Anthropic has released Claude Fable 5.1 and Mythos 5.1, two versions of the same underlying model aimed at longer-running agentic work. "For enterprise buyers, however, the release is about more than another round of benchmark gains," reports VentureBeat. "Anthropic is simultaneously changing the economics of running persistent agents, reducing the cost of cached context by 75%, and introducing a new security architecture called Enterprise Frontier Safeguards, or EFS, designed to let organizations retain monitoring data inside infrastructure they control." From the report: Those changes arrive at a particularly consequential moment. Over the past several weeks, Anthropic and the U.K. AI Security Institute have disclosed incidents in which earlier Claude models, running under unusually permissive cybersecurity evaluation conditions, took unauthorized actions against real systems. Anthropic temporarily paused external cyber evaluations and has since introduced additional containment and monitoring before resuming them.
Taken together, Fable 5.1 looks less like a conventional model refresh than an attempt to solve three increasingly intertwined enterprise problems: how to make agents capable enough to finish difficult work, economical enough to leave running for hours, and governable enough to give access to sensitive systems.
An anonymous reader quotes a report from VentureBeat: The viral fervor we saw earlier this year around OpenClaw, the open source AI harness that turns powerful language models into autonomous workers the user can message via their favorite channels (Telegram, iMessage, WhatsApp, Discord etc), has cooled off substantially from its peak in March 2026. But over the weekend, OpenClaw's creator Peter Steinberger and current team of co-developers gave the world -- especially enterprises -- a reason to look at it again, announcing OpenClaw 2.0, billed as the most significant update to the harness and surrounding platform yet.
OpenClaw 2.0 seeks to transform what began largely as a personal agent harness into something increasingly designed for teams, shared infrastructure and enterprise workflows. OpenClaw 2.0 introduces a rebuilt browser interface that brings conversations, files, approvals, configuration and live agent activity into a common workspace. It adds shared cloud sessions and multi-user collaboration. And it expands the security model with stronger sandboxing, role-based permissions, approval controls, secrets handling and auditing.
Together, those additions move OpenClaw closer to being infrastructure that an organization could deploy for employees rather than simply a powerful agent an individual developer runs locally. They also sharpen a competitive question surrounding the project: whether OpenClaw has addressed the security and isolation concerns that helped inspire newer alternatives such as NanoClaw. The answer is increasingly yes at the capability level -- but not necessarily by default. Over the past two months, OpenClaw has been "build[ing] OpenClaw with OpenClaw," shifting its team from individual local coding tools to a shared agent environment at team.openclaw.ai that can see what everyone is working on. Steinberger called "multiplayer coding + infinite compute with nodes and cloud sessions" a "game changer," adding that local coding harnesses now "feel like relics of the past."
VentureBeat highlights a use case from Solvely CEO Colin Johnson that shows how OpenClaw's multiplayer WebUI can improve collaboration between developers and AI agents. Instead of simply "messaging a bot," multiple developers can now join the same live session, see the same history and artifacts, and work "inside the same context." In Johnson's case, that meant a developer taking over his project could simply join the existing agent thread rather than rely on a separate handoff document. As he put it, "the session itself became the handoff document."
TIME's 2026 list of the 100 most influential people in AI omits Nvidia CEO Jensen Huang and AMD CEO Lisa Su, despite both having appeared on previous editions and playing central roles in the hardware powering the AI boom. Nvidia's only representative this year is sustainability chief Josh Parker, while the list includes figures such as Ben Affleck and Paris Hilton alongside major tech executives and policymakers. Tom's Hardware reports: Broadcom CEO Hock Tan, Micron CEO Sanjay Mehrotra, SMIC co-CEO Liang Mong Song, and Huawei HiSilicon president He Tingbo all appear on the 2026 list, joined by Cerebras' Andrew Feldman, CoreWeave's Michael Intrator, and Nscale's Josh Payne. Together, the roster includes Nvidia's HBM supplier, two of its biggest GPU cloud customers, its custom-accelerator rivals, and China, which is trying -- and so far struggling -- to replace Nvidia altogether.
Parker's profile, which appears under the Thinkers category, focuses on data center energy and water consumption, alongside Nvidia's tripling of Scope 3 emissions in two years, and the Rubin platform's shift to 100% liquid cooling. "Nvidia is at the center of the AI revolution," Parker told TIME.
TIME editor-in-chief Sam Jacobs wrote in the list's accompanying article that selection was led by editor Ayesha Javed, and that the 100 honorees represent the year's "key storylines and who, in our opinion, are having the most influence in driving these developments." Now in its fourth year, this edition of the TIME100 AI appears to have focused especially on featuring the new additions to TIME's community of AI leaders, with Mark Zuckerberg, Demis Hassabis, Sundar Pichai, and Satya Nadella representing four other honorees, arguably deserving of a space on this year's list, churned out.
Su's strong TIME back catalog makes her omission all the stranger still. The magazine named her its 2024 CEO of the Year, put her on the 2024 AI list and the main TIME100 in 2025, and included her among December's Architects of AI.
La publicité arrive dans ChatGPT, et notamment les annonces personnalisées. Si ce modèle économique s'impose à tous (sauf à souscrire un abonnement Plus ou plus haut de gamme), il est possible de choisir si l'on veut avoir du ciblage publicitaire ou non. Voici où désactiver la pub ciblée dans le chatbot d'OpenAI.
L'application ChatGPT pour Mac supporte désormais les machines avec un processeur Intel. Une compatibilité passée totalement inaperçue alors qu'elle manquait depuis le lancement de l'app en 2024. Chez Google, l'application Gemini reste réservée aux puces Apple Silicon.
À quelques semaines de la grande messe mondiale de l’automobile à Paris, les constructeurs mettent le turbo sur la présentation de leurs nouveautés. Parmi elles, on trouve Zeekr, qui entend prendre sa part du gâteau sur le segment des premiums en pleine mutation. Nous y avons goûté en prenant le volant de la nouvelle 7GT sur les routes du sud de la France.
Zeekr, une marque aux grandes ambitions
Zeekr n’apparaît pas encore comme une marque incontournable sur le marché français. Néanmoins, le constructeur se donne les moyens de booster le plus rapidement possible son image. L’un des signes ? La constitution d’une équipe, notamment de communication, en piochant des éléments chez les marques les plus établies sur le segment premium. Et histoire de marquer encore un peu plus le coup, Lothar Schupet, à la tête de Zeekr Europe après deux décennies chez BMW, a fait le déplacement pour nous faire part en personne des ambitions de la marque.
Avant de se pencher sur la voiture, quelques mots sur Zeekr. La marque se positionne comme le blason luxueux et leader des technologies du groupe Geely. Ce dernier détient Lotus, Lynk & Co, Smart (50/50 avec Mercedes), Polestar ou encore Volvo. Lothar nous précise qu’il s’agit d’une marque chinoise à l’âme européenne. En plus d’une présence en Allemagne, il faut noter que le centre de design se situe en Suède. Zeekr a déjà écoulé 800 000 voitures sur 45 marchés et entend couvrir 90% de l’Europe d’ici à la fin de l’année prochaine. Avec déjà 40 points de vente et l’objectif d’atteindre le chiffre de 70 d’ici à la fin de 2027, il ne devrait pas être si difficile de trouver un showroom. Encore faut-il que le plan produits suive, et il nous tardait de prendre le volant de l’un de leurs modèles pour la première fois.
La plus européenne des Chinoises
En découvrant la 7GT, les non-initiés ne reconnaîtront peut-être pas au premier coup d’œil une production venant de l’Empire du Milieu. On doit cela au style de la voiture, dont les lignes paraissent bien équilibrées, là où, parfois, les voitures chinoises jouent avec des proportions un peu différentes de celles auxquelles nous sommes habitués chez nous. On remarque quelques subtilités « suédoises », comme les rétroviseurs montés sur des mâts verticaux, un peu à la façon de l’EX90. La voiture a l’air résolument moderne, voire futuriste. On a toutefois remarqué une petite fausse note : l’écriture blanche de la marque au bas de la vitre arrière, que nous aurions préférée assombrie. Le masque noir à l’avant apparaît lui aussi plus ou moins intégré suivant le coloris choisi.
À l’intérieur, tout d’abord, on ne manque absolument pas d’espace à toutes les places. De grands gabarits parmi nos confrères n’ont pas eu de difficulté à s’installer, compte tenu de l’espace disponible au-dessus de la tête et devant les genoux. On regrettera tout de même le plancher dépourvu de cages à pieds. Les assises s’avèrent plutôt confortables à toutes les places, si l’on excepte, comme toujours, l’emplacement du milieu sur la banquette. Les matériaux sont bien choisis, avec une mention spéciale pour les cuirs. Évidemment, la voiture est hyperconnectée (Apple CarPlay et Android Auto, puce Snapdragon 8295), avec une dalle de 13 pouces pour les compteurs et un écran géant de 16 pouces sur la planche de bord. Malheureusement, toutes les commandes ou presque sont centralisées là, même pour régler les rétroviseurs.
Des performances de première ordre
Si vous ne voulez pas perdre des affaires dans l’un des nombreux rangements de l’habitacle, optez plutôt pour le coffre, d’une capacité de 539 litres. Notez tout de même la présence d’un petit frunk à l’avant pour les câbles, histoire de ne pas devoir tout enlever au moment de se brancher. Au volant de notre version Privilège, on ne manque sûrement pas de performances ! Avec ses deux blocs électriques, on dispose de 646 ch et d’un couple camionesque de 710 Nm. Et vous savez qu’en électrique, c’est synonyme d’accélérations fulgurantes. Avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,3 secondes, on n’a pas du tout été déçus ! Une fois n’est pas coutume, la vitesse de pointe ne vous rendra pas si ridicule lors des secondes suivantes, puisque l’on peut atteindre les 210 km/h.
La 7GT repose sur la plateforme du groupe, la SEA, qui comporte donc une architecture 800 V. Cela signifie qu, sur les bornes rapides compatibles, on peut atteindre un pic de puissance proche des 500 kW. A priori, il y a peu de chances d’en croiser une sur les autoroutes de France. Mais il ne suffit que de 350 kW pour passer de 10 à 80% avec la batterie de 100 kWh, en à peine un quart d’heure. Pour les points de recharge en courant alternatif, on peut compter sur du 22 kW. On ne tirera pas de conclusion sur l’autonomie réelle, il faudra la reprendre plus longtemps pour voir à quel point on est éloignés ou non de la valeur théorique de 519 km dans notre configuration. Toujours est-il qu’effectivement, avec des performances et une vitesse de recharge pareilles, elle se place face à l’EX60, au Q6 e-tron ou au Macan.
Une méga-garantie
En termes de comportement, il ne faut pas la prendre pour ce qu’elle n’est pas. Le constructeur a fait le choix d’un équilibre plutôt GT que sportif. Il faut donc s’attendre, malgré la suspension pneumatique, à quelques mouvements de caisse. Effectivement, à l’usage, le confort apparaît royal, avec une quiétude à bord sur autoroute qui fait d’elle un véritable palace roulant. Dès que l’on s’engage sur les petites routes de l’arrière-pays niçois, il faut être un peu plus attentifs aux réactions de la voiture. C’est le lot de ces grands véhicules aux performances démoniaques, mais au châssis taillé plus pour la balade que pour le dynamisme. Rien de rédhibitoire pour autant. Quand on est raisonnable, on comprend facilement où sont ses limites. Mais on mentirait si l’on n’évoquait pas une pointe de frustration au chapitre de l’agilité, compte tenu des vitesses que l’on peut atteindre.
On apprécie les petites attentions de cette voiture, dont les portières s’ouvrent avec une simple impulsion sur un discret bouton, à l’extérieur comme à l’intérieur. D’un point de vue commercial, Zeekr prend aussi soin de ses propriétaires, avec une méga-garantie de 10 ans ou 200 000 km, dont huit ans sur les moteurs et la batterie. En réalité, il s’agit de cinq premières années, auxquelles s’en ajoutent cinq de plus après vérification du SOC. Les tarifs s’étalent de 45 990 € à 57 490 €. Bien entendu, des financements sont possibles, avec par exemple un loyer de 399 € et un apport de 10%. Pour l’anecdote, le nom de Zeekr, dont le symbole signifie la rupture entre l’ancien et le futur de l’industrie, se décompose ainsi : Z pour zéro, le double E pour l’ère électrifiée et KR pour krypton. On tient là le point de départ de l’histoire de cette jeune marque. Quant à la Zeekr 7GT, l’avenir nous dira si la clientèle visée va adhérer.
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