriqués. Chaque voiture était transformée à la main, ce qui rend aujourd’hui ces modèles particulièrement rares dans le monde des youngtimers.

À l’époque, la transformation coûtait très cher : près des trois quarts du prix d’une Twingo neuve.

Autrement dit, il fallait vraiment vouloir une Twingo pas comme les autres.

Un exemplaire avec seulement 45 000 km

Aujourd’hui, un exemplaire numéroté vient d’apparaître chez le spécialiste automobile Motors Corner.

Selon l’annonce :

• 45 000 km seulement
• exemplaire numéroté
• contrôle technique valide
• intérieur cuir et bois caractéristique

Un kilométrage aussi faible est particulièrement intéressant pour un modèle déjà rare. Seul petit bémol peut-être, c’est une version Easy avec boîte semi-automatique (manuelle sans embrayage).

C’est l’exemplaire N° 8 selon la plaque en laiton gravée.

La Twingo la plus originale jamais créée ?

La Twingo Lecoq reste une curiosité fascinante de l’histoire automobile française.

Elle mélange deux mondes opposés :

• la voiture populaire des années 90
• le savoir-faire artisanal des carrossiers de luxe

Résultat : une petite Renault devenue objet de collection improbable.

Et plus de trente ans après la naissance de la Twingo, ce genre de création rappelle à quel point cette citadine iconique a inspiré des projets inattendus. Un bon dans le passé intéressant alors que Renault vient de relancer la Twingo 1 en version moderne et électrique.

Pour environ le même prix, vous prenez la Twingo E-Tech ou la Twingo Lecoq ? L’exemplaire en vente chez Motors Corner est ici.

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